Galéria: ezt tudja a párizsi CDG

 Átszállóhelyek Európában: Párizs (CDG) full extrás lett

CDG_a380Sorozatot indítok európai átszállóhelyek témájában, hiszen minden hosszú távú utazás alfája és omegája, hogy hol szállsz át a longhaul járatra. Minekutána nekünk már nincs nemzeti légitársaságunk, számunkra az európai hub és a légitársaság az esetek döntő többségében együtt jár. Vannak persze kivételek is, de végső soron ha Párizs, akkor Air France, ha Amszterdam, akkor KLM, München és Frankfurt Lufthansa, London pedig British Airways járatot jelent.

Van-e ingyen wifi? Milyen a biztonsági átvilágítás? Hogyan menedzselik a nagy tömeget? Milyen gyorsan lehet elérni a csatlakozó járatot? Milyenek a büfék? Milyen ülő- és fekvő alkalmatosságok vannak? Milyenek boltok, éttermek, bárok?

Ezek a legfontosabb szempontok, alapvetően meghatározzák az utazást, valamint, a business osztályú utasok és az elit státuszú törzsutasok számára nyilván számít az is, hogy milyen várók állnak rendelkezésükre.CDG_tabla

És a legfontosabb: milyen minimális átszállással ad ki a légitársaság jegyet az adott reptéren és ez mondjuk némi késés esetén teljesíthető-e. Elég sokat kell repülni ahhoz, hogy ezt tapasztalatból tudja az ember, de mostantól az én tapasztalatom a tiétek is, én pedig örömmel veszem, hogy nektek milyen kalandjaitok voltak itt és ott.CDG_varo2

Legutóbb Párizsban jártam, az Air France invitált egy úgynevezett kulisszatúrára. Tehát ezúttal nem utaztam Párizson túlra, de egy csomó mindent láttam a a párizsi Charles De Gaulle repülőtérből, amit korábban utasként nem. Annál is inkább, hogy utoljára két évvel ezelőtt repültem Párizson keresztül, azóta pedig rengeteget változott a reptér. Egy óra. A kettes terminálon belül, ha ennyi idő van két gép között, megoldható az átszállás. Enni és shoppingolni ilyen átszállás esetén nem nagyon van lehetőség, de a csatlakozás elérése garantált. S ha a bejövő járat késik, akkor van asszisztencia, méghozzá hatékony. Minden nap hatalmas csapat foglalkozik az ilyen utasokkal.CDG_varo

A a párizsi Charles De Gaulle repülőtérről még mindig sokan azt hiszik, hogy franciásan bonyolult és franciásan kaotikus, de előre elárulhatom: hatalmas fejlődésen ment keresztül, mind a létesítmények, mind pedig az utasok tájékoztatása és útbaigazítása terén. Mára a párizsi Charles De Gaulle repülőtér egy könnyen bevehető, komfortos átszállóközpont lett. Ami nem kis szó, ismerve a korábbi állapotokat. Én az elmúlt tizenöt évben néhány hónapot biztosan öregedtem itt. Emlékszem, 2005-ben egy átszállásomra Boston felé. Csak tíz percet késett a gép Budapestről, de úgy kellett rohanni, mintha az életünkért futottunk volna, mígnem elértünk ahhoz a jumbóhoz, amelyik pont a pestről érkezett Airbus mellett parkolt. Volt olyan átszállás is, amikor nem sikerült feltalálnom magam, így kétszer is volt útközben biztonsági ellenőrzés, pedig csak az utastájékoztató táblákat követtem, nem a saját rutinjaimat. És egy Párizs-Lisszabon járatról nem is beszélek, amikor 35 percet töltöttem az érkező gép kapuja és az induló gép között direkt nekünk küldött buszon, amit a késés miatt küldött tízfős csoportunkért a légitársaság, csak éppen a sofőr nem találta az állóhelyet, ahonnan a Lisszabonba induló gép parkolt. De tapasztalataim szerint ennek vége! Ők ott helyben csak stress less hub-nak nevezik az átszervezett repteret… Ami persze milliárd eurós befektetés és több évnyi építkezés eredménye.CDG_varo3

A CDG-n évente 61 millió utas fordul meg, ennek mintegy hatvan százaléka átszálló, ráfért tehát a repülőtérre egy hatékony újratervezés. Mivel az Air France a SkyTeam légiszövetség egyik vezető légitársasága, ez amolyan SkyTeam hub is, amelyik más, ehhez a tömörüléshez  tartozó fuvarozók között is biztosítja az átszállást. Ha minden opciót beleszámítunk, hetente 25000 két órán belüli átszállási lehetőséget kínál európai és hosszú távú járatok között. (Ez a Heathrow-n csak hétezer kombináció.) Hatalmas logisztika az egész reptér, hiszen a teljes forgalom hetven százaléka 14.00 óra előtt bonyolódik, olyannyira, hogy a longhaul járatok kiszolgálására épített M concourse például délután kettőkor be is zár és másnap reggel nyit ki legközelebb.CDG_varo5

Az Air France járatai Schengenen belülre a 2F és G terminálról – a G ezen belül is a Cityjet és a Hop által üzemeltett járatok otthona – indulnak és oda is érkeznek, ezzel szemben található a 2E, amelyet K, L, és M mólók alkotnak, ma már ezeket mindenki termináloknak hívja, s ennek nincs különös jelentősége. Annak viszont igen, hogy kétpercenként járó automata vonatokkal vannak összekötve. Így jutunk el igen hamar a 2E biztonsági ellenőrzéséhez, utunk lényegében a terminál földszintje alatt vezet, legyen szó a vonatról vagy gyalogos elérésről. A securitynél KÜLÖN SÁV VAN AZ EGY ÓRÁN BELÜLI CSATLAKOZÓ JÁRATRA TARTÓKNAK! Ez nagyon fontos, ha sietsz, csak lobogtasd a beszállókártyád, s állj az extra sorba. E sor végén több biztonsági átvilágító pont is van, tehát nem kell félned attól, hogy a gyors sor lassabb lesz, mint a normál, nagyon jól meg van szervezve, hogy tényleg átjuss időben. HA pedig nagyon kell sietni, akkor jön az ősi törvény, a határozott tolakodás. Ez nagyon komoly könnyebbség, sok stresszt és izzadást vesz le az emberről. – A boarding minden hosszú járat esetén húsz perccel az indulás előtt fejeződik be, ekkor zárják a kapukat. Azért ennyi idővel a pushback előtt, mert ha előfordul, hogy valakinek a csomagja felkerül a gépre, aki végül nem szállt be, ennyi idő kell ahhoz, hogy leszedjék a csomagját. Óriási élmény egymás mellett látni a hatalmas szuperjumbókat.CDG_dutyfree

A CDG 2E komoly terminál. Szöulon és Amszterdamon kívül itt található még terminál múzeum, nem túl nagy, de a művészetek fővárosában fontos.CDG_museumbejarat CDG_MUZEUM

Kényelmes és sok szék van a központi hallban, a boltok és a büfék mellett, valamint a kapuknál. Külön felhívnám a figyelmet a seafood-vodka bárra, ahol kaviár és osztriga széles választéka várja az utasokat. A hölgyek figyelmébe az itteni macaron shop-ot ajánlom melegen: nem olcsó, de érdemes pár darabot a gépre vinni.CDG_caviar2

CDG_maccaronAz M épület szolgálja ki például az amerikai járatokat, melyeket a magyarok a hajnali AF géppel érhetnek el. Összesen 2200 négyzetméter duty free és 3500 négyzetméter lounge található is, utóbbiról szólnék bővebben, annál is inkább, mert viszonylag új létesítmény, 13 millió euróba, mintegy négymilliárd forintba kerül. Mint minden lounge-ba, ide is a business, a first és az elite törzsutasok léphetnek be, ez utóbbi praktikusan az arany- és platinakártyásokat, valamint a kísérőiket jelenti. Cdg_ugyfelszolgalatcdg_lounge

Nagyon nagy, és autentikus francia design köszön vissza. Van zuhanyzó, aminek a fontosságáról nem érdemes külön beszélnem, igaz, nekünk magyar utasoknak ez akkor igazán jó, ha egy esti járattal megyünk Ázsiába. De mondjuk egy Dubai-ból jövő utasnak, aki tovább utazik New York-ba, már nem elhanyagolható, hogy fel tud frissülni az átszállásra fenntartott időben. Ételek és italok jók és guszták, természetesen a szép borok és a kiváló champagne-k folyamatosan rendelkezésre állnak.IMG_7454

A Clarins kozmetikai céggel együttműködve állandó stúdió működik itt, a makeup 15 perc, ezután öt percet vesz igénybe, míg a személyzet felkészül a következő vendég fogadására. Hatékony.  Akárcsak a boarding: a nagy gépekbe három utashídon keresztül zajlik a beszállítás. Onnantól pedig már nem a reptéri dolgozókon, hanem a repülő  személyzetén múlik a kellemes utazási élmény.

IMG_7445

 

Nagyon PÖPEC januári promók az Air France KLM-től

Nagyon PÖPEC januári promók az Air France KLM-től
Elég komoly promóval nyitja az évet az Air France KLM, ráadásul nem is röviddel, egészen január 26.-ig élnek a jó árak. Ettől persze nem árt sietni a jegyvásárlással, mert a promókban azért a jó árú foglalási osztályok gyorsan fogynak. Észak-Amerikában 40, Ázsiában 20, Afrikában 15 célállomás érhető el kedvezményes áron és június végéig kell leutazni a megvásárolt jegyeket.  Kezdjük Ázsiával: Hong Kong 152900, Kuala Lumpur 145900 forint, ami különösen közel álla  szívemhez, mert Malájzia Délkelet-Ázsia legkomolyabb turisztikai célállomása, hiszen elég fejlett, rendkívül multikulturális, gazdaságilag is komoly erő, ráadásul Kuala Lumpurból lehet eljutni a térség legtöbb városába fapadossal. Sőt, az Air Asia még Ausztrália felé is indít diszkont járatot. Jó tudni persze, hogy a kedvezményes árak pár ezer forinttal utazási irodánként eltérhetnek, mert aki nem online vásárol repjegyet, annak az irodák felszámítanak némi jegykiállítási díjat is. Sőt, annak is, aki online foglal, mert sok esetben egy online repjegyportál mögött is egy hagyományos iroda van. Bangkok az örök sláger 161900-ért megy.
Johannesburgba van egy 161900 forintos ajánlat, ami szintén nem rossz, ha el tudjuk csípni, különösen hogy Airbus A380-assal repüli az Air France. Aki kínát szeretné felfedezni, annak is érdemes ránézni az árakra, mert Sanghaj,  Xiamen és Kanton is 151 900, akárcsak Tokió, amely pedig a maratoni futóknak lehet érdekes.
A kedvezményes listán olyan városok szerepelnek, mint Toronto, a nyüzsgő kanadai metropolisz, amely  a karibi Guadalupe és Martinique mellett 147.900 forintért elérhető. Peking kétezer forinttak drágább ennél, de aki például a fehér ház megtekintését tűzte ki célul idénre, az 153.900-ért repülhet Washingtonba. Én magam decemberben Dél-Amerikában, Chilében jártam és hát azóta azért ezt a kontinenst is jobban figyelem. Nos, Rió és Sao Paulo is elérhető 181.900-ért, ami szintén nem rossz ár, különösen, hogy ezért az árért át sem kell szállni Észak-Amerikában.
Amszterdam: 32 400 – Aki kicsit közelebb töltené szabadidejét, az látogassa meg Amszterdamot, a KLM fővárosát, ahol hatalmas virágpiac, laza hangulat, klassz városi biciklis túrák várják az utazókat. Párizs, a gasztronómia és a művészetek fővárosa egy ötszázassal drágább, s akkor is érdemes ide repülni, ha az ember mondjuk egy hosszú hétvégét tervez a pezsgők, azaz a Champagne vidékén. New York: 136 900, Boston és Chicago pedig 146 900, hogy a többi észak-amerikai várost ne is említsük.

Elég komoly promóval nyitja az évet az Air France KLM, ráadásul nem is röviddel, egészen január 26.-ig élnek a jó árak. Ettől persze nem árt sietni a jegyvásárlással, mert a promókban azért a jó árú foglalási osztályok gyorsan fogynak. Észak-Amerikában 40, Ázsiában 20, Afrikában 15 célállomás érhető el kedvezményes áron és június végéig kell leutazni a megvásárolt jegyeket.  Kezdjük Ázsiával: Hong Kong 152900, Kuala Lumpur 145900 forint, ami különösen közel álla  szívemhez, mert Malájzia Délkelet-Ázsia legkomolyabb turisztikai célállomása, hiszen elég fejlett, rendkívül multikulturális, gazdaságilag is komoly erő, ráadásul Kuala Lumpurból lehet eljutni a térség legtöbb városába fapadossal. “Nagyon PÖPEC januári promók az Air France KLM-től” bővebben

Milyen messzire jutnak törzsutaspontokból? – Csak rajtad múlik!

Csak rajtad és barátaidon múlik, elutazhat-e Mariann és Balázs álomnászútra törzsutas-mérföldekből! Egy átlagos jegyespár, akikre rámosolygott a szerencse. Mint annyi mindenki másnak, nekik is megvoltak az álmaik – az esküvőről, a nászútról, a közösen leélt életről. Sok energiát fektettek a kapcsolatukba, amit az a videó is bizonyít, mely a nem kevesebb, mint 24 órán át tartó lánykérés történetét eleveníti fel. Ezzel neveztek be egy légitársaság törzsutas programjának játékába, melyre épp abban az időszakban találtak rá a Facebookon, amikor álomnászútjuk lehetetlennek tűnő megvalósíthatóságán gondolkoztak. A párra a játék során Nánási Pál, a híres fotós is felfigyelt, aki zsűritagként találkozott velük. Az elismert fotográfus, aki magánemberként hagyományokat tisztelő és romantikus férfi, igazi ritkaságnak tartja azt a harmóniát, ami Mariann és Balázs kapcsolatát jellemzi, ezért nagyon szurkol, hogy megvalósíthassák álmaik nászútját.

Megnyerték ugyanis a játékot. Azonban még egy lépés elválasztja őket attól, hogy eljuthassanak csodálatos nászútjukra. S hogy elutaznak-e törzsutas-mérföldekből? Az nem csak rajtuk múlik!

Az Air France – KLM légitársaság FlyingBlue törzsutas program játékának lényege ugyanis az, hogy annyi mérföldet kapnak álomnászútjuk megvalósítására, ahányszor megnézik a róluk forgatott videót az interneten!  Ráadásul Mariann és Balázs ugyanezen az úton szeretne összeházasodni is, egy még máig a természet uralta öbölben Miami partjainál. Minden különösebb felhajtás nélkül, csupán az anyakönyvvezető jelenlétében.  Nézd meg a videót és oszd is meg, hogy minél messzebbre utazhassanak!

Álomnászút ? Álomvideó a szerelmetekről? Segít a Flying Blue!

Itt az ideje kitalálnod, hová mész nászútra az Air FranceKLM törzsutasprogramja segítségével! A Flying Blue most igazán emlékezetessé teszii az esküvőtöket, sőt, még egy egzotikus nászúhoz is hozzásegíthet egy fantasztikus egzotikus úticélon! Erre egy nagyon jópofa játékot találtak ki! Ha részt vennél benne tölts a youtube-ra egy videót szerelemetek szárba szökkenéséről, vagy épp kapcsolatotok egy romantikus pillanatáról! Nem kell profinak lennie, sokkal jobb egy romantikus sztori, vagy egy megejtő gondolat kettőtökről, a szerelemről.

!!!FONTOS!!! A Youtube videót a következő címmel töltsd fel: Flying Blue – #LoveMiles: „jelentkező neve” (például: Flying Blue – #LoveMiles: András&Melinda)!!!!

Egy zsűri választja majd ki a legjobb videót, amit itt az Egek Ura Blogon is bemutatok majd, mert nagyon tetszik, hogy egy törzsutasprogram így szeretné népszerűsíteni magát. A zsűritagok között foglal helyet Benes Anita, a Daalarna Esküvői Ruhaszalon megálmodója, Nánási Pál, Magyarország egyik legismertebb fotósa és a Flying Blue csapata. A játékban akkor vehettek részt, ha idén volt / lesz az esküvőtök, nem kell Flying Blue tagnak lenni hozzá. Később úgyis azok lesztek. Egyébként a videó, amivel neveztek, kiválóan használható majd az esküvőtökön is, vagy megnézhetik azok a vendégek, akik nem tudnak elmenni a partitokra, vagy épp ellenkezőleg: akik újra fel szeretnék eleveníteni menyegzőtök legjobb pillanatait – most csak ötleteket adtam, miért éri meg a videózás, természetesen a játék mellett. A nyertes videót forgató párról a Flying Blue szervezésében készül egy újabb felvétel, mely felkerül a Flying Blue hivatalos youtube-csatornájára.

Ekkor következik a játék legizgalmasabb szakasza! Ahány ember ugyanis megnézi ezt a videót a youtube videómegosztón, a szerencsés pár annyi mérföldet kap egy Flying Blue Arany kártyán, ezeket lehet majd felhasználni két repülőjegyre. A cél értelemszerűen az, hogy minél több emberhez eljusson a videó, ezért a szerelmetek sztorijának terjesztésébe az Air France – KLM is bekapcsolódik majd, hogy jó sok mérföld jöjjön össze és igazán klassz helyen ünnepelhessétek házasságotokat. Ráadásul, mivel arany kártyán nyeritek a mérföldeket, útközben az Air France vagy a KLM business váróiba is bemehettek. Sőt, ha elég sokan nézik meg a videótokat még annyi mérföld is összejöhet, hogy a szupermenő és luxus business class (jegyekre is elég. Nem lehetetlen!

A videókat 2015. július 1. és július 15. között lehet feltölteni a youtube-ra!.

A játékot azért is különösen díjazom, mert ritka, hogy így népszerűsítse magát egy törzsutasprogram. Ráadásul meglehetősen nagyvonalú módon, mert ugye az arany kártyán az év további részében is olyan előnyök járnak, ami egy gyakran utazónak megfizethetetlen: a lounge belépés mellett az elsőbbségi beszállás és a soron kívüli biztonsági átvilágítás, hogy a Te csomagjaidat pakolják ki először a megérkezést követően, s így tovább.Valamint, hogy a repülőútjaiddal több mérföldet gyűjthetsz, mintha csak ezüst vagy normál törzsutas lennél. S meglátod, milyen érzés, amikor felszállsz a nászutas járatra, és odajön hozzád a stewardess, a neveden szólít és tőled kérdezi meg először, mit szeretnél inni, enni, s így tovább. Aranykártyásnak lenni igazán klassz és különleges dolog, még akkor is, ha meg lehet lenni nélküle. S minthogy Flying Blue kártyán kapod a mérföldeket, a SkyTeam légitársaságok 1052 célállomása közül választhatod ki az úticélt 177 országban! Na, ez a nem semmi!

France is in the Air – Pazar lett az Air France új első osztálya, a La Premiére

 

France is in the air – alighanem az iparág legkörültekintőbben tervezett, s legtöbb luxusigényt nyújtó első osztályú szolgáltatását mutatta be az Air France a minap Sanghajban, s a bemutatón volt szerencsém személyesen is részt venni. A franciák a lakosztály-koncepció mellett tették le a voksukat, amikor kialakították a La Premiére szolgáltatást, mindössze négy ilyen hely lesz egy gépen, nem is mindegyiken. 44 triplahetahetesen 2016 végére instalállják az új kabint, első körben egyébknt 19 gépen, de mire befejeződik a félmilliárd eurós kabinfelújítási program, ezen a 44 gépen teljesen megújult economy, premium economy, business és La Premiére (first) osztály áll majd az utasok rendelkezésére – emelte ki az Airfrance KLM csoport elnök-vezérigazgatója.

Kettőmillió és még négyszázhatvanegyezer-hatszáz forintot kellene ma leszurkolni azért, hogy július közepén első osztályon utazhassunk Sanghajba. Ezért luxuskényelem jár, már Budapesten a Cavok Aviation szolgáltatásával luxusautó megy az utasért az otthonához, ha igényli, hostessek kísérik az utast a reptéri check-in és biztonsági ellenőrzésen keresztül, természetesen lounge és exkluzív transzfer egészen a gépig. Ezt követően business class repülés Párizsig, ahol szintén szakszemélyzet segítségével jut el az utas a következő gépig, majd 11 óra a La Prémire kabinban. Amelyben jelenleg nyolc ülés van, de az újban már csak négy lesz. A termékfejlesztésre 50 millió eurót költött az Air France, ami nem kevés, tekintve, hogy a légitársaság árbevételének kettő százaléka származik ebből az utazóközönségből, de mint tudjuk, ők még a fontosnál is fontosabbak. A pénzügyi- gépipari- szektor vállalatainak felsővezetői, a politikai és gazdasági osztály top emberei minden törődést megérdemelnek. Na, ezt mutatták be Sanghajban.


Amely – s engedjetek meg ennyi kitérőt – igazán az a város, amely a luxust és a kiválóságot tudja szimbolizálni. Utoljára három éve voltam, azóta kinőtt a földből egy felhőkarcoló, amely magasabb még a város jelenlegi top épületénél is (még nincs kész az új rekorder), folyamatosan változik, a többszintes felüljárórendszereket nyáron színes virágok díszítik, ajánlom mindenkinek, hogy ha teheti, ejtse útba a várost, ugyanis lenyűgöző. Minden pillanatban leköti a figyelmet.

Első látásra is dögösebb, mint a mostani első osztály, pedig az sem semmi. A mostani így néz ki egy A380-ason.


Az Air France 1967-ben indult sanghaji járattal, Boeing 707-es teljesítette, négy köztes leszállással. Szeptembertől pedig európai légitársaságok közül elsőként, A380-assal is repülik Pu Dong-ot. A cég jelenleg a legtöbb desztinációt repüli Kínában, láthatóan kiváló a kínai vezetés és az AF kapcsolata, nem véletlen, hogy a La Premiére bemutatóját is ide hozták. Maga a bemutató egyébként egy mozgó kiállítás is, amelyen a széken kívül egy sor mást is megmutatnak, egy kis történelmet, a kabin többi részét, s az első osztályú szolgáltatás minden apró elemét, beleértve az újradizájnolt csészét, poharat és a villát is. Mindezt pedig elviszik Párizsba és New York-ba is, mint az első osztályú szolgáltatások két igen fontos piacára.


Nos, nyilván sok kínai üzletember gond nélkül fizeti ki az euróban tízezret kóstáló jegyárat, ezért pedig a maximális törődést várják. Luxuskörülményeket, privát teret, hogy, ha kívánnak, akkor úgy alhassanak, akár otthon, vagy, olyan zavartalanul dolgozhassanak, akár az irodában. Bizton mondom, az új kabinban megkapják, méghozzá egy csipet Franciaországgal fűszerezve.

Frederic Gagey az Air France elnök-vezérigazgatója nem épp szerény célt  tűzött ki cége munkatársainak: az iparág legmagasabb színvonalú szolgáltatását kívánják megteremteni. Ezt persze a gyakorlatban kell megvalósítani, mert a szék, a díszlet, és a csúcsgasztronómia csak egy dolog, a szemlyzetnek és a flight operationnak éppúgy be kell dobniuk magukat, mint a repülőterek dolgozóinak. Ráadásul, igen kemény verseny van az első osztályú szolgáltatások terén is: Európában a Lufthansa és a British Airways a kihívó, de a Singapore Airlines, Cathay Pacific, Emirates-Qatar-Etihad csapattal is versenyezni kell.

Legalább a presztízs szintjén: az első osztályú utas persze inkább közvetlenül repül, ha teheti, s a Párizs-Kína forgalom azért csak el fogja tartani az osztályt. A transzatlanti útvonalakon az amerikai légitársaságok nem versenytársak, de a németek és az angolok igen, noha, itt is bejön a képbe: ha elég jó a szolgáltatás, egy first utas sem fog London vagy Frankfurton keresztül repülni New Yorkba, ha mehet közvetlenül is.

Suite, azaz privát kabin kialakítású első osztállyal jelenleg a Singapore Airlines repül az A380-asokon, valamint az Etihadnak van még ilyen koncepciója. Mindenki más hatalmas foteleket kínál az utasoknak, de a teljes elszeparáltságot nem.


Az Air France La Premiére esetében a ha akarom igen, ha nem akarom, nem elv érvényesül, mindezt pedig egy óriási innováció segítségével sikerült megvalósítani: egy plisszírozott függöny a szolgáltatás alfája és omegája. Nem pikírtkedek, a megoldás szépsége egyben az egyszerűsége is. A szék fejlesztése ugyanis kifinomult munka volt, de hogy pont a függönnyel valósítsák meg a rpivát tér érzését, azt az elmúlt 25 évben az iparág nemigen dobta ki magából, pedig viszonylag magától érthetődő, ráadásul a Super Constellationben már volt példa erre a megoldásra.


Na de, a szék: gyönyörű, műremek. Haute couiture stílusban megvalósítva, kiváló textíliákat és bőrt felhasználva, több, mint két méter hosszú, s hetven centinál szélesebb ágyat kínálnak az utasnak. Amit úgy helyeztek el, hogy az ablakok mellett a kabin borítása és a szék között még majdnem fél méternyi rakodóhely is marad. Négy ablaknyi hosszú helyet foglal el egy La Premiére ülés, ami nem kevés. A borításokat igazi fából készítették, az asztalka pedig nem a székből, hanem az oldalkonzolból nyitható, így az utasnak nem kell még picit sem fészkelődnie a kinyitásakor, így garantálható a teljes kényelem. Na és az, hogy az asztal akkora lehessen, hogy a teljes menü mellett még a számítógép is elférjen rajta, ha az utas a vacsora közben a vállalata excel-tábláit kívánja elemezni. Hátha egy jó vacsora fogyasztása és egy kiváló bordói kortyolgatása hoz meg egy újabb zseniális ötletet, netán például némi költségcsökkentő programra – ha már repülőjegyre sokat költenek. (Na jó, ez nem volt fair poén, de ennyiben hadd hallassa hangját az alsóbb szintű munkavállalók képviselője…)

Alvás: a méretes ágyat milyen ágynemű tehetné ha teljessé, ha nem az, amit a francia luxusszállodaláncban, a Sofitelben használnak a vendégek. Bruno Matheu hosszú távú szolgáltatásokért felelős vezérigazgatóhelyettes szerint a Sofitelben elég jól kitapasztatlták már, mit szeretnek a vendégek, így magától érthetődő volt, hogy pket hívják segítségül. Az utazás közben használt kozmetikumokról a Givenchy gondoskodik.

A fedélzeten a legjobb pezsgőt és a legjobb ételt szervírozzák, visszatér a kaviár is a kínálatba, sajnos ez utóbbi a frissesség okán csak a Párizsból induló gépeken lesz elérhető. Az ételek előállításáért és tervezéséért egyébként a sok Michelin-csillagos Alan Ducas éttermei felelnek, úgyhogy a francia élmény e téren is garantált.

Egy csinos kis olvasólámpa és gombnyomással működő sötétítő is a kabin részét képezi, bár annyit a korrektség kedvéért meg kell jegyezni, hogy e téren némi sérelmet szenved a France is in the Air koncepció, mert e két ötlet sajnos nem eredeti. A British Airways first class-on pontosan ezzel a megoldással operálnak. Ami nem csökkenti az értékét, persze.

Jean Marie Massaud dizájner, a francia társasági élet központi figurája tervezte a poharakat, az evőeszközöket, s a tálalóedényeket, valamint mindent, amihez dizájner kellett. A látvány, a stílus így kellően egységesre sikerült. Jean Marie egyébként az aviatika fanatikusa, nem gyermekkora óta, hanem tizenéve, amikor repült a Concorde-dal. Így most élete feladatát kapta, hogy még a teáskannát is megtervezhette, amiből a La Prémire utasokat kiszolgálják. Fontos dolog ez is, nem mindegy, tízezer euróért mivel találkozik az utas a fedélzeten, mert a tudatalattijában az ilyen apróságok is befolyásolják a légitársaságról kialakított képet.

Természetesen a várókban is a maximumot nyújtják majd az utasnak, s személyre szabott szolgáltatást kínálnak. Kérdésemre, hogy ez miben nyilvánul meg, Gagey vezérigazgató jó példát hozott: mivel ismerik az utast, legalábbis szerencsés esetben, tudják, mi hobbija, milyen bort szeret, vagy épp, melyik étel és ital ízlett neki a legutóbbi útja során. Ezt például onnan tudják, hogy a személyzet figyeli minden rezdülését, s felviszik egy rendszerbe. Ha például, tudják, hogy az üzletember vitorlázni szeret, akkor yacht- és vitorlás magazinokat készítenek be neki a váróba és a feédlzetre is. (Az pedig nyilván véletlen, hogy a vezér pont ezt a példát hozta, mert bár a hajózás nekem is a nünükém, tehát a példa betalált, sem first utas nem vagyok, sem pedig senki nem tudta, hogy pont erre fogok rákérdezni. De jó poén lett.)

Jöjjenek még a tények: Washington Dulles, New York és Los Angeles lesznek az első amerikai célállomások, a kínai városokon kívül pedig még Szingapúr és Dzsakarta felé jár majd az új La Premiére. A teljes kabinmegújítási program keretében az A330-asok némelyike is felvérteződik ezzel a kabinnal, de nem mind, ahogy a triplahetes flottában is 62 gépből csak 44-re szerelik majd fel.  19 ezer Air France alkalmazottat képeznek majd ki azért, hogy ez az utazási élmény maradandó legyen.

Megkérdeztem, mert nagyon érdekelt: a csoport holland felében, azaz a KLM-en nem hozzák-e vissza ezzel az első osztályt, de a válasz határozott nem volt, hozzátéve: a hollandok is kifinomult prémium-szolgáltatásokat nyújtanak, hamarosan például már minden Boeing 747-esen elérhető lesz a tavaly bemutatott új World Business Class, amely nemkülönben pazar.


 

Repülj az Air France / KLM-mel, parkolj ingyen 9 napig!

UPDATE: AZ AKCIÓ JÚNIUS 30-ig MEGHOSSZABBÍTVA! Valamint, ki is terjesztették minden célállomásra, kivéve Párizst és Amszterdamot.

Baromi jó promót indított az Air France KLM magyarországi képviselete! Minden Air France és KLM, budapesti indulású, Magyarországon kiállított hosszú távú repülőjegyhez ingyen adják a parkolást kilenc napig. Pontosabban, adnak egy Budapest Airport parkolókártyát, amit a Holiday Plus (az itt található térképen a lila színnel jelölt parkoló) parkolóban lehet felhasználni, feltéve, hogy májusban érkezel haza.  A Holiday Plus parkolóból kényelmes tempóban 3-5 perc alatt gyalog érhető el a 2 A terminál épülete. Ha érdekel, hogy működik a lehetőség, olvass tovább…

Ezen a linken kell igényelned a parkolókártyát, attól függetlenül, hol vetted a jegyedet. ÉS ITT ÉRDEMES FIGYELNI EGY KICSIT. Mert az akció Magyarországon kiállított jegyekre érvényes, vagyis hazai utazási irodánál, hazai online utazási irodánál (Ilyen például a repjegy.hu – amit egyébként melegen ajánlok), vagy épp az air France vagy a KLM saját oldalán foglalhatsz, ha biztosra akarsz menni. Ha azonban olyan helyeken foglalsz, mint a Wegolo, az Orbitz, vagy épp az Expedia, a jegyed majdnem biztosan nem magyarországi kiállítású lesz, így nem is leszel jogosult a parkolójegyre…

Az ajándék parkolókártyát a Holiday Plus parkoló elhagyása előtt érvényesíteni kell a Budapest Airport parkolójegy automatáinak egyikénél. Elsőként a parkolóba való érkezéskor kapott (eredeti) parkolójegyet kell érvényesíteni, majd az ajándék parkolókártyát kell behelyezni az automatába. A kedvezmény 9 napos parkolásra vonatkozik, de akár rövidebb tartózkodásra is érvényes. 9 napnál hosszabb tartózkodás esetén a fennmaradó díjkülönbözetet az automatáknál vagy a parkoló pénztárában kell kiegyenlíteni.

Ez az ajánlat nagyon versenyképes, még a különböző reptéri külső fapados parkolók áraihoz képest is, amit egyébként szintén tudok ajánlani, mert jó szolgáltatást adnak olcsón. Én rendszerint a www.repterparkolo.hu parkolóban szoktam parkolni, vagy épp a VIP Parkolóban. Mindkettő olcsó, jó helyen van a kocsi, fan fedett része is, lehet kártyával fizetni, ingyenesen, kisbusszal kivisznek a terminálhoz, gyorsak, jó fejek és kocsimosást is kérhetsz, amíg utazol. Szóval, európai szolgáltatást kínálnak és SOKKAL OLCSÓBB, MINT A TAXI.

De meg kell említeni ezen a ponton a Budapest airport internetes parkolási szolgáltatását is. Elég 12 órával a tervezett indulás előtt foglalni, s igen versenyképes áron lehet parkolni a reptérnél is. A minap például egy schnell dolgom volt Londonban, a hajnali Ryanairrel mentem, az éjszakai Wizz-zel érkeztem haza, s 24 órára 3500 forintért parkoltam. Méghozzá a terminál parkolóban, vagyis a nagy karéjon belül, ahonnan gyalog is egy perc a terminál. Előre fizettem kártyával, az áfás számlát pedig egy mailben kellett igényelni.

Kicsit ódzkodtam a dologtól, de teljesen flottul működött. Bár a foglalást érdemes kinyomtatva magaddal vinni, a foglaláskor megadott rendszámot a kamerák felismerték, mire megállt a kocsi és lehúztam az ablakot, gombot sem kellett nyomnom, máris kiadta a sorompó a parkolójegyemet. (Egyébként ilyenkor a gombot nem is szabad nyomni, ha mégsem jön a parkolókártya automatikusan, akkor a kinyomtatott vonalkódot kell beszkenneltetni az automatával…) Kértem egy külső mosást is, amit estére elvégeztek a szakemberek, s amikor hazajöttem, már csak annyi dolgom volt, hogy felvegyem a napközben bekészített áfás számlát a központi boxban. Szóval, ez is nagyon klassz szolgáltatás, elég jó árakkal!

Lejárt a munkaidő, leszálltak hamarabb – az utas számít egyáltalán?

Miért fognak úgyis összedőlni a nagy mogul légitársaságok? Remek történetet találtam ennek példázatára. Hogyan fordulhat elő, hogy egy interkontinentális útvonalon repülő gép leszáll idő előtt, a célállomástól alig negyven perc repülésre, mert a személyzet kirepülte a szolgálati idejét? 14 ember miatt szív 266, s hatalmas veszteségeket szenved el a légitársaság. Mi több, tulajdonképpen a személyzet is rosszul járt. A történet: párizs helyett Bretagne-ban landolt az Air France egy menetrendszerinti járata, mert lejárt a légikísérők munkaideje. A Detroitból érkező A340-es néhány napja a francia fővárosba 266 utassal a fedélzetén, de útközben egy utas rosszulléte miatt le kellett szállniuk Kanadában, ezzel elszenvedtek három óra késést, s a munkaidő-túllépést elkerülendő, a járat a Charles de Gaulle helyett Brest városának repterén landolt. Az utasok három órát vesztegeltek Bretagne-ban, mielőtt új személyzettel a fedélzeten útnak indították őket Párizsba.

Mondhatnánk, ez egy tipikus francia történet. De ez egyrészt igazságtalan lenne, másrészt ennél sokkal több, hiszen jól példázza, mit lehet egy légitársaságnál és mit nem. Hogy mennyire versenyképesek az európai légitársaságok. Szóval, egy váratlan esemény miatt, a személyzet kirepüli az idejét. Most majdnem mindegy, hogy a hajózókról van szó, vagy az utaskísérőkről. Mindkettőre azt mondják ilyenkor, hogy biztonsági kockázat. Igaz, kicsit nagyobb a tétje, ha a pilóták fáradtak. De a város, ahol végül leszálltak, utazósebességgel negyven percre van a bázistól, tehát már az is abszurd, hogy felmerül: szálljanak le ott. Egyébként, lehet látni, hogy az első reptér francia területen. De miért nem repültek el Párizsig? Mert, hogy lássunk tisztán, a távolság nem nagy. A földi utakon sem több 600 kilométernél.

Egyébként összesen 13 óra 20 perce voltak úton, a kanadai kitérővel együtt, amikor Brestben leszálltak. Még 40 perc lett volna Párizsig. Simán beleférhettek volna a 14 órás limitjükbe, feltéve, hogy nem várakoznak CDG előtt, de ha várakoznak, hát, mi történjen? Ha már így döntöttek, kirendelhették volna brestbe a váltószemélyzetet, például akkor, amikro felszálltak Kanadából. De a pilóták azt állították (a bresti kereskedelmi kamara szerint, amely a helyi repülőtér üzemeltetője), hogy csak menet közben jöttek rá, hogy így lesz. Persze én mindenkinek elhiszek mindent, csak ez akkor sem életszerű.


Egészen nyilvánvaló, hogy a szakszervezetek és a cégvezetés közti szkanderezésről van szó, miközben 266 utas és maguk kényelmével játszanak, nem szólva azokról az euró-tízezrekről, amibe egy ilyen eset került. Ők is jobban jártak volna, ha még dolgoznak negyven percet, leszállnak Párizsban, s hazamennek pihenni. A késés miatt az utasok egy része persze már így is lekéste a csatlakozását, így azonban gondoskodtak arról is, hogy még több érintett utas legyen, netán, a következőt is lekésse az illető. S ezen a ponton, érdemes figyelmet fordítani az Air France – KLM csoport eredményeire.

Sajnos ez nem mutatja meg külön a KLM és az AF számait, de látható, hogy nem épp a legfényesebb a helyzet, amikor efféle nagyvonalúságok megengedhetők. Nézzük, milyen költségekkel járt ugyanis a kaland? 266 utas átfoglalása: pár tízezer euró. Leszállás Brestben, a gép kiszolgálása, parkolása, új személyzet ideutaztatása és a 120 millió euróba kerülő Airbus A340-es állásideje: hasonló nagyságrend. A csatlakozásukat lekésők szállodáztatása, az csak pár ezer. S még lehetne számolgatni néhány tételt.
Az, hogy a személyzet ilyen esetben nem a Párizsig repülés mellett döntött, nyilván magyarázható a szabályokkal. Meg azzal, hogy még véletlenül sem a cég érdekét tartották szem előtt. Pedig ők is látják, mennyibe kerül a kerozin, hogy a nővekvő bevételek ellenére nő a veszteség, csak épp azt nem látják be, hogy rugalmatlanságuk tétje végül is a munkahelyük. Nem az egyes állások léte itt a kérdés, hanem a cégé. Mindaddig, amíg ilyen mentalitás uralkodik egy szervezetben, s ehhez hatalom (szakszervezetek kezében) is társul, addig az a cég  versenyképtelen lesz. A konkurensei mindig is jobbak lesznek, az utasok is jobban fogják szeretni azt a fuvarozót, amelyik célba juttatja őket, időben.
Nem a szakszervezetekkel és az érdekvédelemmel van a baj, hanem a hozzáállással és a vaksággal: ezek az utaskísérő hölgyek és urak nem a saját teljesítményüket helyezik az első helyre, hanem a privilégiumaikat. Lehet, hogy nem is olvassák azokat a híreket és jelentéseket, amelyek a munkahelyük igen-igen gyenge pénzügyi eredményeiről szólnak. 1,1 milliárd euró veszteség azért akkor is durva, ha közben 400 millióra javult a cég cash-flow pozija. De van itt egy másik érdekes adat, megdöbbentő: az AF-KL csoport lényegében csak a harmadik negyedévben tud nyereséget termelni!

Nem mondom, hogy ennek csak a magas bér- és egyéb humán költségek az oka, de bizony, ilyen motivált dolgozókkal, mint akik ezt a döntést meghozták, nehéz lesz javítani a pozíciókon. A tradícionális nagy légimogulok pedig ennek következtében előbb vagy utóbb tönkre fognak menni, át fognak alakulni.
Ennek a folyamatnak az első felvonása már megkezdődött. Érdekes módon, pont az Air France-nál, valamint a Lufthansánál. Azt ugyanis, hogy a LH a Germanwingsbe szervezi ki az európai járatait, az Air France pedig a HOP!-ba, azt többek között azzal indokolják, hogy az új cégekben sokkal alacsonyabbak a költségeik. Igen, ezekben a cégekben ugyanis nem olyan mindenhatóak a szakszervezetek.

FRISS: Az Air France hivatalos reakciója

Az Air France ebben az esetben is maximálisan szolidáris volt a munkavállalóival, és s szabályok maximális betartását tartotta szem előtt. Legalábbis erre utal az a hivatalos nyilatkozat, amelyet eljuttatott hozzám a légitársaság hazai képviselete.

E szerint az Air France megérti az utasok csalódottságát, amelyet a 377-es járat késése okozott, de hangsúlyozzák, hogy a járat útvonalmódosítása annak érdekében történt, hogy megmentsék egy fedélzeten rosszul lett utasuk életét.

Mivel így a szamélyzet valóban nem dolgozhatott tovább a fedélzeten, a szabályokat követve nem volt más lehetőségük, mint Brest-ben leszállni, de az Air France koordonációs központjával egyetértésben olyan reptérre szállt le a gép, amelyet a légitársaság egyébként is kiszolgál. Ez tette lehetővé, hogy a lehető legrövidebb idő után váltószemélyzet érkezhessen a gépért, s a lehetőségekhez képest minimálisra csökkentsék az utasok késedelmét és a kényelmetlenségét.

Vannak igazán elszánt versenyzők!

Holland bringákkal segít a kenyai szegényeken a KLM

Nem az első és vélhetően nem is az utolsó alkalom volt, hogy sok tucat fehér kerékpárt rakodtak be egy KLM gép csomagterébe az amszterdami Schiphol repülőtéren, s indítottak útnak Kenya felé – ez ugyanis az Air France – KLM cargo egyik sajátos jótékonysági aktivitása. A holland bringákra nagy igény van a kenyai szegények körében, akiknek ez az adomány is segít abban, hogy leküzdjék a távolságokat, s javítsanak életminőségükön.

A holland De Hoge Veluwe Nemzeti Park minden évben kerékpárok százait selejtezi le – lévén, látogatóiknak ingyenesen adják kölcsön a fehér kétkerekűeket, látogatásuk idejére – amelyeket rendbe hoznak,  majd a Cycling out of Poverty (“Kibiciklizünk a nyomorból”) alapítányt támogatják vele. A bicikliket az alapítvány különböző, arra érdemes projekteknek adja át Kenyában – kisvállalkozóknak, egészségügyi dolgozóknak és iskoláknak. Sok afrikai ugyanis azt sem nem engedheti meg magának, hogy biciklit vásároljon. A bringák nem kis súlyt képviselnek, a szállításról pedig az Air France – KLM Cargo gondoskodik.

2009-ben a KLM 90. évfordulója alkalmából a légitársaság személyzete és utasai pénzt és Flying Blue mérföldeket adományoztak az alapítványnak több mint 80 000 Euró értékben. A Cycling out of Poverty célja egy biciklijavító műhely és központ létrehozása, ahol 75 kenyai részesül bicikliszerelő képzésben. Emellett mikrohitelt is nyújtanak családoknak, hogy azok saját biciklis taxi üzletet nyithassanak, vagy biciklit vásárolhassanak azon gyerekeiknek, akiknek több mint 10 km-t kell gyalogolniuk az iskolába.

Saigon, Ho Chi Minh város – Mibe kerülnek a téli vakációk 2.

Saigon, vagy más nevén Ho Chi Minh város – egyre inkább divatba jövő célállomás. Vietnam sok szépséget tartogat, olcsó, de turisztikailag már elég fejlett ahhoz, hogy az igényesebb utazók se fázzanak oda menni. Elég sokan jeleztétek, hogy gondolkodtok benne, így aztán megnéztük a repülési lehetőségeket.Kattints a posztra a részletekért.

Turkish Airlines A330

Az első jó hír, hogy december végétől a sokak által kedvelt Turkish Airlines is jár ezen az útvonalon, ráadásul megáll Bangkokban, ami jó lehetőség egy stopoverre, de most maradjunk az eredeti terveknél. A Turkish menetrendjében apró gikszer, hogy hosszú, 5-7 órás várakozásra kell felkészülni Isztambulban, de cserébe kárpótol, hogy ma még igen jó árakat adnak! Januárban 230ezer, februárban 215ezer forint körül adják a jegyeket. (A tavalyi szezonban szörnyülködtünk ezen árak hallatán, de megnézve a mostani kínálatot, ezek kifejezetten kedvezőek.)

Btw, 5 órás átszállás Isztambulban alkalmat ad egy rövid sétára is a városban, csak arra kell vigyázni, hogy időben visszaérjünk a reptérre, mert az Atatürk-ön elég sok időt igénybe vesz a biztonsági ellenőrzés (igaz, ha fel van adva a csomag és be vagyunk csekkolva, akkor már két sort eleve kihagyhatunk) és a határátlépés.

Januári utazás esetén nincs nagy jegyár-választék, a hó második felében azért kifoghatjuk a Turkish legjobb árát, de ha ügyesen keres a repjegyügynököd, akkor 230 körül British Airways-t is találhat, Hongkong-i megállóval, onnan a Cathay Pacific üzemeltetésében, ami ugye megint egy egzotikus élmény. Rövidtáv, A330-as gép, szuper kiszolgálás, tapasztalatból mondom.  Csak tájékoztató jelleggel, betöltök ide egy kis ártáblázatot január második feléről, ez mutatja a mai állapotot.

 

BUD SGN // november 14

Mint említettem, februárban lényegesen jobb a helyzet, és a kínálat is szélesebb: a már sokat emlegetett Qatar jegyét is megveheted, szintén Bangkok megállóval, és szintén néhány órás várakozással Dohában, ahol viszont maga a reptér a látványosság, legalábbis a kint dolgozó magyarok szerint. Apropó, a Qatar-on jó eséllyel találkozhatsz csinos magyar stewi lányokkal, a Turkish-nél pedig dolgozik pár magyar pilóta.

Mindkét hónapban erősen versenyképes árakat kínál az Air France / KLM csoport is.

Remélem hasznos volt az összefoglaló, írd meg saját tapasztalataidat, vagy azt, hogy hová utaznál, s utánanézünk a kínálatnak!

Hasznosnak találtad az írást?

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!