Végre! Ismét építkezés lesz Ferihegyen! De vajon elég-e?

Hát ritkán tudunk örülni annak, ha egy reptérüzemeltető bejelenti, hogy építkezés lesz a terminálon. Azzal ugyanis mindig kupi, egy kis felfordulás és tömeg jár. Jelen esetben azonban nagy öröm, mert a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren nagy szükség van a fejlesztésekre. Tavaly csaknem 10,3 millió utas járt a ferihegyi terminálokon,

idén pedig, már most biztosnak látszik, hogy meglesz a 11 millió.

Nagyon megy a turizmus, nemcsak itthon, egész Európában, s tulajdonképpen örülhetünk annak, ha a B terminálon az új móló elkészültéig a jelenlegi basic boarding gates rendszer – közkeletű nevén karám – képes lesz komolyabb kényelmetlenség nélkül ellátni a funkcióját. Nagyjából így néz majd ki a munkák után a B terminál. A képen az új móló látható. Az építkezés várhatóan 2017 januárjában indul és a tervek szerint 18 hónapig tart, valamint 5,2 milliárd forintba fog kerülni.

T2B-Móló_01Már úgy értem, a jelenleginél komolyabb. A lényeg: mivel a legnagyobb turistaforgalmat a schengenen kívülre repülő járatok adják, ez a terület állítja üzemeltetési szempontból a legnagyobb kihívás elé a repteret. Londonba van a legtöbb járat, meg aztán Schengenen kívülre közlekednek a széles törzsű gépek is (Emirates Boeing 777, Air China A330, Air Transat A330, stb.). Szóval itt épül egy móló, amelyből korszerű és univerzális beszállítókapukon át lehet beszállni a repülőkbe. Ezek alkalmasak arra is, hogy egy széles törzsűbe két csápon keresztül szállítsanak be, vagy épp arra, hogy egy utashíd két csápját két külön keskeny törzsű géphez használják. Valamint,

a csápok mellett lesz egy lépcső is a forgalmi előtérre, amit a fapadosok gyalogos beszállításakor, vagy a buszos beszállításkor lehet használni.

T2B-Móló_03
Ezen túl persze, nézve az idei majdnem biztos 11 milliós utasszámot, a repülőtérnek már most terveznie kell az A fejlesztését is. Mert

ilyen ütemű növekedést ezekkel a könnyűszerkezetes épületekkel biztosan nem lehet kiszolgálni.

Hogy mi a megoldás? Lehet egy új móló, a jelenleginél több komfortot biztosító és nem az előtér közepén elhelyezett könnyűszerkezetes terminálrész, és így tovább. Egy biztos, s ez jó hír. Ami most van, az nem lesz sokáig. T2B-Móló_11

Vadiúj repülőre vált Budapesten a Swiss!

CSeries_ZRHNL_20150623_Newsbild_546_307

Július közepétől egy vadonatúj repülőgéptípussal, a kanadai fejlesztésű Bombardier CS100-assal repül Budapest és Zürich között a Swiss. Ami nagyon jó hír, mert ez azt jelenti, hogy egy teljesen új fejlesztés váltja le az öregecske – bár szerethető – Fokker100 repülőket, melyek a Helvetic Airways üzemeltetésében teljesítik évek óta a Swiss járatokat. A Fokkerek amúgy jó repülők, a mai utastekehez képest komoly rajtuk a lábtér, de azért a kor is látszik rajtuk. Most a Swiss, amelyik először vezeti be a Bombardier CSeries típust, több próbarepülést követően elsőként rendszeres menetrendszerinti járaton július 15.-én a Zürich-Párizs útvonalon. A Bombardier Cseries egyébként nemrég járt Budapesten is.CS100

És nem sokkal utána Manchester, Prága és Budapest is jön: a CSeries július 17-én érkezik Budapestre a reggeli, 8.55-kor landoló járattal, de az esti, 19.05-kor érkezőt is ez a típus teljesíti majd a tervek szerint. Augusztustól Varsó és Brüsszel, szeptemberben pedig Nizza, Stuttgart, Hannover, Milánó, Firenze és Bukarest kerül fel a CSeries térképére. Az új regionális gép versenytársaihoz képest 50 százalékkal halkabb és 25 százalékkal kevesebb kerozinnal is beéri, ennek is köszönhetően évi 90 ezer tonnával csökkentheti a károsanyag-kibocsátást. Az új típus bevezetésével 150 új légiutas-kísérőre is szükség lesz – olvasható a Swiss közleményében.cs100_cabin

BUDapest – Hong KonG járatra készülne a Cathay Pacific?

pandas-inside-cx-cabin-crew-1Valahogy ez a kép ugrik be arról, amikor mindenki egy tulajdonképpeni scifiről, vagy álomról, beszél, miszerint lesz közvetlen járat Hongkong és Budapest között? Egyesek már azt is maguk elé képzelték, ahogy a Cathay Pacific szép gépei landolnak Ferihegyen? Mert a politikus (nemzetgazdasági miniszter) Varga Mihály Hong Kongban tárgyalt politikus kollégájával és a minisztérium közleményébe beleírták, hogy szóba került, hogy a két ország gazdasági kapcsolatait milyen komoly mértékben élénkítené egy közvetlen légijárat Hong Kong és Budapest között. Hát igen. Bizonyára elejtették egy fél mondatban és hátba veregették egymást, hogy igen, milyen jó lenne, de sok köze egyikőnknek sincs ahhoz, hogy legyen, haha… Amúgy meglehetősen általános mondat ez, egyszerű bullshit, amely minden hivatalos politikai látogatás idején elmondható, behelyettesítve az adott országokat, hiszen igaz: egy közvetlen járat komoly hajtóereje a gazdasági és a turisztikai kapcsolatoknak. De az álmodozás helyett nézzük meg, pontosan milyen realitása van ennek? Indítsunk talán egy ábrával. Ezzel.
cathayRN A Cathay útvonalhálózata Európában, pirossal vannak jelölve azok a városok, ahová saját maguk repülnek. Manchester, London, Párizs, Düsszeldorf, Frankfurt, Amszterdam, Milánó, Róma, Zürich. Nos, nincs köztük például GENF, MÜNCHEN, Barcelona, Bécs, Berlin, Helsinki, Madrid. Itt abba is kellene hagynom ezt a cikket, hiszen ha ezt a sort még egyszer elolvassuk, szinte nevetségesen hangzik egy Cathay járatnyitás gondolata. De azért nézzük az elejéről. Hová érdemes repülnie egy légitársaságnak, mintegy 12 órányira Európától? Hubokra, hiszen a Cathay flotta legkisebb gépe, az Airbus A330-as is 250 személyes, a gépet pedig még az olcsó kerozin ellenére is minden légitársaság meg szeretné tölteni. Tehát értelemszerűen olyan gyűjtő-elosztó repülőterekre, ahol találnak partner-légitársaságot, amelyik az utasaikat tovább tudja küldeni a régió más városaiba, méghozzá jó színvonalon és jó mentrenddel, csomagátpakolással, stb.

Jó néhány európai hub lefedetlen még a Cathay hálózatában, így nehezen jelenik meg a lelki szemeim előtt, ahogy az ázsiai utasok kisétálnak a basic boarding gate-nek hívott karámokba és begyalogolnak a Wizz vagy a Ryanair fedélzetére. Ahogy azt is, hogy valaki Budapesten keresztül repülnek Londonba vagy Berlinbe – jelen pillanatban a OneWorld tag Cathay szövetségi partnerei ugyanis e két város felé biztosítanak összeköttetést Budapestről. Az előző – hová nincs járata a Cathay-nek – felsorolásból Madrid, Barcelona, Helsinki és Berlin OneWorld hub, Budapest is az volt, amíg volt Malév, ma tehát sokkal valószínűbbnek tűnik egy berlini járatnyitás Hong Kongból, mint a budapesti.

Aztán nézzük a piacot: Budapestről Hong Kong 14 óra alatt elérhető Isztambulon, Helsinkin, Dubai-on, Dohán, Abu Dhabin és Amszterdamon keresztül, s kicsit tovább tart az út Frankfurt, München, London, Párizs közbeiktatásával. Elég olcsók is a hongkongi jegyek, nem látom az utasok számára azt az átütő előnyt, amiért kifizetnék a Cathay viszonylag magas jegyárait. Legalábbis, a magyar utasokat ennél árérzékenyebbnek ismertem meg. A Qatar dohai járatán ráadásul ott a Cathay CX kódja.

Persze, ha a Cathay azt látja, hogy Hongkongban rendkívüli igény mutatkozik egy budapesti járatra, akkor berakhat heti három-négy gépet, de a piac ismeretében tartom, hogy ez csak fikció. A magyar gazdaság és a magyar hong-kongi üzleti kapcsolatok legalábbis nem indokolják. Az persze lehet, hogy a magyar állam, ne adj’ isten a Budapest Airport valamilyen megfontolásból ösztönzi a légitársaságot a járatnyitásra. Az állam nem tudja mással, mint pénzzel, de egy ilyen hosszú járatért nagyon zsebbe kell nyúlni és ennek az adófizetők szempontjából nemigen látni az indokát. (Persze Magyarországon ez nem szempont, tudjuk.) A repülőtér attraktív csomagokkal tudja ösztönözni a légitársaságot, mondjuk kedvezményekkel. Ha a két ösztönző együtt jár, kijöhet a járatüzemeltetés költsége egy olyan alacsony szintre, amikor egy légitársaság miért ne? Alapon megpróbálkozik egy járattal, elvégre Budapest nagyon menő turisztikai célpont manapág, közel van Bécs és Prága, stb… De Hongkong és a Cathay esetében ez is fikció, még annak ellenére is, hogy a reptéren igen rátermett csapat dolgozik az új járatok indításán, s válogatottan pozitív üzenetekkel bombázzák a légitársaságokat. De azért egy ilyen projekthez még nekik is sokat kellene lyukat beszélni a kis kínai barátaik hasába.

A legközelebbi célállomás, ahová a Cathay repül, az Milánó, oda elég jó a pesti összeköttetés, de ez még nem teszi valószínűbbé a történetet üzleti szempontból. A Cathay csak szélestörzsű gépekkel repül, amelyek cirka 200 millió amerikai dollárba kerülnek – mondjuk 50-60 milliárd forint egy vas – tehát pontosan ekkora befektetés, amikor egy repülőt ráállítanak Budapestre. Es pesti út ugyanis a repcsi több, mint 24 óráját köti le. Tehát ők nem úgy választanak célállomást, hogy miért ne? Hanem nagyon sokat számolnak és nagyon sokat terveznek és csak tutira mennek. Mert ugye, mi lesz, ha megszűnnek a kedvezmények? Mi lesz, ha bedrágul a kerozin? Mi lesz, ha pesten megdrágítják a sört? Stb… A rövid távra repülő diszkontoknál sokkal rugalmasabb a járatok próbálgatása, de a szélestörzsű osztályban ez nem megy. Amúgy kár, mert egy elég jó légitársaságról beszélünk, a HKG reptér pedig kifejezetten élvezetes létesítmény, szóval, ha láttok valami attraktív árú jegyet, semmiképp se hagyjátok ott!

cathay

 

 

BUD app iPhone-ra és Androidra – szép indítás, kihagyott lehetőségek


BUD app iPhone-ra és Androidra – szép indítás, kihagyott lehetőségek
Egy romkocsma-térképet kerestem, hogy külföldi ismerősömnek segítsek, de amikor beírtam az AppStore-ba, hogy „Budap”, kijött a bud alkalmazás, a Budapest Airport első ilyen próbálkozása. Nosza, körülnéztem benne. A gyors összegzés, hogy nem rossz, mondhatni ígéretes kezdés, de azért fejlődési lehetőség is van benne bőven. Megnyitást követően a járatinformáció jön elő, ami ugye egy repülőtérnél magától érthetődő, a legtöbb ember emiatt keresi fel a repterek honlapját. Ez jó, bár a betűi kissé aprók, kristálytisztán létszik benne a járat státusza. Lehet beállítani járatokat kedvencnek, ha azokat szeretnénk figyelni, ám sajnálatos módon nem találtam nyomát annak, hogy ezeket a telefon értesítés funkciójára rá lehessen kapcsolni. Például, ha én figyelem az esti párizsi járatot, mert azzal jön egy rokonom, akkor meglehetősen barátságos funkció, ha a járat késésekor pittyeg a telefonom, hogy „Hahó, 14 perccel később jön a gép”, elvégre akkor pont 14 percet nyerek, amit nem az autóban üldögéléssel töltök el. Pedig, ha bejelölöm kedvencként az adott járatot, az app felad egy üzenetet, ha változik a járat státusza, tehát innen már csak egy lépés lenne ez a praktikus képesség.
Induló járatoknál egy csomó részletet megmutat az app, úgyis, mint a földi kiszolgáló céget, annak telefonszámát, sőt, kis gombokkal elvezet minket akár a check-in oldalára is. Ez utóbbinak kevesebb értelmét látom – elvégre, ha repülök, akkor tudom, hogy csekkolni kell, s kevés élethelyzetet tudok elképzelni, amikor ezt a reptér oldaláról kezdeményezem -, cserébe viszont nem sikerült előhívnom az adatok közül a kapuszámot. Pedig, ha példának okáért állok a biztonsági ellenőrzésnél, vagy épp sietésben vagyok, ez a legfontosabb infó.
Az app egyébként tud egy csomó hasznos dolgot: térképet mutat, listázza a boltokat és az éttermeket, van ezekben leírás is, ami jó, s gondolom még jobb lesz, ha majd a boltok különböző kedvezménykuponokkal csalogatják magukhoz a vásárlókat.
Újabb hasznos funkció a parkolás, amit mobilról lehet foglalni. Ebben annyi szépséghiba azért van, hogy a menü alatt nem történik semmi, mint, hogy átvisz a böngészőbe és ott megnyitja a foglaló oldalt, ami viszont mobil nézetben használható, de azért szuperegyszerűnek nem nevezném. Jó, nem is kell hozzá agysebész szakvizsga, csak épp sokkal kényelmesebb lenne az applikációban maradni, ott nagy betűméretek és gombok mellett foglalni, majd a passbookban eltárolni a parkolójegyet. Hiszen a weboldalon a kártyás fizetés az nem valami mobil műfaj.
A javítandó apróságok mellett nagyon hiányoltam, hogy nem lehet a mobilról fast track belépőt és lounge belépőt venni – pedig ezek komoly bevételt hoznának a reptérnek. A fast track öt euróját kifizetném kártyával, majd kapnék egy 3D barcode-ot, amit szintén eltárolnák a passbookban, s már kerülőm is a sort balról. Nemkülönben a lounge-ok esetében, igaz, ott húsz eurós a nagyságrend, no meg – ismerjük el – ez némiképp bonyolultabb, mert meg kell állapodni a lounge üzemeltetőjével. De akkor is jó lenne, mert ugye nincs mindenkinek belépője a Mastercard váró csodálatos világába….
Mindenesetre, innen üdvözlöm a Budapest Airport fejlesztőit, mert az app azért alapvetően jó irány, s remélem, jönnek

Egy romkocsma-térképet kerestem, hogy külföldi ismerősömnek segítsek, de amikor beírtam az AppStore-ba, hogy „Budap”, kijött a bud alkalmazás, a Budapest Airport első ilyen próbálkozása. Nosza, körülnéztem benne. A gyors összegzés, hogy nem rossz, mondhatni ígéretes kezdés, de azért fejlődési lehetőség is van benne bőven. Aki kíváncsi a részletekre, az kattintson!

Megnyitást követően a járatinformáció jön elő, ami ugye egy repülőtérnél magától érthetődő, a legtöbb ember emiatt keresi fel a repterek honlapját. Ez jó, bár a betűi kissé aprók, kristálytisztán létszik benne a járat státusza. Lehet beállítani járatokat kedvencnek, ha azokat szeretnénk figyelni, ám sajnálatos módon nem találtam nyomát annak, hogy ezeket a telefon értesítés funkciójára rá lehessen kapcsolni. Például, ha én figyelem az esti párizsi járatot, mert azzal jön egy rokonom, akkor meglehetősen barátságos funkció, ha a járat késésekor pittyeg a telefonom, hogy „Hahó, 14 perccel később jön a gép”, elvégre akkor pont 14 percet nyerek, amit nem az autóban üldögéléssel töltök el. Pedig, ha bejelölöm kedvencként az adott járatot, az app felad egy üzenetet, ha változik a járat státusza, tehát innen már csak egy lépés lenne ez a praktikus képesség. 
Induló járatoknál egy csomó részletet megmutat az app, úgyis, mint a földi kiszolgáló céget, annak telefonszámát, sőt, kis gombokkal elvezet minket akár a check-in oldalára is. Ez utóbbinak kevesebb értelmét látom – elvégre, ha repülök, akkor tudom, hogy csekkolni kell, s kevés élethelyzetet tudok elképzelni, amikor ezt a reptér oldaláról kezdeményezem -, cserébe viszont nem sikerült előhívnom az adatok közül a kapuszámot. Pedig, ha példának okáért állok a biztonsági ellenőrzésnél, vagy épp sietésben vagyok, ez a legfontosabb infó.

Az app egyébként tud egy csomó hasznos dolgot: térképet mutat, listázza a boltokat és az éttermeket, van ezekben leírás is, ami jó, s gondolom még jobb lesz, ha majd a boltok különböző kedvezménykuponokkal csalogatják magukhoz a vásárlókat. 
Újabb hasznos funkció a parkolás, amit mobilról lehet foglalni. Ebben annyi szépséghiba azért van, hogy a menü alatt nem történik semmi, mint, hogy átvisz a böngészőbe és ott megnyitja a foglaló oldalt, ami viszont mobil nézetben használható, de azért szuperegyszerűnek nem nevezném. Jó, nem is kell hozzá agysebész szakvizsga, csak épp sokkal kényelmesebb lenne az applikációban maradni, ott nagy betűméretek és gombok mellett foglalni, majd a passbookban eltárolni a parkolójegyet. Hiszen a weboldalon a kártyás fizetés az nem valami mobil műfaj.


A javítandó apróságok mellett nagyon hiányoltam, hogy nem lehet a mobilról fast track belépőt és lounge belépőt venni – pedig ezek komoly bevételt hoznának a reptérnek. A fast track öt euróját kifizetném kártyával, majd kapnék egy 3D barcode-ot, amit szintén eltárolnák a passbookban, s már kerülőm is a sort balról. Nemkülönben a lounge-ok esetében, igaz, ott húsz eurós a nagyságrend, no meg – ismerjük el – ez némiképp bonyolultabb, mert meg kell állapodni a lounge üzemeltetőjével. De akkor is jó lenne, mert ugye nincs mindenkinek belépője a Mastercard váró csodálatos világába…. Vannak az appban Facebook kapcsolatok is, melyek a légitársaságoknál és a járatoknál találhatók, s javarészt az adott légitársaság FB-oldalára visznek. Itt-ott lehet megosztani is, ennek igazán komoly értelmét nem látom.


Mindenesetre, innen üdvözlöm a Budapest Airport fejlesztőit, mert az app azért alapvetően jó irány, s remélem, jönnek még frissítések előremutató újdonságokkal!

Parkolj 300 forintért a reptéren! FOGLALJ MA!

Vörös szintű riasztás: ha ma foglalsz, akkor napi 300 forintért foglalhatsz a Budapest Airport “Holiday” parkolójában!!! (Ez az AEROPARK repülőgép emlékpark melletti parkoló, busztranszfer nincs, de nem is kell. Öt perc laza séta, bőröndöt is beszámítva.) Az ár akkor érvényes, ha a következő három hónapban utazol, de a parkolást MÉG MA lefoglalod. MÉG EGY FELTÉTEL van: legalább öt napos foglalást kell készítened, mert az akció kifejezetten turistáknak szól, s nem üzleti utazóknak. (Bár ezt csak gondolom.) Foglalni itt tudsz és ezt a foglalási kódot kell használnod: BUDAprilFool2015


Máris hiányzik? Még üzenhetsz neki! Jófejség faktor a BUDapest Airporttól…

Felkerült a YouTube-ra egy videó, ami a Budapest Airport egyik legjobb fej vállalkozása, rögtön a Runway után 🙂 . Vannak azok a jófejség-marketing-akciók, melyek nem kerülnek különösebben sokba, talán pár tucat embert érintenek, na esetleg egy-két repülő utasait, de állati megható és klassz kisfilmek készíthetők belőlük, amelyek aztán terjednek a közösségi médiában és kiválóan tudják acélozni egy reptér jó hírét. De őszintén szólva, nemcsak azt, hanem példának okáért magát a várost, mint a célállomást is. A Westjet karácsonyi meglepetését (oké, ez egy légitársaság), pár nap alatt 12 millióan nézték meg. A “szép emlékű”, azóta csődbe ment Spanair is megörökítette, hogy a karácsonyi Barcelona Las Palmas járatának utasai egy csomaggal többet vihettek haza.

Most pedig a Budapest airport érzett rá, hogy Valentin napon még nehezebb pillanatokat jelent a repülőtéri búcsúzkodás. Nem tettek hát semmi mást, minthogy a búcsúzkodók nem utazó feleihez léptek egy szívbe csomagolt tablettel, s felvettek egy személyes üzenetet, amit aztán levetítettek a tranzitban egyedül ácsorgó, beszállásra várakozó utasnak. Mindezt pedig felvették egy kamerával, s vágtak belőle egy kedves cuccot. Szerintem jó lett, nézd meg Te is!

Újra a Qatar a kedvenc, díjeső a Turkish-nek is

Az ötcsillagos Qatar Airways volt az utasok kedvence 2013-ban, amely naponta egy járatot üzemeltet Budapest és Doha között, egy zágrábi fordulóval – a repjegy.hu felmérése szerint, amely az egyik legnagyobb online jegyiroda. Az eredmény azon értékelések alapján született meg, akik a jegyvásárlást és az utazást követően kitöltötték az oldal értékelő kérdőívét, összesen 3150 értékelés érkezett be ily módon, ami elég nagy szám. Sok kategóriában nyert a Qatar, de tarolt a Turkish Airlines is, amelyik 2011 óta folyamatosan meg van választva a legjobb európai légitársaságnak is, a SkyTrax “Év légitársasága” értékelőjében…

A magyar felmérés a skandináv hátterű Weco-Online Kft. felhívására indult pár éve, minden évben több vélemény alapján, csak és kizárólag az utasok értéklésének pontszámaival alakítják ki a sorrendet. Négy kategóriában versenyeztek a légitársaságok: a legkedvesebb légiutaskísérő, legjobb fedélzeti ellátás, legjobb menetrend, legjobb ár-érték arány.

EMIRATES

Miközben a diszkont légitársaságok nem szerepelnek a legjobbak listáján, a legtöbb minősítés a vezető fapados légitársaságokra érkezett: 697-en értékelték a Wizz Airt illetve 405-an pontozták az ír Ryanairt, míg a német Lufthansa 272 értékelést kapott. Elgondolkodtató, hogy egyik kategóriában sem fértek be a háromba az említett társaságok. Igaz, egyben ezek a fuvarozók azok, amelyek a legtöbb utast szállítják Budapestről. A nagy európai cégek közül lényegében csak a Finnair fért be a legjobb háromba a különböző kategóriákban, nem is véletlenül, december elején utaztam velük Tájföldre, hamarosan megírom a tapasztalataimat…. Összességében pedig 114 különböző légitársaság szolgáltatásait osztályozták a vásárlók. A repjegyiroda szerint egyébként még ma is döntő az ár a magyar piacon, de felértékelődött a rugalmasság, azaz a jegyek módosíthatóságának értéke is.

– Az utasok nem szeretik, ha kísérleti nyúlként kezelik őket – mondta dr. Simon András, a Weco ügyvezetője, aki szerint az elmúlt több, mint egy évben az utasokon élőben próbált meg kísérletezni sok légitársaság, amelyeket persze nem nevezett meg. (Nem is kell.) Ahogy fogalmazott, többen a séta-hajlandóságukat mérték fel, az utasok esőállóságát tesztelték, vagy épp azt, hogyan tudja egy 180 centis utas összehajtogatni magát annak érdekében, hogy beférjen a szűk székek közé. Az utasok értékelés azonban azt mutatja, fogalmazott az igazgató, hogy az utasok egyáltalán nem értékelik, ha ők a kísérleti nyulak.

2724 – ennyi különböző repülőtérre kerestek járatokat a magyarok, amelyekre összesen 114 légitársaságait adta ki a rendszer. A legolcsóbb jegy, amit foglaltak, 2290 forintba került Charleroi (Brüsszel) felé, a legdrágább pedig csaknem 1,1 millió forint volt ez egy business class jegy volt Sydneybe. A legnépszerűbb célállomások pedig: London, Párizs, Róma, Barcelona, New York.

Íme a végeredmény, némi szubjektív kommenttel, saját tapasztalatok alapján…

A legkedvesebb utaskísérő

1. Jet2.com

2. Qatar Airways

3. Aegean Airlines

Hopp, a Jet2.com egy diszkont légitársaság, amely Leeds Bradford, Manchester és Edinburgh reptereire repül Budapestről. Rögtön egy bizonyíték arra, amit mindig mondok, hogy igen, egy fapadon is lehet kedves a személyzet, egyébként kevés kivételtől eltekintve én ezt is tapasztalom. Az ő feladatuk ugyanis, hogy szigorúan vezényeljék az utasokat a beszállítást követően, hogy a gép minél előbb elindulhasson, de ez nem jelenti azt, hogy udvariatlannak kell lenniük. Lám, sokan meg is tudják ugrani ezt a kihívást.

A legjobb menetrend

1. Austrian Airlines

1.: Finnair

3. Qatar Airways

Na ez egy érdekes eredmény: az Austrian nyilván jó pontszámot kap, mert a bécsi járatok mindegyikével kiváló átszállási lehetőségeket kínál, rövid várakozási idővel. Kíváncsi lennék arra is, hogy az értékelést kitöltők között milyen arányban voltak a szabadidős és üzleti céllal utazók? Ebből a listából szvsz hiányzik a Lufthansa és az AF/KLM csoport is, amelyek Európán belül a legjobb csatlakozásokat biztosítják. A Finnair – tényleg zseniális csatlakozást biztosít Ázsia legjobb helyei felé, a Qatar pedig szinte mindenhová tőlünk keletre, ráadásul igen jó a lefedettségük is.

 

Legjobb ár-érték arány

1. Qatar Airways

2. Air Malta

3. Norwegian Air Shuttle

3. Turkish Airlines

Nos, mindenki olcsón szeret repülni, s szeret kis pénzért minőségi szolgáltatást kapni. Ha távolra utazunk, akkor hajlandók vagyunk jobban a zsebünkbe nyúlni, ha tudjuk, minőségi ellátást kapunk majd, ebben remekel a Qatar és a Turkish Airlines is. A Norwegian pedig pedig a másik jó példa: Európán belül senkit nem érdekel már a kaja, az ellátás, de az például igen, hogy legyen olcsón, vagy ingyen fedélzeti internet. A Norwegian esetében mindenki netezhet a fedélzeten (ráadásul a gépekbe Magyarországon szerelték be az ehhez szükséges berendezéseket a Malév Aeroplex Central Europe szakemberei), a rugalmas jegyekhez mindez ingyen jár, a legolcsóbb jegyekhez pedig pénzért.


Legjobb fedélzeti ellátás

1. Emirates

2. Qatar Airways

3. Turkish Airlines

Azt hiszem, ehhez nincs mit hozzátenni. Mindhárom légitársaság járatán utaztam már, a Turkish volt az egyetlen, amelyen business class-on is – fantasztikus volt, de maradjunk a turista kabinnál. Remek ételek, remek italok, folyamatos ellátás, segítőkész személyzet, minőségi élelmiszerek, kozmetikumok a mosdókban, makulátlan utastér – ez jellemzi mindhárom légitársaságot. Utóbbinak fő oka, hogy a légitársaságok gépparkja nagyon fiatal, bár előfordul a flottában egy-egy viseltesebb repülőgép, de azokat is helyrehozzák a legközelebbi nagy karbantartás alkalmával.

 

Az én légitársaságom – az abszolút sorrend

1. Qatar Airways

2. Turkish Airlines

3. Emirates

 

Alapáron lehetsz VIP a Vodafone RED-del!

Hogy jön ide egy mobilos cég? Jogosan merül fel a kérdés, de a válasz igen logikus rá: egy rendkívül kreatív árukapcsolásról van szó ugyanis, amelyet a Vodafone kínál a RED korlátlan csomagot igénybe vevő ügyfeleinek. Ők azok, akik a magasabb havidíjért tényleg korlátlan hívás- és SMS csomagot kapnak, s még számtalan szolgáltatást is, mint például készülékbiztosítás, vagy éppen – s ezért van a téma most az Egek Ura Blogon – reptéri VIP ellátást. Tudniillik, akik havi 11, vagy éppen 16 ezer forintot fixen elköltenek mobilra, feltehetően azt is megengedhetik maguknak, hogy utazzanak, s akkor egyedi elbánásban van részük, ha az utazás előtt öt nappal regisztrálnak a  vodafone.hu/repulj.

A Vodafone Red Pass szolgáltatást igénybe vevők sorban állás nélkül juthatnak el a géphez, kezdve a csomagfeladástól, s a várótermek zsúfoltsága miatt sem kell, hogy fájjon a fejük. Az ember kiér a reptérre, megkeresi a vörös ruhás hoszteszt a 2A vagy 2B terminálon, s megy minden, mint a karikacsapás. Tulajdonképpen keresni sem kell őket, mivel már előre számítanak a VIP utas érkezésére. A Red kísérők minden esetben előreviszik az ügyfeleket a sorban, hogy csomagjukat soron kívül feladhassák, ha pedig csomag nélkül utaznak, úgy a kinyomtatott beszállókártyával várják őket. A becsekkolást követően a biztonsági zónában is folytatódik a kitüntetett bánásmód: a Red előfizetők ingyenesen használhatják a vörös szőnyeggel borított utasbiztonsági gyorsító sávot. A Security után pedig a Vodafone Red Lounge-ban tölthetik el a kedves utasok, ahol a táblagépek mellett, kellemes zenét hallgatnak, de van ital és rágcsálnivaló is. A szolgáltatás minden nap hajnal négytől él, tehát a legkorábbi fapados járatokhoz is igénybe veheted, s egészen este nyolcig elérhetők a hoszteszek. Egy rossz hír is van: az ismert tervek szerint csak szeptember 15.-ig él ez a szolgááltatás. (A Red kísérők ruháját Szegedi Kata divattervező tervezte.)-

— A Vodafone Red előfizetők a kényelmes repülőtéri kiszolgálás mellett természetesen az utazás alatt is élvezhetik előfizetésük előnyeit, így a Red SUPER felhasználói évente hét napig külföldről is korlátlanul telefonálhatnak hazai ismerőseikkel, míg a Red STANDARD előfizetői az Európai Napijeggyel 990Ft-ért élvezhetik a korlátlan beszélgetések kényelmét. Az Európa Napijegy az EU területén biztosít telefonálási lehetőséget a hazai tarifák mellett: napi 990 forintos fix díjért minden hívsra és sms-re az itthoni díjakat számlázzák, tehát például a hívásfogadás is ingyenes. Július elsejétől a napijegyben foglalt adatforgalmi keret a korábbi duplájára, 100MB-ra nőtt.—

Újraindul a Budapest -Athén Aegean járat

Keddtől ismét lesz közvetlen légi kapcsolat Athén és Budapest között, miután az Aegean Airlines légitársaság úgy döntött, hogy a 2013. április 2. és 2014. január 19. közötti ismét elindítja járatait Budapestre. Október 26.-ig minden kedden, csütörtökön és szombaton közlekednek, a gépek, október 27-től pedig minden pénteken és vasárnap. Vagyis, a járat alapvetően a szabadidős utazókra lő. A jegyeket nem mondanám épp olcsónak: a járatindítás idejére 267 euró volt egy rt jegy, május közepére pedig 200 euró körül.

Kivonul a Ryanair Budapestről? Vagy a légtérből?

Novemberi Bergamo járatot kerestem, de nagyon-nagyon megdöbbentem. Előbb arra gondoltam, hogy a Ryanair feladja a versenyt a Wizz-zel szemben a milánói útvonalon… UPDATE: Két óra múltán visszaállt a normál rend, foglalható minden járat!

Aztán, más célállomásra rápróbálva, arra, hogy a Ryanair annyira elégedetlen, hogy a Budapest Airporton mégsem épült meg a bádogépület a beszállításhoz, s annyira aggódnak az utazóközönség kényelméért és komfortjáért, hogy inkább kivonulnak Budapestről. Csak nem akartam hinni a szememnek, hát rápróbáltam többször is néhány Budapesttől teljesen független útvonalra. Hát kiderült, hogy egész Európában a Ryanairnek egyetlen járata sem lesz október 26-27, azaz a téli menetrendváltás után. Ez azért elég hihetetlen, nem? alighanem most pakolják fel a téli menetrendet a foglalási rendszerbe, vagy újraszervezik a teljes rotációt, vagy valami karbantartás után egy lelkes dolgozó elfelejtette visszatölteni a járatokat. Bárhogy is legyen, jó egy órán keresztül szembesültem azzal (menj fel a honlapjukra, talán Te is eléred a jelenséget) hogy nem volt járata a legnagyobb európai fapadosnak október vége után. Te tapasztaltad? Nem, sebaj, megörökítettem Neked pár screenshotban.

Ha tetszett a post, nyomj egy like!-ot! Köszönöm!