Lufthansa Airbus A380 – Honnan nézzem?

Mint már ismert, mivel először ezen az Egek Ura Blog-on olvashattatok róla, holnap jön a Lufthansa Airbus A380 -as óriásgépe Ferihegyre, a Liszt Ferencről elnevezett nemzetközi repülőtérre. Az LH9882 járatszám alatt hajózó gép Frankfurtból Prágán át érkezik 12:35 körül, és két órát marad a reptér két pályája között található gurulóúton. Hogy honnan tudod megfigyelni a repülőt?

Erről nem írok külön cikket, inkább ideteszem az AirPortal kiváló munkatársainak nagyon-nagyon praktikus tanácsait, melyet remek ábrákkal illusztráltak, s ennél jobbat úgysem tudnék csinálni. (Köszönjük, AirPortal!)

 

Singapore Airlines A380 élmények – milyen az ötcsillagos ellátás?

Még rutinos repülőként is szívemet dobbantó élményre készültem, ti. hogy egy oda-vissza útra volt foglalásom a Singapore Airlines Zurich-Singapore járatára, amit a légitársaság idén tavasztól Airbus A380 óriásgéppel üzemeltet. A Singapore régóta híres  a páratlan fedélzeti ellátásáról, prémium osztályaik, a “first”, a “suite” és a “business” régóta viszik a szakmai díjakat, de vajon mi a helyzet az “economy” kabinnal? Nos, a szolgáltatás remek, mindez azonban csak elviselhetőbbé teszi az utazással töltött időt, hiszen 12 órát lehúzni egy járaton a turistán, így is, úgy is kemény dió.

Check-in és beszállítás

Zurichben gyakorlatilag egy teljes check-in sor kinyit a Szingapúrba induló napi járatok kiszolgálására. Négy economy, három business, egy first (ami ez esetben suite) pult, valamint három bag drop állás várja a 471 utast. A járatok rendre tele vannak, nem képez kivételt a business és a suite class sem, olyannyira nem, hogy szeptember közepétől olyan konfigurációt állítottak üzembe az útvonalon, melyen a felső kapin csak business székekből áll…egyszersmind megszűnt a 81-82 sor kiemelt volta, ez volt a felső kabin utolsó két sora az economy-n, s mivel a 81 vészkijárati sor is volt, elég jó helynek számított, különösen, hogy a szélső székoszlop felül csak kétüléses, – alul három.

A check-in-től az E kapukig még vonatozni is kell Zürichben, ahol az E terminál sarkánál található kapuknál szállítják be az óriásgép utasait, méghozzá négy kapun: az épület alsó szintjéről a main deck, míg a felsőről az upper deck-en helyet foglaló utasokat. Hogy ki hová járul sorbanállni, azt nemcsak a kapuszám mutatja, de négy színű zónákra is osztják az utazóközönséget. Ez persze nem azt jelenti, hogy két utashidat használnának, csak azt, hogy különböző pontokon végzik az utasok ellenőrzését a boarding előtt, akik aztán ugyanazt a csövet használva az óriás két ajtaját veszik igénybe. Valahogy így.

A svájciak e téren is megmutatták, hogyan képesek eredményesen szervezni a dolgokat, ugyanis ezzel a módszerrel is lényegesen gyorsabb a teljesen feltöltött gép beszállítása, mint a Changi reptéren Szingapúrban, ahol ugye otthon van az A380, s három ajtót használnak. Zurichben 22 perc volt a beszállítás, Szingapúrban majdnem fél óra.

Fedélzeti szerviz

Ami a járatot illeti, odafelé kicsit nehezebb elviselni a repülőn töltött időt, lévén 15 perccel indul dél előtt, s az európai ember, akinek a biológiai órája még nem kavarodott össze eléggé, ilyenkor még nehezebben alszik el. Visszafelé éjfél után, 1.20-kor indul, ekkor lényegesen könnyebb az alvás. Már amennyiben a körülmények engedik, ezalatt pedig azt értem, nem mindegy, hol ül az ember. A légitársaság turista osztályú székei körülbelül egy inch-csel szélesebbek és több lábteret is adnak, mint az mostanság szokás, a szék döntése is nagyobb, ilyen térkínálattal legutóbb a Qantas jumbóján tlálkoztam. Ez elvileg pont alkalmas arra, hogy az ember álomba merüljön, kivéve, ha beültetik két, még magánál is termetesebb utas közé.

A felszállás egészen más, mint a többi típus esetében: aki nem utazik sűrűn repülőn, de először ül A380-as óriásgépen az is érzi, hogy a gép eleinte lassan gyorsul, aztán érezhetően nyeri a lendületet, majd szinte észrevétlenül emelkedik a magasba. Míg a Jumbo-n a felszállási sebesség elérése környékén már minden rezonál, a csomagtartók láthatóan mozognak, addig mindebből a szuperjumbón alig lehet észrevenni valamit – no persze, ez szerencse, hiszen ki szeretné, ha a teljes felső szint egyszer csak a nyakában kötne ki. Vagy, ha ez nem is igazi veszély, ennek érzete is elég a rossz érzéshez. A hajtóművek hangját alig hallani, a hidraulika, a fékszárnyak mozgatása is olyan csendes, hogy az ember telesen más zajokra figyel, mint a régebbi repülőkön. Csúcs érzés, s ugyanez tapasztalható a leszálláskor, annyi extrával, hogy a gép az utas érzete szerint egyetlen határozott nyomással ér földet, nincs meg a visszapattanás érzete – amit természetesen a futók berugózása okoz, s ez a berugózás megvan az A380 esetében is, csak az utas alig érez belőle valamit.

Az odafelé 12, visszafelé csaknem 13 órás úton nem alvás esetére az ülésben van USB port és laptop-töltő is, s hatalmas képernyőn nézhető a fedélzeti szórakoztató-rendszer, amely ugyanaz mindhárom osztályon: több száz film, több száz órányi muzsuka, játékok, interaktív játékok, s természetesen repüléskövető mód. A nagy képernyőt ki lehet hajtani az előző ülésből, hogy akkor is jól lehessen látni, ha valamely ülés teljesen hátra van döntve. A kihajtható LCD aljába pedig beépítettek egy olvasólámpát, így az utasnak újságolvasáshoz vagy laptopos munkához nem kell felkapcsolni a fenti saját lámpáját, ez pedig azt eredményezi, hogy az utastársait a legkisebb mértékben sem akadályozza a fény a pihenésben.Különben az utastér világítása nagyon kellemes, a fényerőt a személyzet változtatni tudja, egy szóval, utasbarát.

Apropó, laptop: a tálcán elfér egy kisebb, 11-12 collos laptop, de ha az ember ölből dolgozik, akkor akár egy normál 14-es is kényelmesen kinyitható. Konnektor a karfában, tehát a lemerüléstől sem kell tartani.

Közétkezetés

Ami az étkeztetést és a kiszolgálást illeti: a személyzet azonnal érkezik, ha jelzünk, sokszor helyettünk cselekednek, amikor a csomagok levételéről van szó, egy szóval, figyelik, mi történik a kabinban és azonnal ott vannak, amikor szükség lehet rájuk. A menü több nyelven íródik, ezért több oldalas. Nincs benne túl nagy truváj, de az ételek remek minőségűek, alkoholt és frissítőket is nagy választékban tartalmaz, s hoznak, amennyit csak kér az utas. Koktélt is kevernek, három félét, köztük Singapore Sling-et. Le is fényképeztem, íme:

Ami úgy egyébként az ételeket illeti, a tálcát nem rakják rogyásig, sok légitársaságon találkoztam már bőségesebb tálcával. De – igazán nem azért, mintha az SQ-val szemben elfogult volnék – azok esetében a tálcák beszedése után az ellátás a vízre korlátozódott, sokszor az is önkiszolgáló módon. Ráadásul, szerintem a repülőn egyszerre sokat enni nem is érdemes, akadályozza a pihenést és nem is egészséges. Az SQ Crew viszont folyamatosan hordja a vizet és a narancslevet, valamint almát, mogyorót, csokit és szendvicset az út során! Mindezt azért, hogy a középen ülők se szenvedjenek hiányt bármiben, ha esetleg alvó útitársukat nem szívesen állítanák fel, amikor szomjasak. E finomságok útközben a “bárban” folyamatosan elvehetők, akárcsak az üdítők és a víz. A személyzet kérésre mindig ad bort, vagy más alkoholokat s a már említett koktélokat. Itt az étel adag.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Ami a borokat illeti, a turistán sztenderd a választék: semmi különlegesség, jó minőségű, sztenderden jó Cabernet Sauvignon, Chardonnay és Rizling volt  a felhozatal, de ez mindig változik. Nagyon tetszik, hogy nem a kis kiszerelésű 1,8 decis palackokat használják (az ugyanis az esetek döntő többségében egyet jelent az olcsó. s még épp hogy iható borral) hanem palackból töltenek. Nem utolsó sorban nem termelnek annyi használhatatlan hulladékot a fedélzeten. A reggeli sztenderd, de a tojásrántotta íze valahogy különlegesebb, mint amit eddig megszoktam. Visszafelé is marhát kértem (hal volt a másik alternatíva) s meglepődve tapasztaltam, hogy nem olyan pörköltszerű szószos izé volt a tálcán kis húskockákkal, mint a képen, hanem a szósz alatt egy kisebb bélszínszelet magasodott (nem lapult!), amit, tüzetesebben tanulmányozva, meg kellett, hogy állapítsam, nyugodtan lehet steak-nek nevezni! Sajnos ennek annyira megörültem, hogy azonnal neki is láttam a bevitelének, így már csak megkezdve tudtam volna lefényképezni, de az viszont nem a blogra való kép. Viszont gugliztam kicsit, s megtaláltam a neten. Na pont ilyen volt az én ételem is:

A földi kiszolgálás is barátságos, ám már kevéssé odaadó, sőt…A transfer deskeknél visszafelé megpróbáltam üléscserét kezdeményezni, s úgy utasítottak el a gép tele voltára hivatkozva három órával a felszállás előtt, tehát még a check-in közepén, hogy az ember hozzá sem ért a számítógéphez. Ami egyértelműen annak hogy este tízkor nem akart segíteni. Mellettem egy IATA agent ugyanerre a járatra az upgrade lehetőségét firtatta, de hasonlóképp járt. (A jegyeladó és a személyzet az a két kategória a Singapore Airlines-nál, akinek van esélye upgrade-re, ők kérhetik ezt, ha nincs tele a business és egyébként turistán utaznának. Senki mást nem upgrade-elnek, kivéve ha overbooking miatt ott kéne hagyniuk egy utast. Hogy este tízkor így utasítják el az utasok kérését, az azért barátságtalan, mert akkor még simán lehet no-show utas (business esetében ez nem is ritka), tehát legalább annyit kéne tettetni, hogy belenéz a gépbe, s ha nem is tud segíteni, elég annyit mondani, hogy a kedves utas az extra igényeivel forduljon a kapunál  található ügyintézőhöz. Egyébként pedig, a helycserés műveleteket a check-in nyitása után nem sokkal azért még le lehet menedzselni, nem olyan ördöngősség ez. Egy szó, mint száz, a SQ földi személyzet barátságos híre kissé megkopott a szememben.

A járatok alapján viszont nem esett csorba a flight crew jó hírén, s el tudom mondani, hogy bizony megéri az SQ-t választani. Annál is inkább, mert a Szingapúr Changi repülőtér átszállás esetére az egyik legkiválóbb és legigényesebb létesítmény, de erről már egy következő postban írok.

 

A nap jó híre, Lufthansa A380 reloaded: október másodikán jön Budapestre!

Friss és exkluzív jó hírrel szolgálok a blog érdeklődő olvasóinak, nevezetesen megerősített információim szerint a Lufthansa újra nekifut az A380 budapesti vizitjének. A szuperjumbó több forrásból is megerősített információim szerint a tervek szerint október másodikán landol majd Ferihegyen, érdemes tehát helyet foglalni a spotterdombon, hogy a legjobb fotókat lehessen készíteni. Nyár elején már egyszer tervben volt ez a vizit, akkor végül elmaradt, a hírek szerint azért, mert egy gyártásból átvett géppel roadshow-zott volna a légitársaság még annak menetrendbe állítása előtt, ám a gép összeszerelése Toulouse-ban nem sikerült időre. További friss információk hamarosan!

A Korean szuperjumbó bemutatkozó látogatást tett az USA-ban

A Korean Air hivatalosan is bemutatta Airbus A380 tipusú óriásgépét az Egyesült Államokban, miután augusztus kilencedikén ez a típus teljesítette a Szöul Incheon (ICN) New York (JFK) járatot. Ezzel a Korean lett az első légitársaság, amely Ázsiából New York-ba repül az óriásgéppel, méghozzá a csndes óceánt átrepülve. A Qantas és a Singapore már jóval korábban átrepülte az óceánt a szuperjumbóval, de ők csak LAX-ig tervezték a menetrendet. A Singapore időnként repül New York-ba A380 típussal, de ők Frankfurti stoppal, az atlanti útvonalon repülnek.

Nemkülönben a Korean Air másban is első: eddig még nem volt olyan A380 ugyanis, amelynek festésén az alapszín ne fehér lett volna. (Ez ugyebár világoskék.) S az sem mellékes, hogy a Korean is beállt abba a sorba, amely az A380-at még az economyn is a prémium-szolgáltatásként kínálja. A nagyvason összesen 407 ülés van, ez még a Qantas kapacitásánál is kevesebb, noha ezen nem is kell csodálkozni, hiszen a Korean azt ígérte, hogy minden eddiginél nagyobb teret kínál a fedélzeten, mint más légitársaságok.

A 407-ből 12 ülés Kosmo First Suite, 94 flat business, míg 301 economy. – Mi kínáljuk a legcsendesebb legkényelmesebb és legzöldebb összeköttetést Ázsiából New York-ba, s ez alapjaiban változtatja meg a játékszabályokat – találta mondani a Korean területért felelőse alelnöke, John Jackson az ünnepélyes alkalomból. Nagyobb marketing bullshittet nem is mondhatott volna, de ezt már csak megszoktuk ebben a pozícióban.

Igaz, mondjuk, ami igaz, hogy fancy a Korean A380 fedélzete. Az inflight bar mellett például olyan kis csinos egységeket is találni a gépen, mint a képen látható duty free üzlet.

Az első kínai szuperjumbó

Ezzel érdemes összegezni az A380 üzemeltetők alakulását is, légitársaság és légi szövetség szerint. Az úttörő a Star Alliance volt, hiszen a Singapore Airlines volt az első operátor, őket követte a OneWorld színekbe tartozó Qantas. Az ausztrálok annyiban is pionírok a típussal, hogy mindeddig nekik kellett rendezniük az egyetlen, a típust ért balesetet,  amely hála az épp a gépen utazó öt főnyi crew-nak, köztük a típusfőpilótának, szerencsésen végződött. Őket követte az Emirates, majd az Air France és a Lufthansa, a Korean Air tehát a China Southern gépátvételét követően az állás a következő lesz:

SkyTeam 3 – Air France, Korean Air, China Southern

Star Alliance 2 – Singapore Airlines, Lufthansa

OneWorld 1 – Qantas

Szövetségen kívül: Emirates

Ami az üzemeltetésben álló gépek számát illeti:

Emirates 15, Singapore 12, Qantas 10, Lufthansa 7 (a napokban adják át a nyolcadikat, amely ezt követően elvileg ellátogat Budapestre is), az Air France6, a Korean pedig immár két géppel büszkélkedhet, de ebből egyelőre egy áll kereskedelmi forgalomban, míg a másik egyelőre Lebourget-ban sütkérezik a népszerűségben.

Idén már nem csatlakozik újabb légitársaság az üzemeltetők közé, s a jelenlegi tervek szerint jövőre is csak két cégnek gyarapodik 380-assal a flottája, ez pedig a Thai Airways (Star Alliance, kód: TG) és a OneWorldhöz csatlakozó Malaysia Airlines (MH), illetőleg a nem légitársaság, hanem szaúdi pénzalap Kingdom Holding is átvesz egyet.

2013-ban a British Airways és a Qatar Airways csatlakozik.

 

Mégsem lesz A380 vizit hétfőn…

Sajnálatos módon úgy tűnik, elmarad a hétfői A380 látogatás Budapestre, mert ahogy tudjuk, valami történt a repülővel a hamburgi Airbus üzemben, ami miatt a gyártó nem tudja hétfőn átadni a Lufthansának. Ennyit tudunk, ahogy az időközben megérkezett hivatalos közlemény fogalmaz, késik a gép technikai átvétele.

Akik már szarvasbőrrel fényesítik a lencséket az optikákon, készüljenek fel lelkileg arra, hogy a remek kis program csúszik.

Igen, csúszik, mert ahogy tudjuk, a Lufthansa nem tett le a Prága-Budapest vizitről, annál is inkább, mert a régióból is kitapintható az az óriási érdeklődés, ami az A380 járatokat övezi – melyek egyre szélesebb kínálatot adnak, egyre több a célállomás, ősztől példának okáért már Szingapúr is a menüben van. Több ismerősöm is van, aki például Sanghajba inkább Pekingen keresztül repült, hogy az LH A380-on repülhessen.

Lényeg a lényeg, hogy a jelenlegi infóink szerint néhány hetet csúszik az óriásvas látogatása. Hivatalos infó birtokában írok erről többet is!

Budapestre jön az Airbus A380-as!

Hetek óta hallom, de eddig nem mertem közkincs módjára kezelni a folyamatosan változó dátum miatt, de most már biztos, ezer százalék, hogy:

JÖVŐ HÉTFŐN (06.20) BUDAPESTEN LANDOL AZ AIRBUS A380 szuperjumbó!

A Lufthansa nyolcadik (D-AIMH) szuperjumbója érkezik Budapestre, június huszadikán, mielőtt forgalomba állna a frankfurti bázison! Az első utasokkal teli járatát még nem tudni, hová teljesíti majd, de Peking, Miami, San Francisco, New York és Johannesburg is szóba jöhet.

A D-AIMH lajstromjelű gép délután hat – a legújabb információk szerint 5 – körül landol a lisztferihegyi 2-es pályán, a jelen állás szerint. Ha a 31-es irányból lesz a leszállítás, akkor a spotterdombról kiváló képeket lehet majd készíteni a világ legnagyobb repülőgépéről! A felszállást este nyolcra tervezi a Lufthansa és a Budapest Airport.

Megpörgette a CRJ-t az AF szuperjumbó (A380)

Tegnap este kisebb baleset – ahogy a francia mondja, stílszerűen petit malheur – történt a JFK-n, minek következtében egy időre bizonyosan felborul a Párizs – New York közötti forgalom, lévén, agy A380-as rövidebb időre kiesett a forgalomból és New Yorkban ragadt. Történt ugyanis, hogy elsodort egy Delta Connection járatot teljesítő Comair CRJ700-ast. Hogy finom legyek, az irányítás, vagy a Comair hajózói valamit nagyon elszámoltak.

 

Az Air France Párizsba induló (AF007) A380-asa épp a futó felé taxizott, amikor egy Bostonból érkező CRJ700-assal találkozott. Érdekesek a magyar tudósítások, amelyek felidézik, hogy a nagyvason utazók mindössze egy döccenést éreztek a kisebb karambol pillanatában, s jópofa poénokkal ütötték el a feszültséget. Hát persze! Azt már azonnal tudhatták, hogy New York-ban maradnak, ráadásul a légitársaság pénzén, ilyenkor egy utasnak már nem marad más hátra, mint a poénkodás, elvégre akármennyire feszül az ember, a törölt járat már nem indul újra. Arról nem is beszélve, hogy karambolos autóval sem jó közlekedni, no de karambolos madárral nyilván senki nem szeret nekiindulni átrepülendő az óceánt az éjszaka sötétjében! Lévén, az Airbus szárna sérült meg, több, mint egy méter hosszan!

Alighanem szörnyebb pillanatokat éltek át a Delta járatát teljesítő Comair utasai. A 6293-as járaton 62 utas és négy fő személyzet érkezett Bostonból, s az AF7 taxiútjára merőleges gurulón várakozott épp, amikor az A380 szárnya nekiütközött a CRJ függőleges vezérsíkjának, s a gép hátsó tengelye mentén a másodperc törtrésze alatt majd 90 fokkal elfordította.

Egy kis tanulság: ez az eset példázza, miért kell a gép teljes megállásáig ülve maradni: a jelentések szerint senki nem sérült meg a kis Canadair Jet-en, de ha valaki már buzgón pakolgatott volna a fedélzeten, csúnya sérüléseket szerezhetett volna.

Az Air France is Szuperjumbóval repül SFO-ba

A nyári szezonban június 6. és szeptember 4. között az Air France Airbus-A380 gépekkel üzemelteti San Francisco-ba tartó napi járatát! Így az igen forgalmas transzatlanti útvonalon háromosztályos konfigurációban összesen 538 széket kínálhatnak naponta: 9 első osztály, 80 business és 449 turista összetételben.

A fedélzet a két szintjén 3 bár várja az utasokat, a nagyobb tér és kényelem pedig garantálja, hogy az utasszállító fedélzetén a különlegesen csendes és nyugodt kabinban élvezhessék az utat.

A menetrend Párizs és San Francisco között:

Párizs-CDG – San Francisco :

AF 84

10 h 30  –  12 h 40  LT

San Francisco – Párizs-CDG :

AF 83

16 h 10 –  11 h 35  LT

Így a nyári szezon folyamán, az Air France 10 heti járatot üzemeltet Párizs-Charles de Gaulle és San Francisco között, ezek közül az A380 járat napi rendszerességgel közlekedik június 6. és szeptember 4. között. A járatot a Deltaval közösen üzemelteti a legnagyobb észak-atlanti együttműködés keretében, amelybe 50 járat tartozik.

A hónap képe…

Annyira tökéletes spotterkép, hogy nacsak. Egy valag rész életlen a hajtóművekből kiáramló forró gázok miatt, a függőleges vezérsík és a törzs szögében éles a Frankfurt Airport felirat és a repülő, amely a FRA LH terminál airside homlokzatán található. Az alul guruló gép is Airbus, ráadásul a 380-as természetesen. A felszálló repülő a D-AIMA, azaz a lufi első szuperjumbója, és Tokió felé takeoffol, ahogy az első járat is.

A fotót Björn Schmitt készítette2010 október 11.-én.