Malév-törzsutasoknak: tier matching jön az AF/KL Flying Blue programban!

Duna Club tagoknak a mai jó hírem: hiteles, ámde nem hivatalos forrásból származó információim szerint hamarosan nagyon jó hírrel jön ki az Air France KLM csoport hazai képviselete, azzal, hogy a Malév törzsutasoknak ugyanolyan szintű Flying Blue törzsutaskártyát ad egy évre. Mindennek ráadásul semmilyen feltétele nincs, azaz még repülni sem kell velük az ezüst/arany/plat szint megkapásához, igaz, pont elég ezt a szintet megtartani. Na mondjuk azt sem szabad kihagyni a számításból, hogy ha a jövőben átszállással utazol oda, ahová eddig a Malév közvetlenül vitt, akkor a szegmens-számaid duplán gyűlnek, úgyhogy mégis van esély a megtartásra, például az ezüstkártyához 30 leg kell, ami ugye nem sokkal több, mint hét átszállós rt trip.

Nézzük azt is, mely légitársaságok mentek már rá a Duna Club prémium törzstasokra:

Elsőként az AirBerlin, igaz, ők kínálják a legrosszabb feltételeket. Csak négy hónapra adnak emelt szintet, ez alatt legalább nyolc leget kell repülni velük, de ha aranykártyád van, akkor a szint megtartásához még többet. Ez magyar utasoknak kevéssé játszik, kivéve azokat, akiket Berlinbe köt az üzlet / a magánélet. Részletek itt.

Finnair: ők is megfeleltetnek, bármely szintet, egy évre adják, de repülni kell velük legalább egy FY szakaszt, s onnan indul az egy év. Minderre pedig május végéig sort kell keríteni. Részletek itt.

Lufthansa: abszolút nem hivatalos info, üzleti utazási irodák munkatársaitól hallani, hogy van valami nem publikus kártyaszint megfeleltetés, amely úgy működik, hogy az iroda a sokat utazó ügyfelét beajánlhatja. Úgyhogy, ha eddig Malév törzsutas voltál, akkor érdeklődj az irodádnál…

Az EgekUra Blog várja mindazon légitársaságok információját, akik saját törzsutasprogramukban kártyaszint megfeleltetést kínálnak a megszűnt DunaClub prémium utasainak.

Dubai, LAX – új útvonalak az Air France A380-asán!

Új városok kerültek fel arra a térképre, amely az Air France A380-assal üzemeltetett célálomásait mutatja meg: december 5-étől Dubai, jövő május 28-tól pedig Los Angeles Tom Bradley Int’l Terminal felé indulnak a szuperjumbók. Tokió felé ugyanis ilyentájt csökken a kereslet, semmi szükség az 516/538 székes nagygépekre.

 

Az új A380-as repülőgép bevezetését a tokiói járat iránti kereslet szezonális csökkenése tette lehetővé. A 2011-12-es téli szezonban az Air France hat Airbus A380-as repülőgépet üzemeltet a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről a következő öt úticél irányába: New York-JFK, Johannesburg, Montreal, Washington és Dubai.
Az Air France napi rendszerességű Airbus A380-as szolgáltatást indít Los Angelesbe 2012. május 8-tól kezdődően, és így Los Angeles lesz a harmadik amerikai úticél, amit az Air France a nagyméretű repülőgéppel ér el New York és Washington után. Az Air France napi két járatot indít Párizsból. A járat a transzatlanti közös vállalkozás részét képezi, amit az Air France KLM, Alitalia és Delta közösen üzemeltet.
Az Air France A380-as repülőgépe 516 utast szállít egyszerre négy osztályon: kilenc utast a La Premiere (első)osztályon a fő fedélzeten, 80 utast Affaires (business) osztályon a felső fedélzeten, 38-at Premium Voyageur osztályon a felső fedélzeten és 389 utast a Voyageur (turista) osztályon, mely ülései a két fedélzet között oszlanak meg.
A repülőgép két fedélzetén hat bár található, valamint állítható világítás, ami hozzáigazodik az utazás különböző szakaszaihoz. A tónusok, színek és a “galéria” felfedező terület a nagy óceánjáró hajók relaxáló hangulatát idézik. Az A380-as a legmodernebb zajcsökkentő technológiával is rendelkezik, és így a kabinban nyugodt, csendes légkör várja az utasokat.
Az Air France 2009 novembere óta üzemelteti az A380-as repülőgépeket, amelyek egy Boeing 777-200 és egy Airbus A340-es együttes kapacitásával rendelkeznek, 20 százalékkal alacsonyabb üzemeltetési költség és széndioxid-kibocsátás mellett.

A 2011-12-es téli szezonban az Air France hat gépes A380-as flottája a párizsi Charles de Gaulle repülőtérről öt úticél irányába repül. New York-JFK, Johannesburg, Montreal, Washington és Dubai. 2012. május 8-tól Los Angeles lesz a harmadik úticél az Egyesült Államokban. Az AF egyébként napi három géppel repül LAX_be, a transzatlanti közös vállalkozás részeként, melyben az Air France KLM, Alitalia és Delta vesz részt. A foglalási rendszerekben egyelőre három 777-200-assal üzemeltetett járat van megjelölve. De nyilván a francia barátaink hamarosan frissítik az operation detail-t, s a jövő nyári menetrendtől kettőre csökken a járatszám, úgy, hogy az üléskapacitás nem változik.

Az Air France A380-as repülőgépe 516 utast szállít egyszerre négy osztályon: kilenc a La Premiere (első), 80 az Affaires (business) osztályon utazhat, ez a felső fedélzet. Az alsón pedig 38-at Premium Voyageur és 389 Voyageur (economy) ülés található.

A repülők két fedélzetén hat bár található, az állítható világítás igazodik az utazás különböző szakaszaihoz. Az Air France 2009 novembere óta üzemelteti az A380-as repülőgépeket. Minden egyes újonnan átvett A380-as egy Boeing 777-200 és egy Airbus A340-es együttes kapacitását váltja ki. Íme egy bár a sok közül, ez az első osztályé:

 

Air France / KLM: hatalmas törzsutas promóció! USA 25/50k mile

Elég gazdag promóval jelentkezett ma törzsutasai számára az Air France / KLM. A Flying Blue tagok nagyon-nagyon kedvező áron válthatják be pontjaikat szabadjegyre, turista és business osztályra egyaránt, kiemelkedően jók az ajánlatok a karib-térségbe, Afrikába és az USA felé. Csak néhány példa: Kuba 30ezer pont + illeték, Miami, Orlando 25ezer pont, Lagos 25ezer, Johannesburg 30 ezer. Ha jó sok pontos van, sokkal jobban megéri bizniszt kikérni, a promó pontmennyiség duplájáért! Ha már úgyis legombolnak rólad illeték és fuel surcharge címén vagy 400 eurót, akkor legalább utazz kényelemben, nem mellesleg, a jegy értéke, amit kapsz a pontjaidért, sokkal nagyobb lesz, mint ha turista jegyet kérnél ki. A foglalás és az utazás november 1 és december 31 között lehetséges, Havanna esetében a dec 12-29 közötti időszakra a promó nem érvényes. Kattints a posztra az érdekesebb árakért!

Célállomás  Légitársaság Ár (eco/bus  ezer pont + illetékek)

Havanna (HAV) KLM 30/60

Curacao (CUR) KLM 50 (csak business)

Lagos (LOS) KLM 25/50

Kuwait (KWI) KLM 20/40

St. Maarten AF 30/34.5 (prem.eco.)

Santo Domingo AF 30/60

Cayenne AF 30/60

Montreal KLM 25/50

Calgary KLM 25/50

Toronto KLM 25/50

Chicago KLM 25/50

Orlando AF 25 (csak eco)

Seattle AF 31.5 (pr.eco) /50 (bus)

Washington DC (IAD) AF 25/50

Detroit AF 25/50 (premium eco 29, illetve 31.5)

Miami AirEuropa 25/50

A teljes kínálat itt.

Az Air France alig egy éves új business kabinja

SMS-problémamegoldás az AirFrance / KLM – nél

A légitársaságok egyre csak készítik okostelefonos szoftvereiket, a legtöbbjük azonban nem tud többet a foglalásnál, törzsutasegyenleg-kezelésénél és az online check-in szolgáltatásnál. Az Air France azonban új dimenzóba helyezte a mobil szolgáltatásokat, méghozzá SMS-en keresztül. A lényeg, hogy ha megadod a mobilszámod a foglalásnál, vagy a check-in alkalmával, minden nem várt eseményről értesítenek, megkímélve téged rengeteg sorbanállástól. Valami ilyentől, teszem azt…

Az AirFrance Connect (KLM Connect) rendszer valóban azt jelenti, amit: a légitársaság az utazás végéig kapcsolatban van az ügyfelével, in case of… alapon, vagyis, ha valami nem várt dolog történik, azonnal értesíteni tudja, már amennyiben az ügyfél bekapcsolva tartja a mobilját. Az értesítés ingyenes, lévén SMS-ben történik, melynek fogadása ugyanis minden külföldi rendszeren free. Ne tévedjünk! Ez az értesítés hasznos az utasnak, de éppoly hasznos a légitársaságnak is, hiszen csökkenti a földi kiszolgálók terhelését, vagy épp az utasok dühkitörését hozza előre, s mire a problémás utas találkozik a légitársaság emberével, már lemegy az agyából a gőz. Az is valami.

Milyen esetben értesít a rendszer? Például, ha a járat késik, vagy épp változik a csatlakozó reptéren a kapuszám. E két értesítést a Lufthansa is küldi a Miles and More tagoknak, de például a kapuszám-változásról újabban leszoktak, legalábbis, nekem jó iseje nem küldtek ilyen üzenetet. Az AF KLM szolgáltatása azonban mindenkinek küldi az értesítést, aki megadta a mobilszámát, függetlenül attól, hogy Flying Blue tag-e vagy sem.

A kapuszám változásáról való értesítés a lehető legpraktikusabb szolgáltatás, amit el tudok képzelni, lévén a nagy átszállórepterek monitorjain időbe telik megtalálni a járatot, főleg akkor, ha mondjuk holtfáradt az ember egy interkontinentális járat után, vagy ideges, mert késett a gépe és attól tart, lekési a csatlakozást. Ilyenkor jól jöhet az értesítés, hogy a csatlakozó járat is késik, vagy, hogy mikor kezdődik annak a beszállítása. Igaz, erről nem küldenek értesítést, de ezúton javasolnám: az esetek döntő többségében ugyanis a beszállítás mindig később, időnként sokkal később kezdődik annál, mint ami a beszállókártyára van írva.

Az igazán tutista szolgáltatás ugyanakkor a csomag késésére vonatkozó SMS. Sajnos időnként előfordul, hogy a csomag nem kerül fel arra a gépre, amivel mi utazunk, s úgy várjuk végig a szalagnál – a vége felé már kéztördelve – az érkező poggyászokat, hogy valaki a légitársaság irodájában tisztában van vele: az nem fog megérkezni. Ezt követi a sorbanállás sorstársainkkal, a jegyzőkönyv és ami még ilyenkor szokásos.

Ha azonban leszállás után bekapcsoljuk a mobilt és rögtön jön az SMS, hogy kedves utasunk, nagyon sajnáljuk, de ez a csomag nem került fel a gépre, nem kell megvárni, amíg lepotyog az összes bőrönd, hanem egyenesen mehetünk felvetetni a jegyzőkönyvet, felvenni a segélycsomagot és megrendelni a kiszállítást. S ehhez nem kellett más, mint az SMS-rendszert összekötni a Worldtracer nevű poggyászkereső rendszerrel, valamint beprogramozni néhány algoritmust.

Hasonlóképp hasznos, hogy ha a gépünk lekési a csatlakozást – ezt jó esetben már akkor tudja a légitársaság, amikor a levegőben vagyunk – akkor leszállás után erről is értesítenek, sőt az átfoglalást, vagy a reroutolást (útvonal-újratervezést) is megcsinálják automatikusan, s a végeredményt küldik el SMS-ben. Ekkor, ha ez az opció megfelelő, egy automatából kinyomtathatjuk az új beszállókártyákat, s mehetünk is a kapukhoz. Ha valami miatt nem megfelelő a felajánlott lehetőség, akkor még mindig ott a transfer desk, mint opció, ám, remélhetőleg néhány hónap múlva lényegesen kisebb sorokkal.

A jövőbeni fejlesztések része lesz, hogy Last Call esetén SMS-t küldenek azoknak, akik még nem szálltak be a gépbe. A rendszert – fedélzeti wifi hálózat segítségével – a repülőgépek fedélzetén is elérhetővé szeretnék tenni. Valamint a GPS-es okostelefonokhoz fejlesztenének egy augmented reality programot, segítendő az eligazodást Párizsban Amszterdamban és a többi SkyTeam központi reptéren.

Az AirFrance felmérései szerint utasaik 99 százalékának van mobilja, háromnegyedük okostelefont nyüstöl, meglepő módon nagyjából azonos elosztásban a platformok között. Talán épp ezért fogtak egy platformfüggetlen oldal fejlesztésébe, amely minden telefonról csatlakozva ugyanazt mutatja meg. A mobile.airfrance.com vagy mobile.klm.com oldalakon a szokásos funkciók mellett találni egy intelligens keresőt, amelyben 5-600 alapkérdést és a rájuk adott választ töltöttek fel, de több nyelven.

 

 

Megpörgette a CRJ-t az AF szuperjumbó (A380)

Tegnap este kisebb baleset – ahogy a francia mondja, stílszerűen petit malheur – történt a JFK-n, minek következtében egy időre bizonyosan felborul a Párizs – New York közötti forgalom, lévén, agy A380-as rövidebb időre kiesett a forgalomból és New Yorkban ragadt. Történt ugyanis, hogy elsodort egy Delta Connection járatot teljesítő Comair CRJ700-ast. Hogy finom legyek, az irányítás, vagy a Comair hajózói valamit nagyon elszámoltak.

 

Az Air France Párizsba induló (AF007) A380-asa épp a futó felé taxizott, amikor egy Bostonból érkező CRJ700-assal találkozott. Érdekesek a magyar tudósítások, amelyek felidézik, hogy a nagyvason utazók mindössze egy döccenést éreztek a kisebb karambol pillanatában, s jópofa poénokkal ütötték el a feszültséget. Hát persze! Azt már azonnal tudhatták, hogy New York-ban maradnak, ráadásul a légitársaság pénzén, ilyenkor egy utasnak már nem marad más hátra, mint a poénkodás, elvégre akármennyire feszül az ember, a törölt járat már nem indul újra. Arról nem is beszélve, hogy karambolos autóval sem jó közlekedni, no de karambolos madárral nyilván senki nem szeret nekiindulni átrepülendő az óceánt az éjszaka sötétjében! Lévén, az Airbus szárna sérült meg, több, mint egy méter hosszan!

Alighanem szörnyebb pillanatokat éltek át a Delta járatát teljesítő Comair utasai. A 6293-as járaton 62 utas és négy fő személyzet érkezett Bostonból, s az AF7 taxiútjára merőleges gurulón várakozott épp, amikor az A380 szárnya nekiütközött a CRJ függőleges vezérsíkjának, s a gép hátsó tengelye mentén a másodperc törtrésze alatt majd 90 fokkal elfordította.

Egy kis tanulság: ez az eset példázza, miért kell a gép teljes megállásáig ülve maradni: a jelentések szerint senki nem sérült meg a kis Canadair Jet-en, de ha valaki már buzgón pakolgatott volna a fedélzeten, csúnya sérüléseket szerezhetett volna.