Közvetlen járat Rióba az Olimpia alatt

auakabinJó hír, hogy lesz közvetlen járat Rio de Janeiroba. A rossz hír, hogy csak háromszor. De sebaj, örüljünk a jónak, tehát lesz egy Charter a Tensi és az AirPartner közreműködésében, amelyik a következő napokon repül Budapestről.

BUD – RIO    RIO-BUD

AUG 4,                AUG 11.

AUG 10,                AUG 17

AUG 16,                AUG 23

A járatokat az AirPartner és a Tensi az Austrian Airlines-tól bérelt Boeing 767-300ER gépekkel üzemelteti majd, s jó hír a törzsutasoknak, hogy a Miles&More mérföldeket is lehet majd gyűjtögetni. Eredetileg voltak arról hírek, hogy a járat bekerül a foglalási rendszerekbe és lehet rá venni jegyet is, de ezidáig ennek semmi nyoma, tehát a Tensinél lehet rá befizetni hotelt és olimpiai belépőket is tartalmazó csomagokra.

AUA767

Austrian_OE-LAE_cabin_02

Jön a harmadik Brussels és a LH premium economy

Jól megy a Lufthansa csoport légitársaságainak Budapesten, ennek köszönhetően a Brussels Airlines bejelentette, hogy a nyári menetrendtől az addigi kettő helyett napi három járatot üzemeltet Brüsszelbe. Az első járat reggel 6:30-kor indul Budapestről, majd délben és délután háromnegyed hatkor követi egy járat. Brüsszelből pedig az utolsó járat 20:50-kor száll fel Budapest irányába. A nyári menetrend életbe lépésétől a légitársaság egy gépe Budapesten fog éjszakázni, ez teszi lehetővé a korai indulást. Ezzel egy nap alatt megjárható Brüsszel, a plusz járattal pedig további csatlakozások érhetők el. Továbbá szeptembertől a Brussels Airlines Airbus A319-es gépek beállításával harminc százalékkal növeli a kapacitását a két város között. A Lufthansa hamarosan, a berlini ITB turisztikai kiállításon bejelenti az új premium economy termékét, ami nem pusztán egy kis többlet-kényelemmel ellátott turista-osztály, hanem egy valóban új osztály, amelyet jól kigondolva helyeztek el a business és az economy osztály közé.

Jól megy a Lufthansa csoport légitársaságainak Budapesten, ennek köszönhetően a Brussels Airlines bejelentette, hogy a nyári menetrendtől az addigi kettő helyett napi három járatot üzemeltet Brüsszelbe. Az első járat reggel 6:30-kor indul Budapestről, majd délben és délután háromnegyed hatkor követi egy járat. Brüsszelből pedig az utolsó járat 20:50-kor száll fel Budapest irányába. A nyári menetrend életbe lépésétől a légitársaság egy gépe Budapesten fog éjszakázni, ez teszi lehetővé a korai indulást.
Ezzel egy nap alatt megjárható Brüsszel, a plusz járattal pedig további csatlakozások érhetők el. Továbbá szeptembertől a Brussels Airlines Airbus A319-es gépek beállításával harminc százalékkal növeli a kapacitását a két város között.
A Lufthansa hamarosan, a berlini ITB turisztikai kiállításon bejelenti az új premium economy termékét, ami nem pusztán egy kis többlet-kényelemmel ellátott turista-osztály, hanem egy valóban új osztály, amelyet jól kigondolva helyeztek el a business és az economy osztály közé.
A Lufthansa Csoport mai közlése szerint a légitársaság 2013-ban a magyar piacon összesen 1,01 millió utast szállított, 4,4 százalékkal több, mint 2012-ben. Különösen a SWISS teljesítménye figyelemre méltó, hiszen 12,2 százalékkal szállítottak több utast – számolt be a cég hazai vezetője, Antal Gábor, aki januártól a Lufthansa, a Swiss International Air Lines, az Austrian Airlines és a Brussels Airlines hazai jegyértékesítéséért és működéséért felel.
A szakember elmondta, hogy a hazai áraik forintban vannak publikálva, ezért a forintgyengülés a repülőjegy árakra nincs közvetlen kihatással. Ugyanakkor azt is hozzátette, hogy a töltöttség emelkedésének eredménye az, hogy a legolcsóbb díjtételekből esetlegesen kevesebb hely elérhető a foglalási rendszerekben, ezt pedig a repülőjegyet vásárlók érezhetik úgy, hogy emelkednek a tarifák.
A magyarországi jegyértékesítés eredménye egyébként a csoport összes légitársaságánál. A Lufthansa az előző év azonos időszakához képest 4, a Swiss 16, a Brussels Airlines pedig 6 százalékkal több jegyet adott el idehaza. A német konszern továbbra is piacvezető a magyar piacon a hagyományos légitársaságok között, 20,7 százalékos a részesedése, míg ha a teljes csoportot nézzük, akkor 36,8 százalékos az eredmény.
Antal Gábor elmondta, hogy a tavalyi év igen komoly kihívás volt, hiszen a Malév 2012-es csődjét követően Budapesten nagyon komolyan megerősödtek a diszkont légitársaságok. A cég egyébként megőrizte 2013-ban megszerzett piacvezető helyét az észak-amerikai útvonalakon és a foglalások alapján további növekedésre számít: a 2014. január és április közötti időszakra szóló foglalások szerint a Lufthansa 27,7 százalékos részesedése 6,5 százalékponttal, míg a Lufthansa Csoport 37,8 százalékos eredménye 5,6 százalékponttal több, mint az előző év hasonló időszakának teljesítménye.
Martin Riecken, a légitársaság kommunikációs vezetője elmondta, hogy a teljes üzemelésükre nézve elmondható, hogy újra profitábilissá vált az európai hálózat, 85 százalékosra nőtt a pontosság a Münchenben és Frankfurtban üzemelő központjaikban és egy százalék alatt van a lekésett csatlakozások

A Lufthansa Csoport mai közlése szerint a légitársaság 2013-ban a magyar piacon összesen 1,01 millió utast szállított, 4,4 százalékkal több, mint 2012-ben. Különösen a SWISS teljesítménye figyelemre méltó, hiszen 12,2 százalékkal szállítottak több utast – számolt be a cég hazai vezetője, Antal Gábor, aki januártól a Lufthansa, a Swiss International Air Lines, az Austrian Airlines és a Brussels Airlines hazai jegyértékesítéséért és működéséért felel.

A szakember elmondta, hogy a hazai áraik forintban vannak publikálva, ezért a forintgyengülés a repülőjegy árakra nincs közvetlen kihatással. Ugyanakkor azt is hozzátette, hogy a töltöttség emelkedésének eredménye az, hogy a legolcsóbb díjtételekből esetlegesen kevesebb hely elérhető a foglalási rendszerekben, ezt pedig a repülőjegyet vásárlók érezhetik úgy, hogy emelkednek a tarifák.

A magyarországi jegyértékesítés eredménye egyébként a csoport összes légitársaságánál. A Lufthansa az előző év azonos időszakához képest 4, a Swiss 16, a Brussels Airlines pedig 6 százalékkal több jegyet adott el idehaza. A német konszern továbbra is piacvezető a magyar piacon a hagyományos légitársaságok között, 20,7 százalékos a részesedése, míg ha a teljes csoportot nézzük, akkor 36,8 százalékos az eredmény.

Antal Gábor elmondta, hogy a tavalyi év igen komoly kihívás volt, hiszen a Malév 2012-es csődjét követően Budapesten nagyon komolyan megerősödtek a diszkont légitársaságok. A cég egyébként megőrizte 2013-ban megszerzett piacvezető helyét az észak-amerikai útvonalakon és a foglalások alapján további növekedésre számít: a 2014. január és április közötti időszakra szóló foglalások szerint a Lufthansa 27,7 százalékos részesedése 6,5 százalékponttal, míg a Lufthansa Csoport 37,8 százalékos eredménye 5,6 százalékponttal több, mint az előző év hasonló időszakának teljesítménye.

Martin Riecken, a légitársaság kommunikációs vezetője elmondta, hogy a teljes üzemelésükre nézve elmondható, hogy újra profitábilissá vált az európai hálózat, 85 százalékosra nőtt a pontosság a Münchenben és Frankfurtban üzemelő központjaikban és egy százalék alatt van a lekésett csatlakozások száma.

Hogyan csinálják a sógorok? Austrian – Tyrolean flight transfer

Nyáron elég sok hír szólt arról, hogy az osztrák légitársaság vezetése nem tudott megállapodni a szakszervezetekkel, az összes járat üzemeltetését a sokkal alacsonyabb költségszint mellett üzemelő Tyrolean Airways-be szervezik? S mit jelent ez a gyakorlatban? Azt, hogy az Austrian a mai napig talpon van, hiszen az osztrák gazdaságnak fontos, ahogy a schwechati reptérnek is. Aki már mostanában foglal, az a foglalás során felfigyelhet egy apró részletre, amiből tudhatja: ezek az osztrák fiúk tényleg nem viccelnek:

Tényleg minden járatot a Tyrolean üzemeltet. Ez nekünk magyaroknak fel sem tűnhet, hiszen menetrend szerint évek óta ez a leány jár Budapestre, s igen ritka vendég nálunk egy Austrian Airlines üzemeltette Airbus. A képen látható próba-foglalásokban azonban már a hosszú távú járatok üzemeltetőjeként is a Tyrolean van megjelölve. Sőt, ősz elején már arról adott hírt a GECAS lízingcég, hogy a Tyrolean (meglévő Fokkerei és bombardier Q400-ai mellé) két Airbust is lízingelt. Vagyis, az Airbusok, amelyek korábban az Austrian-hoz tartoztak, immár a Tyrolean flotta részét képezik, s csakhamar erre a sorsra jut a többi gép is, feltételezhetően a lízingszerződések hosszabbítása lesz a vízválasztó. Itt van például egy Bangkok keresés:

Aztán itt egy másik, egy Dubai keresés. Itt is látszik, s minden egyes járatot a Tyrolean üzemeltet. S itt vonnék egy párhuzamot: annak idején Váradi József a Malév Expresszbe kívánta kiszervezni a teljes Malévet, mert annak sokkal magasabban volt a költségszintje, mint a kicsi, de teljesen Malév tulajdonú leányvallalatnál. Ez a helyzet persze nonszensz, de sok régi tradícionális légitársaság (CSA, LOT, Austrian) örökölte ezt a helyzetet. Egyelőre egyet sem látni, amely tudott mit kezdeni a szakszervezeteivel és elavult struktúráival, mind csak termeli a veszteségeket, a hatalmas költségszint mellett. Hiába szerezte meg a Lufthansa az Austriant, a helyzeten érdemben nem tudott változtatni. A cseheknél a reptér nyereségét viszi a CSA, s a lengyelek is kétségbeesetten próbálnak túladni a hatalmas veszteségeket generáló LOT-on.

Szóval, Váradi kitalálta (mindez elolvasható a Malév-sztori című könyvemben), hogy kiszervezi az ódi légitársaságot a saját leányába, majd szép lassan bezárják a veszteséges céget. Ezt a politika nem engedte neki, az egészből semmi nem lett, a Malév Expressz végelszámolása pedig nem sokkal a Malév-csőd előtt fejeződött be. Ami azért pikáns, mert ha a kormány megpróbálta volna újraindítani a céget ezen ötlet módjára, akkor formálisan a Malév Expressz lett volna a megoldás. Persze az is kérdés, hogy Gönczi János vezérigazgató úr miért döntött a végelszámolás mellett…

Időközben Belgiumban, Svájcban és Olaszországban is végrehajtották azt a tervet, amit Váradi is kitalált, s azok a légitársaságok működnek. Most az Austrian vezetése lép rá majd erre az útra, s a járatok kiszervezése ennek az első lépését jelenti. No, ők sem tökéletesek, megtehették volna évekkel ezelőtt is, de ott is nagy volt a nyomás. Pedig, ahogy Váradi mellett még sok szakember is megfogalmazta: ha az Austrian dőlt volna be valaha is, az egész osztrák gazdaságot magával rántotta volna rövid távú pénzügyi- és hosszú távú gazdasági következményeivel. Annak a járathálózatnak a leállása és az a hitelállomány, ami egykor az OS mögött állt, tényleg veszélyes volt.

De emlékeztetnék: a Malév 2500 embernek adott munkát, 100 milliárd árbevételt termelt, s a felszámolás költségei valamint a hitelezők követelései 180 milliárdnál is többet tesznek ki. A mai Matolcsy csomag pedig azért született, hogy 400 milliárd megspóroljanak a költségvetésnek….

Húsz százalék kedvezményt ad az Austrian Airlines – Péntekig!

Egyszer volt Budán kutyavásár, pontosabban, még ma is tart: az Austrian Airlines péntekig minden járatra húsz százalék kedvezményt ad a foglalás végösszegéből. Ehhez két dolog szükséges:


1: Foglalj két főre ugyanarra a napra és ugyanarra a járatra, az Austrian Airlines honlapján.

2.: A foglalás során a kupon-kód rovatba írd be a “buysmile” szót.

A kedvezményt a total árból kapod, (vagyis a minden adót és illetéket tartalmazó) jegyárból, ám a jegykiállítási díjat azt követően teszi hozzá a rendszer.

New York, Peking, Washington, Toronto, Bangkok, Bombay, Delhi, Maldív – ezek a legérdekesebb célállomások az Austrian kínálatából, de természetesen egy sor európai városba is repülnek a sógorok, akik már a Lufthansa-csoporthoz tartoznak. Természetesen bécsi átszállással kell repülni Budapestről, ami nem gond, mert Schwechat-on az átszállás akár fél óra alatt is megoldható, a gépek a tapasztalataim szerint pontosak, s figyelnek arra, hogy az átszállók ne csússzanak le a csatlakozó járatokról. Természetesen repülhetsz közvetlenül Bécsből is. Barcelonába és Firenzébe is vannak jó áraik.

Austrian kényszerleszállás Ferihegyen!

Tegnap este (2011. január 6.) hét óra körül az Austrian Airlines egy Kisinyovból Bécsbe tartó repülőgépe kényszerleszállást hajtott végre Ferihegyen – tudtam meg reptéri forrásokból, az információt a Budapest Airport kommunikációs osztályán megerősítették. A (Lufthansa-csoporthoz tartozó) osztrák légitársaság Fokker-70 repülőgépe műszaki okokból, előre nem tervezett leszállást hajtott végre – erről tájékoztatott Patricia Strampfer, az Austrian kommunikációs igazgatóságának helyettes vezetője.

Mindenek előtt, virág elvtars s.k. linkjét is érdemes megtekinteni, a katasztrófavédelem fotói láthatók alatta a repülőről az akció után. Úgy látszik, hogy a futómű-gondola ajtajával lehettek problémák….

Az Austrian tájékoztatása szerint a délutáni menetrend szerinti járat személyzete Kisinyovban nem túl jelentős műszaki problémákat észlelt a hidraulikus rendszerrel, s mivel a repülőtéren nem volt meg a műszaki háttér a probléma megoldásához, a kapitány úgy döntött, utasok nélkül visszaviszi a gépet a Schwechat (VIE) bázisra. Útközben azonban a rendszerek a hidraulika-folyadék szökését jelezték, ezért a személyzet – jelezve a toronynak a fékszárny-problémákat – a budapesti leszállás mellett döntött.  A kapitány kérésére a tűzoltókat is riasztották, ahogy az ilyenkor szokás, hiszen a lánglovagok.hu szerint 2,8 tonna kerozin volt a repülő tartályaiban.

A gép rendben leszállt és megállt a pálya végén, majd a tűzoltók habbal borították be a gépet, mivel ők is észleltek folyadékszivárgást. Mindezt azonban megelőző jelleggel, tűz nem volt.

A légitársaság hangsúlyozta, hogy nem volt szükség vészhelyzet jelzésére, így az eset nem minősül kényszerleszállásnak, s a hajózók, valamint az utaskísérők sem voltak veszélyben. A Fokkert jelenleg Budapesten vizsgálják a technikusok.