Négy perc alatt festették át a jumbo jetet!

Egy légitársaságnak óriási költség egy designváltás, pedig időről időre rákényszerülnek.  A közelmúltban az Air France, a Delta (beleértve, hogy az összes Northwest gépet átfestették Deltára), a cseh CSA, a brussels airlines váltott arculatot, hogy csak pár példát említsünk a nálunk ismertebbnek számító légitársaságok közül. Hamarosan a United és a Continental flottájára vár teljes átalakulás, hiszen a két társaság egyesülésével létrejövő cég neve United lesz, árculata azonban a Continental-ét örökli, így több, mint 1500 repülőt kell átfesteni. Nagyjából így, hogy ezen a videón látszik a szintén arculatilag plasztikázott Virgin Atlantic B747-400 példáján. A videóra kiváló kollégám, Bodnár Ádám hívta fel a figyelmem, amiért ezúton is big thank!

 

Virgin Atlantic plane livery time-lapse movie from johnson banks on Vimeo.

 

A folyamat, ami itt négy percbe van sűrítve, összesen 13 nap egy jumbo esetében, s amikor lehet a társaságok megpróbálják a karbantartásokkal kombinálni, de így is sokat áll a gép a festés alatt. Ki lehet számolni, ez idő alatt hány utast tud elfuvarozni egy ilyen madár! Tízezer körüli a szám, a konfigurációtól függően, természetesen. Ezt felszorozva a repjegyek árával, már tetemes kis summa jön ki!

A videón jól látszik, ahogy külön figyelmet szentelnek arra, hogy a gép különböző alkatrészeit megvédjék a vegyszerektől, például azoktól, amelyeknek köszönhetően megszabadulhatnak a korábbi festékrétegtől. Ezt ugyanis semmi esetre sem szabad a repülőn hagyni, hiszen egy ekkora óriáson csak a festék tonnányi súlyú, következésképp sem a repülési tulajdonságok, sem pedig a fogyasztás, s így a károsanyag-kibocsátás szempontjából sem mindegy!

Ajánlom mindenkinek, hogy nézze végig e cseppet sem amatőr videót, egy manchesteri csapat munkáját! Még lányoknak is érdekes!

A GE lízingcége is vesz a kínai repülőből – Felülnél rá?

A kínai állami repülőgépgyártó vállalat, a COMAC 100 repülőgépre kapott megrendelést (pontosabban 50 firm order és 50 opció) négy kínai légitársaság tömörülésétől és a GE lízingcégétől a C919 keskenytörzsű típusra, amely a Boeing 737, illetve az Airbus 320 gépcsalád  konkurense lehet. Az első gépet 2016-ban szállíthatják le, s a GE közreműködése elősegítheti azt is, hogy az egyébként igen figyelmes, s az amerikai piac védelmét is részben ellátó amerikai hatóságok is megadják a megfelelő engedélyeket a kínai típusnak. Te utaznál kínai repülővel?

A kínai légi szakvásáron tett bejelentés persze inkább protokolláris jellegű, de korántsem szabad lebecsülni a jelentőségét, hiszen ezzel Kína újabb lépést tett afelé, hogy komoly piaci szereplővé váljon a repülőgépgyártó piacon. A megrendelés ugyanis egy olyan gépre érkezett, amelynek még csak a terveit és a mérethű makettjét ismerhetjük, hiszen első felszállása 2014-re várható.

Francia-amerikai hajtómű

Felülnénk-e egy kínai gépre? Rendszeresen hangzik el ez a kérdés a témában, főleg azt a tényt ismerve, hogy két évvel ezelőtt, egy Kínába leszállított Airbus A320-as szőrén-szálán eltűnt a nemzetközi légi regiszterekből. Soha nem került egyetlen légitársaság lajstromába, s egyetlen repült órát sem könyveltek le a gépre, amióta átvették a kínaiak. Több rosszmájú iparági szakértő szerint erre a ritka jelenségre csakis az lehet a magyarázat, hogy kínai mérnökök atomjaira szedték a repülőt, némi tudomány érdekében.

Ha készül is repülő ez alapján, az aligha a Comac lesz, ha így lenne, a nagy gyártók már tiltakoznának. Ráadásul, a Shanghajban tervezett és összeszerelt gépnek csupán a sárkánya (és a teljes szerkezete) kínai, a repülő hajtóműve például a GE és a francia Safran együttműködésben készíti, de a már ismert CFM típussal is rendelhető. A teljes avionika francia és amerikai eredetű, vagyis, a gép gyártásán a hagyományos gyártók is jól keresnek majd.

A C919 által is képviselt  keskeny törzsű gépek piacán az elkövetkező 20 évben több mint 21 ezer repülőt adhatnak el ezerhétszázmilliárd dollár értékben. A Boeing szerint Kínában háromszorosára nő a piac ugyanebben az időszakban, s ezzel az USA után kína lenne a világ második legnagyobb felvevőpiac a gépekre.  ává válna. A Boeing úgy számol, összesen 480 milliárd dollárért, 4.330 új repülőgépet adhatnak el Kínában a következő húsz évben. A Goldman Sachs számításai szerint a kínai utasszám 2022-re elérheti az 1 milliárd főt.

Kínai kialakítás

A repülő kialakítása ugyanakkor figyelembe veszi a kínai igényeket és az ország sajátosságait, így a nagy távolságokat. Az alapverzió hatósávolsága 4,075 km (2200 tengeri mérföld) de készült egy ER változat is, amely 5,555 km-t ( 3000 nm) hatótávval.

Ez itt még csak látványterv!

Az új típus sikere elemzők szerint attól függ, hogy a nemzetközi közösség bizalmába fogadja-e a kínai repülőgépeket, de kiemelik: a kínai piac is életben tud tartani egy gyártót úgy, hogy azon jut hely a Boeing-Airbus párosnak is. A GE közreműködése azonban az amerikai Szövetségi Repülésügyi Hatóságot (FAA) is meggyőzheti, hogy típusengedélyt adjon a C919-nek.  – A legtöbb légitársaság azonban megvárja megrendeléseivel az első tapasztalatokat a repülőgép üzemszerű működéséről – mondta Bradley Perrett az Aviation Week ázsiai irodavezetője.

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

Ha további részletek érdekelnek, amolyan insider nézőpontból, akkor katt ide!

 

 

Bajban a repülő kenguruk? Újabb Qantas kényszerleszállás!

Ismét egy Qantas gép kényszerleszállásáról számoltak be ausztrál csatornák, ezúttal a Buenos Airesbe (EZE) tartó Boeing 747-400 volt kénytelen visszafordulni Sydney-be. A 199 utas és a 21 fős személyzet sértetlen maradt. A Qantasnak két héten belül ez a negyedik nagy visszhangot kapó műszaki hibája. Hogyan szervezte át hálózatát a Qantas?

Persze könnyen lehet, hogy ennek a hiba-sorozatnak csak azért szentelnek több figyelmet a tévék és a lapok, mert az első eset, amikor az A380-as fordult vissza Szingapúrba, több okból is nagy port vert fel. Egyrészt, mert az első komoly probléma volt a szuperjumbóval, másrészt azért, mert később a Singapore és a Lufthansa egyes gépeiben is találtak hasonló bajokra utaló jeleket – így a Rolls Royce hajtóműves repülők jó időre a földre kényszerülte. Harmadrészt, mert egy nappal később egy 747-400 is terven kívül szállt le SIN-ban hajtóműhiba miatt, a hétvégén egy 767-essel volt műszaki probléma felszállás után, most pedig újra a B747 jumbóval volt gond.

A dolog mögött a média reakciója mellett bizonyosan ott van a szerfeletti elővigyázatosság: a Qantas a legkisebb rendellenesség esetén is visszarendeli gépeit, nehogy baleset történjen, s esetleg tragédiához vezessen. Az egyébként kiváló, s világcímeket nyerő ausztrál légitársaság renoméján mindenesetre komoly csorba esett, melyen az sem segít túlzottan, hogy közölték: minden utasuknak szállást biztosítanak, aki nem tud elutazni a járatával, szerte a világon.

Átszervezés a köbön

A cégnél egyébként komoly átszervezéseket kellett végrehajtani a szuperjumbók kiesése miatt, helyenként a menetrendet is átszervezik. A Qantas 250 gépes flottát üzemeltet a belföldi és a nemzetközi járatain, s a nagyobb kapacitású gépeket most azokra az útvonalakra küldik, ahol igazán szükség van rájuk. A B747-eseket Airbus A330-ra cserélték a Sydney (SYD) – Tokió Narita (NRT) és SYD – HOng Kong (HKG) vonalon. Az A330-asokat a Szingapúr (SIN) – Perth (PER) vonalról vették ki, ide Boeing 767-eseket küldenek. E “kis átszervezés” lehetővé tette azt, hogy minden olyan járaton a legnagyobb kapacitású B747-esekkel üzemeltethessék, ahol korábban az Airbus A380 teljesített szolgálatot.

Qantas A330, HKG

A műszakiak dolgoznak a szuperjumbókkal is, de a légitársaság szigorúan kikötötte, hogy csak akkor engedik újra repülni az óriásgépeket, ha minden szempontból meggyőződtek a biztonságos repülés feltételeiről.

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

 

Újabb hajtóműhiba a Qantasnál!

Nincs szerencséje a Qantasnak a hajtóművekkel mostanság, kivált, hogy az ausztrál légitársaság A380 kényszerleszállása után egyébként is minden köhécselés bekerül a sajtóba. Így az is, hogy tegnap egy 767-es fordult vissza Perthbe, nem sokkal a felszállást követően, hajtóműhiba miatt.

Az ugye két héten belül a harmadik eset, aminek híre keresztülment a glóbuszon. Előbb volt az A380, arra egy napra egy Boeing 747, szintén Szingapúrban.