ELKÉPESZTŐ! Stockholm-Sydney 160e HUF!

ba_syd1Stockholmot jövő áprilisban megjárod 25 ezer forintból. Így pedig 185 ezerből ki tudsz hozni egy ausztrál utat, mert a British Airwaysnek napok óta fent van egy akciós ára, Stockhom (vagy Göteborg) és Sydney vagy Melbourne között, 158-170 ezer közötti áron. Stockholm-London-Szingapúr (vagy Hongkong) – Sydney (vagy Melbourne) az útvonal, az időpont pedig április vége, május eleje.
Sok indulás, sok átszállási opció van benne, nektek az játszik, amelyik este hatkor indul Stockholmból, mert ezt eléred a Wizz járattal is, még úgy is, hogy Skavstáról át kell menni Arlandára. (Bár a Norwegian és a SAS Arlandára is megy, az Air Berlin pedig negyvenezerért Berlini átszállással három és fél óra alatt visz el Arlandára.)

Ami nem látszik elsőre a foglalási rendszerből, de kipróbáltam: oda és vissza is meg lehet állni Ázsiában, tehát ha odafelé egy napra megállsz Hongkongban, visszafelé pedig Szingapúrban, kevéssé lesz fárasztó turistán lenyomni az utat Ausztráliáig. Ár ár pedig nem lesz több! De: csak pár ezressel kerül többe, ha Sydneybe érkezel és Melborune-ből indulsz haza. Ami az átszállásokat illeti, Hongkongból a Cathay Pacific Airbus A330-asaival mehetsz tovább, Szingapúrból pedig vagy a British Boeing 777-esén repülhetsz, vagy a Qantas A330-asával. London és Ázsia között pedig mindkét változat esetében Boeing 777 vagy Airbus A380 közül választhatsz. FOGLALJ AZONNAL, KI TUDJA, MEDDIG ÉL EZ AZ ÁR!!!!ba_syd

ÉS egy praktikus infó: ha Vodafone-os vagy, napi háromezer (2990) forintért Ausztráliában úgy használhatod a mobilodat, mint otthon. A kilenc órás időeltolódás miatt aligha az lesz a legvonzóbb dolog, hogy annyit telefonálhatsz, amennyit csak akarsz. De hogy az otthoni adatkeretedet lenetezheted, az már izgalmasabb! Ha például kocsit bérelsz, ennyiért van navigációd. Jó, nem olcsóbb, mint a helyi SIM, de annál sokkal kényelmesebb. (Napi háromezerért egyébként egyetlen autókölcsönző sem ad neked GPS-t.) A térképen azokat az országokat láthatod, ahol a Világ Napijegy működik.

VF_world-0701

 

Drónnal ütközött egy British járat a Heathrow mellett!

DRÓNNAL ÜTKÖZÖTT EGY 132 UTAST SZÁLLÍTÓ REPÜLŐ London Heathrow mellett. Ez a rossz hír, hogy megtörtént az, amitől eddig is sokan tartottak, de még többen voltak, akik emiatt károgónak tartották őket. A jó hír, hogy a Genf – London járatot üzemeltető British Airways szerint senki nem sérült meg és a repülőben sem esett olyan kár, amely miatt ne tudta volna teljesíteni a következő járatát. Ennek ellenére ezt nagyon komolyan kell venni és TENNI KÉNE VÉGRE VALAMIT. Mert senki nem garantálja, hogy a következő ilyen eset nem jár majd tragédiákkal.

BA320

Bizonyára az eddigieknél sokkal hevesebb vitákat indukál ez az ügy. Helyes. Mert az a helyzet – s vállalom, hogy a drónpárti barátaim ezért rám sütik, hogy maradi és vészmadár vagyok – hogy ez a helyzet tarthatatlan, ami most van. A drónok egyre olcsóbbak, minőségük is egyre vegyesebb, ma már boldog-boldogtalan vehet drónt. Fogalmazzunk másként: ma bárki, minden előzetes oktatás és kontroll nélkül bárki irányíthat repülő eszközt. Tehát az autóhoz, a motorcsónakhoz kell jogosítvány, sokak szerint a biciklihez is kéne (van benne valami), de egy távirányítású repülőhöz nem. Erről szólna a szabadság? Hát nem. A legegyszerűbb légijármű vezetéséhez igen sokat kell tanulni, mire az ember megkapja rá a jogsit. És semmi nem kell egy másik repülő eszközhöz csak azért, mert távirányítású?? Sőt, a drónt kezelők komoly részének – tisztelet a kivételnek – fogalma sincs arról, hogy a repülő eszköz, amit kezelnek, hogyan működik. A használatának pedig ugye nincsenek szabályai. De megkockáztatom, hogy a szabályokkal és a veszélyekkel a drónt gyártók sem nagyon vannak tisztában. Ebből következően pedig nem is beszélhetünk arról, ami a legfontosabb lenne, méghozzá: a FELELŐSSÉGTUDATRÓL. Ami ugye információk hiányában nincs.

dron

Pedig a drón veszélyes üzem: egyetlen egy gyártó sem alkalmazza ezen eszközöknél a többszörös biztosítás elvét, amely az utasszállító repülőgépekben évtizedek óta elterjedt, vagyis, hogy ha egy kulcsfontosságú rendszer elromlik, akkor átveszi a helyét egy másik. Nyilván a néhány tízezer forintért megvehető eszközöknél minőségbiztosításról is csak korlátozottan beszélhetünk. Tehát csak idő kérdése, hogy egy meghibásodott drón mikor mikor hullik alá például egy tömegrendezvényen. Vagy másutt. Belegondol valaki abba, milyen ereje van egy hatvan dekás bárminek, ami ötven méter magasból zuhan?

De mint látjuk, a repülő drón még ennél is veszélyesebb lehet, ha használójából hiányzik a felelősségérzet. 

És a jelek szerint sokan vannak így. Kevesen vannak, akik a drónt távirányítású autó helyett veszik. A legtöbben okostelefont, vagy kamerát szerelnek rá, és felülről fotóznak. A legtöbben persze nem a búzatáblát, hanem látványos dolgokat. Van, aki vitorlásokat, van, aki állatokat, és van, aki repülőket. A drónok viszonylag magasra tudnak emelkedni ahhoz, hogy azt higgyük: abban a magasságban nem veszélyesek. De ez tévedés. A veszély mindig fennáll megelőzni mindig jobb, mint kárt elhárítani. A kis repülő eszközökkel igen sokan nagy repülő eszközöket szeretnek fotózni, ami persze egyrészről jogos igény, mert az air 2 air fotóknál kevés látványosabb dolgot ismerek, de még ezekért sem veszélyeztethetünk emberéletet! Pedig csak a Heathrow környékén elég sokszor megtörténik.

A UK Air Proximity Board (UKAB) nevű szakértői testület, amely a brit légtérben történő, ütközésveszéllyel járó incidensek kivizsgálására szakosodott, néhány hete közzétett jelentésében közölte:

a tavalyi második fél évben hét olyan, csaknem ütközéssel járó eset jutott a tudomására, amelyben drónok okozták a veszélyhelyzetet. 

Ezek közül négyet minősített A-kategóriás, vagyis különösen veszélyes incidensnek. Volt, amikor egy drón 1200 méteres magasságban alig öt méterrel került el egy Boeing 737-est, amely a londoni Stansted repülőtérről szállt fel. A Heathrow mellett egy felszálló és hatszáz méteren repülő Boeing 777-es szárnyától alig 25 méterre suhant el. A pilóták persze tiltakoznak, a brit közlekedési minisztérium pedig azt közölte, hogy elkezdődött az új szabályozói keretrendszer kidolgozása. Ami jó, csak kevés. Mert a repülőket nem arra tervezték, hogy drónokkal ütközzenek. Simán előfordulhat, hogy a repülő-drón karambol nem okoz azonnal tragédiát. Csak épp okoz valami apró sérülést a repülőn, ami később bosszulja meg magát, különösen, hogy a pilóta nem is feltétlenül veszi észre az ütközést. Persze, legkésőbb a landolás után, a földön mindenképpen feltűnik. De mivan, ha…? ÉS mi van, ha a repülőben okozott apró sérülés csak hónapok múlva okoz valami galibát?

A320-header

Természetesen nem azt akarom mondani hogy be kellene tiltani ezt a műfajt, meg hogy agyon kell szabályozni mindent. DE azt állítom, hogy a rossz minőségű eszközök használata és gyártása óriási felelőtlenség és korlátozni kell. Nyilván repterek környezetében meg kell tiltani és ezt ellenőrizni kell. A gépekbe pedig kötelezően be kellene építeni egy magasságlimitet, amit persze az ügyes tekik majd nyilván meghekkelnek, de például ez akkor is jó módszer lehetne arra, hogy megakadályozzuk, hogy a repülőtereket megközelítő gépek magasságába emelkedjenek ezek a kis drónok. Mert a szerencse ma csupán az, hogy a súly és az olcsóság miatt a drónok igen nagy részét törékeny műanyagból készülnek, és egy ütközés következtében egyszerűen csak apró darabokra hullik. De, hogy más baj nem történik, az jelen pillanatban úgy tűnik, csak a jószerencsének köszönhető.

Több beszállókártya az új British Airways app-ban

BA_APPA British Airways frissítette a mobil appját és végre beletett egy funkciót, amit nagyon sokan hiányoltak már: hogy kezelni tudja több utas beszállókártyáját. A funkció működik az iOS és az Android appokon is, csak le kell töltened a frissítést. Sajnálatos módon egyelőre csak néhány reptéren működik: Aberdeen, Amsterdam, Basel, Belfast, Dublin, Düsseldorf, Edinburgh, Genf, Glasgow, Jersey, Leeds, London City, London Gatwick, London Heathrow, Manchester, Bécs, és Zürich. Ha a családoddal, vagy ritkábban repülő barátaiddal mész, tudod „menedzselni” az utazást Te magad is. Ehhez csak az a feltétel, hogy mindannyian egy foglalásban legyetek, maximum nyolcan. Egyszerűen csak oldalra kell húznod a beszállókártyát és megmutatja a másikat. Nem nagy ügy, de nagyon praktikus. Sajnálatos módon nem tudod használni ezt a funkciót, ha csecsemő – két éven aluli gyerkőc – utazik veled.

De mire is jó a ngyedik British járat?


Jelentősen növeli járatainak számát a British Airways a jövő nyári menetrendben. Budapest és London legnagyobb repülőtere között már napi négy járat közlekedik 2016. május és október vége között. Az újabb járattal még kényelmesebb átszállási lehetőséget kínál a British Airways Budapest felé a tengeren túlról vagy a Távol-Keletről érkező utasok számára – adta hírül a Budapest Airport közleménye.
© AIRportal.hu – kép | Légiközlekedés, légitársaságok, repülőgépgyártók, repülőterek, repülés hírekNem kevesebb, mint 60 ezer ülőhellyel több lesz jövőre Budapest és London Heathrow repülőtere között, ugyanis a járatot üzemeltető British Airways bejelentette: napi három helyett négy közlekedik majd a 2016-os nyári menetrendben, május 3-tól október 29-ig.
A legújabb napi járat 12:45-kor száll fel Londonból és 16:15-re ér Budapestre, visszafelé pedig 17:10-kor indul és 18:50-kor száll le London Heathrow repülőterén. Az időpontok helyi idő szerint értendők.
A menetrend új átszállási lehetőséget jelent egy sor olyan távoli desztináció felé, mint Hong Kong, Sydney vagy Fokváros, emellett a Budapestre tartó utasoknak is kényelmesebb lesz
– kevesebb átszállási időt jelent majd, ha egyebek mellett Los Angelesből, San Fransiscóból, vagy Montrealból érkeznek.
„Nagy örömmel fogadtuk a British Airways bejelentését a járatszám-növelésről, hiszen ebből is jól látszik, mekkora potenciál van a budapesti piacon, ha egy ilyen jelentős légitársaság, ami a Budapest Airport hosszú ideje meglévő partnere, további fejlesztést hajt végre. A British Airways remek eredményeket ért el idén nyáron a Budapest-Heathrow járataival, biztosak vagyunk benne, hogy a megnövelt kapacitásnak, ami 60 ezer ülőhelyet jelent, szintén nagy sikere lesz.” – kommentálta a British Airways bejelentését Bogáts Balázs, a Budapest Airport járatfejlesztési vezetőjeHáromról négyre növeli járatainak számát a British Airways a jövő nyári menetrendben. Az újabb járattal még kényelmesebb átszállási lehetőséget kínál a British Airways Budapest felé a tengeren túlról vagy a Távol-Keletről érkező utasok számára – adta hírül a minap a Budapest Airport közleménye. – Ezzel mintegy 60 ezer ülőhellyel lesz nagyobb a kapacitás jövőre Budapest és London Heathrow repülőtere között – mondta Bogáts Balázs, a Budapest Airport járatfejlesztési vezetője. Felmerül a kérdés, mi tartja el ezt az óriási forgalmat a két város között, tudván, hogy a diszkontok napi tíz járatnál többet fognak üzemeltetni jövő nyáron Luton, Stansted és Gatwick között. A kérdést úgy is feltehetnénk, hogy a két város között közlekedők, avagy az átszállók kedvéért indította el a cég a járatot. Számomra egyébként érdekesebb kérdés visszakerül-e a budapesti járat az ötös terminálra az eddigi hármasról, hiszen ez az intézkedés már most sokkal több átszállási kapcsolatot hozna nekünk, hogy miért, arról később.

Ahhoz, hogy ezt jól átgondolhassuk, érdemes tudni: a British Airways nagyon jó légitársaság, de az egyórás mínusz eltolódás London felé, valamint a napi három járat nem feltétlenül a legideálisabb kombináció. Például, ha az USA keleti partjáról egy később induló géppel érkezel, pont lecsúszol a Londonból reggel induló gépről, marad a déli, ami négy óra körüli várakozást jelent. Egy interkontinentális éjszakai út után ennél el tudok képzelni jobbat is. Még rosszabb a helyzet, ha a jelenlegi menetrendben a nyugati partról jössz haza úgy, hogy kihasználandó az ottani teljes napot, egy késő este induló gépre szállsz fel. Ezzel lecsúszol a déli budapesti gépről, ergo este nyolc után tudsz csak hazarepülni Londonból, irány a Leicester Square! Hát, ez sem túl versenyképest…. Inkább bármi más. Azzal viszont, hogy a déli és az esti gép közé bekerült egy délutáni is három körüli indulással, jelentősen javulnak a légitársaság ajánlatai.

Aztán itt van Ázsia: ha például a második hongkongi vagy szingapúri járattal szeretnél kelet felé menni, mondjuk gép-preferencia miatt, vagy mert az ár kedvezőbb, akkor nem kell már délben elrepülnöd Pestről, elég az új, öt körül induló géppel, de az igazság az, hogy ez azért nem túl izmos előny. Az Ausztrália felé induló gépeknél nagyobb az előny, lévén az eddigi estivel nem lehetett elcsípni a nem sokkal tíz előtt induló Sidney gépet, mert a Heathrow minimum csatlakozási idő kilencven perc a Terminal3 és a Terminal5 között. Itt jön a T3-T5 problematika: a pesti gépek a T3-ról indulnak évek óta, a T5 megnyitásakor egy rövid ideig érkeztek oda, aztán vissza lettünk tolva a hármasra. Namost, a hármas és az ötös között fényévnyi különbség van az újabb és kényelmesebb ötös javára, de míg a T3-T5 között a minimum átszállási idő, amire a British kiad jegyet, az kilencven perc, addig T5-ön belül egy óra. Tehát, ha az ötösről járnának a pesti gépek, eleve sokkal több csatlakozó járatra válthatnánk jegyet. Hogy milyen a két terminál közötti különbség, azt mutassa a következő két kép. Első a hármas, az alsó az ötös.

Namost: nyilvánvaló, hogy a BA nem a budapesti utasok kényelme miatt bővít, egyrészt, mert akkor átvinne minket az ötösre, másrészt pedig akkor a bővítés nem csak szezonális lenne: alighanem a turisztikai forgalma csúcsán lévő Budapestre tartó utasai kedvéért, hiszen a város egyre népszerűbb, mindenki imádja, épp a napokban lett a második legjobb város Firenze mögött a Conde Nast Traveller listáján. Hogy mennyire sokan jönnek hozzánk, azt jól mutatja, hogy tavaly a Lufthansa egyik illetékese mondta nekem, hogy az amerikai vásárlóik, ha nem számoljuk Frankfurtot és Münchent, Budapestre váltanak jegyet a legtöbben.

Akárhogy is a bejövő forgalomra alapoz a BA, mindez jó lehet nekünk is: jobban eloszlik a három járat terhelése és így a jó jegyárak rugalmasabban állnak majd rendelkezésre, s mivel a negyedik gép töltése nem lesz gyerekjáték, több lesz az olcsó jegy Londonba is. Ahová csak kézipoggyásszal 42 ezer forintért elvisz a British Airways, s ha jó előre veszel jegyet, akkor már hét fontért bemehetsz a városba 15 perc alatt a Heathrow Expresszel. Erről nemrég írtam.

Qatarban és Szingapúrban az A350XWB

Két napja még Akbal al Baker, a Qatar Airways vezérigzagatója nézte meg Toulouse-ban az Airbus A350XWB gyártósorát – A látogatásnak különleges célja is volt, mivel ez alkalomból rántották le a leplet a Qatar-Airbus hibrid festésű 4-es sorozatszámot viselő gépről – tegnap már az új dohai reptér betonján mutatták be legújabb büszkeségüket a publikumnak, s a gép, amely idén áll szolgálatba a Qatar hálózatán, tovább is áll Szingapúrba, ahol a helyi Airshow legnagyobb látványossága lesz. Az Airbus A350XWB nemcsak a kompozit technológia és az az adta kis üzemeltetési költségek miatt vonzó, hanem azért is, mert ez a törzs minden eddiginél szélesebb, s ezáltal kényelmesebb utazást is garantál. Al Baker pedig komolyan hisz ebben a műfajban, amikor a Dreamlinerrrel voltak problémák, akkor is határozottan kiállt a gép mellett, s most sem győzi elégszer elmondani, hogy az új generációs repülőkben látja a jövőt. Márpedig, ő csak tudja….

Már 812 darabot rendeltek az Airbus új csúcstermékéből. Az Airbus erőteljes jelenléttel készül a február 11. és 16. között megrendezendő Singapore Airshow 2014 kiállításra, amely Ázsia legnagyobb repülés- és haditechnikai seregszemléje. A rendezvény látogatói megtekinthetik a vadonatúj A350 XWB tesztrepülőgépet (MSN 3), amelyet első ízben mutatnak be a nagyközönségnek. A tesztrepülőgép először Dohában jelent meg, ahol Szingapúrba tartó útja során állt meg, hogy a típus első vásárlója, a Qatar Airways vezetői és személyzete megismerhessék. A rendezvényen egy életnagyságú A350 XWB pilótafülkét és egy interaktív A350 XWB modellt is kiállítanak majd.


 

Újra a Qatar a kedvenc, díjeső a Turkish-nek is

Az ötcsillagos Qatar Airways volt az utasok kedvence 2013-ban, amely naponta egy járatot üzemeltet Budapest és Doha között, egy zágrábi fordulóval – a repjegy.hu felmérése szerint, amely az egyik legnagyobb online jegyiroda. Az eredmény azon értékelések alapján született meg, akik a jegyvásárlást és az utazást követően kitöltötték az oldal értékelő kérdőívét, összesen 3150 értékelés érkezett be ily módon, ami elég nagy szám. Sok kategóriában nyert a Qatar, de tarolt a Turkish Airlines is, amelyik 2011 óta folyamatosan meg van választva a legjobb európai légitársaságnak is, a SkyTrax “Év légitársasága” értékelőjében…

A magyar felmérés a skandináv hátterű Weco-Online Kft. felhívására indult pár éve, minden évben több vélemény alapján, csak és kizárólag az utasok értéklésének pontszámaival alakítják ki a sorrendet. Négy kategóriában versenyeztek a légitársaságok: a legkedvesebb légiutaskísérő, legjobb fedélzeti ellátás, legjobb menetrend, legjobb ár-érték arány.

EMIRATES

Miközben a diszkont légitársaságok nem szerepelnek a legjobbak listáján, a legtöbb minősítés a vezető fapados légitársaságokra érkezett: 697-en értékelték a Wizz Airt illetve 405-an pontozták az ír Ryanairt, míg a német Lufthansa 272 értékelést kapott. Elgondolkodtató, hogy egyik kategóriában sem fértek be a háromba az említett társaságok. Igaz, egyben ezek a fuvarozók azok, amelyek a legtöbb utast szállítják Budapestről. A nagy európai cégek közül lényegében csak a Finnair fért be a legjobb háromba a különböző kategóriákban, nem is véletlenül, december elején utaztam velük Tájföldre, hamarosan megírom a tapasztalataimat…. Összességében pedig 114 különböző légitársaság szolgáltatásait osztályozták a vásárlók. A repjegyiroda szerint egyébként még ma is döntő az ár a magyar piacon, de felértékelődött a rugalmasság, azaz a jegyek módosíthatóságának értéke is.

– Az utasok nem szeretik, ha kísérleti nyúlként kezelik őket – mondta dr. Simon András, a Weco ügyvezetője, aki szerint az elmúlt több, mint egy évben az utasokon élőben próbált meg kísérletezni sok légitársaság, amelyeket persze nem nevezett meg. (Nem is kell.) Ahogy fogalmazott, többen a séta-hajlandóságukat mérték fel, az utasok esőállóságát tesztelték, vagy épp azt, hogyan tudja egy 180 centis utas összehajtogatni magát annak érdekében, hogy beférjen a szűk székek közé. Az utasok értékelés azonban azt mutatja, fogalmazott az igazgató, hogy az utasok egyáltalán nem értékelik, ha ők a kísérleti nyulak.

2724 – ennyi különböző repülőtérre kerestek járatokat a magyarok, amelyekre összesen 114 légitársaságait adta ki a rendszer. A legolcsóbb jegy, amit foglaltak, 2290 forintba került Charleroi (Brüsszel) felé, a legdrágább pedig csaknem 1,1 millió forint volt ez egy business class jegy volt Sydneybe. A legnépszerűbb célállomások pedig: London, Párizs, Róma, Barcelona, New York.

Íme a végeredmény, némi szubjektív kommenttel, saját tapasztalatok alapján…

A legkedvesebb utaskísérő

1. Jet2.com

2. Qatar Airways

3. Aegean Airlines

Hopp, a Jet2.com egy diszkont légitársaság, amely Leeds Bradford, Manchester és Edinburgh reptereire repül Budapestről. Rögtön egy bizonyíték arra, amit mindig mondok, hogy igen, egy fapadon is lehet kedves a személyzet, egyébként kevés kivételtől eltekintve én ezt is tapasztalom. Az ő feladatuk ugyanis, hogy szigorúan vezényeljék az utasokat a beszállítást követően, hogy a gép minél előbb elindulhasson, de ez nem jelenti azt, hogy udvariatlannak kell lenniük. Lám, sokan meg is tudják ugrani ezt a kihívást.

A legjobb menetrend

1. Austrian Airlines

1.: Finnair

3. Qatar Airways

Na ez egy érdekes eredmény: az Austrian nyilván jó pontszámot kap, mert a bécsi járatok mindegyikével kiváló átszállási lehetőségeket kínál, rövid várakozási idővel. Kíváncsi lennék arra is, hogy az értékelést kitöltők között milyen arányban voltak a szabadidős és üzleti céllal utazók? Ebből a listából szvsz hiányzik a Lufthansa és az AF/KLM csoport is, amelyek Európán belül a legjobb csatlakozásokat biztosítják. A Finnair – tényleg zseniális csatlakozást biztosít Ázsia legjobb helyei felé, a Qatar pedig szinte mindenhová tőlünk keletre, ráadásul igen jó a lefedettségük is.

 

Legjobb ár-érték arány

1. Qatar Airways

2. Air Malta

3. Norwegian Air Shuttle

3. Turkish Airlines

Nos, mindenki olcsón szeret repülni, s szeret kis pénzért minőségi szolgáltatást kapni. Ha távolra utazunk, akkor hajlandók vagyunk jobban a zsebünkbe nyúlni, ha tudjuk, minőségi ellátást kapunk majd, ebben remekel a Qatar és a Turkish Airlines is. A Norwegian pedig pedig a másik jó példa: Európán belül senkit nem érdekel már a kaja, az ellátás, de az például igen, hogy legyen olcsón, vagy ingyen fedélzeti internet. A Norwegian esetében mindenki netezhet a fedélzeten (ráadásul a gépekbe Magyarországon szerelték be az ehhez szükséges berendezéseket a Malév Aeroplex Central Europe szakemberei), a rugalmas jegyekhez mindez ingyen jár, a legolcsóbb jegyekhez pedig pénzért.


Legjobb fedélzeti ellátás

1. Emirates

2. Qatar Airways

3. Turkish Airlines

Azt hiszem, ehhez nincs mit hozzátenni. Mindhárom légitársaság járatán utaztam már, a Turkish volt az egyetlen, amelyen business class-on is – fantasztikus volt, de maradjunk a turista kabinnál. Remek ételek, remek italok, folyamatos ellátás, segítőkész személyzet, minőségi élelmiszerek, kozmetikumok a mosdókban, makulátlan utastér – ez jellemzi mindhárom légitársaságot. Utóbbinak fő oka, hogy a légitársaságok gépparkja nagyon fiatal, bár előfordul a flottában egy-egy viseltesebb repülőgép, de azokat is helyrehozzák a legközelebbi nagy karbantartás alkalmával.

 

Az én légitársaságom – az abszolút sorrend

1. Qatar Airways

2. Turkish Airlines

3. Emirates

 

Repülj Dubaiba Dreamlineren!

Hogyan utazhatsz a legegyszerűbben Boeing 787 Dreamlinerrel? Vegyél egy jegyet a Qatarnál Dubaiba: nem túl drága, s a Doha – Dubai szakasz alig több, mint egy óráját az álomgéppel teheted meg! Ja, s mindehhez jó tudni, hogy a Qatar Airways honlapján immár a Dubai vízum is intézhető online, s ha Dohában sétálnál egy jót útközben, ez is lehetséges, mert jó pár hónapja már a magyarok felvehetik a dohai reptéren a vízumot, ha kifizetik a vízumdíjat.

Nagyon rég szeretnék már repülni a Dreamlinerrel, amelyre jelenleg a Qatar Airways nyújtja a legegyszerűbb megoldást: dohai bázisuk és Dubai között ugyanis a járatok közel felét Dreamlinerrel repülik, hogy megfelelő üzemeltetési tapasztalatot gyűjtsenek a nemrég átvett repülővel. Ez a próbaüzem január 31.-ig tart, ezután a cég beállítja a longhaul vonalakra a gépet, addigra talán megérkezik a második is.  Előbb Londonba, majd Zürichbe, Frankfurtba és Delhibe is ez a típus fog repülni, feltéve, hogy a gyár időben kézbesíti a repülőket. (Egyébként a lengyel LOT is hasonlóan próbálkozik: átvették a saját első gépüket, s most kis európai vonalakon járnak vele, januárban jönnek Budapestre is, több alkalommal.)

– Dubai az egyik legnépszerűbb úticélunk, nagyon fontos, hogy az utasainknak ezen a vonalon is megmutassuk: micsoda élmény a mi fedélzetünkön repülni ebbe csodás városba, különösen ezen a forradalmian új repülőn – mondta Akbar Al Baker a Qatar vezére. S hogy milyen is a Qatar gépe? Itt egy Bloomberg videó, amin személyesen Baker nagyfőnök kalauzolja a leendő utasokat.


Na de nézzük a menetrendet! Kifelé remekül el lehet érni a hajnali, QR102 járatot, s hazafelé is adnak jó csatlakozást, leszámítva, hogy a Dohából 7.40-kor induló pesti géphez QR103 járat 5.45-kor indul, ami pedig azt jelenti, hogy fél négykor legkésőbb illik a dubai reptéren lenni. Én inkább eltöltenék egy napot Dohában, feltéve, hogy nem sajnálod az ötven eurós vízumdíjat. A dohai belváros elképesztően gyorsan fejlődik, gyönyörű a tengerparti sétány, s a Souk Waqif piac pedig estére elég izgalmas, például nagyon finom fűszereket lehet vásárolni. S ha már ott vagy, egyél egyet a számtalan remek étterem valamelyikében!

Doha (DOH) – Dubai (DXB) – naponta

QR102 Doha  0110 – Dubai  0320

QR106 0800 – 1010

QR116 1320 – 1530

QR118   1840 – 2050

Dubai (DXB) – Doha (DOH)

QR103 Dubai 0545 Doha 0555

QR101 1140 – 1150

QR117 1655 – 1705

QR119 2205 – 2215

Szenzáció! OneWorld tag lesz a Qatar Airways!

Nem titkolhatom, mennyire örülök annak, hogy: végre az első öböl légitársaság csatlakozik egy nagy légi szövetséghez, akárcsak annak, hogy ez rögtön a Budapestre is repülő Qatar Airways, s a Oneworld-hoz csatlakozik. Ha a Malév megéri, megérhettük volna azt is, hogy Dohán keresztül MA járatszám alatt repülhettünk volna szerte a világba, s közben gyűjthettük volna a DunaClub pontokat….

A Qatar az egyik legdinamikusabban fejlődő légitársaság, s szolgáltatásai is remekek: a fedélzeten egész egyszerűen fantasztikusak, még turista osztályon is. Igaz, ami igaz: a dohai reptér kissé megszenvedi a légitársaság ilyen ütemű bővülését, szinte nincsen hét, hogy ne jelentetnének be újabb célállomást, miközben a fantasztikus új terminál csak nem akar elkészülni, a régi pedig nem ekkora méretre lett tervezve, tehát a nagy kimenő-bemenő hullámok idején a tranzit nagyon zsúfolt. Dícséretükre legyen mondva, ezt kreatívan oldották meg: csak buszos ki- és beszállítás van, a nagygépekhez is, s olyan a munkaszervezés, hogy ennek ellenére is az utolsó percig nyitva tudják hagyni a kapukat. A business utasok persze mindebből semmit sem látnak, őket prémium kiszolgálás várja a földön, s a nekik speciálisan kialakított prémium terminálon.


Visszatérve a szövetségi tagságra, a Qatar csatlakozását a OneWorld szokásos, éves New York-i közgyűlését követően jelentették be.Kissé megmosolyogtató persze, de ez már csak így van a Nyugati világban, hogy a légitársaságnak, amely az elmúlt két évben elnyerte a Világ legjobb légitársasága címet (ezt  a Skytrax nevű szervezet osztja az utasok szavazatai és szakmai értékelési szempontok alapján), át kell esni a 12-18 hónapos implementációs folyamaton, mielőtt teljes jogú taggá válnak.

Addig azonban sorra fogják a code-share szerződéseket kötni a Ow tagokkal, így amerikai célállomásokra az AA-vel és a British Airways-szel, s alighanem még több USA járatot indítanak majd. S alighanem addig megnyílik az új dohai reptér, várhatóan 2013 folyamán. A Finnair bizonyos, hogy Ázsia felé code-share-ezik majd velük. Az öböl környékéről egyébként már van szövetségi tag, a Royal Jordanian szintén a OneWorld tagja.

Az ötcsillagos légitársaság jelenleg 120 célállomásra üzemeltet járatokat, hetven országban. Legújabb célállomásuk a magyaroknak is érdekes lehet: akik szeretik délkelet-ázsiát,  azoknak érdemes lehet a mianmar-i Yangon.

Ráadásul a Qatar a legnagyobb OneWorld bázisokra is repül, tehát remekül ki lehet majd használni a közös kapacitásokat:  Amman, Berlin Tegel, Buenos Aires Ezeiza, Hong Kong, London Heathrow, Madrid, Melbourne, Moscow Domodedovo, New York JFK, Osaka Kansai, Sydney, Tokyo Narita, és Kuala Lumpur amely a már oneworld tag Malaysia Airlines otthona.

Amikor a Qatar OneWorld tag lesz, a OneWorld törzsutasok előtt megnyílik a megannyi luxus váró, amit a légitársaság üzemeltet, akárcsak a pontgyűjtés a Qatar járatok után. Akbar Al Baker vezérigazgató elmondta: a szövetségek a mai versenyben ma már hatalmas lehetőséget jelentenek. A legjobban mégis Willie Walsh a British Airways vezérigazgatója örülhet, akinek így megoldódhat az a gondja, miképpen üzemeltetik a jövőben a London – Sydney útvonalat.

Mint ismert, eddig a Qantas-szal voltak közös járatüzemeltetésben, ami azt jelenti, hogy mindkét cég járt ezen az útvonalon, így biztosítva a napi több járatos frekvenciát (Bangkok, de főleg Szingapúr megállókkal), ugyanakkor közös volt a jegyeladás, s közösen állták a járatüzemeltetés költségeit is. Ez ugyanis nettó húsz órás repült járat egy megállóval, aminek olyan hatalmas költségei vannak, amit még egy akkora cég sem tud egyesül viselni, mint a BA.

Most azonban a pár hete a Qantas bejelentette, hogy bennmarad ugyan a OneWorldben (ki tudja meddig?) de az Emirates-szel üzemelteti közösen a járatokat. Ez azt jelenti, hogy a megálló Szingapúrból átkerül Dubaiba, s a Qantas a maga részéről előbb felszámolja a Frankfurti járatát, később nem is repül Európába, hanem az Emirates veszi át ezt a feladatot, amely így viszont az ausztráliai útvonalról veheti le például a szuperjumbóit. Hogy ez mit jelent a Qantas utasoknak, az egy másik poszt kérdése, nem feltétlenül fognak örülni a változásnak, pedig az Emirates fedélzeti szolgáltatásban jobb, mint a QF, de mégis…Annyiból mégis jobb lesz nekik, hogy Dubaiból az arabok teljes járathálózatára átszállhatnak, tehát, ha nem Londonba mennek az Ausztrál utasok, eggyel kevesebb átszállásra lesz szükségük.

Visszatérve azonban a Qatar OneWorld tagságára, evvel szinte biztos, hogy az ausztrál járatüzemeltetésben a QR lesz a British partnere. Már egyébként is ott vannak Perth-ben és Melbourne-ben, eddig nem szerezték meg a jogokat Sydney-re, ami minden bizonnyal meglesz nekik, mire teljes jogú tagok lesznek. Vagy még hamarabb. Így náluk is létrejöhet a Qantas-Emirates modell: A British csak Doháig repül, onnan a Qatar Airways viszi tovább az utast. Ez mindössze két csoportnak fájhat: a Sydney spottereknek, akik néhány év múlva már nem fotózhatják a Speedbird madarakat és a szingapúri reptérnek (amely az egyik legjobb a világon), amely komolyan részesedett a London Sydney útvonalon tranzitálókból és abból, hogy a BA és a QF ott állt meg minden áldott nap, legalább három géppel.

Szingapúr az Európa-Ausztrália forgalomból nagyon nagy piaci részt vesztett, persze ott van nekik még a nem kevésbé kiváló, s mellesleg szintén ötcsillagos légitársaságuk, a Singapore Airlines. Tényleg, Ti merre utaztok a legszívesebben Ausztráliába és mivel?

VENDÉGPOSZT – Borkóstoló 12 ezer méteren

Vendégposztot közöl az Egek Ura Blog abból az alkalomból, hogy a világot járt barátom, Ortutay Gergely héderelhetett pár órát a Qatar Airways business osztályán Budapest és Doha között, majd szakmailag végig vezették a dohai prémium-terminálban. Egyet leszögezhetünk: a sárga irigység érzése nem véletlen, mi több, teljesen indokolt.


Kezdésnek szögezzük le: szerencsés vagyok. Elsősorban azért, mert a Qatar Airways Budapest-Doha járatát business osztályon tehettem meg, másodsorban meg azért, mert ez egy blog, így ez a vendégpost lehet szubjektív hangvételű. Szubjektíve pozitív. De e véleményemmel nem vagyok egyedül: az iparágilag  általánosan elfogadottnak számító Skytrax rangsora alapján – ami több mint 18 millió utas véleménye alapján készül – 2011-ben a Qatar Airways lett az év légitársasága. Nem véletlenül. Például azért, mert ilyen finomságokkal kényeztetik az utasaikat.

1997-ig a dohai légitársaság a Perzsa-öböl térségében sem számított meghatározónak (ekkor még csak négy repülőgépük volt), ám ekkor a katari emír, Hamad ibn Halífa Al Thani álmodott egy nagyot. Megtehette, volt miből finanszírozni a világhódító tervét: az 1940-es években felfedezett földgáz és olajmezők, majd a brit protektorátus fellett 1971-ben elnyert függetlenség óta csak az kérdés, hogy hová tegyék azt az irdatlan sok pénzt. A világon Katarban a legtöbb az egy főre jutó GDP 102,891 dolláral, csak összehasonlításképpen a második helyen Luxemburg (84,829), a hetedik helyen USA (48,147), míg a negyvenhatodik helyen Magyarország (19,647) áll (az IMF 2011-es adatai alapján). Ezen a képen például őekszelenciája Sarkozy francia elnök társaságában ünnepli, hogy a Qatar Airways vezére, Al Baker úr (balra) és Louis Gallois, az EADS (az Airbus anyavállalata) társ-vezérigazgatója 2007-ben aláírták azt a szerződést, amelynek értelmében a Qatar 80 darabot rendelt a vadonatúj fejlesztésű, közepes kapacitású, de nagy hatótávolságú és kompozit szélestörzsű Airbusból, az A350-esből.

Mostanra a Qatar Airways a világ egyik legmeghatározóbb légitársasága lett, a gépparkban jelenleg valamivel több mint száz repülő van, javarészt Boeing 777, Airbus A330 és A340, de üzemeltetnek egy kisebb A320 flottát is, valamint hamarosan belép az üzembe az Airbus A380-800 szuperjumbója (amiből potom tizenhármat rendeltek). Pillanatnyilag több mint száztíz célállomásra repülnek – nem is oly rég indult el a Tbiliszi, vagy a ruandai Kigali járat.

De térjünk vissza a mi „kis járatunkra”: a katari légitársaság a keskeny törzsű Airbus A320-as gépekkel repüli az öt és fél, hat órás Budapest-Doha utat. A business osztály tizenkét helye oda és vissza is tele volt, ahogy a turista osztályon is kitehették volna a „Megtelt” táblát. Ez sem véletlen: a magyar fővárosban átszálló külföldi utasokon kívül rengeteg magyar turistával találkoztam, akik a távol-keleti, sőt ausztráliai nyaralásukat, utazásukat oldották a meg a Qatar  ár-érték arányban nagyon is versenyképes jegyeivel. Nekünk, magyaroknak is kínálnak újdonságot: a Malév megszűnése után jogot nyertek a Zágráb – Budapest közti utasszállításra, így a magyarok ötcsillagos légitársasággal repülhetnek a két város között, minthogy a gép a pesti állásidőben még megfordul a magyar és a horvát főváros között, így bekapcsolva Zágrábot az útvonalhálózatukba. (Jegyek cirka 66 ezer forinttól indulnak.)

A Dohába tartó gépen a nemzetközi utaskísérő gárda (magyar „styuvival” is találkoztunk) a legfelsőbb szinten szolgálta ki az utasakat, igazán profi módon tették a dolgukat. A kényelemre sem lehetett panasz: hely bőséggel volt, a többféleképp állítható, sőt masszáz funkcióval is ellátott nagy, kényelmes ülésekben igazán kipihenheti, kialudhatja magát a kedves utas. Már ha van valaki, aki pihenni akar, miközben már beszálláskor 98’as francia Lanson pezsgővel kínálják, majd a vacsorához (a menü: előételnek lazacos, sajtkrémes rolád, majd krumplileves, vagy tengergyümölcsei saláta, főételnek bélszín krumplival, salátával, vagy csirkemell basmati rizzsel, avagy tagliatelle gombás-gorgonzólás szószzal, spárgával, majd befejezésképp sajttál vagy, gyümölcssali, vagy vaníliafagylalt, vagy almáspite) egy jobbnál, jobb borokat tartalmazó borlapból választhat az ember.

Pontosabban, az út Doháig akár egy borkóstolói is lehet, méghozzá 12 ezer méter magasan, hiszen az első osztályú borokat tartalmazó borlapot végig is ihatja a nagyon kedves utas. Az ajánlatom: ne legyünk szégyenlősek! Én sem voltam az, így szinte elrepült az idő. Természetesen ha az ínycsiklandó vacsora és a jó társaság sem lenne elég, akkor a legújabb filmeket, zenéket, és játékokat is kínáló in-flight entertainmentet vehetjük igénybe (ez a turista osztályon is minden üléshez van).

A „jóból” aztán a katari fővárosba megérkezve (vagy onnan elindulva) is kijut bőven. A Dohai Nemzetközi Repülőtér Premium Terminal-ján található első osztályú várójuk nemrégiben elnyerte a legjobb First Class Lounge címet: az első osztályt maguknak megengedhető utasok ha több órás várakozásra vannak ítélve, akkor akár kis egy-két ágyas szobácskákban, vagy Spa-ban pihenhetik ki magukat. A Business Lounge-ban – ahol pl péntek reggel legalább annyian lehettek, mint a sima turista terminálon – szintén jár az ingyenes étkezési szolgáltatás, a kisgyerekesek játszóház, a kicsit nagyobbaknak meg több Playstation terminál áll rendelkezésre. Meg akár orvosi konzílium, de azt nem ajánlom senkinek. Ilyen extrák is vannak:

Ugyanakkor a Qatar Airways vezetősége egy pillanatra sem ül a babérjain: 2012.12.12-én avatják fel az új dohai nemzetközi repteret, amely még csilli-vilibb lesz az elődjénél is. De sokkal praktikusabb is. És gigantikusabb. És vadonatúj. Ez azonban már egy következő post. 

ex-Malévesek figyelem: földi munkatársakat toboroz a Qatar Airways!

Volt Malévesek figyelem! Ezúttal földi munkakörökbe tart toborzást a világ legjobb légitársaságának választott Qatar Airways, dohai bázissal a következő pozíciókba. Szerdán már személyes meghallgatást is tartanak. Ha nem tudnátok, Dohában idén nyílik a vadonatúj, lényegében zöldmezős beruházásként épült új nemzetközi reptér, amely kizárólag a Qatar Airways járatait szolgálja majd ki. Csak egy szubjektív megjegyzés: idén decemberben jártam a jelneleg működő reptéren, amely meg sem közelíti ugyan a most nyíló reptér színvonalát, de üzemeltetési szempontból igen jól szervezett létesítmény, a a légitársaságnál tárt karokkal fogadják a légi közlekedésben jól képzett dolgozókat. Ráadásul, elég jó az idő, igaz, nyáron nagyon meleg van.

Tehát, a következő munkakörökbe keresnek vállalkozó szellemű kollégákat, akik kíváncsiak, milyen egy több, mint száz gépet (több, mint fele szélestörzsű) üzemeltető légitársaság bázisán dolgozni.

Customer Services Duty Manager

ORAT Training Officer

Operation Manager

Ramp Safety Manager

Duty Officer6. Training Officer

Cargo Warehouse Manager

Freighter Manager

Cargo Officer

A Qatar Aviation Services az alábbi pozíciókba keres embereket:

Manager Training

Project Manager

Cargo Safety and Security Manager

Fényképes angol nyelvű önéletrajzzal a József körúti Budapest Courtyard Marriott-ban ( H-1088 Budapest József körút 5) 2012. február 29.-én délután háromtól lesz a meghallgatás.