Nagyon PÖPEC januári promók az Air France KLM-től

Nagyon PÖPEC januári promók az Air France KLM-től
Elég komoly promóval nyitja az évet az Air France KLM, ráadásul nem is röviddel, egészen január 26.-ig élnek a jó árak. Ettől persze nem árt sietni a jegyvásárlással, mert a promókban azért a jó árú foglalási osztályok gyorsan fogynak. Észak-Amerikában 40, Ázsiában 20, Afrikában 15 célállomás érhető el kedvezményes áron és június végéig kell leutazni a megvásárolt jegyeket.  Kezdjük Ázsiával: Hong Kong 152900, Kuala Lumpur 145900 forint, ami különösen közel álla  szívemhez, mert Malájzia Délkelet-Ázsia legkomolyabb turisztikai célállomása, hiszen elég fejlett, rendkívül multikulturális, gazdaságilag is komoly erő, ráadásul Kuala Lumpurból lehet eljutni a térség legtöbb városába fapadossal. Sőt, az Air Asia még Ausztrália felé is indít diszkont járatot. Jó tudni persze, hogy a kedvezményes árak pár ezer forinttal utazási irodánként eltérhetnek, mert aki nem online vásárol repjegyet, annak az irodák felszámítanak némi jegykiállítási díjat is. Sőt, annak is, aki online foglal, mert sok esetben egy online repjegyportál mögött is egy hagyományos iroda van. Bangkok az örök sláger 161900-ért megy.
Johannesburgba van egy 161900 forintos ajánlat, ami szintén nem rossz, ha el tudjuk csípni, különösen hogy Airbus A380-assal repüli az Air France. Aki kínát szeretné felfedezni, annak is érdemes ránézni az árakra, mert Sanghaj,  Xiamen és Kanton is 151 900, akárcsak Tokió, amely pedig a maratoni futóknak lehet érdekes.
A kedvezményes listán olyan városok szerepelnek, mint Toronto, a nyüzsgő kanadai metropolisz, amely  a karibi Guadalupe és Martinique mellett 147.900 forintért elérhető. Peking kétezer forinttak drágább ennél, de aki például a fehér ház megtekintését tűzte ki célul idénre, az 153.900-ért repülhet Washingtonba. Én magam decemberben Dél-Amerikában, Chilében jártam és hát azóta azért ezt a kontinenst is jobban figyelem. Nos, Rió és Sao Paulo is elérhető 181.900-ért, ami szintén nem rossz ár, különösen, hogy ezért az árért át sem kell szállni Észak-Amerikában.
Amszterdam: 32 400 – Aki kicsit közelebb töltené szabadidejét, az látogassa meg Amszterdamot, a KLM fővárosát, ahol hatalmas virágpiac, laza hangulat, klassz városi biciklis túrák várják az utazókat. Párizs, a gasztronómia és a művészetek fővárosa egy ötszázassal drágább, s akkor is érdemes ide repülni, ha az ember mondjuk egy hosszú hétvégét tervez a pezsgők, azaz a Champagne vidékén. New York: 136 900, Boston és Chicago pedig 146 900, hogy a többi észak-amerikai várost ne is említsük.

Elég komoly promóval nyitja az évet az Air France KLM, ráadásul nem is röviddel, egészen január 26.-ig élnek a jó árak. Ettől persze nem árt sietni a jegyvásárlással, mert a promókban azért a jó árú foglalási osztályok gyorsan fogynak. Észak-Amerikában 40, Ázsiában 20, Afrikában 15 célállomás érhető el kedvezményes áron és június végéig kell leutazni a megvásárolt jegyeket.  Kezdjük Ázsiával: Hong Kong 152900, Kuala Lumpur 145900 forint, ami különösen közel álla  szívemhez, mert Malájzia Délkelet-Ázsia legkomolyabb turisztikai célállomása, hiszen elég fejlett, rendkívül multikulturális, gazdaságilag is komoly erő, ráadásul Kuala Lumpurból lehet eljutni a térség legtöbb városába fapadossal. “Nagyon PÖPEC januári promók az Air France KLM-től” bővebben

Milyen messzire jutnak törzsutaspontokból? – Csak rajtad múlik!

Csak rajtad és barátaidon múlik, elutazhat-e Mariann és Balázs álomnászútra törzsutas-mérföldekből! Egy átlagos jegyespár, akikre rámosolygott a szerencse. Mint annyi mindenki másnak, nekik is megvoltak az álmaik – az esküvőről, a nászútról, a közösen leélt életről. Sok energiát fektettek a kapcsolatukba, amit az a videó is bizonyít, mely a nem kevesebb, mint 24 órán át tartó lánykérés történetét eleveníti fel. Ezzel neveztek be egy légitársaság törzsutas programjának játékába, melyre épp abban az időszakban találtak rá a Facebookon, amikor álomnászútjuk lehetetlennek tűnő megvalósíthatóságán gondolkoztak. A párra a játék során Nánási Pál, a híres fotós is felfigyelt, aki zsűritagként találkozott velük. Az elismert fotográfus, aki magánemberként hagyományokat tisztelő és romantikus férfi, igazi ritkaságnak tartja azt a harmóniát, ami Mariann és Balázs kapcsolatát jellemzi, ezért nagyon szurkol, hogy megvalósíthassák álmaik nászútját.

Megnyerték ugyanis a játékot. Azonban még egy lépés elválasztja őket attól, hogy eljuthassanak csodálatos nászútjukra. S hogy elutaznak-e törzsutas-mérföldekből? Az nem csak rajtuk múlik!

Az Air France – KLM légitársaság FlyingBlue törzsutas program játékának lényege ugyanis az, hogy annyi mérföldet kapnak álomnászútjuk megvalósítására, ahányszor megnézik a róluk forgatott videót az interneten!  Ráadásul Mariann és Balázs ugyanezen az úton szeretne összeházasodni is, egy még máig a természet uralta öbölben Miami partjainál. Minden különösebb felhajtás nélkül, csupán az anyakönyvvezető jelenlétében.  Nézd meg a videót és oszd is meg, hogy minél messzebbre utazhassanak!

Air Canada nyaralójárat Torontóból

 

Közvetlenül kapcsolja be az Air Canada Budapestet, ezzel már a második olyan járat indul a magyar fővárosból, amely révén egy hosszú távú járattal csatlakozhatunk rá a Star Alliance légiszövetséghálózatára. (Az első az Air China pekingi járata.)  Egész pontosan a nyaralójáratokra specializálódott Air Canada Rouge teremti meg az összeköttetést Toronto és Budapest között, méghozzá hetente háromszor, június 10. és október 15. között. A járatokat nem éppen fiatal Boeing 767-300-asok teljesítik majd, amely még a Malév interkontinentális időszakából lehet ismerős a magyar utazóközönségnek, s a konfiguráció is onnan lehet ismerős, hiszen hasonló lesz: 35 prémium szék és 221 economy. A prémium ez esetben nem business-t jelent, inkább valamiféle oldschool economy plust. Aki hazafelé Torontóból aludni szeretne, méghozzá vízszintesben, s ezért hajlandó fizetni akár félmillió forintot is, annak más légitársaságot kell választania.
A járat hétfő, szerda és pénteki napokon 22:35-kor indul Torontóból és a következő napon, 13:35-kor érkezik meg Budapestre. Értelemszerűen a Budapestről Torontóba közlekedő járat (AC1911) keddi, csütörtöki és szombati napokon 15:05-kor indul Budapestről és helyi idő szerint 18:45-kor érkezik meg Torontóba.
Mindez a napnál is világosabban mutatja, hogy van turistaforgalom a két ország között (az Air Transat montreáli gépe is elég jól volt töltve), de azt javarészt a Kanadai vakáció képes tölteni, sajnos nem a fizetőképes magyar kereslet és még szomorúbb, hogy nem is a két ország közötti élénk üzleti kapcsolatok. Ami ebből a szempontból kár, természetesen maga a járat indítása öröm.

 

Közvetlenül kapcsolja be az Air Canada Budapestet, ezzel már a második olyan járat indul a magyar fővárosból, amely révén egy hosszú távú járattal csatlakozhatunk rá a Star Alliance légiszövetséghálózatára. (Az első az Air China pekingi járata.)  Egész pontosan a nyaralójáratokra specializálódott Air Canada Rouge teremti meg az összeköttetést Toronto és Budapest között, méghozzá hetente háromszor, június 10. és október 15. között.

A járatokat nem éppen fiatal Boeing 767-300-asok teljesítik majd, amely még a Malév interkontinentális időszakából lehet ismerős a magyar utazóközönségnek, s a konfiguráció is onnan lehet ismerős, hiszen hasonló lesz: 35 prémium szék és 221 economy. A prémium ez esetben nem business-t jelent, inkább valamiféle oldschool economy plust. Aki hazafelé Torontóból aludni szeretne, méghozzá vízszintesben, s ezért hajlandó fizetni akár félmillió forintot is, annak más légitársaságot kell választania.


A járat hétfő, szerda és pénteki napokon 22:35-kor indul Torontóból és a következő napon, 13:35-kor érkezik meg Budapestre. Értelemszerűen a Budapestről Torontóba közlekedő járat (AC1911) keddi, csütörtöki és szombati napokon 15:05-kor indul Budapestről és helyi idő szerint 18:45-kor érkezik meg Torontóba. 
Mindez a napnál is világosabban mutatja, hogy van turistaforgalom a két ország között (az Air Transat montreáli gépe is elég jól volt töltve), de azt javarészt a Kanadai vakáció képes tölteni, sajnos nem a fizetőképes magyar kereslet és még szomorúbb, hogy nem is a két ország közötti élénk üzleti kapcsolatok. Ami ebből a szempontból kár, természetesen maga a járat indítása öröm.

Süllyed a KLIA2

Nem is olyan rég még áradozva számoltam be a KLIA2 nyitásáról, ahol a forgalom 84 százalékát adja az Air Asia forgalma. Tényleg fantasztikus létesítmény, aki járt már ott, az tudja. Csakhogy, akad egy kis bökkenő. Süllyed. Nem a repülő, hanem a repülőtér is. Az eredmény pedig komoly ciki. Vízben állnak az Airbusok és a Boeingok. A Kuala Lumpur International Airport Terminal 2 – KLIA2 – egymilliárd dollárnál is drágább volt, ám a gurulóutakon és a műszaki előtéren megáll a víz. NEm véletlenül bosszús Tony Fernandes, az Air Asia alapítója. (fotó: FreeMalaysiaToday)

Ha egy létesítmény gyűjti az esővizet, az rendkívül kínos egy olyan országban, ahol szinte minden nap rövid idő alatt nagy mennyiségű csapadék hullik. A KLIA2-n egy ideje tapasztalják, hogy a reptér egyes részein összegyűlik a csapadék, az is, amely a magasabb részekről odafolyik. A problémát az okozza, hogy különböző talajszerkezetű területekre építették a gurulóutakat és a műszaki előteret, és a lazább elkezdett süllyedni. Ezt elvileg tudni kellett volna a kivitelezőknek, és a lazább szerkezeteket előre meg kellett volna erősíteni. Most az utólagos barkácsoláson a sor, hogy mindez mennyibe fog kerülni, azt senki nem tudja, de egy biztos: nagyon sokba. A 257 ezer négyzetméteres létesítmény kapacitása évi 45 millió utas, és ennek bővítését tervezte a maláj reptér-üzemeltető vállalat, most azonban nagyobb prioritás, hogy végleges megoldást találjanak a műszaki problémára.

A le- és felszállásokat a jelenség nem akadályozza –mondják a reptér illetékesei, de a forgalom 84 százalékát adó Air Asia emberei mindezt árnyalják: a gépek alkatrészei gyorsabban használódnak el, ha a nagy melegben átgurulnak a hatalmas vízfoltokon, ami késéseket fog okozni. Mindkét jelenség növeli a légitársaságok költségeit. Az Air Asia vezére Tony Fernandes ostorozta is a kivitelezőket, mondván, meg kellett volna várni, míg a talaj leülepszik, újramozgatni, majd aztán elkezdeni az építkezést. Most a légitársaságok fizetik a sietség költségét.

Az új bangkoki repülőtér hasonló problémákkal küzdött (mocsaras területre építették), akárcsak az Osaka Kansai, amelyet szemétlerakó maradványain építettek fel. A Berlin Brandenburg nyitását eddig kétszer halasztották el, a nyitás dátuma teljesen bizonytalan.

Álomnászút ? Álomvideó a szerelmetekről? Segít a Flying Blue!

Itt az ideje kitalálnod, hová mész nászútra az Air FranceKLM törzsutasprogramja segítségével! A Flying Blue most igazán emlékezetessé teszii az esküvőtöket, sőt, még egy egzotikus nászúhoz is hozzásegíthet egy fantasztikus egzotikus úticélon! Erre egy nagyon jópofa játékot találtak ki! Ha részt vennél benne tölts a youtube-ra egy videót szerelemetek szárba szökkenéséről, vagy épp kapcsolatotok egy romantikus pillanatáról! Nem kell profinak lennie, sokkal jobb egy romantikus sztori, vagy egy megejtő gondolat kettőtökről, a szerelemről.

!!!FONTOS!!! A Youtube videót a következő címmel töltsd fel: Flying Blue – #LoveMiles: „jelentkező neve” (például: Flying Blue – #LoveMiles: András&Melinda)!!!!

Egy zsűri választja majd ki a legjobb videót, amit itt az Egek Ura Blogon is bemutatok majd, mert nagyon tetszik, hogy egy törzsutasprogram így szeretné népszerűsíteni magát. A zsűritagok között foglal helyet Benes Anita, a Daalarna Esküvői Ruhaszalon megálmodója, Nánási Pál, Magyarország egyik legismertebb fotósa és a Flying Blue csapata. A játékban akkor vehettek részt, ha idén volt / lesz az esküvőtök, nem kell Flying Blue tagnak lenni hozzá. Később úgyis azok lesztek. Egyébként a videó, amivel neveztek, kiválóan használható majd az esküvőtökön is, vagy megnézhetik azok a vendégek, akik nem tudnak elmenni a partitokra, vagy épp ellenkezőleg: akik újra fel szeretnék eleveníteni menyegzőtök legjobb pillanatait – most csak ötleteket adtam, miért éri meg a videózás, természetesen a játék mellett. A nyertes videót forgató párról a Flying Blue szervezésében készül egy újabb felvétel, mely felkerül a Flying Blue hivatalos youtube-csatornájára.

Ekkor következik a játék legizgalmasabb szakasza! Ahány ember ugyanis megnézi ezt a videót a youtube videómegosztón, a szerencsés pár annyi mérföldet kap egy Flying Blue Arany kártyán, ezeket lehet majd felhasználni két repülőjegyre. A cél értelemszerűen az, hogy minél több emberhez eljusson a videó, ezért a szerelmetek sztorijának terjesztésébe az Air France – KLM is bekapcsolódik majd, hogy jó sok mérföld jöjjön össze és igazán klassz helyen ünnepelhessétek házasságotokat. Ráadásul, mivel arany kártyán nyeritek a mérföldeket, útközben az Air France vagy a KLM business váróiba is bemehettek. Sőt, ha elég sokan nézik meg a videótokat még annyi mérföld is összejöhet, hogy a szupermenő és luxus business class (jegyekre is elég. Nem lehetetlen!

A videókat 2015. július 1. és július 15. között lehet feltölteni a youtube-ra!.

A játékot azért is különösen díjazom, mert ritka, hogy így népszerűsítse magát egy törzsutasprogram. Ráadásul meglehetősen nagyvonalú módon, mert ugye az arany kártyán az év további részében is olyan előnyök járnak, ami egy gyakran utazónak megfizethetetlen: a lounge belépés mellett az elsőbbségi beszállás és a soron kívüli biztonsági átvilágítás, hogy a Te csomagjaidat pakolják ki először a megérkezést követően, s így tovább.Valamint, hogy a repülőútjaiddal több mérföldet gyűjthetsz, mintha csak ezüst vagy normál törzsutas lennél. S meglátod, milyen érzés, amikor felszállsz a nászutas járatra, és odajön hozzád a stewardess, a neveden szólít és tőled kérdezi meg először, mit szeretnél inni, enni, s így tovább. Aranykártyásnak lenni igazán klassz és különleges dolog, még akkor is, ha meg lehet lenni nélküle. S minthogy Flying Blue kártyán kapod a mérföldeket, a SkyTeam légitársaságok 1052 célállomása közül választhatod ki az úticélt 177 országban! Na, ez a nem semmi!

Nagyon csajos és nagyon francia! Itt az új Air France safety VIDEO

Volt már hatalmas élményem és hatalmas kalandom egyaránt, amikor az Air France gépein gyarapítottam a mérföldeket, de minden körülmények között igaz, hogy amikor felszállok a gépre, mindig a levegőben van egy csipetnyi Franciaország. Egy csipet kultúra, egy csipet nyelv, egy csipet francia mosoly és valóra válik az Air France által az utóbbi időben már szlogenként használt France is in the Air. Itt most az új videó, amiben van egy csipet csajosság, sok csipet humor és kedvesség, isteni francia kiejtés, és fantasztikus környezet, a műanyag székekkel, meg minden. Kicsit formabontó, mert a környezet nyomaiban sem hasonlít egy repülőre, de engem speciel egyáltalán nem zavar. Nézzétek!

 

Szexista volna a Safety Video? Nem, viszont poén!

Hatalmas Safety Demonstration Video-val jött ki az Air New Zealand, amelyik egyébként is híres extra-kreatív biztonsági bemutatóiról. Most a Sports Illustrated négy modellje a főszereplő, Christie Brinkley, Ariel Meredith, Hannah Davis, Jessica Gomes és Chrissy Teigen a Cook-szigetek fehér homokos strandján mondják el, mit kell tudni a fedélzeten. Nos, nem csak a Cook-szigetek említett, kétségkívül gyönyörű partja az, ami miatt komoly esztétikai élményt okoz ez a safety demo. Igen, a videó apellál a nő-férfi közti kémiára, de azt kell mondjam, hogy mégsem adok igazat azoknak, akik szerint öncélű és szexista. Például azért, mert egy csomó jó ötlet van benne.

 

Példának okáért az a jelenet, amelyben a homokba letett fáklyákkal ábrázolják a padlófénysorokat, amelyek a vészkijáratokhoz vezető utat mutatják. De az a facetime hívás is jó ötlet, amely a kikapcsolt mobilokra figyelmeztet, arról pedig ne is beszéljünk, hogy a dohányzás tiltását egy grillpartival igyekeznek barátságos üzenetté konvertálni. Nem nyújtom tovább, nézzétek meg, s ha úgy érzitek, nyilvánítsatok véleményt a Facebookon. Ha pedig érdekel, itt van még pár hasonló alkotás az Air NZ korábbi terméséből.

Példának okáért, itt a híres hobbitos. Ha lejjebb tekersz, akkor pedig a Cook-szigeti bikinis akció verkfilmjét nézheted meg.

 

Dubaiban is beköszöntött a fapados korszak

Elindult a Wizz Air dubaji járata vasárnap hajnalban Budapestről, amely történelmi járat volt a nemzetközi aviatikát tekintve is: ez a járat nyitotta meg az utasok előtt a Dubai World Central Al Maktoum légikikötőt. A közép-európai diszkont légitársaság Kijevből, Bukarestből és Szófiából is indít járatokat ide, a reptér eddig teherporta volt, mostantól pedig az Egyesült Arab Emirátusok első diszkont-repülőtereként működik: az Abu Dhabitól és Dubaitól egyenlő távolságra fekvő létesítmény egyelőre busszal és taxival érhető el mindkét városból – a taxi dubai belvárosába harminc eurónak megfelelő dirham.

JA: HOLNAP ESTIG 30 SZÁZALÉKKAL OLCSÓBB minden DWC jegy.

– Hamarosan újabb diszkont légitársaságokkal írunk alá szerződést – mondta a megnyitó sajtótájékoztatón Paul Griffith, az üzemeltető cég vezérigazgatója. 2014 nyári menetrendjében már ide fog repülni a szomszédos Dohából az ötcsillagos Qatar Airways, heteken belül a német chartercég, a Condor is ideköltözteti drankfurti és düsseldori járatát, de Bajrein nemzeti légitársasága, a Gulf Air is ide repül december nyolcadikától.

Mindenekelőtt a repülésről: pontos indulás, pontos érkezés, igaz, 20 perccel korábban is leszállhattunk volna. A gép három kört is holdingolt, mert a sejkek, akik jöttek köszönteni és tapsolni a vízsugárnak, nem érkeztek meg akkora, amekkorra a gép eredetileg leszállt volna – nem ők késtek, a repülő hozott 20 percet a menetrenden. Nem voltak sokan, így teljes soron tudtam aludni, a személyzet a hajnali fél hármas indulás ellenére tüneményes. Mondjuk, az, hogy öt óra alatt egyetlen pohár víz sem jár, felvet bennem egészségügyi kérdéseket…

Különben, érdekes indulás volt, ugyanis az óraátállítás éjszakáján 2.35-kor indulni annyit jelent, hogy ez az időpont ugye azon az éjszaka kétszer van, lévén, háromkor állítunk vissza kettő órára. Nekem is csak utólag volt triviális, hogy ez esetben nyilván a második számít, bevallom, kimentem az első szerint a reptérre. Amikor is a 2B tranzitban semmi nem üzemel, az egyetlen automata sem működött, így vagyonokat tudtam volna fizetni egy vízért, s fizettem is, nyilván, immár a gép fedélzetén.

A 82 milliárd dolláros befektetéssel fejlesztett (2020-ig költenek rá ennyit) reptér vezérigazgatója de elmondta, a Wizz Air megjelenése hozta el az emirátusokba az európai értelemben vett low cost (azaz diszkont) légitársasági modellt. Eddig is volt dubajban olcsó légitársaság, mint például a FlyDubai, amely Belgrádból indít járatot, ám az nem klasszikus a műfajban, hiszen ami emirátusi, az nem lehet fapados.

A körülmények mégsem fapadosak: tágas, éttermek, kávézók és reptéri boltok is várják az utasokat, a forgalmi előtér hatalmas, egyszerre több tucat repülőnek tud helyet adni, ami mondjuk nem is csoda, alapterülete jelenleg 220 négyzetkilométer, s ez még csak nőni fog.  Le- és felszállítási kapacitásban sincs hiány, s mint Paul Griffith elmondta, minden géptípust tudnak fogadni, beleértve a legnagyobbakat is, mint az Airbus A380. A 2007-ben indult beruházásban hat párhozamos futópályát terveztek, (Budapesten és a londoni Heathrow-n is kettő van) végül csak öt lesz, mindegyik öt kilométer hosszú, s 800 méterre fekszenek majd egymástól. 2020-ra a reptér nagyobb területet foglal majd el, mint Bahrein.

A reptér üzemeltetője a Dubai nemzetközi repülőteret (amely az Emirates légitársaságnak ad otthont) is működtető állami cég, s már készülnek arra az időre, amikor a nagy reptér felújítása miatt részleges pályazárat vezetnek majd be, s lényegében az Emirates kivételével az összes légitársaság átszorul a World Central légikökötőbe. 2015-16 környékére persze tovább fejlődik az infrastruktúra, jelenleg ugyanis nincsenek utashidak, az utasokat busszal szállítják a gépekhez. 2020-ra pedig a térség, hacsak nema  világ legnagyobb gyűjtő-elosztó központjává avanzsál a ma még fapados légikikötő, amelynek kapacitása évi 160-200 millió utas kezelését teszi majd lehetővé. S könnyen lehet, hogy akkorra a jelenleg a városhoz közelebbi Dubai International valamelyik terminálja lesz a diszkont cégeket kiszolgáló reptér?

Air France: Tavasztól újra lesz reggeli járat Párizsba!

Október 24. hétfőn már foglalható az új, hajnali járat Párizs Charles De Gaulle repülőtérre – igaz, a járat csak 2014 nyári menetrendjében indul, mégis nagyon fontos, mert általa ismét elérhető az Air France transzatlanti, dél-amerikai, karibi és indiai járathálózata. Hogy ez miért fontos, s mi a sztori, a posztban olvashatod.

A Malév 2012. februári elvesztése nemcsak sok magyart ütött szíven, de komolyan főtt a feje az Air France járattervezőinek és budapesti értékesítőinek is, hiszen azon nyomban kiesett a hajnali járat (amit a Malév üzemeltetett), ami egy sor, 12 óra előtt induló transzatlanti járatra vitte az utasokat, konkrétan a legfontosabb feeder volt a 7.20-as gép, amely 9.40-kor Párizsban volt, tehát minden 10.40 után induló hosszú járatra rá tudta hordani az utasokat. (Mindezt a Malév üzemeltetésében nagyon költséghatékonyan, mert a járatnak nem kellett Budapesten éjszakáznia. Az együttműködés jó volt a Malévnak is, mert egyrészt az AF utasokkal mindig tele volt a járat, a Malév pedig tudott eladni a Párizsból reggel induló pesti járatra, amit az AF üzemeltetett.)

2012 február harmadikától az Air France konkrétan elvesztette ezt a járatot, s nem is tudott csatlakozást kínálni olyan, délelőtt induló járatokra, mint Boston, az USA nyugati partja, Afrika, a dél-amerikai első járatok, a karibiak, stb. Csak olyan csatlakozást tudtak/tudnak nyújtani, ami Párizsból 13 óra után indul. Mindez azt jelentette, hogy mindazokat, akik délelőtt akartak elindulni a hosszú járattal, azokat Amszterdamon keresztül tudtak csak elvinni, a KLM segítségével, így viszont a reggeli AMS vált olyan zsúfolttá, hogy az Amszterdamba tartók a reggeli gépre aranyáron juthattak jegyhez.

Október 24-től már foglalható a járat, amely 2014. március 30-tól üzemel. A felújított CDG terminálra Budapestről reggel 6:50-kor, 10:10-kor és 15:50-kor indulnak a gépek, Párizsból Budapestre pedig 7:15-kor, 12:45-kor és 20:20-kor. A kora reggeli és délelőtti járatot 131 férőhelyes A318-as repülőgéppel üzemeltetik, délután pedig 200 férőhelyes A321-es repül Párizsba.

– Nagyon örülünk, hogy utasainknak ismét biztosítani tudjuk ezt a rendkívül fontos reggeli járatot. Ezzel az átszervezéssel nem csak azoknak kedvezünk, akik Amerikába, vagy Afrikába utaznak tovább, hanem azoknak az üzletembereknek, akik egy napra, üzleti céllal utaznak a francia fővárosba. A megújult párizsi Charles de Gaulle repülőtér gyors és kényelmes átszállási lehetőséget biztosít utasaink számára bármelyik Sky Team célállomás felé – összegezte Melles Botond, az Air France magyarországi igazgatója az új menetrend előnyeit.

Másfél év: ennyi munka kellett ahhoz, hogy a Párizsban meghozzák a döntést: mégiscsak megéri Budapestre indítani egy éjszakázós járatot. Bizonyára sokat mérlegeltek, nézték a számokat, a hazai AF-munkatársak pedig bizonyára lépten-nyomon elmondták francia főnökeiknek, hogy mennyire hiányzik ez a gép.

Remélhetőleg az új járatnak köszönhetően kicsit fokozódik a verseny a hosszú távú piacon, s ez talán kihatással lesz az árakra is. Majd meglátjuk!

Wifi az Air France és a KLM fedélzetén is

Az Air France és a KLM is bevezette a fedélzeti wifi elérést, úgy kellene inkább mondani, hogy az Air France KLM csoport, amely a világ harmadik legnagyobb légitársasága, már ami a megtett utaskilométereket illeti. 223 milliárd 787 millió megtett utaskilométerével az AF-KL  a harmadik legnagyobb teljesítményű légitársaság a világon, a United és a Delta mögött. Vagyis, épp ideje volt rátérniük erre a Wifi kérdésre, még ha csak kísérleti alapon nyomják is. Két 777-300-ason kínálnak Wifi szolgáltatást, Európa és Amerikai közötti járatokon, 10.95 eurós egyórás (drága) és 19.95 eurós 24 órás (meglehetősen jutányos) áron, ami lényegében európában elfogadott árszintté kezd válni. De szükség van-e wifire a fedélzeten? Megéri? Mihaszna?

Első blikkre a kérdésekre adhatunk hitéleti tipusú választ, miszerint: “naná, hát a fedélzetről facebookozni milyen menő”, illetve “a hagyjatok már békén, örülök, ha a levegőben ki tudok kapcsolódni az emailek és az sms-ek özönéből…” Ha üzleti oldalról közelítjük mega  kérdést, akkor csípőből tüzelnénk a választ, hogy manapság már alapelvárás az onboard wifi, az a légitársaság, amelyik nem nyújtja, az lemarad. A reális kép persze e megközelítések kombinációjával rajzolódik ki. Menjünk kicsit vissza ehhez a múltba!

2006-ot írunk, amikor a Lufthansa a Panasoniccal közösen megmutatja, hogy igenis, lehet wifizni a fedélzeten, mindezt egy Frankfurt és Washington között közlekedő gépen. Olyan drága volt, hogy csak a business classon merték bevezetni, noha a rádióhullám nyilvánvalóan átér az economyra, mindegy. Végül a szolgáltatás érdeklődés hiányában megszűnt, de a cég folyamatosan figyelte a lehetőségeket. Ahogy mindenki más is.

Aztán jött olcsóbb technológia, meg jobb is, eleinte az amerikai belföldi járatokon jelent meg a kis wifi jelecske, az American, a Delta, a JetBlue és a Virgin america járatain. Jó, a kontinens fölött könnyebb megoldani a széles sávú átvitelt, mint az óceán fölött, de ismertetném a máig használt árakat. 2 dollár egy fél óráért, öt dollár az egész járatra – sajnos ezt a tarifát a közelmúltban kivzették – 15 dollár egy napra, 40 dollár egy hónapra, és 469 dollár egy egész évre. Sokkal kedvezőbb árak, igaz, nagyobb a piac, az egész USA egy ország, így nincsenek jogi problémák a se szeri se száma különböző telekom szolgáltatóval, mint az európai légtér fölött, s még sorolhatnánk.

Aztán, jött a Norwegian, az innovatív európai low-cost, s ők is bevezették a szolgáltatást, elég jó áron, s a fullfare jegyet vásárlóknak pedig INGYEN. Aztán jött a Lufthansa és a FylNet, elkezdték felszerelni a flottát a wifi kommunikációval, a Turkish Airlines 2011 óta kísérletezik a 777-eseken – amelyekre a Boeing kínál gyári megoldást – a kísérlet alatt ingyen adták az online kapcsolatot, a Singapore is lépett, az Emirates is netesíti az A380-as flottáját, a Qatar Airways új gépein is van net, s még bizonyára sokan jönnek majd a sorban. Személyes véleményem, hogy a wifi internet nem hiányozhat a fedélzetről. Kérdés csak az, mennyiért, s milyen gyorsan terjed el, nem utolsó sorban, milyen gyorsan térül meg.

Mert egy gép wifi képessé tétele több tízezer euró, típustól függően, tehát az sem mindegy, milyen piacon repül az adott légitársaság. Én például azt gondolom, hogy pont a low cost piac, a fiatalok miatt hatalmas bevételgenerátor lenne a diszkontoknak, ma nincs olyan fiatal turista, aki ne adna három-négy eurót azért, hogy netezhessen BUD és Luton között. Ehhez képest nemzeti fapadosunk, a Wizz Air még a flight mode használatát sem támogatja (ami egyébként a vérciki kategória, szvsz.) tehát aligha várható az inflight internet. Például azért sem, mert a gépek upgrade-je esetén a gépet hosszú napokra kell kivenni a rotációból, amit a fapadok nem engedhetnek meg maguknak. Marad a hosszabb karbantartások időszaka, de azokat is meghosszabbítja pár nappal ez a művelet, s az üzem nem úgy van tervezve. Száz szónak is egy a vége, az inflight wifi beépítése drága dolog.

Ki használja s mennyiért? Mint említettem, a diszkont utazók bizonyosan használnák, kivéve azokat, akiknek nagyon ki van számolva a pénzük. Egyre többen vannak. Nézzük az interkontinentális járatokat! Bár a szolgáltatás alapvetően az üzletemberekre lő, nem biztos, hogy ők a legkomolyabb célcsoport. Az üzletember a business classon pihenni, relaxálni, aludni szeretne, csak akkor dolgozik, ha nagyon muszály. Persze, hallottam már olyan cégről is, amelyik engedi az alkalmazottját business-en utazni, s ki is fizeti a jegyet, ha az munkával tölti a repülési időt. (Ezt inkább nem is minősítem…) Ha mégis netezne az utas, mondjuk munka vagy szórakozás miatt, jogosan várja el, hogy a háromezer eurós jegyébe tartozzon bele a fedélzeti wifi, ne gomdoljanak le róla még húsz eurót. Ezt is megértem.

Ott van viszont a turista osztály. Én magam szeretek dolgozni a repülőn: írni, cikkeket és anyagokat olvasni, vagy éppen csak a meg nem válaszolt mailjeimet rendezni. Én imádom a fedélzeti wifit. Különösen az éjszakai járatokon, mert egész egyszerűen képtelen vagyok aludni az economy székekben, a fedélzeti szórakoztatórendszerek nem foglalnak le két ótánál tovább, ha lehet, filmet is a saját gépemen nézek. Kivéve egy-két légitársaság, ahol tényleg kiváló inflight entertainment van, ilyen a Qatar, az Emirates vagy épp a Singapore. Ha lenne netem, akkor vidáman telne a New York – Párizs út, s nem utolsó sorban, csak úgy szaladna az idő!

Na persze, kérdés, hány ilyen van egy járaton, mint én? aki boldogan fizet húsz eurót, csak hogy ne szenvedjen végig az úton, mint a vadászkutya?! A legtöbben ugyanis a felszállás és a kaja után mély álomba szenderülnek. Ha egy 300 fős gépen 10-20 ember használja a netet, az nem túl nagy üzlet, ha mondjuk száz, arra már lehet építeni, úgy értem, üzleti tervet…

Aztán ott vannak még olyan apróságok, mint például, hogy sok ország légtere fölött nem lehet használni, a netet. Olyan kis területeket jelent ez, mint például Kína, ahol még az átrepülő forgalom is jelentős. S nem kell mondani, milyen bosszantó egy AMSzterdam – Hong Kong járaton megvenni a hozzáférést, ami aztán Kína légterénél leáll. Ok, erre nagyon is korrekten figyelmeztetnek a légitársaságok, de akkor is…

Mindent összevetve, nagyon jó az inflight wifi, de még komoly okostelefon és tablet penetráció robbanásnak kell megtörténnie ahhoz, hogy igazán komoly üzleti lehetőséget jelentsen egy légitársaságnak, s ne csak olyan komoly beruházást, amely csak megtérül valamikor…