Rolls-Royce hajtóműveket rendel a British Airways

A British Airways a Rolls-Royce Trent900 hajtóműveit rendelte a jövő tavasszal megérkező első Airbus A380 szuperjumbóihoz, s a Boeing 787 Dreamliner gépeit is Rolls Ternt1000-ekkel üzemelteti majd. Csak a hajtómű-megrendelés értéke eléri az ötmilliárd dollárt – végülis 61 szélestörzsű repülőhöz rendeltek motorokat. Vagyis a briteket nem riasztotta el a tavaly novemberi Qantas malőr, sőt azáltal, hogy a hajtóművek első komoly hibája kiderült, s az összes trent átesett egy alapos check-folyamaton, még akár erősödhetett is a bizalom a Rolls-Royce gyárt új generációs hajtóműveiben. Persze sokkal valószínűbb, hogy még Willie Walsh BA-vezér sem mert amerikai GE motort rendelni a Rolls ellenében…

A British Airways egyike annak a kilenc légitársaságnak, amelyik a Trent 900 hajtóművet választotta Airbus A380 gépeihez. Az eredetileg 2007 szeptemberében bejelentett megrendelés az összes opció lehívásával listaáron 5 milliárd dollár, ez 12 darab A380-as gép Trent 900 hajtóműveire vonatkozik (hét további opcióval), valamint azokra a Trent 1000 hajtóművekre, amelyek a megrendelt 24 Boeing 787 Dreamlinerhez szükséges, 18 opcióval. A szerződés hosszú távú karbantartási megállapodást is magában foglal.Ilyesmi lesz a BA A380, de ez még csak grafika

 

Az A380-as gépekből az elsőt2012 tavaszán veszi át a BA, hogy a londoni olimpiai játékokra már probléma-mentesen beálljanak a 2012-es nyári mentrendbe. A teljes flotta pedig 2016-ra érkezik meg a Heathrow-ra.

A Boeing 787 Dreamliner első üzemeltetője, a japán All Nippon Airlines (ANA) szintén a Trent 1000-et választotta. A Trent 1000 hajtómű már több mint 2 ezer próbarepülési üzemórát teljesített.

Szuperjumbóval a Nagy Almába!

A John F. Kennedy reptér a negyedik célállomás, amit a Lufthansa szuperjumbóval repül (Tokió, Peking és Johannesburg után) előreláthatólag február 18.-tól, azt követően, hogy a légitársasághoz megérkezik az ötödik Airbus A380. Ez a gép a D-AIME lajstromjelet viseli majd, s a Mike Echo hetente kétszer repül a Nagy Alma felé.

Az ötödik A380 átvétele persze nem csupán a heti két New York JFK járatban mutatkozik meg, hanem például abban, hogy az A380 akkortól naponta repülhet Johannesburgba, így pedig felszabadul az az Airbus A340, amit most még azokon a napokon használnak ezen a vonalon, amikor nem a nagy jumbó repül. Ráadásul, Tokió után JNB lesz a második célállomás, amit tisztán 380-assal repülnek.

New York JFK-re a 400/401 járatra állítják be a repülőt, amely Frankfurtból indul 11.05-kor és landol az Óceán túlpartján 13.35-kor. A szuperjumbó hétfőn és szerdán repül ezen a vonalon, s a reggeli frankfurti járattal a magyar utasok is játszva elérik.

Visszafelé 16.10-kor indul és másnap reggel 05.50-kor érkezik meg, a Budapestre csatlakozók tehát az első géppel haza is jöhetnek Frankfurtból, s ebédjüket már az otthonukban fogyaszthatják.

Az A380-as előtt egyébként ezt a járatpárt vegyesen, B747 és A330 típusokkal üzemeltette a Lufthansa. A géptípus cserével a B747 kiesik, a maradék öt napon A330 közlekedik majd az LH400/LH401 járaton.

A Lufthansa New Yorkba repül a legnagyobb frekvenciával a hosszútávok közül: napi hét járata van Frankfurtból, Münchenből és Düsseldorfból.

Száz célállomásnál jár a Qatar, including Budapest

Az év egyik legjobb repcsis híre volt, hogy lesz BUD-Doha járat, amit a Qatar repül, bukaresti (OTP) stoppal, Airbus 320-szal. A Qatar, ahol mellesleg jó néhány csinos és kedves magyar lány is dolgozik stewiként, eszméletlenül dinamikusan fejlődő, a szakma által ötcsillagosnak minősített légitársaság. A legtöbb ismerősöm úgy jött haza QR járatról, hogy olyan volt az Economy, mint máshol a business, ami még annak tudtában is elég jó értékelés, ha tudjuk, ismerőseink alighanem ritkán utaznak hosszú távot business class-on.

Utaztál már Qatarral? Írd meg, milyen volt!

Van viszont egy ismerősöm, akit viszont a Qatar business class-on utaztatott egy olajcég egészen Iszlámábádig, és úgy számolt be az utazásról, hogy királyi ellátásban volt része. (Pedig általában mindent fikázni szokott.) Szóval a Qatar nagyon cool, és január 17-től úgy mehetünk vele Dohán keresztül majdnem mindenhová kelet felé, hogy az átszállások is nagyon kényelmesek.

Az economy is elég fullos

Az 1997-ben alakult Doha bázisú légitársaság a hónap elején jelentette be századik célállomását, Aleppo-t, amely Szíriában található. A flottájuk már kilencven gépnél is nagyobb, nem beszélve arról a száz repülőről, amelyre máris leadtak rendelést.

 

Sőt, immár típus-innovációt is vállaltak, hiszen 2015 környékén (az Airbus tempójától függően) ők vezetik majd be az Airbus új generációs, nagy hatótávolságú, szélestörzsű kompozit gépét, az Airbus A350-et. Természetesen vásárolnak majd a Boeing 787-ből is, de hogy a közelebbi jövőt is megemlítsük, öt darab A380 szuperjumbó üzembe állítását is tervezik.

 

Ilyen lesz a Qatar Airbus A350-es gépe

Flottájukban A340, A330, és a B777 csaknem minden változata megtalálható. A keskenytörzsű gépparkot az Airbus A320 és A321 alkotja, de kettőt üzemeltetnek az A319LR-ből, a típus speciális, hosszabb távra készített változatából.

Phuket, Hanoi, Nizza – három fontosabb azokból a repterekből, amit idén kezdtek el repülni, míg hálózatukon a legnépszerűbb célállomásnak Bangkok, Kulala Lumpur és Milan MXP számít. Budapest, Bukarest, Brüsszel, Stuttgart – ezek a hamarosan nyíló járatok, elég jól jellemzik a cég expanzióját.

Dohai központi repterük két erősebb és két közepes hullámot szolgál ki. 6 és 7 között jórészt az Ázsiából érkező gépek futnak be, míg európából 23 és éjfél között landolnak a repülők. 11 és 12 valamint 19 és 20 óra között a regionális, vagy a rövidtávú járatok szállnak le Dohában. Ezeket a hullámokat azért alakították így ki, hogy a legjobban és az utasok számára is kényelmesen lehessen megszervezni az átszállást. Reggel 7 és 9, valamint éjfél és hajnali három között van az indulási csúcs.

Tetszett a post? Van véleményed? Utaztál már Qatarral? Milyen volt?

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

 

Hogy lesz ágy a Singapore First Class székéből? Te mennyit adnál ezért?

Aligha van olyan hazánkfia, aki fizető jeggyel utazott volna már a Singapore Airlines első osztályán az A380-asokon, ahol nem egyszerű első osztályú kabinban fuvarozzák gazdagékat, hanem “First Class Suite” a termék neve. Konkrétan tudok olyan emberről, aki élvezhette e keleti kényelmet, de neki a turista-jegyét upgrade-elték. A feltevésemet tehát nem azért tartom, mert nem feltételezném, hogy hazánkban is sokaknak van pénze erre a szolgáltatásra, de azért azt is hiszem, hogy épeszű ember nemigen ad ki ennyi pénzt egy repülőjegyért. Valahol kétmillió HUF körül van a fare.

A szuperbőr és szuperelegáns ülések tökéletesen alkalmasak úgy 10-14 órányi pöffeszkedésre, s még akkor is elfér bennük az ember, ha degeszre zabálja magát az  első osztályú fedélzeti menüből, ami természetesen séf által helyszínen előállított, menüválasztós, csaknem molekuláris gasztró élmény.

A kis fülkét teljesen izolálni lehet a környezettől, tehát egy apróbb szállodai szoba alakítható ki a luxuskabinból, ami szó szerint igaz, ugyanis az éjszakai járatokon nem egyszerűen vízszintes fekvőfelületté alakítható a fotel, hanem igen kényelmes, alvás-specialisták által tervezett ágyba lehet befeküdni. Az átalakításhoz természetesen segítséget nyújt a személyzet, így:

Azért lássuk be, már megtervezni sem volt semmi ezt a lakosztályt, mármint, hogy minden forma ilyeténképpen passzoljon. De az sem lehet semmi, ahogy az utas végignézi, hogy a crew miként alakítja át az ágyát, s konstatálja, hogy ez még neki sem okozott volna nehézséget!

 

Tetszett a post?

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

 

Megérkezett Frankfurtba a negyedik Lufthansa Airbus A380!

D-AIMD, (Mike Delta) még a festés előtt

Miközben a világ másik felén az A380-as gépek technikai problémáit firtatják az újságok, Frankfurtba megérkezett a negyedik Airbus A380-as óriásgép a Lufthansa flottájába. A repülőt Tokyo névre keresztelik, a hivatalos ceremónia Japánban lesz 2011 elején, amikor is már az ötvenedik évfordulója lesz annak, hogy elindult a menetrend szerinti légi összeköttetés Németország és Japán között.

A kép még Toulouse-ban készült idén április 27.-én, a végső összeszerelést követően. A repülő ezt követően Hamburgban kapta meg a berendezését és a festését is. A mostani átadást követően a gép november 18-án áll forgalomba, s kivált egy 747-est és egy A340-est is.

A Lufthansa flottájába eddig bekerült Airbus A380-asok több, mint ezer le és felszállást teljesítettek és több, mint 3600 órát repültek. A negyedik gépnek köszönhetően az A380-asok heti három járatot teljesítenek Pekingbe és vissza (korábban egyet teljesített ez a típus), de Johannesburgba öt gép lesz a korábbi három helyett míg a Tokyo Narita repülőtérre ezentúl naponta indulnak majd a szuperjumbók.

Frankfurt-Peking (FRA – BJS)

A380: kedd, szerda, szombat

BJS-FRA

A380: szerda, csütörtök, vasárnap

A többi napon B 747-400 üzemel.

 

Frankfurt-Johannesburg (FRA-JNB)

A380: hétfő, szerda, csütörtök, szombat, vasárnap

JNB-FRA

A380: hétfő, kedd, csütörtök, péntek vasárnap

A többi napon Airbus A340-600 közlekedik.

 

Frankfurt-Tokió-Frankfurt (FRA-NRT-FRA)

A380: naponta

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

Nem engedték felszállni a Lufthansa A380-ast!

A frankfurti repülőtéren leállították a Lufthansa tokiói járatát, egy Airbus A380-ast, amely már a futópálya felé gurult, amikor rendellenességet észleltek a futóműben. Az utasokat egy tartalék szuperjumbóval vitték Tokióba, a futó okozta zajok forrását nem találják, a szerelők nem találtak semmilyen rendellenességet a repülőgépben.

A gép 395 utasának el kellett hagynia a gurulóút betonján lévő gépet. A Lufthansa szóvivője szerint a kapitány a futóműnél  rendellenességet észlelt és újabb ellenőrzést kért. Bár a technikusok nem találtak semmi kirívót, egy máűsik gép beállítása mellett döntöttek. Egy utas arról számolt be, hogy a futómű felől furcsa zajt hallottak és számukra is nyilvánvaló volt, hogy valami nincs rendben.


Az Airbus minden rendellenessége különleges figyelmet kap a Qantas eset óta. A Qantas és a Singapore több gépének hajtóművénél olajszivárgást állapítottak meg,  ezért a gyártó Rolls Royce kicseréli minden Trent 900-as motorban az érintett alkatrészt. Amíg a munkával végeznek, addig az összes, eredetileg Trent900-assal felszerelt Airbus 380-as gép hajtóművét kiváltják egy újjal, majd a hiba kijavítását követően visszaszerelik az eredetit.

A Singapore újra jár A380-al

Singapore Airlines A380

Visszaállította a forgalomba az első Airbus A380-ast a Singapore Airlines abból a három gépből, amelyek a Qantas hajtóműhibát követően a földre kényszerültek, mert a Trent900-asokban olajszivárgást észleltek. A társaság jelentése szerint a hajtóműben elvégezték azokat a javításokat, amelyeket a Rolls Royce előírt. A SIA szóvivője szerint a második gépet is beállíthatják a forgalomba a hétvégén és dolgoznak a harmadikon is.

A Singapore Airlines az összes A380-ast megvizsgálja, amely eltart majd egy ideig, mert már 11 van belőlük a flottában. Addig is, 747-400-asok és 777-300 típusok járnak SIN és Sydney, valamint Melbourne között. Ezeken korábban A380-assal jártak.

Újabb hajtóműhiba a Qantasnál!

Nincs szerencséje a Qantasnak a hajtóművekkel mostanság, kivált, hogy az ausztrál légitársaság A380 kényszerleszállása után egyébként is minden köhécselés bekerül a sajtóba. Így az is, hogy tegnap egy 767-es fordult vissza Perthbe, nem sokkal a felszállást követően, hajtóműhiba miatt.

Az ugye két héten belül a harmadik eset, aminek híre keresztülment a glóbuszon. Előbb volt az A380, arra egy napra egy Boeing 747, szintén Szingapúrban.

Szuperjumbó a piramisok felett & tudják, mi a baj hajtóművekkel!

A380 a piramisok felett

Megtalálták a Trent900 hajtóművek hibáit okozó alkatrészt, közölte a Rolls Royce gyár, de ez még nem jelenti azt, hogy minden meg is oldódott volna az A380-asok körül.Részletek a posztban!

Eközben gyönyörű képeket készítettek a napokban az Airbus A380 tesztrepülései során. Íme az egyik. A képek szerdán készültek, amikor az óriásgép egy Sharm El Sheik-ben rendezett airshown vett részt. Kattints a posztra még két képért!

 

 

 

 

Btw, néhány friss info a Qantas ügy kapcsán: A Rolls royce bejelentette, hogy megtalálta azt a hibás alkatrészt, amely a nem várt olajszivárgást, s ennek következtében az olajtüzet okozta a Qantas gépen, s amely a SIA és másik három Qantas jumbo-n is elromlott. Na, ezt nem részletezték, így azt sem tudni, hogy egyedi meghibásodásokról, vagy szériahibáról van szó.

Mindenesetre, az érintett gépek egyelőre nem repülnek. A Rolls Royce hajtóműveit e két cégen kívül a Lufthansa használja, az Air France és az Emirates légitársaságok óriásgépei más hajtóművel üzemelnek. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség korábbi utasítását, miszerint, ha az érintett Rolls-Royce hajtóműveknél bármilyen szokatlan olajszivárgást észlelnek, azokkal nem repülhetnek, most azzal egészítették ki, hogy az említett alkatrészt minden egyes hajtóműben meg kell vizsgálni.

A Rolls Royce bejelentette, hogy cseréli a hibás darabot, egyúttal – a tőzsdei szabáláyok szerint – azt is, hogy e cseresorozatnak komoly hatása lesz a cég pénzügyi mutatóira. S nyilván nem a nyereség növekedését értették ez alatt.

Az AVEX International Airshow után az Airbus A380 ellátogatott a Cairo International repülőtérre is, ahol kompatibilitási tesztet hajtottak végre, azaz azt vizsgálták, hogy a repülőtér készen áll-e az óriásgép kiszolgálására.


Levideózták a sérült szárnyat – Miért robbant az A380 hajtóműve?

Ez az a kérdés, amire még senki nem meri megadni a választ a Qantas A380 tegnapelőtti kényszerleszállása kapcsán. Akit érdekel az eset, annak figyelmébe ajánlok két BBC tudósítást videóval, amit ide és ide kattintva nézhettek meg. Az egyiken egy utas videóján jól látható a hajtóműsérülést követően, hogy van sérülés a szárnyon. A másikon pedig azt a darabot cipelik el a helyiek, ami lerobbant és leesett a hajtómű borításából. Különösen az a jelenet igen érdekes, amelyen hallatszik amint a kapitány nyugodt hangnemben ismerteti a helyzetet az utasokkal.

A világ híradói természetesen kissé szenzációhajhász módon idézték a Qantas főnökének nyilatkozatát, miszerint tervezési- vagy anyaghiba lehetett a szerencsésen végződő baleset oka. Valójában persze azt mondta, hogy semmi sem biztos, lehet ez is, az is, de majd a Rolls Royce szakemberei kiderítik.

Példaértékű ugyanakkor, hogy nemcsak a Qantas, de a Singapore Airlines és a Lufthansa is azonnal leállította az A380-asokat, s ellenőrizték a Trent900 hajtóműveket. Az eddig legyártott superjumbo-k közül 20-at szereltek ilyen Rolls Royce hajtóművel, az Air France és az Emirates összesen 17 repülőgépén a GE, valamint a Pratt & Whitney közös fejlesztése, a GP7000 dolgozik.

Hajtómű: kuka?

A sérült Qantas gép (amely eredetileg a QF32 LHR SIN SYD útvonalon járt, ezen nagyon sok magyar is utazik Ausztráliába) minden bizonnyal jó időre kivonódott a forgalomból, a képek alapján ugyanis ez a hajtómű kuka-közeli állapotba került. A robbanás, amit az utasok elmeséltek, aligha lehet kétséges, ha akkora darab lerepült a szerkezet borításából, mint az a képeken is látszik, ráadásul a földön álló repülőn látható korom is erre utal.

Megtalálják a hajtómű darabját

A gép és a hajtómű pótlása egyaránt komoly kihívást jelent a szakembereknek: hajtóművet – főleg egy új típust – sem könnyű csak úgy elővarázsolni a raktárakból, ám még nehezebb egy ekkora óriásgép kapacitásának pótlása egy olyan útvonalon, mint a London-Sydney. Persze megoldják.

A Qantas jelenleg 11 Airbus A380-ast üzemeltet, London valamint Melbourne és Sydney, valamint Los Angeles és Melbourne és Sydney között. A szerencsétlenül járt repülő lajstromjele VH-OQA, a 14-es gyártási számot,  viseli. 2008 szeptember 19.-én adták át a Qantasnak. eddig 8165 órát repült, 831 járaton.

Miért hitték azt, hogy lezuhant?

Az is érdekes, miért kürtölték tele a világot azzal a baleset után, hogy a gép lezuhant?! Erre is csak verziók léteznek, a legvalószínűbb, hogy ezt Batam szigetén hitték – joggal – hiszen a sérült hajtómű borításának pár darabja oda esett le. Ez egy viszonylag kis sziget, bizonyára azt gondolták, hogy a levegőben felrobbant gép darabjait találták meg, a többit meg a tenger, valamint a környező szárazföldek rejtik.

Nyilván azonnal leadták a hírt, amit felkapott a média, s mire körbejárta a világot, addigra az Airbus már a kényszerleszálláshoz készülődött Szingapúr légterében, a Changi légikikötőnél.

A térkép jól mutatja, hogy az események nagyon gyorsan történhettek: Batam nagyon közel van Szingapúrhoz, a hiba idején a gép épphogy elérte az utazómagasságot. A hiba észlelésétől mintegy másfél óra telt el a landolásig, hiszen meg kellett szabadulni némi üzemanyagtól, amit a gép a Singapore Sydney útra tankolt fel. Ebben a tudósításban megnézhetitek a landolást, egy utas videóján.