A GE lízingcége is vesz a kínai repülőből – Felülnél rá?

A kínai állami repülőgépgyártó vállalat, a COMAC 100 repülőgépre kapott megrendelést (pontosabban 50 firm order és 50 opció) négy kínai légitársaság tömörülésétől és a GE lízingcégétől a C919 keskenytörzsű típusra, amely a Boeing 737, illetve az Airbus 320 gépcsalád  konkurense lehet. Az első gépet 2016-ban szállíthatják le, s a GE közreműködése elősegítheti azt is, hogy az egyébként igen figyelmes, s az amerikai piac védelmét is részben ellátó amerikai hatóságok is megadják a megfelelő engedélyeket a kínai típusnak. Te utaznál kínai repülővel?

A kínai légi szakvásáron tett bejelentés persze inkább protokolláris jellegű, de korántsem szabad lebecsülni a jelentőségét, hiszen ezzel Kína újabb lépést tett afelé, hogy komoly piaci szereplővé váljon a repülőgépgyártó piacon. A megrendelés ugyanis egy olyan gépre érkezett, amelynek még csak a terveit és a mérethű makettjét ismerhetjük, hiszen első felszállása 2014-re várható.

Francia-amerikai hajtómű

Felülnénk-e egy kínai gépre? Rendszeresen hangzik el ez a kérdés a témában, főleg azt a tényt ismerve, hogy két évvel ezelőtt, egy Kínába leszállított Airbus A320-as szőrén-szálán eltűnt a nemzetközi légi regiszterekből. Soha nem került egyetlen légitársaság lajstromába, s egyetlen repült órát sem könyveltek le a gépre, amióta átvették a kínaiak. Több rosszmájú iparági szakértő szerint erre a ritka jelenségre csakis az lehet a magyarázat, hogy kínai mérnökök atomjaira szedték a repülőt, némi tudomány érdekében.

Ha készül is repülő ez alapján, az aligha a Comac lesz, ha így lenne, a nagy gyártók már tiltakoznának. Ráadásul, a Shanghajban tervezett és összeszerelt gépnek csupán a sárkánya (és a teljes szerkezete) kínai, a repülő hajtóműve például a GE és a francia Safran együttműködésben készíti, de a már ismert CFM típussal is rendelhető. A teljes avionika francia és amerikai eredetű, vagyis, a gép gyártásán a hagyományos gyártók is jól keresnek majd.

A C919 által is képviselt  keskeny törzsű gépek piacán az elkövetkező 20 évben több mint 21 ezer repülőt adhatnak el ezerhétszázmilliárd dollár értékben. A Boeing szerint Kínában háromszorosára nő a piac ugyanebben az időszakban, s ezzel az USA után kína lenne a világ második legnagyobb felvevőpiac a gépekre.  ává válna. A Boeing úgy számol, összesen 480 milliárd dollárért, 4.330 új repülőgépet adhatnak el Kínában a következő húsz évben. A Goldman Sachs számításai szerint a kínai utasszám 2022-re elérheti az 1 milliárd főt.

Kínai kialakítás

A repülő kialakítása ugyanakkor figyelembe veszi a kínai igényeket és az ország sajátosságait, így a nagy távolságokat. Az alapverzió hatósávolsága 4,075 km (2200 tengeri mérföld) de készült egy ER változat is, amely 5,555 km-t ( 3000 nm) hatótávval.

Ez itt még csak látványterv!

Az új típus sikere elemzők szerint attól függ, hogy a nemzetközi közösség bizalmába fogadja-e a kínai repülőgépeket, de kiemelik: a kínai piac is életben tud tartani egy gyártót úgy, hogy azon jut hely a Boeing-Airbus párosnak is. A GE közreműködése azonban az amerikai Szövetségi Repülésügyi Hatóságot (FAA) is meggyőzheti, hogy típusengedélyt adjon a C919-nek.  – A legtöbb légitársaság azonban megvárja megrendeléseivel az első tapasztalatokat a repülőgép üzemszerű működéséről – mondta Bradley Perrett az Aviation Week ázsiai irodavezetője.

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

Ha további részletek érdekelnek, amolyan insider nézőpontból, akkor katt ide!

 

 

Nem engedték felszállni a Lufthansa A380-ast!

A frankfurti repülőtéren leállították a Lufthansa tokiói járatát, egy Airbus A380-ast, amely már a futópálya felé gurult, amikor rendellenességet észleltek a futóműben. Az utasokat egy tartalék szuperjumbóval vitték Tokióba, a futó okozta zajok forrását nem találják, a szerelők nem találtak semmilyen rendellenességet a repülőgépben.

A gép 395 utasának el kellett hagynia a gurulóút betonján lévő gépet. A Lufthansa szóvivője szerint a kapitány a futóműnél  rendellenességet észlelt és újabb ellenőrzést kért. Bár a technikusok nem találtak semmi kirívót, egy máűsik gép beállítása mellett döntöttek. Egy utas arról számolt be, hogy a futómű felől furcsa zajt hallottak és számukra is nyilvánvaló volt, hogy valami nincs rendben.


Az Airbus minden rendellenessége különleges figyelmet kap a Qantas eset óta. A Qantas és a Singapore több gépének hajtóművénél olajszivárgást állapítottak meg,  ezért a gyártó Rolls Royce kicseréli minden Trent 900-as motorban az érintett alkatrészt. Amíg a munkával végeznek, addig az összes, eredetileg Trent900-assal felszerelt Airbus 380-as gép hajtóművét kiváltják egy újjal, majd a hiba kijavítását követően visszaszerelik az eredetit.

Bajban a repülő kenguruk? Újabb Qantas kényszerleszállás!

Ismét egy Qantas gép kényszerleszállásáról számoltak be ausztrál csatornák, ezúttal a Buenos Airesbe (EZE) tartó Boeing 747-400 volt kénytelen visszafordulni Sydney-be. A 199 utas és a 21 fős személyzet sértetlen maradt. A Qantasnak két héten belül ez a negyedik nagy visszhangot kapó műszaki hibája. Hogyan szervezte át hálózatát a Qantas?

Persze könnyen lehet, hogy ennek a hiba-sorozatnak csak azért szentelnek több figyelmet a tévék és a lapok, mert az első eset, amikor az A380-as fordult vissza Szingapúrba, több okból is nagy port vert fel. Egyrészt, mert az első komoly probléma volt a szuperjumbóval, másrészt azért, mert később a Singapore és a Lufthansa egyes gépeiben is találtak hasonló bajokra utaló jeleket – így a Rolls Royce hajtóműves repülők jó időre a földre kényszerülte. Harmadrészt, mert egy nappal később egy 747-400 is terven kívül szállt le SIN-ban hajtóműhiba miatt, a hétvégén egy 767-essel volt műszaki probléma felszállás után, most pedig újra a B747 jumbóval volt gond.

A dolog mögött a média reakciója mellett bizonyosan ott van a szerfeletti elővigyázatosság: a Qantas a legkisebb rendellenesség esetén is visszarendeli gépeit, nehogy baleset történjen, s esetleg tragédiához vezessen. Az egyébként kiváló, s világcímeket nyerő ausztrál légitársaság renoméján mindenesetre komoly csorba esett, melyen az sem segít túlzottan, hogy közölték: minden utasuknak szállást biztosítanak, aki nem tud elutazni a járatával, szerte a világon.

Átszervezés a köbön

A cégnél egyébként komoly átszervezéseket kellett végrehajtani a szuperjumbók kiesése miatt, helyenként a menetrendet is átszervezik. A Qantas 250 gépes flottát üzemeltet a belföldi és a nemzetközi járatain, s a nagyobb kapacitású gépeket most azokra az útvonalakra küldik, ahol igazán szükség van rájuk. A B747-eseket Airbus A330-ra cserélték a Sydney (SYD) – Tokió Narita (NRT) és SYD – HOng Kong (HKG) vonalon. Az A330-asokat a Szingapúr (SIN) – Perth (PER) vonalról vették ki, ide Boeing 767-eseket küldenek. E “kis átszervezés” lehetővé tette azt, hogy minden olyan járaton a legnagyobb kapacitású B747-esekkel üzemeltethessék, ahol korábban az Airbus A380 teljesített szolgálatot.

Qantas A330, HKG

A műszakiak dolgoznak a szuperjumbókkal is, de a légitársaság szigorúan kikötötte, hogy csak akkor engedik újra repülni az óriásgépeket, ha minden szempontból meggyőződtek a biztonságos repülés feltételeiről.

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

 

A Singapore újra jár A380-al

Singapore Airlines A380

Visszaállította a forgalomba az első Airbus A380-ast a Singapore Airlines abból a három gépből, amelyek a Qantas hajtóműhibát követően a földre kényszerültek, mert a Trent900-asokban olajszivárgást észleltek. A társaság jelentése szerint a hajtóműben elvégezték azokat a javításokat, amelyeket a Rolls Royce előírt. A SIA szóvivője szerint a második gépet is beállíthatják a forgalomba a hétvégén és dolgoznak a harmadikon is.

A Singapore Airlines az összes A380-ast megvizsgálja, amely eltart majd egy ideig, mert már 11 van belőlük a flottában. Addig is, 747-400-asok és 777-300 típusok járnak SIN és Sydney, valamint Melbourne között. Ezeken korábban A380-assal jártak.

Szuperjumbó a piramisok felett & tudják, mi a baj hajtóművekkel!

A380 a piramisok felett

Megtalálták a Trent900 hajtóművek hibáit okozó alkatrészt, közölte a Rolls Royce gyár, de ez még nem jelenti azt, hogy minden meg is oldódott volna az A380-asok körül.Részletek a posztban!

Eközben gyönyörű képeket készítettek a napokban az Airbus A380 tesztrepülései során. Íme az egyik. A képek szerdán készültek, amikor az óriásgép egy Sharm El Sheik-ben rendezett airshown vett részt. Kattints a posztra még két képért!

 

 

 

 

Btw, néhány friss info a Qantas ügy kapcsán: A Rolls royce bejelentette, hogy megtalálta azt a hibás alkatrészt, amely a nem várt olajszivárgást, s ennek következtében az olajtüzet okozta a Qantas gépen, s amely a SIA és másik három Qantas jumbo-n is elromlott. Na, ezt nem részletezték, így azt sem tudni, hogy egyedi meghibásodásokról, vagy szériahibáról van szó.

Mindenesetre, az érintett gépek egyelőre nem repülnek. A Rolls Royce hajtóműveit e két cégen kívül a Lufthansa használja, az Air France és az Emirates légitársaságok óriásgépei más hajtóművel üzemelnek. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség korábbi utasítását, miszerint, ha az érintett Rolls-Royce hajtóműveknél bármilyen szokatlan olajszivárgást észlelnek, azokkal nem repülhetnek, most azzal egészítették ki, hogy az említett alkatrészt minden egyes hajtóműben meg kell vizsgálni.

A Rolls Royce bejelentette, hogy cseréli a hibás darabot, egyúttal – a tőzsdei szabáláyok szerint – azt is, hogy e cseresorozatnak komoly hatása lesz a cég pénzügyi mutatóira. S nyilván nem a nyereség növekedését értették ez alatt.

Az AVEX International Airshow után az Airbus A380 ellátogatott a Cairo International repülőtérre is, ahol kompatibilitási tesztet hajtottak végre, azaz azt vizsgálták, hogy a repülőtér készen áll-e az óriásgép kiszolgálására.


Szuperjumbóval repülő fapadosok?

A japán Skymark Airlines hétfőn négy A380-as óriásgép rendelését (valamint két opciót) jelentette be. A megállapodást, valamint a gépek végleges konfigurációját már csak a jövő év elején véglegesítik, ám a hír több szempontból is izgalmas.

 

A Skymark ugyanis ma egy belföldi fapados, így az első low-cost cég, amelyik óriásgépet rendelt. Bázisuk Tokió Haneda (HND) repülőterén van, s 15 nagyon fiatal Boeing 737-800 repülőt üzemeltet, melyek átlagéletkora 2,2 év. Persze a Skymark nem a belső járatokat kívánja szuperjumbóval üzemeltetni, hanem a tervezett nemzetközi járatokat.

Kérdés, hogy e járatok milyen modellben járnak majd? Mert ha a low-cost koncepció érvényesül, s ennek megfelelően a gépeken nem lesz business és first kabin (esetleg pár comfort ülés) akkor nem kizárt, hogy 600, vagy 700 személyest is meghaladhatja a konfiguráció, márpedig ilyen gép még nem épült. Elvileg, az A380-as közel nyolcszáz  fősre székezhető.

Levideózták a sérült szárnyat – Miért robbant az A380 hajtóműve?

Ez az a kérdés, amire még senki nem meri megadni a választ a Qantas A380 tegnapelőtti kényszerleszállása kapcsán. Akit érdekel az eset, annak figyelmébe ajánlok két BBC tudósítást videóval, amit ide és ide kattintva nézhettek meg. Az egyiken egy utas videóján jól látható a hajtóműsérülést követően, hogy van sérülés a szárnyon. A másikon pedig azt a darabot cipelik el a helyiek, ami lerobbant és leesett a hajtómű borításából. Különösen az a jelenet igen érdekes, amelyen hallatszik amint a kapitány nyugodt hangnemben ismerteti a helyzetet az utasokkal.

A világ híradói természetesen kissé szenzációhajhász módon idézték a Qantas főnökének nyilatkozatát, miszerint tervezési- vagy anyaghiba lehetett a szerencsésen végződő baleset oka. Valójában persze azt mondta, hogy semmi sem biztos, lehet ez is, az is, de majd a Rolls Royce szakemberei kiderítik.

Példaértékű ugyanakkor, hogy nemcsak a Qantas, de a Singapore Airlines és a Lufthansa is azonnal leállította az A380-asokat, s ellenőrizték a Trent900 hajtóműveket. Az eddig legyártott superjumbo-k közül 20-at szereltek ilyen Rolls Royce hajtóművel, az Air France és az Emirates összesen 17 repülőgépén a GE, valamint a Pratt & Whitney közös fejlesztése, a GP7000 dolgozik.

Hajtómű: kuka?

A sérült Qantas gép (amely eredetileg a QF32 LHR SIN SYD útvonalon járt, ezen nagyon sok magyar is utazik Ausztráliába) minden bizonnyal jó időre kivonódott a forgalomból, a képek alapján ugyanis ez a hajtómű kuka-közeli állapotba került. A robbanás, amit az utasok elmeséltek, aligha lehet kétséges, ha akkora darab lerepült a szerkezet borításából, mint az a képeken is látszik, ráadásul a földön álló repülőn látható korom is erre utal.

Megtalálják a hajtómű darabját

A gép és a hajtómű pótlása egyaránt komoly kihívást jelent a szakembereknek: hajtóművet – főleg egy új típust – sem könnyű csak úgy elővarázsolni a raktárakból, ám még nehezebb egy ekkora óriásgép kapacitásának pótlása egy olyan útvonalon, mint a London-Sydney. Persze megoldják.

A Qantas jelenleg 11 Airbus A380-ast üzemeltet, London valamint Melbourne és Sydney, valamint Los Angeles és Melbourne és Sydney között. A szerencsétlenül járt repülő lajstromjele VH-OQA, a 14-es gyártási számot,  viseli. 2008 szeptember 19.-én adták át a Qantasnak. eddig 8165 órát repült, 831 járaton.

Miért hitték azt, hogy lezuhant?

Az is érdekes, miért kürtölték tele a világot azzal a baleset után, hogy a gép lezuhant?! Erre is csak verziók léteznek, a legvalószínűbb, hogy ezt Batam szigetén hitték – joggal – hiszen a sérült hajtómű borításának pár darabja oda esett le. Ez egy viszonylag kis sziget, bizonyára azt gondolták, hogy a levegőben felrobbant gép darabjait találták meg, a többit meg a tenger, valamint a környező szárazföldek rejtik.

Nyilván azonnal leadták a hírt, amit felkapott a média, s mire körbejárta a világot, addigra az Airbus már a kényszerleszálláshoz készülődött Szingapúr légterében, a Changi légikikötőnél.

A térkép jól mutatja, hogy az események nagyon gyorsan történhettek: Batam nagyon közel van Szingapúrhoz, a hiba idején a gép épphogy elérte az utazómagasságot. A hiba észlelésétől mintegy másfél óra telt el a landolásig, hiszen meg kellett szabadulni némi üzemanyagtól, amit a gép a Singapore Sydney útra tankolt fel. Ebben a tudósításban megnézhetitek a landolást, egy utas videóján.