BUDapest – Hong KonG járatra készülne a Cathay Pacific?

pandas-inside-cx-cabin-crew-1Valahogy ez a kép ugrik be arról, amikor mindenki egy tulajdonképpeni scifiről, vagy álomról, beszél, miszerint lesz közvetlen járat Hongkong és Budapest között? Egyesek már azt is maguk elé képzelték, ahogy a Cathay Pacific szép gépei landolnak Ferihegyen? Mert a politikus (nemzetgazdasági miniszter) Varga Mihály Hong Kongban tárgyalt politikus kollégájával és a minisztérium közleményébe beleírták, hogy szóba került, hogy a két ország gazdasági kapcsolatait milyen komoly mértékben élénkítené egy közvetlen légijárat Hong Kong és Budapest között. Hát igen. Bizonyára elejtették egy fél mondatban és hátba veregették egymást, hogy igen, milyen jó lenne, de sok köze egyikőnknek sincs ahhoz, hogy legyen, haha… Amúgy meglehetősen általános mondat ez, egyszerű bullshit, amely minden hivatalos politikai látogatás idején elmondható, behelyettesítve az adott országokat, hiszen igaz: egy közvetlen járat komoly hajtóereje a gazdasági és a turisztikai kapcsolatoknak. De az álmodozás helyett nézzük meg, pontosan milyen realitása van ennek? Indítsunk talán egy ábrával. Ezzel.
cathayRN A Cathay útvonalhálózata Európában, pirossal vannak jelölve azok a városok, ahová saját maguk repülnek. Manchester, London, Párizs, Düsszeldorf, Frankfurt, Amszterdam, Milánó, Róma, Zürich. Nos, nincs köztük például GENF, MÜNCHEN, Barcelona, Bécs, Berlin, Helsinki, Madrid. Itt abba is kellene hagynom ezt a cikket, hiszen ha ezt a sort még egyszer elolvassuk, szinte nevetségesen hangzik egy Cathay járatnyitás gondolata. De azért nézzük az elejéről. Hová érdemes repülnie egy légitársaságnak, mintegy 12 órányira Európától? Hubokra, hiszen a Cathay flotta legkisebb gépe, az Airbus A330-as is 250 személyes, a gépet pedig még az olcsó kerozin ellenére is minden légitársaság meg szeretné tölteni. Tehát értelemszerűen olyan gyűjtő-elosztó repülőterekre, ahol találnak partner-légitársaságot, amelyik az utasaikat tovább tudja küldeni a régió más városaiba, méghozzá jó színvonalon és jó mentrenddel, csomagátpakolással, stb.

Jó néhány európai hub lefedetlen még a Cathay hálózatában, így nehezen jelenik meg a lelki szemeim előtt, ahogy az ázsiai utasok kisétálnak a basic boarding gate-nek hívott karámokba és begyalogolnak a Wizz vagy a Ryanair fedélzetére. Ahogy azt is, hogy valaki Budapesten keresztül repülnek Londonba vagy Berlinbe – jelen pillanatban a OneWorld tag Cathay szövetségi partnerei ugyanis e két város felé biztosítanak összeköttetést Budapestről. Az előző – hová nincs járata a Cathay-nek – felsorolásból Madrid, Barcelona, Helsinki és Berlin OneWorld hub, Budapest is az volt, amíg volt Malév, ma tehát sokkal valószínűbbnek tűnik egy berlini járatnyitás Hong Kongból, mint a budapesti.

Aztán nézzük a piacot: Budapestről Hong Kong 14 óra alatt elérhető Isztambulon, Helsinkin, Dubai-on, Dohán, Abu Dhabin és Amszterdamon keresztül, s kicsit tovább tart az út Frankfurt, München, London, Párizs közbeiktatásával. Elég olcsók is a hongkongi jegyek, nem látom az utasok számára azt az átütő előnyt, amiért kifizetnék a Cathay viszonylag magas jegyárait. Legalábbis, a magyar utasokat ennél árérzékenyebbnek ismertem meg. A Qatar dohai járatán ráadásul ott a Cathay CX kódja.

Persze, ha a Cathay azt látja, hogy Hongkongban rendkívüli igény mutatkozik egy budapesti járatra, akkor berakhat heti három-négy gépet, de a piac ismeretében tartom, hogy ez csak fikció. A magyar gazdaság és a magyar hong-kongi üzleti kapcsolatok legalábbis nem indokolják. Az persze lehet, hogy a magyar állam, ne adj’ isten a Budapest Airport valamilyen megfontolásból ösztönzi a légitársaságot a járatnyitásra. Az állam nem tudja mással, mint pénzzel, de egy ilyen hosszú járatért nagyon zsebbe kell nyúlni és ennek az adófizetők szempontjából nemigen látni az indokát. (Persze Magyarországon ez nem szempont, tudjuk.) A repülőtér attraktív csomagokkal tudja ösztönözni a légitársaságot, mondjuk kedvezményekkel. Ha a két ösztönző együtt jár, kijöhet a járatüzemeltetés költsége egy olyan alacsony szintre, amikor egy légitársaság miért ne? Alapon megpróbálkozik egy járattal, elvégre Budapest nagyon menő turisztikai célpont manapág, közel van Bécs és Prága, stb… De Hongkong és a Cathay esetében ez is fikció, még annak ellenére is, hogy a reptéren igen rátermett csapat dolgozik az új járatok indításán, s válogatottan pozitív üzenetekkel bombázzák a légitársaságokat. De azért egy ilyen projekthez még nekik is sokat kellene lyukat beszélni a kis kínai barátaik hasába.

A legközelebbi célállomás, ahová a Cathay repül, az Milánó, oda elég jó a pesti összeköttetés, de ez még nem teszi valószínűbbé a történetet üzleti szempontból. A Cathay csak szélestörzsű gépekkel repül, amelyek cirka 200 millió amerikai dollárba kerülnek – mondjuk 50-60 milliárd forint egy vas – tehát pontosan ekkora befektetés, amikor egy repülőt ráállítanak Budapestre. Es pesti út ugyanis a repcsi több, mint 24 óráját köti le. Tehát ők nem úgy választanak célállomást, hogy miért ne? Hanem nagyon sokat számolnak és nagyon sokat terveznek és csak tutira mennek. Mert ugye, mi lesz, ha megszűnnek a kedvezmények? Mi lesz, ha bedrágul a kerozin? Mi lesz, ha pesten megdrágítják a sört? Stb… A rövid távra repülő diszkontoknál sokkal rugalmasabb a járatok próbálgatása, de a szélestörzsű osztályban ez nem megy. Amúgy kár, mert egy elég jó légitársaságról beszélünk, a HKG reptér pedig kifejezetten élvezetes létesítmény, szóval, ha láttok valami attraktív árú jegyet, semmiképp se hagyjátok ott!

cathay

 

 

Új prémium a nyugati parton: egyesül az Alaska és a Virgin America

alaska_virgin264 repülőgépes flottát üzemeltető légikonszern jön létre az Egyesült Államok nyugati partján, miután egyesül az Alaska Airlines és a Virgin America. Előbbi négymilliárd dollárért vásárolta meg a Richard Branson érdekeltségében álló légitársaságot, amelyek főleg SFO és LAX centrummal volt komoly piaci szereplő. Jó árakat adtak, már a repülőtéren menő volt a környezet, amelyben fogadták az utasokat és a fedélzeten is komoly szolgáltatást nyújtottak, szemben az amerikai légitársaságok kissé avítt stílusával. Nem ósdi check-in pultok mögött ültek az emberek, hanem egy dizájnos asztal mögött, a checkin területén kellemes rockzene szólt, a fedélzeten az elsők között biztosítottak internetet és seat to seat kommunikációt a fedélzeti szórakoztatórendszer keretében. Tulajdonképpen a Virgin America felhúzta a légi közlekedés színvonalát a nyugati parton.VirginAmericaPlane1HIRES

Az Alaska Airlines sokkal nagyobb, Seattle és Portland központban erős, a csatlakozás révén pedig bővíti járatai számát a keleti-part legfontosabb városaiba, Washingtonba és JFK-re és a Bostonba.

alaskavirgin

Alapvetően két olyan légitársaságról van szó, amelyik nem tartozik egyik légi szövetséghez sem, de az Alaska aktívan codeshare-zik a Deltável, s ha ezt követően a Virgin járatokon is lesz majd Delta kód (messze nem biztos), azért az komoly versenyt fog generálni. Egyébként az Alaska is komoly szolgáltatást ad a fedélzeten, jó széktávolsággal, modern elektronikus szolgáltatásokkal – ma már az internet nem nagy kaland, szinte mindegyik USA-n belül repülő gépen van. A két cég úgy egyesül majd, hogy  mindkét társaság megtartja a saját arculatát, így üzemeltetnek naponta mintegy 1200 járatot seattle-i, San Francisco-i, Los Angeles-i, anchorage-i, alaszkai és portlandi bázisaikról. Szakmai szempontból érdekes, hogy egy engedély alá vonják a két márkát, ez nyilván költségcsökkentést is jelent.

alaska_cabin_kicsi

A Virgin America jelenleg 62 gépet üzemeltet az Airbus A320 típuscsaládból, míg az Alaska 152 Boeing 737-essel repül. Ezen túl a Horizon Air leányvállalata 52 Q400-assal repül a regionális útvonalakon. Az Alaska egyébként repül szép hosszú utakat is, például Seattle – Hawait vagy Anchorage Hawait, a közelmúltban egy ilyen járaton készült felvétel, amikor elrepültek a napfogyatkozás mellett. Alatt. Itt van róla egy kissé amerikás videó, de nagyon szép.

 

Újranyit a Brüsszel, repülnek a pesti járatok

Képernyőfotó 2016-04-04 - 8.31.45Tegnaptól részlegesen üzemel a terrorcselekmények óta zárva tartó Zaventem repülőtér Brüsszelben, ami azt jelenti, hogy elkezd helyreállni a Brussels Airlines működése. Fokozott biztonsági intézkedések és egy sor ideiglenes intézkedések mellett. Ráadásul, ami jó hír, hogy miközben még mindig sok járat Antwerpenből és Liége-ből közlekedik, mind a három budapesti járat Brüsszelben száll le és onnan is indul! Aki csak átszállna Brüsszelben, az továbbra is hívja a légitársaságot és tanulmányozza az itteni járatinformációkat, mert utazása csak akkor lehet gondtalan, ha a csatlakozó járata is elindul Brüsszelből. Ami pedig a brüsszeli biztonsági intézkedéseket illeti – ezek a hazaindulókat érintik – a legfontosabb, hogy ki kell menni a repülőtérre három órával az indulás előtt. Mindenkit, még az épületen kívül, ellenőriznek, a poggyásszal együtt. Kísérő nem mehet be a terminálépületbe, rokonokat, barátokat tehát nem érdemes magunkkal cipelni a reptérre, inkább legyen nálad pulcsi és esernyő, felkészülve a hosszabb kültéri várakozása, valamint egy könyv vagy újság, hogy teljen az idő. A terminálra nem megy be a vonat, az autóparkolókat is áthelyezték, egy ideiglenes úton lehet megközelíteni a repülőteret. Ez a sajnálatos kényszerű zárvatartás napi hatmillió eurójába került a légitársaságnak, ami természetesen eltörpül ahhoz a kárhoz képest, amit az egész iparágnak okozott. Az áldozatokat pedig semmi és senki nem tudja pótolni.

-tailsbrussels 

Több beszállókártya az új British Airways app-ban

BA_APPA British Airways frissítette a mobil appját és végre beletett egy funkciót, amit nagyon sokan hiányoltak már: hogy kezelni tudja több utas beszállókártyáját. A funkció működik az iOS és az Android appokon is, csak le kell töltened a frissítést. Sajnálatos módon egyelőre csak néhány reptéren működik: Aberdeen, Amsterdam, Basel, Belfast, Dublin, Düsseldorf, Edinburgh, Genf, Glasgow, Jersey, Leeds, London City, London Gatwick, London Heathrow, Manchester, Bécs, és Zürich. Ha a családoddal, vagy ritkábban repülő barátaiddal mész, tudod „menedzselni” az utazást Te magad is. Ehhez csak az a feltétel, hogy mindannyian egy foglalásban legyetek, maximum nyolcan. Egyszerűen csak oldalra kell húznod a beszállókártyát és megmutatja a másikat. Nem nagy ügy, de nagyon praktikus. Sajnálatos módon nem tudod használni ezt a funkciót, ha csecsemő – két éven aluli gyerkőc – utazik veled.

Közvetlen járat Rióba az Olimpia alatt

auakabinJó hír, hogy lesz közvetlen járat Rio de Janeiroba. A rossz hír, hogy csak háromszor. De sebaj, örüljünk a jónak, tehát lesz egy Charter a Tensi és az AirPartner közreműködésében, amelyik a következő napokon repül Budapestről.

BUD – RIO    RIO-BUD

AUG 4,                AUG 11.

AUG 10,                AUG 17

AUG 16,                AUG 23

A járatokat az AirPartner és a Tensi az Austrian Airlines-tól bérelt Boeing 767-300ER gépekkel üzemelteti majd, s jó hír a törzsutasoknak, hogy a Miles&More mérföldeket is lehet majd gyűjtögetni. Eredetileg voltak arról hírek, hogy a járat bekerül a foglalási rendszerekbe és lehet rá venni jegyet is, de ezidáig ennek semmi nyoma, tehát a Tensinél lehet rá befizetni hotelt és olimpiai belépőket is tartalmazó csomagokra.

AUA767

Austrian_OE-LAE_cabin_02

Stopover ingyen: két város egy út alatt

Ha az ember elindul jó messzire – a repülős utazás már csak ilyen – számtalanszor fordul elő, hogy olyan helyen is földet ér a lába, ahová eredetileg nem indult, mégis szívesen megnézné. Hát kinek ne jutott volna eszébe mondjuk Hongkong felé megállni Amszterdamban, Rió felé oda vagy vissza eltölteni Párizsban, vagy épp Ausztrália felé megállni Szingapúrban? Adott egy híres, ne adj isten kedvelt város, aminek a repülőterén egyébként is elidőzünk egy keveset, kinek ne jutott volna eszébe, hogy de jó lenne megnézni is? Erre jó a stopover, amikor az amúgy is az útvonaltervünkben szereplő városban elidőzünk több, mint 24 órát, de maximum 2-3 napot. Amikor az öreg hal repjegyet foglal és új élményekre szomjazik, akkor mindig úgy keresi a csatlakozásokat, hogy egy fél napot eltölthessen itt vagy ott, de ez elég fárasztó megoldás. A stopover pedig viszont hivatalos, és hála istennek egyre több légitársaságnál ingyenes is. Ilyeneket sorolok most fel, a teljesség igénye nélkül.

KLM, Amszterdam

klmAMS

A holland királyi légitársaság igen sok hosszú távú célállomás felé biztosítja az ingyenes amszterdami megállót. Amszterdamban mondjuk heteket el lehet tölteni, hiszen jobbnál jobb múzeumok vannak a városban, amely lényegében egy 365 napos kulturális fesztivál. S akkor még nem beszéltünk a hangulatos csatorna-hálózatról, ahol kellemesen el lehet hajózgatni. A kellemes bárokat, a kroketteket, a kiváló söröket és virágpiacot és az első osztályú éttermeket pedig nem kell felsorolni. A stopover másik előnye, hogy nem féltétlenül kel azzal a járattal menni, ami a legközelebb van a hosszú távú csatlakozó gépünkhöz. Ha például a hajnal hat órás géppel kellene elhagynunk a budapesti futópályát ahhoz, hogy elinduljunk Dél-amerikába, megtehetjük, hogy kényelmes ébredéssel emegyünk a délelőtti géppel, eltöltünk egy kellemes napot AMS-ban, másnap pedig röppenünk tovább. S mindez lényegében pluszköltség-mentesen, hiszen a repjegy nem drágább, nyilván egy éjszaka szállásköltség jár a dologgal, de azt az egy éjszakát valahol amúgy is eltöltöttük volna.

Air France, Párizs

A380_Air_France_F-HPJA_-_CDG

Az Air France a Karib-térségbe és Dél-Amerikába utazóknak biztosítja az ingyenes stopovert, méghozzá minden foglalási osztály esetében. Hosszasan nem időznék Párizs szépségeinek a bemutatásával, Európa egyik legjobb helyéről beszélünk, aminek maximum az lehet a hátránya, hogy a sört az arab országok árszintjén mérik a kocsmákban. Párizsban sétálgatni egészen frenetikus lmény, elsőre és huszadjára egyaránt, éppen ezért a magam részéről minden egyes lehetőséget megragadok, hogy beleszagolhassak a város levegőjébe és beletörhessek egy friss bagettbe.

Icelandair, Reykjavik

icelandair

Hozzánk nem repül az Icelandair, de mondjuk Koppenhága és London két könnyen elérhető repterük, ahonnan izlandi megállóval repülhetünk tovább az Egyesült Államokba és Kanadába. Sajnos az Icelandair egyik nagy légi szövetségnek sem tagja, mégis: maximum hét napos megállót ingyenesen biztosítanak.

Dubai, Emirates

Az Emirates központja turisztikailag egész évben vonzó és 62 dollárért bárki megállhat Dubaiban.

Abu Dhabi, Etihad

Dinamikusan fejlődő és állítólag zseniális légitársaság, bár még nem utaztam egyetlen gépükön sem. A stopoverhez elég attraktív hotel-ajánlatokat is biztosítanak.

Szingapúr, Singapore Airlines

Ötcsillagos légitársaságról beszélünk, és a világ sokadjára legjobbnak választott repülőteréről. 40 dollártól árulják a stopover csomagokat, amiben már szállás is van, különböző kategóriákban. Az ár és a minőség tekintetében határ a csillagos ég.

Helsinki, Finnair

Az első stopover többnyire ingyenes Helsinkiben. Javarészt nyáron éri meg élni ezzel az opcióval.

Tokió, Oszaka, Japan Airlines

Bármilyen kombinációban működik, s mivel a Oneworld-tag JAL mindkét városból repül Európába, érdemes az egyik irányba átszállós jegyet venni és beiktatni a stopovert. Így jelentős pénzt spórolhatunk.

Bangkok, Thai Airways

Ritkán repülünk Thai Airways-szel, mert a legközelebbi felszállóhely MUC és FRA. De aki velük megy Ausztráliába, az meg tud állni egy-két estére Bangkokban, ami elég sok mindenre elég, még akár egy öltöny csináltatására is.

Tudsz még jobb stopover opciót? Írd meg a Facebook oldalon.

Holnap már kinyithat Zaventem

brussels

Elsősorban azok izgulnak mostanság, akik a Brussels Airlinestól vettek jegyet valamilyen Brüsszelen túli úticélra és a napokban utaznának. Esetükben egyáltalán nem mindegy, hogy a tragikus eseményeket követően mikor nyit ki újra a légitársaság központjának adott repülőtér. Most annyit tudni, hogy van esély rá, hogy legkorábban holnap, de a reptér megnyitása még nem jelenti az utasszállító járatok újbóli elindulását. A keddi merénylet óta a reptér zárva van, kedden esete csak annyi időre nyitották meg, hogy a külföldi légitársaságok – utasok nélkül – felszállhassanak azokkal a gépeikkel, amelyek Zaventemen rekedtek. Ez is biztonsági kockázat volt, de nagy segítség a légitársaságoknak. A káoszt ugyanis a teljes európai légiközlekedésre ki lehetett volna terjeszteni azzal, hogy a legnagyobb fuvarozók gépeit napokra foglyul ejti a reptér. Budapestről a Brussels Airlines ma már repül Belgiumba, méghozzá Liége repülőterére. A mai napi járatmenetrendet itt, a holnapit pedig itt lehet megtekinteni. New Yorkba Frankfurtból, Washingtonba Zürichből üzemelteti a járatait a légitársaság, úgyhogy akinek ilyen jegye van, mihamarabb vegye fel a kapcsolatot velük, mert nem lesz egyszerű az utazás.