Majdnem csőd után: kívül-belül megújul az American Airlines

Szerintetek milyen az American új arculata? Láttátok már? Ha nem, most megmutatom, egy poszt erejéig, mert igen-igen tanulságos. Miért? Alig több, mint egy éve ugyanis, hogy bejelentették: az American Airlines az amerikai Chapter 11 alatt (csédvédelemben) repül tovább. Nem sokkal ez előtt, az AA (tehát a csődvédelem előtt) az iparág történetének egyik legnagyobb géprendelését és flotta-modernizációját jelentette be. Nyilván az utóbbi időben számos belső intézkedéssel és leépítéssel nagyon fontos átalakításokat is végrehajtott a cég, de mindezek után fordítottak figyelmet arra is, hogy arculatban, üzenetekben és szolgáltatásban is megújuljanak, hogy biztosak legyenek abban: az utasok inkább feléjük fordulnak, mint eltávolodnak a légitársaságtól. Na, ez az amerikai üzleti szemlélet, amit nekünk még tanulni kell. Mit mondanának nálunk? Hát azt, hogy mit vág fel ez a légitársaság, amely a csődtől épp megmenekült, ergo biztos híján van a pénznek, ellenben bővelkedik adósságban (ez minden bizonnyal így is van), minek vásárol nyakra-főre repülőgépet, s miért költ több millió dollárt a gépek átfestésére, s egy komplett arculatváltásra? Nos, nagyon jól tették, hogy erre költenek, hamarosan elmondom, hogy miért….

Az indoklást rögtön egy személyes élménnyel kezdem: hét-nyolc éve elég sokat repültem Amerikán belül AA-vel, egyszer még azt a hibát is elkövettem, hogy Párizs és New York között az ő járatukat választottam, egyébként puszta kíváncsiságból. Borzalmas volt, minden egyes repülés, szakadt gépekkel, közepesen udvaris személyzettel, s ha az ebédhez adott bor után megkívántam még egy italt, akkor a CDG-JFK járat személyzete megkért, hogy egy ötöst csúsztassak be a cég kasszájába. Az USA-n belül pontosak voltak ugyan, de az ősöreg (egyébként remek repülő) MD-82-esek és az agyonhajtott 737-800-asok nem szolgálták épp a kényelmes repülést. Az egy pohár víz, valamint az ehetetlen műsajt és a szárazkeksz pedig nem épp az a fedélzeti szolgáltatás, amiről minden utam előtt álmodok… Ezen a helyzeten már az új gépek beszerzésének az ígérete is változtat, lévén az új gép jó pár évig kényelmes is, ráadásul tudtam, hogy a hosszú járatokon azért modernizáláták az utasteret. Jó hír. S hogy biztos legyek a változásban, még egy-két videóval is megörvendeztették az utazóközönséget. Itt van például egy. De aztán, olvass ám tovább!

Best serve our customers. Komolyan, tetszik ez a szóhasználat. Amerikában ügyfelekről beszélnek a légitársaságok, Ázsiában a vendég (guest) adatait kell megadni a foglaláskor, nálunk, Európában pedig passenger. Jó, tisztában vagyok vele, hogy az amerikai belföldi légiközlekedés sosem lesz a full-luxus, de a flottamodernizáció mégiscsak remek előremenekülés. Az új utastér már a turista osztályon is feltűnő: USB, konnektor, wifi és akár ülés-ülés chatet lehetővé tévő inflight entertainment. Ez az economy. Pár sorban adnak nagyobb lábteret, amit a prémium-ügyfeleknek ingyen adnak, történetesen az AA a oneworld emerald és sapphire törzsutasainak is ingyenesen biztosítja a lehetőséget. Azért ez nem rossz. Itt van két kép az új turistaosztályról, mondanom sem kell, hogy bőrből vannak az ülések…A képek után rátérünk a felsőbb osztályokra, tehát scrollozz bátran!

Az amerikai belföldi járatok nemcsak azért jelentenek kemény megpróbáltatást, mert ők a repülést a sárga busz színvonaláról indították. Mondjuk, egy New York – Las Vegas repülőút 5 óra harminc perc. Majdnem annyi, mint egy New York – London, kedvező szélviszonyokban. Egy JFK – SFO akár hat és fél óra is lehet. Tényleg, nektek mi volt a leghosszabb, vagy épp a legemlékezetesebb amerikai belföldi utatok? Namost, vannak az úgynevezett transzkontinentális járatok, ami a keleti és a nyugati part közötti repülést jelenti, kb kétszáz dollár egy jegy egy útra a turistán, s van olyan járat is, hogy este tízkor indulsz SFO-ból és reggel hétkor már a Kennedyn vagy. Ha turistán utazol, akkor élő hullaként. Na, de!

A business class-t ezidáig a belföldi viszonylatban nem nagyon ismerték, ezt first-ként lehetett igénybe venni, de a színvonal, hát az nem volt valami nagy dolog. Ellenben, az új A321-eseken, tehát keskenytörzsű gépekben bevezették a First és Business osztályt, mindkettő sajátossága, hogy teljesen vízszintessé alakítható ülésekkel szerelik fel, bármikor hoznak enni, hogy az utas bármikor gondolhassa úgy, hogy alszik. Akár, a teljes utat végighorpasztja…

Ez nem rossz. Ugyanez a first esetében így néz ki: nem nagy a különbség, de azért van.

Szóval, gondolom, nem kell különösképp magyarázni, hogy ez a változás az ügyfelek szemében is meggyőző, tehát ha választaniuk kell, akkor kipróbálják az American-t. Nem utolsó sorban, csak ezzel tudnak az új titánok, a JetBlue és a Virgin America nyomába eredni. Igaz, hogy a teljes flottacsere 2018-ig megy végbe, de azért gondoljatok bele, hogy havi három 737-est vesznek át, ugyanennyi gép jön Toulouse-ból, ráadásul, a London New York vonalon már repül az egyik zsír új 777-300-as is. A Boeing gépek sajátossága, hogy immár mindet az úgynevezett Boeing Sky Interior kabin-koncepció szerint rendelték, változtatható színű led-világítással, illetve olyan felső csomagtárolókkal, amelyek leereszkednek, nem pedig az ajtajuk nyílik fel, azért a folyosón felállva több helye van az utasnak, amikor végigmegy a gépben, vagy épp, amikor rendezkedik felszállás előtt, leszállás után. Ezt egyszer megtekintettem a Boeing everett-i gyárában, a mockup centerben, itt van róla egy videó. Ez pedig itt a már emlegetett zsírúj 777-300 belseje.

S, hogy miről is beszélünk, itt van két kép, a régi és az új arculatról. Persze, az amerikaiak valamit megtartottak a tradíciókból: egyrészt az American feliratot, másrészt pedig egyes gépeknél azt a tipikus, csak erre a légitársaságra jellemző stílusjegyet, hogy a törzs teljesen alumínium-színű.

Majdnem csőd után: kívül-belül megújul az American Airlines

Szerintetek milyen az American új arculata? Láttátok már? Ha nem, most megmutatom, egy poszt erejéig, mert igen-igen tanulságos. Miért? Alig több, mint egy éve ugyanis, hogy bejelentették: az American Airlines az amerikai Chapter 11 alatt (csédvédelemben) repül tovább. Nem sokkal ez előtt, az AA (tehát a csődvédelem előtt) az iparág történetének egyik legnagyobb géprendelését és flotta-modernizációját jelentette be. Nyilván az utóbbi időben számos belső intézkedéssel és leépítéssel nagyon fontos átalakításokat is végrehajtott a cég, de mindezek után fordítottak figyelmet arra is, hogy arculatban, üzenetekben és szolgáltatásban is megújuljanak, hogy biztosak legyenek abban: az utasok inkább feléjük fordulnak, mint eltávolodnak a légitársaságtól. Na, ez az amerikai üzleti szemlélet, amit nekünk még tanulni kell. Mit mondanának nálunk? Hát azt, hogy mit vág fel ez a légitársaság, amely a csődtől épp megmenekült, ergo biztos híján van a pénznek, ellenben bővelkedik adósságban (ez minden bizonnyal így is van), minek vásárol nyakra-főre repülőgépet, s miért költ több millió dollárt a gépek átfestésére, s egy komplett arculatváltásra? Nos, nagyon jól tették, hogy erre költenek, hamarosan elmondom, hogy miért….

Az indoklást rögtön egy személyes élménnyel kezdem: hét-nyolc éve elég sokat repültem Amerikán belül AA-vel, egyszer még azt a hibát is elkövettem, hogy Párizs és New York között az ő járatukat választottam, egyébként puszta kíváncsiságból. Borzalmas volt, minden egyes repülés, szakadt gépekkel, közepesen udvaris személyzettel, s ha az ebédhez adott bor után megkívántam még egy italt, akkor a CDG-JFK járat személyzete megkért, hogy egy ötöst csúsztassak be a cég kasszájába. Az USA-n belül pontosak voltak ugyan, de az ősöreg (egyébként remek repülő) MD-82-esek és az agyonhajtott 737-800-asok nem szolgálták épp a kényelmes repülést. Az egy pohár víz, valamint az ehetetlen műsajt és a szárazkeksz pedig nem épp az a fedélzeti szolgáltatás, amiről minden utam előtt álmodok… Ezen a helyzeten már az új gépek beszerzésének az ígérete is változtat, lévén az új gép jó pár évig kényelmes is, ráadásul tudtam, hogy a hosszú járatokon azért modernizáláták az utasteret. Jó hír. S hogy biztos legyek a változásban, még egy-két videóval is megörvendeztették az utazóközönséget. Itt van például egy. De aztán, olvass ám tovább!

Best serve our customers. Komolyan, tetszik ez a szóhasználat. Amerikában ügyfelekről beszélnek a légitársaságok, Ázsiában a vendég (guest) adatait kell megadni a foglaláskor, nálunk, Európában pedig passenger. Jó, tisztában vagyok vele, hogy az amerikai belföldi légiközlekedés sosem lesz a full-luxus, de a flottamodernizáció mégiscsak remek előremenekülés. Az új utastér már a turista osztályon is feltűnő: USB, konnektor, wifi és akár ülés-ülés chatet lehetővé tévő inflight entertainment. Ez az economy. Pár sorban adnak nagyobb lábteret, amit a prémium-ügyfeleknek ingyen adnak, történetesen az AA a oneworld emerald és sapphire törzsutasainak is ingyenesen biztosítja a lehetőséget. Azért ez nem rossz. Itt van két kép az új turistaosztályról, mondanom sem kell, hogy bőrből vannak az ülések…A képek után rátérünk a felsőbb osztályokra, tehát scrollozz bátran!

Az amerikai belföldi járatok nemcsak azért jelentenek kemény megpróbáltatást, mert ők a repülést a sárga busz színvonaláról indították. Mondjuk, egy New York – Las Vegas repülőút 5 óra harminc perc. Majdnem annyi, mint egy New York – London, kedvező szélviszonyokban. Egy JFK – SFO akár hat és fél óra is lehet. Tényleg, nektek mi volt a leghosszabb, vagy épp a legemlékezetesebb amerikai belföldi utatok? Namost, vannak az úgynevezett transzkontinentális járatok, ami a keleti és a nyugati part közötti repülést jelenti, kb kétszáz dollár egy jegy egy útra a turistán, s van olyan járat is, hogy este tízkor indulsz SFO-ból és reggel hétkor már a Kennedyn vagy. Ha turistán utazol, akkor élő hullaként. Na, de!

A business class-t ezidáig a belföldi viszonylatban nem nagyon ismerték, ezt first-ként lehetett igénybe venni, de a színvonal, hát az nem volt valami nagy dolog. Ellenben, az új A321-eseken, tehát keskenytörzsű gépekben bevezették a First és Business osztályt, mindkettő sajátossága, hogy teljesen vízszintessé alakítható ülésekkel szerelik fel, bármikor hoznak enni, hogy az utas bármikor gondolhassa úgy, hogy alszik. Akár, a teljes utat végighorpasztja…

Ez nem rossz. Ugyanez a first esetében így néz ki: nem nagy a különbség, de azért van.

Szóval, gondolom, nem kell különösképp magyarázni, hogy ez a változás az ügyfelek szemében is meggyőző, tehát ha választaniuk kell, akkor kipróbálják az American-t. Nem utolsó sorban, csak ezzel tudnak az új titánok, a JetBlue és a Virgin America nyomába eredni. Igaz, hogy a teljes flottacsere 2018-ig megy végbe, de azért gondoljatok bele, hogy havi három 737-est vesznek át, ugyanennyi gép jön Toulouse-ból, ráadásul, a London New York vonalon már repül az egyik zsír új 777-300-as is. A Boeing gépek sajátossága, hogy immár mindet az úgynevezett Boeing New Cabin Interior koncepció szerint rendelték, változtatható színű led-világítással, illetve olyan felső csomagtárolókkal, amelyek leereszkednek, nem pedig az ajtajuk nyílik fel, azért a folyosón felállva több helye van az utasnak, amikor végigmegy a gépben, vagy épp, amikor rendezkedik felszállás előtt, leszállás után. Ezt egyszer megtekintettem a Boeing everett-i gyárában, a mockup centerben, itt van róla egy videó. Ez pedig itt a már emlegetett zsírúj 777-300 belseje.

S, hogy miről is beszélünk, itt van két kép, a régi és az új arculatról. Persze, az amerikaiak valamit megtartottak a tradíciókból: egyrészt az American feliratot, másrészt pedig egyes gépeknél azt a tipikus, csak erre a légitársaságra jellemző stílusjegyet, hogy a törzs teljesen alumínium-színű.

Csődvédelembe menekült az American Airlines

Csődvédelmet kért az AMR Corporation. Ez a cég az anyacége az American Airlines és regionális leányvállalata, az American Eagle légitársaságoknak.A vállalat egy dél New York-i bíróságon kérvényezte, hogy a jövőben a Chapter11 alatt működhessen, míg végrehajtja a reorganizációs folyamatot, amely a versenyképessége és a túlélése biztosítéka.

A dallasi bázisú légitársaság működését lényegében nem érinti a Chapter11, a tengerentúli járatai is normál menetrendben közlekednek, ugyanakkor közép- és hosszú távon racionalizálják majd az útvonalhálózatukat. Távozik a légitársaság vezérigazgatója, Gerard Arpey, akinek a helyébe Thomas W. Horton, az AMR elnök-vezérigazgatója lép.

 

 

 

Az American az USA egyik legnagyobb légitársasága, több mint ötven országban több mint 260 reptérre repül, s a cég nyilatkozatai szerint az erős globális jelenlétet a reorganizációt követően sem kívánják feladni. Ismert, hogy idén áprilistól a cég Budapest és New York Kennedy között is üzemeltet napi járatot, melyet épp holnaputántól függesztenek fel a téli időszakra.

A csődről már korábban is találgatott a sajtó, de az csak ma lett nyilvános, épp akkor, amikor New York-ban javában zajlik a OneWorld légiszövetség társaságainak éves vezérigazgatói találkozója. Az AMR közlése szerint 4,1 milliárd dolláros hitelállományról kellene kiegyeznie a hitelezőikkel, beszállítóikkal és a partner vállalkozásaival.

Érdekesség, hogy július közepén az AA még a világ legnagyobb, 460 gépes rendelését jelentette be. Mindezt persze a költségcsökkentés jegyében. A hatalmas, 619 gépes flottát üzemeltető American ugyanis jelenleg használ olyan gépeket, méghozzá szép számmal, melyek finoman szólva nem kompatibilisek a 110 dolláros olajárral. 247 MD-80-as repül a flottájukban, amelyeknek már a karbantartása is hatalmas problémákat okoz a cégnek, volt rá példa az utóbbi években, hogy ismeretlen probléma miatt az összes ilyen gépet a földre kellett parancsolni és mindet átvizsgálni. Meg is bénult az amerikai légiforgalom. A 128 737-800-as nem jelent gondot a cégnek, nem úgy a 124 Boeing-757, amely hatótávolságban és kapacitásban is nehezen sorolható kategóriába, de nem épp a legtakarékosabb repülő. (Pedig olyan szép konstrukció). A 73 Boeing-767 is öreg már, tizenöt ráadásul kétszázas, ami ugye a legpazarlóbb konstrukció. Ezeket szép lassan cserélik, ahogy az MD-ket is, de látható, hogy ekkora gépparkra a hajózók átképzési programja is rettentő költséges és bonyolult.

 

Megérkezett az American! Félházzal jött, teltházzal ment… Júniustól jön a Delta is!

Reggel 8.58-kor, a tervezett érkezés előtt fél órával landolt az American Airlines repülőgépe, ezzel ismét megteremtve a közvetlen kapcsolatot New York JFK és BUDapest között. Ráadásul, egész évre tervezve és naponta. A Budapest Airport ilyen tortával fogadta az új légitársaságot, amely a Malév partnere a OneWorld légi szövetségben. Beszámoló képekkel, landing-videóval és vízsugár-köszöntővel itt!

A tortát egyébként a lőrinci Zila Kávéház cukrásza készítette és igencsak kitett magáért: a földgömbön elhelyezett New York-i és magyar Szabadság-szobor óriási sikert aratott, leginkább a ma útnak induló utasok körében, akik kaptak is belőle. Több, mint kilencven százalékos volt a repülő töltöttsége, harmaduk átszálló volt és a légitársaság egyéb apróságokkal is kedveskedett nekik.

 

 

A gép érkezését itt láthatod, valamint azt a videót, amelyen a gép begurul a terminálhoz, s a tűzoltók, a repülős szokásoknak megfelelően vízsugárral köszöntik a repülőt. A sugár ezúttal eleinte kicsit féloldalas volt, de aztán csak megvolt a látvány.

A járat egyébként évente több, mint százezer helyet kínál, ráadásul a napi járat nyáron és ősszel, majd a következő menetrendi szezontól heti négy gép marad, vagyis egész éves szolgáltatást kínál az AA. A gép Malév és British Airways járatszám alatt is hajózik majd.

Valamint a végére mg egy jó hír: ha jók az információink, június másodikától újra közlekedik a Delta 767-300-as is, DL 98-99 járatpáron, így a SkyTeam, valamint az AirFrance KLM törzsutasok is örülhetnek.

Vízszintes business székekkel érkezik Pestre az American

Az áprilisban újrainduló New York-i közvetlen járat sikerében a foglalások alapján biztosak az üzemeltető American Airlines vezetői, akárcsak a Malév menedzsmentje –  lévén közösen üzemeltetik és értékesítik a helyeket az új nagyalma járatra. New York-ból 24 csatlakozást kínál a Malév saját járatszám alatt, de az American is kap 25 csatlakozást regionálisan és a közel-keleten.

BUD-JFK viszonylatban az American-Malév code-share már eddig is ismert volt szakmai körökben, kedden azonban Budapestre érkezett Kurt Stache, az amerikai légitársaság nemzetközi tevékenységéért felelős alelnöke, hogy be is jelentse ezt. A járatnyitás az AA-nak is fontos, elvégre egy kelet-európai OneWorld hub-ra repül, eddig ugyanis nem nyújtott közvetlen összeköttetést a régió és az USA között.

Mint arról a Népszabadság elsőként beszámolt az USA legrégebbi légitársasága, amely a Malév partnere a OneWorld légi szövetségben, októberben jelentette be ezt a napi járatot. December elejétől pedig foglalni is lehet a járatra, mind az AA.com mind pedig a Malév honlapján.

Bár konkrétumokat nem tudtunk meg arról, a Malév milyen access-t kap a járathoz, alighanem jókat, mert néhány napi tesztelésem során nemigen fedeztem fel különbséget a Malév és az AA kínált ára között.

A Malév vezetése hamar felismerte a lehetőséget, s a járat bejelentését követően hamar meg is kötötték a code-share szerződést. A járat egyébként egy EU-USA kétoldalú megállapodás keretében jöhetett létre, melynek részleteiről itt olvashatsz.

Malév-kód eddig is sok belföldi és transzatlanti AA járaton volt már, de mióta a Malév közvetlen járatát leállították, az American csak azoknak volt igazán jó választás, akik valamely hub-jára repültek, de például egy LAX-hez már rendre két átszállást kellett bekalkulálni. A Malév a coda-share-eknek köszönhetően végig tudott árat adni az USA-ba eddig is, hisze az AA több transzatlanti járatára is kiterjedt a megállapodás. A balkánról, vagy a közel-keletről azonban közvetlen járat hiányában nemigen választották ezt a megoldást az utasok.

Most az együttműködés kiterjesztésével New Yorkból 24 olyan járatra kínálnak csatlakozást, amely Malév járatszám alatt is repül, beleértve Chicago-t, Miami-t és a nyugati part nagyvárosait, valamint az American központját Dallas forth Worth repülőterét. A járatok a 2007-ben felújított 8-as terminálra érkeznek New Yorkban, s innen indulnak a csatlakozások is, valamint a 2006-ban átadott kilences terminálról. Kedvcsinálónak pár fotó, kattints a képekre a nagy méretért!

A Malév pedig 25 európai városba kínál csatlakozást az American utasainak, különös tekintettel a régió városaira és a közel-keletre.

– Nem kétséges, hogy a járatok tele lesznek, átlagban azonban nyolcvan százalék fölötti töltöttséggel már elégedettek lennénk – mondta az American alelnöke, hozzátéve: különös hangsúlyt fektetnek majd az üzleti utasokra. Ezt segíti, hogy a Malévnak a járat indulására elkészül az új üzleti várója a repülőtér Skycourt termináljában, amelyet március végén adnak át. Ez baromi jól fog kinézni, megpróbálunk pár látványtervet is szerezni a közeljövőben. Addig is, pár kép az AA New York-i váróiról:

– Erőteljes a kereslet a járat iránt. Azzal, hogy egy átszállással juthatnak el utasaink New York-ba bármelyik célállomásunkról, sok régi utasunkat csábíthatjuk vissza a Malévhez olyan versenytársainktól, mint például a Lufthansa – tette hozzá Martin Gauss, a Malév vezérigazgatója.

Az American Airlines korábbi képviselőjével, a Tensi Aviation-nel dolgozik tovább az értékesítés területén, s néhány munkatársa is a magyar cég irodájába költözik be. A járatra már október óta lehet foglalni a légitársaságok honlapján, de az american weboldala hamarosan magyarul is áll az utasok rendelkezésére. A napi járatot a téli menetrendben heti négyre csökkentik és 2012 tavaszától ismét napi járatot üzemeltetnek majd.

Jó hír a business utasoknak, hogy a 767-300 már teljesen új konfigurációval érkezik, azaz 30 vízszintessé alakítható business ülés, és 195 economy lesz a helykínálat, s természetesen felújított kabin. Valahogy így:

A legpatinásabb légitársaság

Az American Airlines elődje, 1919-ben indult számos független légicég szövetségeként, első járatuk egy postajárat volt. 1930 óta működik American Airlines néven, 1959-ben repülték át először leszállás nélkül az amerikai kontinenst egy Boeing-707 repülőgéppel. 1960-ban a világon először indítottak elektronikus foglalási rendszert és az első törzsutas-program, a mai napig működő American Advantages is a nevükhöz fűződik.

 

 

Az American – BA együttműködés háttere

Amerika második legnagyobb légitársasága egy nemzetközi stratégiai szövetség eredményeként indíthat közvetlen járatot a Kennedy repülőtérről a magyar fővárosba.

E szövetség az American Airlines, valamint az egyesült British Airways–Iberia duó között jött létre, a transzatlanti légi útvonalakra. Ez összesen napi 91 járatot jelent a oneworld színeiben, és erős versenytársat jelent ezeken az  útvonalakon a másik két nagy légitársasági szövetségnek, az Air France-KLM, Delta trió vezette Sky Teamnek  és a Lufthansa, valamint a United nevével fémjelzett Star Alliance-nek.

E megállapodás keretében indulhat az American JFK-BUD-JFK járat, de a Chicago-Helsinki útvonal is megnyílik. Lesz London Heathrow-San Diego (British Airways) és Madrid-Los Angeles (Iberia). Kár, hogy utóbbit nem éri el a Pestről induló Malév gép Madridban, ezért nem pálya.

Az új járatokon túl előny az is, hogy az AA és a BA ezentúl a kedvezményes turista jegyek után is a mérföldek száz százalékát írja jóvá, s immár nem konkurenciának, hanem partnernek tekintik egymást a transzatlanti vonalon, így egy AA flight után kap pontot egy BA törzsutas. Egészen a közelmúltig ez nem így volt.

American: a Malév GH kezeli a New York-i járatot

Jó hír a Malév háza tájáról, s egyben az utasoknak is, hogy a Malév Ground Handling szolgálja ki az április negyedikén induló, napi New York JFK járatot. Jelen pillanatban azt kell mondani, az American jól választott, a Malév GH ugyanis lényegesen színvonalasabb szolgáltatást nyújt, mint a Celebi.

***Ez természetesen szubjektív megállapítás, saját és az ismerősi köröm tapasztalatán alapul – sok horror történetet tudnék mesélni például a Lufthansa és a Swiss check-in során, Ferihegyen elkövetett udvariatlanságokról, s szűkebb baráti körömben is több estére való sztorit gyűjtöttem az elmúlt időszakban.***

Visszatérve az American választására, ez azt jelenti, hogy a Malév GH alkalmazottai lesznek a New York JFK járat check-in pultjaiban, ami már csak azért is logikus lépés, mert az American code-share megállapodást kötött a Malévval erre a gépre is, vagyis a Malév honlapján, Malév járatszám alatt már ma is megvásárolhatók a jegyek a járatra.

BUD JFK a MA4049 járatszámon fut, míg a JFK BUD a MA4046 kódot viseli, alapára pedig 46000 Forint, valamint körülbelül 78000 tax, azaz 124ezer a totál ár. Ezt már alig lehet kapni, viszont a 131 ezres áron még lehet foglalni, onnantól pedig fair léptékben nő az ár, a határ a csillagos ég, pontosabban a 490 ezer forintos business class fare. Sajnos a járat a JFK 8-as terminálra érkezik és innen indul is, ami nem rossz, de ha az utas tovább repül az USA-n belül, alkalma lehet kipróbálni az öt éve megnyitott kilences terminált is, ami igencsak hipermodern és dizájnos, valamint, ellentétben a legtöbb JFK terminállal, kicsit sem avétt és ütött-kopott. Félreértés ne essék, nem leszólni akarom a világ talán leghíresebb repterét, de a kora és a folyamatos toldozgatás rendesen meglátszik rajta.

A Malév Ground Handling Zrt., több mint 60%-os piaci részesedéssel bír Ferihegyen. Több mint 20 menetrendszerűen üzemelő légitársaság – köztük legnagyobb a Malév –, éves szinten mintegy 4 és fél millió utasáról gondoskodik a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtéren. A cégnél immár Amadeust használnak a check-in során is, amely biztosítja a legmodernebb szolgáltatásokat, s lényegesen rövidebb utasfelvételt tesz lehetővé akkor is, ha egy vagy két átszállás van az utas jegyében, s a csatlakozó járatokra is ki kell adni a beszállókártyát.