Nagyon PÖPEC januári promók az Air France KLM-től

Nagyon PÖPEC januári promók az Air France KLM-től
Elég komoly promóval nyitja az évet az Air France KLM, ráadásul nem is röviddel, egészen január 26.-ig élnek a jó árak. Ettől persze nem árt sietni a jegyvásárlással, mert a promókban azért a jó árú foglalási osztályok gyorsan fogynak. Észak-Amerikában 40, Ázsiában 20, Afrikában 15 célállomás érhető el kedvezményes áron és június végéig kell leutazni a megvásárolt jegyeket.  Kezdjük Ázsiával: Hong Kong 152900, Kuala Lumpur 145900 forint, ami különösen közel álla  szívemhez, mert Malájzia Délkelet-Ázsia legkomolyabb turisztikai célállomása, hiszen elég fejlett, rendkívül multikulturális, gazdaságilag is komoly erő, ráadásul Kuala Lumpurból lehet eljutni a térség legtöbb városába fapadossal. Sőt, az Air Asia még Ausztrália felé is indít diszkont járatot. Jó tudni persze, hogy a kedvezményes árak pár ezer forinttal utazási irodánként eltérhetnek, mert aki nem online vásárol repjegyet, annak az irodák felszámítanak némi jegykiállítási díjat is. Sőt, annak is, aki online foglal, mert sok esetben egy online repjegyportál mögött is egy hagyományos iroda van. Bangkok az örök sláger 161900-ért megy.
Johannesburgba van egy 161900 forintos ajánlat, ami szintén nem rossz, ha el tudjuk csípni, különösen hogy Airbus A380-assal repüli az Air France. Aki kínát szeretné felfedezni, annak is érdemes ránézni az árakra, mert Sanghaj,  Xiamen és Kanton is 151 900, akárcsak Tokió, amely pedig a maratoni futóknak lehet érdekes.
A kedvezményes listán olyan városok szerepelnek, mint Toronto, a nyüzsgő kanadai metropolisz, amely  a karibi Guadalupe és Martinique mellett 147.900 forintért elérhető. Peking kétezer forinttak drágább ennél, de aki például a fehér ház megtekintését tűzte ki célul idénre, az 153.900-ért repülhet Washingtonba. Én magam decemberben Dél-Amerikában, Chilében jártam és hát azóta azért ezt a kontinenst is jobban figyelem. Nos, Rió és Sao Paulo is elérhető 181.900-ért, ami szintén nem rossz ár, különösen, hogy ezért az árért át sem kell szállni Észak-Amerikában.
Amszterdam: 32 400 – Aki kicsit közelebb töltené szabadidejét, az látogassa meg Amszterdamot, a KLM fővárosát, ahol hatalmas virágpiac, laza hangulat, klassz városi biciklis túrák várják az utazókat. Párizs, a gasztronómia és a művészetek fővárosa egy ötszázassal drágább, s akkor is érdemes ide repülni, ha az ember mondjuk egy hosszú hétvégét tervez a pezsgők, azaz a Champagne vidékén. New York: 136 900, Boston és Chicago pedig 146 900, hogy a többi észak-amerikai várost ne is említsük.

Elég komoly promóval nyitja az évet az Air France KLM, ráadásul nem is röviddel, egészen január 26.-ig élnek a jó árak. Ettől persze nem árt sietni a jegyvásárlással, mert a promókban azért a jó árú foglalási osztályok gyorsan fogynak. Észak-Amerikában 40, Ázsiában 20, Afrikában 15 célállomás érhető el kedvezményes áron és június végéig kell leutazni a megvásárolt jegyeket.  Kezdjük Ázsiával: Hong Kong 152900, Kuala Lumpur 145900 forint, ami különösen közel álla  szívemhez, mert Malájzia Délkelet-Ázsia legkomolyabb turisztikai célállomása, hiszen elég fejlett, rendkívül multikulturális, gazdaságilag is komoly erő, ráadásul Kuala Lumpurból lehet eljutni a térség legtöbb városába fapadossal. “Nagyon PÖPEC januári promók az Air France KLM-től” bővebben

Csendes kék és gyönyörű: képek a KLM Dreamliner fedélzetéről!


Csendben suhanó hatékonyság a KLM Dreamlinere
Bemutatta a sajtónak a KLM a pár héttel ezelőtt Everettből Amszterdamba repült vadiúj Boeing 787-9 Dreamlinert, amely az első abból a 21-ből, amelyet a holland királyi légitársaság az amerikai gyártótól rendelt. Ebből 15 darab a kisebb, 9-es, 6 pedig a nagyobb, 10-es variáns.
A közel egyórás sajtóúton 2500 láb fölé nem emelkedett a Dreamliner, így viszont a borongós, szeles időben megtapasztalható volt, hogy a 787-es tényleg kevésbé érzékeny a turbulenciára, emellett üzemelése nagyon halk, még felszállásnál is a vártnál jóval alacsonyabban marad a kabinban a zajszint.
A KLM a business osztályon 1-2-1 konfigurációban 30 széket kínál, míg a turistán 3-3-3 felállásban 264 szék várja az utasokat. A business-en már új, World Business Class berendezés található teljesen sík ággyá alakítható ülésekkel, meglepően finoman és lágyan működő érintőképernyős kijelzővel, illetve fedélzeti szórakoztató rendszerrel, amelynek funkciói beleillenek a standardba. Az élményt mindkét osztályon a Dreamliner 30 százalékkal nagyobb ablakai, illetve a LED-es kabinvilágítás dobja fel.
Magasra teszi a lécet a KLM-en belül is az új géptípus, de ezzel egyszerre két fronton tudnak javulást elérni: jobb repülési élményt tudnak biztosítani az utazóknak, illetve a 20 százalékkal hatékonyabb Dreamliner az üzemelési költségeket is csökkentheti.

Több, mint egy hete mutatta be a sajtónak a KLM az első Boeing 787-9 Dreamlinerét. A holland királyi légitársaság első kompozit-Boeingje néhány héttel ezelőtt repült Everettből (a Boeing Seattle melleti gyárából) Amszterdamba, s ezzel a KLM is belép az új generációs repülőgépek korába. Büszkék lehetnek az új madárra, hiszen csodaszép, s mint tudósítónk a fedélzeten meg is tapasztalhatta, csendes és nagyon kényelmes. Kollégámat meghívták a sajtóbemutatóra, a különleges járatra licitálhattak a jegyért az aviation geekek, pedig a járat nem is ment sehová, mint a beszállókártya is mutatta, AMS-AMS volt az útvonala. Na jó nem csak az apronon tologatták az új madarat, amely egyébként Amszterdam és Abu Dhabi-Muscat illetve Dubai között már repül, december közepétől pedig Rio De Janiroba is fog repülni.

A Sunflower nevet viselő gép volt az első abból a 21-ből, amelyet a holland királyi légitársaság az amerikai gyártótól rendelt. 15 gép a kisebb, 9-es variánsból, míg 6 pedig a nagyobb, 10-es változatból áll majd szolgálatba. A közel egyórás sajtóúton 2500 láb fölé nem emelkedett a Dreamliner, így viszont a borongós, szeles időben megtapasztalható volt, hogy a 787-es tényleg kevésbé érzékeny a légmozgásokra, ahogy azt a gyártó ígérte. Emellett arról is meggyőződhettek az utasok, hogy menetben a gép halk, hiszen az alacsony magasságon megszokott nagyobb hajtómű teljesítmény mellett is kitűnt a csendes haladás. Ez részben az új generációs hajtóműveknek köszönhető, részben pedig a jó hangszigetelésnek. Még felszállásnál is a vártnál jóval alacsonyabban marad a kabinban a zajszint – jelentette tudósítónk.


Aki azt gondolná, hogy ez csak a technológia őrültjeit ejti ámulatba, téved. Aki egy éjszakát repül majd ezzel a géppel, tudni fogja: attól, hogy az utastérben alacsonyabb a zajszint, sokkal könnyebben lehet elaludni a repülőben, tehát egy hosszú távú úton könnyebb a pihenés még turistaosztályon is.

A KLM a business osztályon 1-2-1 konfigurációban 30 széket kínál, míg a turistán 3-3-3 felállásban 264 szék várja az utasokat. A business-en már új, World Business Class berendezés található teljesen sík ággyá alakítható ülésekkel, meglepően finoman és lágyan működő érintőképernyős kijelzővel, illetve fedélzeti szórakoztató rendszerrel. Az élményt mindkét osztályon a Dreamliner 30 százalékkal nagyobb ablakai teszik teljessé, illetve a változtatható színű LED-es kabinvilágítás dobja fel. LESZ INFLIGHT WIFI, végre lehet dolgozni a repülőn! Hú, ez amióta csak kipróbáltam, tudom, nagyon jó találmány.

Magasra teszi a lécet a KLM-en belül is az új géptípus, de ezzel egyszerre két fronton tudnak javulást elérni: jobb repülési élményt tudnak biztosítani az utazóknak, illetve a 20 százalékkal hatékonyabb Dreamliner az üzemelési költségeket is csökkentheti. Nem mellesleg teljesen új, ergonomikus ülésekkel szerelték fel az economy kabint, amelyben megvan a nagyobb lábteret és nagyobb dönthetőséget nyújtó economy plus szolgáltatás is, a székek pedig kényelmesebbek és könnyebbek, mint a korábbiak.

 

Kényelem és praktikum: Európában is KLM Economy Comfort

Nagyobb lábtér, némi privát tér és konnektor azoknak, akik dolgozni szeretnének. Mindezt elég korrekt áron. Bár eredetileg az üzleti célból utazóknak találták ki, nem csodálkoznék, ha végül is tülekednének érte az utasok, egyszerűen, mert jó. Persze azt is megmutatja, hogy az európai légitársaságoknak át kell gondolniuk a business class árazásukat, feltéve, hogy keresni akarnak.

Nézzük a lényeget: 8500 forint szakaszonként (annyi, amennyiért a Ryanair felveszi a feladott csomagot – csak az összehasonlíthatóság kedvéért), minimum hat centivel nagyobb lábtér, negyven százalékkal tovább dönthető ülés, a középső hely üresen hagyva, némi privát teret biztosítva az utasnak, s ami talán a legfontosabb, egy apró kis szerkezet az ülések alatt: a konnektor. Két óránál hosszabb járatokon bizony már nagyon hasznos egy ilyen, hiszen a ma használt laptopok többsége ennyi idő alatt merül le, leszámítva a drágább gépeket, a MacBook Air-t és az ultrabookokat…

A business után az első néhány sor ez a zóna, s egyértelmű, hogy az üzleti célból economy osztályon utazók igényeire adott – egyébként ütős választ – a KLM. Az, hogy hamarabb leszálhassanak a gépről, hogy dolgozni tudjanak, s hogy legyen némi privát terük, akár a cuccaik ülésre pakolására, akár csak úgy, mind az ő igényeiket elégíti ki. Ám ezért az árért mindenki más is foglalni fogja a comfort helyeket, különösen egy hosszabb járaton.

Mindez persze azt is mutatja: a business class európán belüli utazásoknál nem működik -csak a hosszú távon business jeggyel utazók veszik igénybe, amíg az indulási pontjuk és az amszterdami átszállás között repülnek. Aki Európán belül repül, nagyjából ennyit igényel, amit most az eco comfort kínál.

Ráadásul, Flying Blue elite tagok az árból kedvezményt kapnak: az arany 50, az ezüst 25, a platina 100 százalékot ér.


SMS-problémamegoldás az AirFrance / KLM – nél

A légitársaságok egyre csak készítik okostelefonos szoftvereiket, a legtöbbjük azonban nem tud többet a foglalásnál, törzsutasegyenleg-kezelésénél és az online check-in szolgáltatásnál. Az Air France azonban új dimenzóba helyezte a mobil szolgáltatásokat, méghozzá SMS-en keresztül. A lényeg, hogy ha megadod a mobilszámod a foglalásnál, vagy a check-in alkalmával, minden nem várt eseményről értesítenek, megkímélve téged rengeteg sorbanállástól. Valami ilyentől, teszem azt…

Az AirFrance Connect (KLM Connect) rendszer valóban azt jelenti, amit: a légitársaság az utazás végéig kapcsolatban van az ügyfelével, in case of… alapon, vagyis, ha valami nem várt dolog történik, azonnal értesíteni tudja, már amennyiben az ügyfél bekapcsolva tartja a mobilját. Az értesítés ingyenes, lévén SMS-ben történik, melynek fogadása ugyanis minden külföldi rendszeren free. Ne tévedjünk! Ez az értesítés hasznos az utasnak, de éppoly hasznos a légitársaságnak is, hiszen csökkenti a földi kiszolgálók terhelését, vagy épp az utasok dühkitörését hozza előre, s mire a problémás utas találkozik a légitársaság emberével, már lemegy az agyából a gőz. Az is valami.

Milyen esetben értesít a rendszer? Például, ha a járat késik, vagy épp változik a csatlakozó reptéren a kapuszám. E két értesítést a Lufthansa is küldi a Miles and More tagoknak, de például a kapuszám-változásról újabban leszoktak, legalábbis, nekem jó iseje nem küldtek ilyen üzenetet. Az AF KLM szolgáltatása azonban mindenkinek küldi az értesítést, aki megadta a mobilszámát, függetlenül attól, hogy Flying Blue tag-e vagy sem.

A kapuszám változásáról való értesítés a lehető legpraktikusabb szolgáltatás, amit el tudok képzelni, lévén a nagy átszállórepterek monitorjain időbe telik megtalálni a járatot, főleg akkor, ha mondjuk holtfáradt az ember egy interkontinentális járat után, vagy ideges, mert késett a gépe és attól tart, lekési a csatlakozást. Ilyenkor jól jöhet az értesítés, hogy a csatlakozó járat is késik, vagy, hogy mikor kezdődik annak a beszállítása. Igaz, erről nem küldenek értesítést, de ezúton javasolnám: az esetek döntő többségében ugyanis a beszállítás mindig később, időnként sokkal később kezdődik annál, mint ami a beszállókártyára van írva.

Az igazán tutista szolgáltatás ugyanakkor a csomag késésére vonatkozó SMS. Sajnos időnként előfordul, hogy a csomag nem kerül fel arra a gépre, amivel mi utazunk, s úgy várjuk végig a szalagnál – a vége felé már kéztördelve – az érkező poggyászokat, hogy valaki a légitársaság irodájában tisztában van vele: az nem fog megérkezni. Ezt követi a sorbanállás sorstársainkkal, a jegyzőkönyv és ami még ilyenkor szokásos.

Ha azonban leszállás után bekapcsoljuk a mobilt és rögtön jön az SMS, hogy kedves utasunk, nagyon sajnáljuk, de ez a csomag nem került fel a gépre, nem kell megvárni, amíg lepotyog az összes bőrönd, hanem egyenesen mehetünk felvetetni a jegyzőkönyvet, felvenni a segélycsomagot és megrendelni a kiszállítást. S ehhez nem kellett más, mint az SMS-rendszert összekötni a Worldtracer nevű poggyászkereső rendszerrel, valamint beprogramozni néhány algoritmust.

Hasonlóképp hasznos, hogy ha a gépünk lekési a csatlakozást – ezt jó esetben már akkor tudja a légitársaság, amikor a levegőben vagyunk – akkor leszállás után erről is értesítenek, sőt az átfoglalást, vagy a reroutolást (útvonal-újratervezést) is megcsinálják automatikusan, s a végeredményt küldik el SMS-ben. Ekkor, ha ez az opció megfelelő, egy automatából kinyomtathatjuk az új beszállókártyákat, s mehetünk is a kapukhoz. Ha valami miatt nem megfelelő a felajánlott lehetőség, akkor még mindig ott a transfer desk, mint opció, ám, remélhetőleg néhány hónap múlva lényegesen kisebb sorokkal.

A jövőbeni fejlesztések része lesz, hogy Last Call esetén SMS-t küldenek azoknak, akik még nem szálltak be a gépbe. A rendszert – fedélzeti wifi hálózat segítségével – a repülőgépek fedélzetén is elérhetővé szeretnék tenni. Valamint a GPS-es okostelefonokhoz fejlesztenének egy augmented reality programot, segítendő az eligazodást Párizsban Amszterdamban és a többi SkyTeam központi reptéren.

Az AirFrance felmérései szerint utasaik 99 százalékának van mobilja, háromnegyedük okostelefont nyüstöl, meglepő módon nagyjából azonos elosztásban a platformok között. Talán épp ezért fogtak egy platformfüggetlen oldal fejlesztésébe, amely minden telefonról csatlakozva ugyanazt mutatja meg. A mobile.airfrance.com vagy mobile.klm.com oldalakon a szokásos funkciók mellett találni egy intelligens keresőt, amelyben 5-600 alapkérdést és a rájuk adott választ töltöttek fel, de több nyelven.

 

 

Álomrandi jet-fanatikusoknak, avagy spotter-romantika

Egy romantikus randin nemcsak a bensőséges hangulat, a rezgős miliő és a megfelelő érzelmi állapot beállítása a lényeg, de fontos, hogy teljes személyiségünket belevigyük a dolgokba, s erre figyeljünk oda a legapróbb dolgok esetében is…. – mondhatnám, hogy ez valamiféle egyéni know-how, személyes innováció, de nem. A szerelmi tanácsadó rovatokban olvastam ilyenfélét mindenféle női lapokban, s ez jutott eszembe az alábbi reklámfilmről is.

Adott ugye a randi, amit a spotter szervezett. A jetfanatikus hősszerelmes alighanem holland lehet, s ez nem fizimiskája alapján mondható meg, hanem a szeretett hölgy bögréje, vagy épp a (bizonyosan) ajándékba kapott garbó nyakának színei alapján. Fölösleges tovább szájbarágnom, nézzétek a KLM Facebook reklámspotját, s figyeljetek a legapróbb részletekre is!

 

Overnight után dobozhotel – Yotel, a megmentő

Apró szoba, kényelmes ágy, patyolat-tisztaság a tranzitban. A turistaosztályú éjszakai repüléstől szenvedők álma. Baráti áron kihúz a bajból, amikor már összeesnél, egyszersmind remek üzlet az üzemeltetőnek is. Nem először találkozom a Yotel műintézménnyel, legutóbb, Amszterdamban sikerült belefutnom, fogalmam sem volt, hogy ott is létezik ez a műfaj. Négy óra alvás 45 euróért – nem olcsó, de néha életet ment. Bizarrabb, mint a Japán kapszulahotelek, de jó…

 

A helyzet azonban, hogy nagyon praktikus. Amszterdamban – amely reptér pont a szolgáltatásai miatt vitt el egy csomó díjat, a legutóbbi Skytrax szavazás után a világ TOP10-ben, európában pedig a TOP3-ban volt – elég hamar belebotlik az ember a tranzit-területen, valahogy így:

Felhívnám a figyelmet arra, hogy ez a hotel a tranzitban van, biztonsági területen belül, azaz, ha valaki itt tölt némi időt, akkor fel sem kell vennie a csomagjait. (A Schiphol-on egyébként egy Mercure Hotel is van az airside oldalon, az igényesebbek kedvéért.) Tulajdonképpen ezt a létesítményt azoknak találták ki, akik az overnight flightokon úgy töltik az éjszakát, hogy nemigen tudnak elaludni, ezért mire reggelre megérkeznek a célállomásra, egyrészt szenvednek, mint a kutya, másrészt dűlöngélnek az álmosságtól. Ha az embernek nem túl szerencsés a csatlakozása és három-négy óra transzerideje van, akkor hatalmas szenvedés vár rá: ha nem alszik a padokon, akkor azért, ha alszik, akkor viszont utána, hátfájdalmak formájában. Hasonló a szitu, ha jól van belőve a csatlakozás, csak a longhaul lekési. Na, ekkor jön szóba a Yotel, ami négy órára AMS-on 45 euró. Diszkréten tájékoztatja az utazót a szolgáltatásairól a recepció melletti monitoron, maga a becsekkolás pedig nem bonyolultabb mint pénzt felvenni egy bankautomatából.

Maga a szoba zavarba ejtően kicsi, az ágy pedig fotel formában várja a látogatót. De mint jeleztem, ide csak aludni jön az ember, ráadásul nagy cucc nélkül, kézimotyóval, így aztán nincs szükség nagy terekre, elég, ha az ágy lehajtása után marad valamennyi. Van azonban mosdó, LCD TV, internet, mindez minőségi anyagokból, makulátlan tisztaságban.

Az ágy kényelmes. Nagyon. Vagyis, ideális esetben a beköltözést és a zuhanyzást követően a vendég azonnal alszik, mint a bunda. De hogyan nem késsük le a csatlakozást, ha jet-laggel súlyosbítva lefekszünk ilyenkor? Kérünk ébresztőt.

 

Kelés után jöhet egy tussolás az igen aprócska fürdőszobában, ezt követően pedig checkout és have a nice flight! Alkalomadtán próbáljátok ki, megéri azt a pénzt! Kivált azoknak, akik a jet-lag ellen a mindenhol az ottani idő szerint este fekszünk le taktikával harcolnak. ez esetben a csatlakozás előtt egy kiadós és pihentető alvás csodákat művelhet!