Fapad-modell: költségkímélő vagy utaskopasztó?

 

A vasárnap termése egy közepesen informatív hír a légiközlekedésről az MTI-ben, ugyanakkor remek apropó arra, hogy „kinyilatkoztassak” a fapados üzleti modellben alkalmazott egyes módszerekről, ami részben szubjektív, de talán alkalmas arra, hogy vegyünk figyelembe minden költséget, amikor repülőjegyet foglalunk.

A kézipoggyász is extra?

Az MTI híre szerint a válságból épphogy kiemelkedő légitársaságok igyekeznek szaporítani, ugyanakkor fizetőssé tenni eddig ingyenes szolgáltatásaikat. Az amerikai légitársaságok már díjat szednek minden poggyász után, beleértve a kabinba felvihető csomagokért, táskákért is. Ezek elszállítása – bizonyos súlyhatárig – korábban mindig benne volt a jegy árában, de most 20-90 dollár közötti összeget kérnek értük. (Nem csak a fapadok, de a tradícionális légitársaságok is)

Kinek-kinek a maga joga eldönteni, melyik céggel utazik, de azért lehetetlen nem észrevenni, hogy a Spirit legújabb próbálkozása, miszerint pénzt kérnek a kézipoggyász szállításáért, már lassan az arcátlanság határát súrolja. Miközben arra hivatkoznak, hogy az utasok cuccolása miatt nem tudják tartani a menetrendet és a negyven perces fordulóidőket, 20 és 35 dollárt kérnek azokért a kézipoggyászokért, amelyek nem férnek be az ülés alá. Valójában ez nem több, mint a tájékozatlan utasoktól beszedett extra bevétel…Van némi furmányosság ebben: miközben olcsó repülőjegyet árulnak, azt gondolják, az azt megvevő utas olyan vastag, hogy alig visz magával valamit az utazásra.

Európában még nem ilyen súlyos a helyzet, de a Ryanair, az Easy és a Wizz is egyre kisebb méretre csökkentette az elfogadott kézipoggyász méretét, egy bőrönd, amely simán elfér a felső csomagtárolóban, és öt éve még kabinméretként adták el, ma már tutira fizetős.

A feladott poggyászok fizetőssé tételét lassan lenyelte az utazóközönség, s ma már nem szükséges indokolni sem, pedig anno hasonló okokat vonultattak fel a légitársaságok: a csomagok miatt drágább a földi kiszolgálás, s tovább tart megfordítani a gépeket, ami szintén extra költség a társaságnak.

Csakhogy, miközben az EU arra kötelezi a cégeket, hogy minden díjat és adót beleszámítva közöljék az áraikat, nem kötelezik őket az egyik legalapvetőbb szolgáltatás bekalkulálására. Hogy lassabb megfordítani a gépet, ha minden utas felad egy csomagot? Akkor miért tervezik 30-40 perces fordulóidőkkel a menetrendet?

Az a fránya kártyadíj

További szálka a szememben a kártyák után elkért tranzakciós díj. Van olyan légitársaság, amely annak ellenére szakaszonként számítja fel ezt, hogy egyszerre, egy banki terheléssel fizetek ki 2-4 szakaszt. Ez a díj messze nem költség alapú, hiszen a kártya-jutalék 0,5 és 4 százalék között mozog Európában, míg a Credit Card charge jellemzően 10-20 euró. S mindezt azzal legalizálják, hogy egyetlen, jellemzően nem túl elterjedt kártyafajta, például egy co-branded hitelkártya esetében a fizetés díjmentes.

Vagyis, akárhol is foglalsz, vedd számba az összes költséget, amit kifizettetnek veled!

Más tészta, hogy immár sok társaság pénzt kér az étkezésért, az italért, a fülhallgatóért, a takaróért, a filmvetítésért – szerintem ez korrekt. A rövid távú járatokon amúgy is olyan kaját adnak, hogy jobb lenne, ha nem tennék, esetleg, hogy inkább fizetnék egy jobb minőségű szendvicsért. (Noha, a minap a Lufthansán nemcsak ehető, de kifejezetten finom volt a szenya.)

Már nem érkezési sorrendben juthat az utas az első sorban lévő vagy a vészkijárati üléshez, ahol nagyobb a lábtér, ezekért a székekért felárat kell fizetni. Ezzel sincs sok bajom, a rendszer még igazságosabb is, mint a véletlen.

Persze nem az igazságosságról, hanem a fenntartható üzletről van szó ennek a megítélésekor. A jobb fapadosok jelenleg bevételük 20 százalékát szerzik a kiegészítő szolgáltatásokból. A hagyományos légitársaságok közül a nagy amerikaiaknál, a United Airlinesnál vagy a Deltánál ez az arány még csak 7 százalék.

Persze, a már említett extra szolgáltatások, így a fedélzeti étkezés, sokkal nagyobb nyereségtartalmú, mint maga repülőjegy. A minap a Germanwings-szel jöttem haza Kölnből. Maga a járat nagyon korrekt volt. A jegyfoglalásnál beikszeltem, hogy kérek egy menüt, 3,80 euróért. Így jártam, amikor realizáltam, hogy a fedélzeten megvéve ez egy centtel sem volt drágább. De amikor belegondoltam, hogy a muffin és az egy pohár üdítő (ez volt a menü) bekerülési költsége legfeljebb 40 cent lehetett a légitársaságnak, arra jutottam: kár, hogy ez sem nekem jutott eszembe.

 

Mibe kerülnek a téli vakációk?

Így november elején már igazán aktuális cselekvőre fogni tevékenységét annak, aki téli vakációt tervez a délkelet-ázsiai régióban. Ha valahol, hát ezen a fronton igencsak nagy a verseny a légitársaságok között, így a mostani állapotok alapján megpróbálom felvázolni a lehetőségeket.

Kommentben, vagy a Facebookon Írd meg, Te mikor, milyen jegyet vettél, ha nem sajnálod a tippet! S ha már a Facebookon jársz, lájkold be az Egek Ura Blogot, légyszi!

BKK

A legtöbben alighanem Bangkokba repülnek, hiszen a thai főváros jó csatlakozást kínál úgy egyébként is a térségbe. Van, aki rövid megálló után továbbrepül Phuketra (HKT) vagy Samuira(USM), mások innen barangolják be a térséget.

Amit tudunk, hogy a charterek mindig kínálnak egy fix, 170-200 ezer forint közötti lehetőséget, akár az utolsó pillanatban is, ha szerencsénk van. Nem rossz ajánlat, de szerintem ember életében csak egyszer repüli végig ezt az utat 737-essel, még akkor is, ha Dubaiban, vagy valahol egy fél órára ki tudja nyújtani a lábát. (Magam már az 5-6 órás utakon előnyben részesítem azt a légitársaságot, amelyik szélestörzsűvel repül, feltéve, hogy nem, vagy csak kicsit drágább.)

Ezzel bizony nagyon versenyképes az Egyptair, amelyik ma 172-ért adja a legolcsóbb jegyét, kairói átszállással és a hosszú távon 777-essel. Minthogy StarAlliance tag, Lufthansa/Swiss/Austrian pontok is gyűjthetők az úttal, természetesen minden egyéb SA légitársaság programja mellett, s a sokat utazók pontokból is kikérhetik a jegyet.

Odafelé nagyon kényelmes járat, itthonról kora délután indul, 2.45 az átszállás, majd másnap délben érkezik Bangkokba. Visszafelé kicsit zora a menetrend, minthogy éjfél után indul vissza, délután háromkor érkezik pestre, s ebből máris kiszámolható, hogy 6-7 órát Kairóban kell dekkolni. Nota bene, ez már alkalmas egy gyors városon végigszaladásra is, feltéve, ha nem vagyunk használhatatlanul fáradtak. (Azok lesztek… J )

Pesti indulással itt ugranak az árak, a következő kategória a Finnair, KLM, AirFrance, Turkish, Lufthansa 205-220 között. Úgy látszik a pesti járatot indító és igen színvonalas Qatar olcsó jegyei is elfogytak Bangkok felé.

A Qatar belső tere

Ellenben Bécsből (VIE) még mindig van repülhetünk 180-ért a Qatarral, s bizony megéri mérlegelni ezt a megoldást, az Orangeways busz 5000-ért biztosítja a rt. transzfert Schwechatra. Viszont a foglalásnál oda kell figyelni, mert a legolcsóbb árakat sokszor csak oda-vissza 9 órás átszállással adja ki a rendszer, ami ugye növelheti a költségeket: a Doha reptéren 10-20 ezer forintért lehet kivenni egy szobát, már amennyiben az ember nem akar az egyébként igen kényelmes terminálban „csövezni”, s dög fáradtan megérkezni a vakációjára.

 

Phuket (HKT)

Aki esetleg Phuketre tart, az üsse be rögtön a keresőbe azt, ugyanis oda találtam 180-ért is árat, köszönhetően annak, hogy a Qatar Dohából repül Phuketre. Ráadásul, a gép megáll Kuala Lumpurban (KUL), ami további lehetőségeket nyit meg.

Ebéd a Qatar turista osztályán

KUL, SIN, CGK

Délkelet-ázsiába tartóknak jó választás lehet Kuala Lumpur, Szingapú és  az egyenlítőhöz közelebb eső Jakarta is, mint bázis, e repterekről ugyanis  Ázsia fapados cégei fillérekért visznek a szélrózsa irányába. Tavaly ezek nagyon olcsó jegyek voltak, most Bécsből és Pestről is 200 ezer fölötti árakért elérhetők, de odafigyelünk a promókra, mert bizonyosan lesznek és akkor kell majd akcióba lendülni.

HKG

Air Asia

Hasonó a hely zet Hong Ko nggal is, tavaly télen már 140-ért adtak retórjegyet, amihez ha az ember megvesz 40-ért egy Air Asia oda-visszát, akkor is a versenyképes szinten marad. Most 180 fölött vannak a jegyek, lehet, hogy ezen az útvonalon már érződik a gazdasági fellendülés időszaka. (Minthogy Hongkongot ugyebár pénzügyi központként szokás emlegetni.) Promók persze itt sem lehetetlenek, de vélhetően decemberre időzítik őket, amikor már látják, hogyan alakulnak a január-februári számok.

Kombináció!!!!!

Régi tapasztalatom, hogy egy adott régióban érdemes kombinálni az oda célt és a vissza kiinduló-állomást, mert a légitársaságok egészen furán képesek beárazni a jegyeket. Egy haverom így van most 160 ezre jeggyel Brazíliában, nem kellett mást tennie, mint hogy Bécsből indul és Pestre érkezik.

Jelen esetben Bangkokba érkezni és Hongkonból visszaindulni a trükk, ezt az útvonalat az Aeroflot (SkyTeam tag) 165 ezerért adja. Számoljunk hozzá egy húszezres fapados one-way jegyet, így is 180, ráadásul egy-két éjszakát eltölthetünk Hongkongban is, elég érdekes hely, van látnivaló bőven.

Az Aeroflot december 29-től heti három alkalommal repül Moszkvából Phuketre is!

 

Téli menetrend: sok új járat, dübörög a Ryanair!

Most, hogy beköszöntött a téli menetrend, érdemes egy pillantást vetni a világpiacra, milyen járatokat indítottak a légitársaságok.

(A téli menetrend Európában hagyományosan kisebb kapacitást kínál, de máshol, például délkelet-Ázsiában pont mostanság van csúcsszezon!)

A számok alapján azt mondhatjuk, hogy a légitársaságok kezdenek kikecmeregni a válságból, legalábbis próbálkoznak, ami abban nyilvánul meg, hogy új járatokat nyitnak, bízva abban, hogy azok népszerűek lesznek, s a gépeik utasokkal dugig teszik meg az útjukat. Több, mint 250 új légi útvonal nyílt múlt vasárnap a világ légi közlekedésében.

Akit részletesen is érdekelnek az új útvonalak, megnézheti itt, egy excel file-ban összefoglalva!

Dübörög a Ryanair, ahogy mindig

A Ryanair összesen 81 járatot nyitott, közülük néhány az új, Sevilla bázisukról indul. A spanyol piacban újra bízik Michael O’Leary vezérigazgató. Újranyitották ugyanis a Valenciában található bázisukat, s komoly bővítést hajtottak végre Bologna, London, Madrid, Párizs, és Róma repterein.

Budapestről, mint ismert, az árak miatt kivonult a légitársaság. Büntetik a németeket is: a repülőjegyeket sújtó adóra úgy reagáltak, hogy bejelentették, a jövő nyári menetrendtől harminc százalékkal csökkentik a Frankfurt Hahn reptérre, s onnan közlekedő járatok számát, annak ellenére, hogy ez a reptér volt a cég egyik fellegvára. Érdekes, hogy a Ryan berobbant London Gatwickre is, ahonnan a mediterrán térségbe repülnek.

Nyomul a két orosz versenyző, a Donavia és a Transaero is, miközben az épp OneWorld taggá váló S7 mindössze két belföldi útvonalat nyitott.

Amerikában a Delta, a Lufthansa-érdekeltség jetBlue és a US Airways Washington Reagan-ről indít új járatokat, míg a Delta új regionális útvonalakat üzemeltet Raleigh/Durham-ról.

Verseny vagy nem?

Míg rengeteg útvonal az újak közül szűz, azaz nem kell versenyezni rajta, vannak olyan versenyzők is, akik ötödiknek is beállnak egy útvonalra. Ilyen például a Singapore – Manila, a Hong Kong – Tokyo Narita, és a Hong Kong – Szöul Incheon viszonylatok, ami azt is jelenti, hogy itt igen komoly promókra lehet számítani a szezon közben, hogy töltsék a gépeket.

Európában a London Gatwick – Faro viszonylatot jelenleg négyen repülik, akárcsak az Amszterdam-Barcelonát.

Belestünk a SkyCourtba!

Beleshettem a Ferihegyen épülő új terminálépületbe, s mutatok nektek néhány képet is!

Ugyebár, az a SkyCourt, azaz Égi Udvar nevet viselő, elég sok pénzből épülő komplexum az, amiről két éve csak annyit lehet tudni, hogy igen komoly felfordulásokat okoz a repülőtéren. Nem lehet kocsival behajtani az érkezési szintre, sokkal több gép indul buszos állóhelyről, mert az építkezés miatt kiesett pár utashíd, s még sorolhatnánk! Az épület így nézett ki pár hónapja, egy helikopterből készítettem a fotót.

Ilyen volt a levegőből

Helikopterből

Az alábbi képeken (Fotó: Pozsonyi Zita, a Blikk fotóriportere) azonban most már az is látszik, hogy mitől lesz klassz ez az új egység. Hatalmas belső teret biztosít, nagy üvegfalon lehet belőle kinézni a betonra, s rengeteg jó étterem és üzlet lesz benne. A képeken már látszik, hogy fog kinézni az egész.

Belső tér

A fotózáskori állapothoz képest már változott, hogy be vannak szerelve a mozgólépcsők is. Felhívnám a figyelmet a kép bal szélén látható fehér acél tartó-elemekre, ezeket a több tonnás darabokat egy magyar cég a KÉSZ készítette, s egyben szállították azokat Budapestre, majd hatalmas darukkal emelték be az építkezés során.

A területet hamarosan átadják a bérlők kivitelezőinek. A 2011. március 27.-i átadást követően jelentősen könnyebb lesz a Ferihegy forgalma, ugyanis a jelenlegi 4 2A és 5 2B utasbiztonsági sor helyett, itt egyben lesz 12 sor. Vagyis, az átvizsgálásra kevesebbet kell majd várni, az utasok Schengen és non-Schengen cél szerinti szétválasztása pedig az átvizsgálás után következik majd.

Az új épületben vadiúj üzleti lounge-okat alakítanak majd ki, többek között lesz Lufthansa Lounge is, így végre a Lufi ezüstkártyásait is beengedik őket Budapesten. (Most a Celebi által üzemeltetett Lounge-ba csak a Senatorok és a Hon Circle tagok mehetnek be, mert a váró kicsi.)

Ismereteim szerint KFC gyorsétterem és Leroy Cafe is lesz az új terminálban.

A betonról így néz ki most

Levideózták a sérült szárnyat – Miért robbant az A380 hajtóműve?

Ez az a kérdés, amire még senki nem meri megadni a választ a Qantas A380 tegnapelőtti kényszerleszállása kapcsán. Akit érdekel az eset, annak figyelmébe ajánlok két BBC tudósítást videóval, amit ide és ide kattintva nézhettek meg. Az egyiken egy utas videóján jól látható a hajtóműsérülést követően, hogy van sérülés a szárnyon. A másikon pedig azt a darabot cipelik el a helyiek, ami lerobbant és leesett a hajtómű borításából. Különösen az a jelenet igen érdekes, amelyen hallatszik amint a kapitány nyugodt hangnemben ismerteti a helyzetet az utasokkal.

A világ híradói természetesen kissé szenzációhajhász módon idézték a Qantas főnökének nyilatkozatát, miszerint tervezési- vagy anyaghiba lehetett a szerencsésen végződő baleset oka. Valójában persze azt mondta, hogy semmi sem biztos, lehet ez is, az is, de majd a Rolls Royce szakemberei kiderítik.

Példaértékű ugyanakkor, hogy nemcsak a Qantas, de a Singapore Airlines és a Lufthansa is azonnal leállította az A380-asokat, s ellenőrizték a Trent900 hajtóműveket. Az eddig legyártott superjumbo-k közül 20-at szereltek ilyen Rolls Royce hajtóművel, az Air France és az Emirates összesen 17 repülőgépén a GE, valamint a Pratt & Whitney közös fejlesztése, a GP7000 dolgozik.

Hajtómű: kuka?

A sérült Qantas gép (amely eredetileg a QF32 LHR SIN SYD útvonalon járt, ezen nagyon sok magyar is utazik Ausztráliába) minden bizonnyal jó időre kivonódott a forgalomból, a képek alapján ugyanis ez a hajtómű kuka-közeli állapotba került. A robbanás, amit az utasok elmeséltek, aligha lehet kétséges, ha akkora darab lerepült a szerkezet borításából, mint az a képeken is látszik, ráadásul a földön álló repülőn látható korom is erre utal.

Megtalálják a hajtómű darabját

A gép és a hajtómű pótlása egyaránt komoly kihívást jelent a szakembereknek: hajtóművet – főleg egy új típust – sem könnyű csak úgy elővarázsolni a raktárakból, ám még nehezebb egy ekkora óriásgép kapacitásának pótlása egy olyan útvonalon, mint a London-Sydney. Persze megoldják.

A Qantas jelenleg 11 Airbus A380-ast üzemeltet, London valamint Melbourne és Sydney, valamint Los Angeles és Melbourne és Sydney között. A szerencsétlenül járt repülő lajstromjele VH-OQA, a 14-es gyártási számot,  viseli. 2008 szeptember 19.-én adták át a Qantasnak. eddig 8165 órát repült, 831 járaton.

Miért hitték azt, hogy lezuhant?

Az is érdekes, miért kürtölték tele a világot azzal a baleset után, hogy a gép lezuhant?! Erre is csak verziók léteznek, a legvalószínűbb, hogy ezt Batam szigetén hitték – joggal – hiszen a sérült hajtómű borításának pár darabja oda esett le. Ez egy viszonylag kis sziget, bizonyára azt gondolták, hogy a levegőben felrobbant gép darabjait találták meg, a többit meg a tenger, valamint a környező szárazföldek rejtik.

Nyilván azonnal leadták a hírt, amit felkapott a média, s mire körbejárta a világot, addigra az Airbus már a kényszerleszálláshoz készülődött Szingapúr légterében, a Changi légikikötőnél.

A térkép jól mutatja, hogy az események nagyon gyorsan történhettek: Batam nagyon közel van Szingapúrhoz, a hiba idején a gép épphogy elérte az utazómagasságot. A hiba észlelésétől mintegy másfél óra telt el a landolásig, hiszen meg kellett szabadulni némi üzemanyagtól, amit a gép a Singapore Sydney útra tankolt fel. Ebben a tudósításban megnézhetitek a landolást, egy utas videóján.

KLM járat Miamiba!

A KLM a jövő nyári menetrendtől ismét jár Miamiba, hétfőn szerdán, pénteken és indulnak az MD-11-es gépei Amsterdamból a floridai légikikötőbe. Teljes kihasználtsággal összesen 285 helyet kínálnak a hollandok, 24 business, 38 economy comfort (azaz premium economy) és 223 turista ülést kínál a járat. Az MD-11, bár nem a mai legmodernebb konstrukció, minden ülésnél saját képernyőt és interaktív szórakoztató-rendszert kínál.

Nem csak ezért lesz jó a járat a magyar utasoknak: minthogy a Schiphol légikikötő Európa egyik legkényelmesebben bejárható reptere, ott átszállni sem rossz, már amennyiben egy-két órás transzeferidőt tud biztosítani a légitársaság. A hosszabb transzferek ugye mindenképpen kényelmetlenek, magam mindig keresek másik megoldást, ha egy reptéren kellene dekkolnom 4-5 órát. A KLM gépei egyébként kényelmesek, a szolgáltatós a hosszú távú járatokon kifejezetten jó, úgyhogy bizonyára versenyképes járat lesz.

Az Amszterdam–Miami járat hétfőn, szerdán, pénteken és vasárnap délután háromkor indul Amsterdamból, 19:10-kor érkezik Miamiba, ahol a fordulóidő 2 óra 5 perc, így Miamiból helyi idő 21:15-kor indul, és másnap dél után 5 perccel száll le a Schiphol-on.

Ferihegyi utasbiztonság – Mindig vannak kivételek!

Legutóbbi utamon azt hittem, nem is Ferihegyen szállok repülőre: idegen nyelveket beszélő, intelligens módon tájékoztató, segítőkész és mosolygós utasbiztonsági ellenőrök segítségében estem át az átvilágításon.

Az elmúlt években számtalanszor viszketett a kezem, hogy meg kellene írni a ferihegyi ellenőrzéseken tapasztaltakat: majd minden alkalommal előfordult, hogy a külföldi utassal magyarul ordítozott az ellenőr, mert nem értette, mit akart tőle, de arra is láttam példát, hogy az idős utast “vállon veregetve” biztatták tempójának fokozására. Hosszan sorolhatnám a rossz tapasztalataimat, amelyek jelentős része nettó taplóságból fakadt, s talán azért nem velem fordult elő, mert mindannyiszor hangosan és előre köszönök az ellenőröknek, nehogy szót emeljenek a viselkedésem miatt.Pedig azt gondolom, hogy nekik kötelességük udvariasnak, határozottnak és segítőkésznek lenni, elvégre ez a munkájuk. Másfelől pedig azért, mert egy hazánkból távozó külföldinek Ferihegy és azon belül is a biztonsági átvilágítás az utolsó apró dolog, ami Magyarországról megmarad az emlékeiben, így aztán az UB-ellenőrök hatékonyan alakítják az országimázst is.

Na ezért örültem annak, amit láttam: a 2A terminálon, mindkét sorban előzékeny, mosolygós ellenőrök segítették az utasokat, méghozzá remek angolsággal kommunikáltak velük. Még a sor is gyorsabban haladt. Remélem, hogy e kellemes élményem mögött a munkahelyi hangulat javulása, s az ellenőrök hatékony képzése áll. S természetesen, hogy egyre több ilyen esetről tudok majd beszámolni.

Hová lett a Malév az Expediáról?

Furcsa tünetre lettem figyelmes néhány napja. Az expedia.com-on, vagyis a világ egyik legnagyobb repjegyes oldalán nem lehet Malév járatokat foglalni. Először azt hittem, valamivel mellényúltam, de bizony aprólékosan végignézve a dolgokat, kiderült, nem ad Malév találatokat az expedia.

Rápróbáltam egy párizsra, kiadta mind az összes járatot, de csak Air France kóddal. Rákerestem Amszterdamra, s beikszeltem, hogy csak Malév járatot nézzen, erre kiadta, hogy nincs a kérésnek megfelelő találat. Na most, ezzel az a baj, hogy nem csak MA járatokra nem tudunk foglalni az Expedián, de olyanokra sem, aminél a Malév a feeder, például, ha MA visz egy Qatar járathoz a Malpensára. Utóbbival hamarosan egy részletesebb posztban foglalkozunk, hiszan hamarosan startolnak Pestről is.

Ja, és a slussz-poén: az expedia.co.uk minden további nélkül adja a Malév járatokat. Alighanem igaz lehet, hogy valami nagy probléma van a Malév kereskedelmi szervezetében.

11.55-kor megy New Yorkba az American!

Jövő tavasztól a Delta mellett egy másik légitársaság járatai is rendelkezésre állnak a Ferihegyi reptéren a közvetlenül New Yorkba utazóknak. Az American Airlines (AA) gépei 2011. áprilistól a hét összes napján indulnak közvetlenül az amerikai város Kennedy (JFK) repülőterére, illetve vissza. A Budapest–New York járatra a jövő héttől foglalhatnak jegyet az utasok – ezt még október hetedikén írtam a Népszabadságban. Most október végén ennél jóval bizonytalanabb volt a helyzet, mert jövő áprilisra rákeresve tegnap még  egyetlen nonstop járatot sem adtak ki a keresők Ferihegy és a JFK között.

Az American járata immár felkerült a foglalási rendszerekbe, s az AA.com honlapon is promózzák. A gép egyébként korrekt menetrenddel, majdnem ugyanazzal a slottal megy, mint a Delta: a 158-as járat 6.40PM-kor száll fel a JFK-ről, és másnap reggel 9.30-kor érkezik Ferihegyre. A 159-es járat 11.55-kor száll fel BUD-ról, és 3.35PM-kor téár vissza a new york-i hubra.

Másfelől a Delta 98/99 járatokat nem tartalmazzák az adatbázisok, pedig a Delta hivatalos tájékoztatása szerint a New York-i gépük csak november-decemberben szünetel, amíg a 767-eseket karbantartják Atlantában. Megpróbáltam utánamenni a dolgoknak, eddig a hivatalos issue, hogy a járatot megtartják, de még nem tudni, mikor tér vissza a menetrendbe, milyen frekvenciával, és legfőképp, milyen slottal? Az American menetrendjének ismeretében ugyanis logikus lépés lenne egy, a délutáni órákban induló gép, ami ugy New York-ból nem az este hetes, hanem inkább a 8-10-es hullámban jön el. Kérdés, hogy a Delta hogyan tudja betenni a gépet a menetrendbe.

Az AA New York-i gépe egyébként meglökheti a Malév balkáni- és déli hálózatának forgalmát, amely, több szerencsétlen kereskedelmi döntés miatt jelenleg romokban hever. Ha azonban a MA és az AA között létrejönne, egy egészen indokolt codeshare megállapodás, akkor a Malév külföldi célállomásairól egy átszállással tudna New Yorkba küldeni utasokat. Mint régen. Ugyanakkor, a járat fenntartásának költsége és a kockázata nem az övé.

Hamarosan felszállunk

Hamarosan beindulnak a hajtóművek, ugyanis indulásra kész az első magyar nyelvű, csak és kizárólag a polgári légiközlekedésről szóló blog. Semmi sallang, nem lesznek katonai gépek, űrkutatás és vitorlázás sem, csak és kizárólag nagyvasak, business várók, díjtételek, akciók, törzsutasprogramok, repterek és járattesztek, remélhetőleg dögivel.

A cél nemes: irány az egymillió mérföld! Tarts velem, s írd meg a véleményed is!