Ismét hatalmas (2 for 1) BUSINESS CLASS PROMÓ a Qatar Airwaysnél

IMG_5517Sok olyan barátom van, aki minden évben ezt az akciót várja. A Qatar Airways két business jegyet ad egy áráért. A fentebb látható ülésben utazhattok ketten – na jó, párod egy másikban, nem kell egyben nyomorognotok – tényleg kedvező árért, például Bangkokba nem többért, mint 710 ezer forintért. Sajnos nincsenek behatóbb élményeim a Qatar business osztályáról – pontosabban egyszer utaztam Budapest és Doha között az Airbus A320-as fedélzetén, ám ebből annyi maradt meg, hogy nagyon finom volt az étel és nagyon menő volt a business váró. (Nemrég azonban írtam a versenytárs, az Emirates szolgáltatásáról, több postban is, itt és képgaléria itt.) Nyilván persze sokkal különlegesebb az élmény egy igazán hosszú, szélestörzsű géppel üzemeltetett járaton, már csak azért is, mert a Qatar szinte vadonatúj Airbus A380-asokkal üzemelteti a bangkoki járatát, s Airbus A350-esekkel jár Ausztráliába, s a legtöbb gépén teljesen új berendezést kaptak a business osztályok. A fenti képen például egy A350-es business szék van, de hasonló a Boeing 787 Dreamliner is, ezekkel mehetsz például Szingapúrba és egyes járatok esetében Kuala Lumpurba. Na de, nézzük az árakat. Amelyekhez érdemes tudni, hogy mondjuk egy Budapest Bangkok business a Qataron élből elég pontot ad, hogy silver legyél a British Airways Executive Club törzsutas programjában. Na jó, negyven tier pont még hiányozna hozzá, amiből egyet Britishel kell repülni, de ez azért menni fog, feltételezem.

Bangkok 709,900 — Phuket 772,900 — Colombo 787,900
— Denpasar/Bali 1,115,900 —Hanoi 1,103,900  —Ho Chi Minh 1,075,900
Kuala Lumpur  873,900  — Male 784,900 — Melbourne 1,659,900 — Perth 1,665,900 — Muscat 642,900 —Szingapúr 860,900  
Sydney 1,726,900 — Adelaide 1,721,900

S hogy milyen körülmények várnak? Tavaly jártam a Lebourget Air Show alkalmával a QR Airbus A350-as business osztályának mosdójában, ilyen szép volt. Alatta pedig még egy kép díjnyertes business class ülésről. IMG_5506

IMG_5507

Néhány remek business class ár az Air France-tól!

nyc-skylineHa nyáron (június 1. és szeptember utolsó napja) között utazol és előnyben részesíted a kényelmet, valamint hajlandó vagy meg is fizetni a business class szolgáltatásait, van itt néhány igen kedvező ár az Air France legújabb business class promójából.  Ez a business class akció tényleg figyelmre méltó. Érdemes tudni, hogy

az Air France tavalyelőtt újította meg a business kabint, amibe elképesztő menő üléseket szerelt, nagyon komoly privát térrel, rengeteg tárolóval, természetesen full vízszintessé alakítható székekkel.

A piros “buborék-kabin” esztétikus is persze. A kaja persze párizsi Michelin csillagos séfek által kreált, a várók pedig a Charles de Gaulle repülőtéren minden kényelmet kielégítenek, olvashatsz róla egy korábbi posztomban itt. AF_bus

Talán New York és a Havanna igazán figyelemre méltó, de ilyenkor nyáron nagyon jó úticél Sanghaj is, ez az ár pedig versenyképes az öbölbéli versenytársak áraival.

New York  495 900 — Miami 585 900 — San Francisco 604 900 HUF –Peking 499 900 HUF — Sanghaj 473 900 HUF — Havanna 615 900 HUF — Rio de Janeiro 659 900 HUF

Sanghaj ugyan az ellenkező irányban van, mint Párizs, de van olyan messze, hogy egy-két óra a menetidőben nem számít, főleg, ha végigalszod az utat, mert éjszakai szakaszokat repülsz mindkét irányba. Én imádom a sanghaji boundot, meg az egész várost, kína talán az egyik legjobb része. Ezt csak azért nem jelentem ki olyan határozottan, mert az a hat-hét város, ahol eddig jártam, aligha ad okot erre. shanghai-05

Aztán itt van Havanna, a nagy vágyam. Kubába meglehetősen nehéz eljutni ma még, s az Air France az egyik olyan légitársaság, amely napi járatot üzemeltet a kubai városba, már a történelem előtti idők óta. A menetidő kilenc óra ötven perc, s heti tíz járat közül választhatsz. Én személy szerint előre hoztam kubai utazási szándékaimat, mert most, hogy megindulnak az amerikai befektetők a szigetországba, záros határidőn menni kell, ha valaki erre a Kubára kíváncsi.havana-cuba_main

Burzsuj club: Emirates – Budapest Dubai business class

IMG_7618Vannak az ember életében jó napok és úgymond meghatározók. Egy repülős blogger esetében ilyennek számít, amikor Hongkongba indulva azzal a kedves mondattal fogadja a check-in munkatársa, hogy: megtisztelő számunkra, hogy a mai útját business osztályra upgradelhettük. Ha mindez az Emirates check-in pultnál történik, akkor az megható. A világ egyik legjobb légitársaságának business osztálya ugyanis messzi földön híres, az odafigyelésről, a minőségről és a kényelemről. S ha mindez nemcsak Dubai-ig, hanem a következő járat nyolc órájában egy Airbus A380 szuperjumbón is adott, az valóban ok az elérzékenyülésre. Amikor ezeket a sorokat írom, a dubai landoláshoz készülünk a Boeing 777-essel, amelyen az economy teltházas, a business félházas és ha jól láttam, akkor a first-ön is volt utas. Magam a 8A ülésen terpeszkedtem az elmúlt négy órában, amely egyszerre volt egy kifogástalan vacsora, valamint egy kellemes bor- és koktélkóstoló, valamint két óra munka. De kezdjük az elején.

IMG_7621

Másfél órával a négyes indulás előtt érkeztem a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtérre, ahol már nem volt sor, itt esett meg a fentebb leírt öröm, így aztán a csomagfeladást követően immár a Fast Track-en, azaz a business és az elit törzsutasoknak fenntartott VIP sorban estem át az utasbiztonsági átvilágításon. Annyira meg voltam illetődve, hogy rögtön hibáztam. Bár nagyjából évente legalább két tucatszor megfordulok Ferihegyen, nincs zuga a reptérnek amit ne ismernék, és még a check-in pultban világosan el is mondták, hogy az upgrade-hez váróhasználat is jár – oké, ez nem okozott nagy meglepetést – és hogy a SkyCourt nevű, Malév GH által üzemeltett várót használjam, én bolond, egyenesen mentem az útlevélellenőrzéshez aztán be a B terminálba, ahol viszont kiderült, hogy ott már hiába keresem a várót. Nem mondom, hogy nem lepődtem meg, hogy a B-ben nincs Emirates-utasok által használható váró, miközben a gép erről a terminálról megy, de én vagyok a hibás, mert egyértelmű tájékoztatást kaptam, és ahelyett hogy gondolkodtam volna, rutinból mentem. Sebaj, mivel elég későn mentem ki a reptérre, sok elemaileztem az időt, majd következett a beszállítás. A Malév GH földi kiszolgáló cég munkatársa itt kicsit meglepett, mert a mobilos boarding pass helyett határozottan kérte a papír beszállókártyát – ami persze volt – mondván, csak annak a kuponját tudja eltenni, ezt pedig kell.

IMG_7642

A repülőben rögtön champagne, egészen pontosan Veuve Clicquot Yellow Label brut pezsgőből, narancs- és almaléből, valamint vízből választhattam, a business ülésben pedig hamar kiismertem magam. Pezsgő volt. Előbb orange fizz, azaz friss narancslés gyömbérrel. Tudom, hogy ebben a sorrendben bizarrul hangzik, de el lehet viselni. Aztán elvették a zakómat, betették a gardróbba. A szervízt egy szép nagy adag rágcsálnivalóval indították: meleg kesudió, mandula, pisztácia és mogyoró.

IMG_7629

Visszatérve az ülésre: nagy, kényelmes. A jót könnyű megszokni. Amíg a földön voltunk, az összes masszázsfunkciót kipróbáltam. Extra jó, bár fura izgalom, amikor nem tudod, épp melyik részedet fogja nyomkodni az ülés.

IMG_7631Iszonyú sok helyre lehet pakolni, kényelmes a szék, 130 kilós férfiemberig szerintem teljesen jó helynek bizonyul, a fölötti kiterjedésnél alighanem bajos lehet, úgyhogy még szerencse, hogy betettem a futócipőt.

12998670_1111278648894423_7308129640001248236_nCsudamagyar járat volt amúgy: a kapitány magyar volt, az utaskísérők között is volt magyar lány, aki üdvözölte az utasokat – ez amúgy majdnem  minden nap így van – és a desszertek között volt dobos torta! Sajnos, mire odaértünk olyan rettenetesen jóllaktam, hogy nem volt szívem elkérni csak azért, hogy utána kidobják. Utána választhattam paradicsomleves, bélszín carpaccio és lazactatár közül,  ez utóbbit kértem, hatalmas adag salátával és isteni balzsamecetes oliva olajjal hozták.

IMG_7638A lazac alatti mártás tökéletes volt, kaptam barna és fehér kenyeret, melegen, ahogy kell. A menü nem volt névre szóló – láttam már ilyet is – de mindenkinek egyedileg állították össze a tálcáját terítették alá a damaszt abroszt, szóval azért elég magas fokon éreztem az odafigyelést. Legutóbb egy ismerősöm mesélte, hogy a British business-en azért előre összekészített tálcák voltak a business-en, amit csak kiszórtak az utasok elé. Csak az összehasonlítás kedvéért. A bor Chateau de Tracy Pouilly Fume 2014, egy négyszáz éves borászat produktuma, Sauvignon Blanc. A magasban a Sauvignon Blanc íze nem jön át úgy, mint lent a hegyoldalban, de ennek ellenére érződött, hogy szép bor. Egy toszkán fehér volt a másik választás, de nem akartam berúgni – teljesen.

IMG_7644

A főétel: istenien ízesített zsályás, rozmaringos krumplipüré, vajon puhított zöldségekkel és egy steak. Lehetett volna hal is, meg pulyka, de kíváncsi voltam, milyen a marha. Ettem már jó marhasültet turistaosztályon is (Singapore, Turkish), szóval meg akartam tudni, mit tud egy business marha. Hát, azt kell mondja, hogy ha Budapesten minden étteremben biztosra mehetnék, hogy legalább ilyet kapok, akkor nem lenne gond a turista lehúzós helyekkel. Nyilván a repülőn nem lehet tökéletes medium rare, ahogy szeretem, de puha volt, jó ízű. Sarget de Gruaud Larose volt a bor, 2003-as Bordeaux terroir, Cabarnet Sauvignon és Merlot domináns. A Pauillac intenzitása a Margaux eleganciájával párosul – írja róla a bor ismertetője. Magam sem tudtam volna jobban megfogalmazni. Kérhettem volna még egy Rioja-t, de valahogy ez izgalmasabbnak tűnt.

IMG_7646

A sajttálhoz portóit ajánlott a francia utaskísérő, de nem engedtem az elnyomásnak, vöröset kértem újra – erről szól a szabadság. A mosdóban igazi textil törölköző jár a kézmosás után, csak az okozott nehézséget, hogy nem akartam elhinni, hogy itt is a szemetesbe kell dobni, ahogy az elegáns szállodákban. Az espressohoz pedig Godiva csoki járt, amit kiegészítettem még egy Henessy XO-val. Mivel még dolgoznom kellett, úgy döntöttem, hogy 12 cocktail kipróbálását a következő szakaszra tartogatom – amúgy mindegyiket frissen mixeli a személyzet. Mivel közel ültem a konyhához, folyamatosan hallottam ennek a jellegzetes hangját. Kicsit sem zavart. Két és fél óra repülésnél jártunk itt, ezután már csak dolgoztam, ami szóra sem érdemes. Hanem inkább ez a látvány. Welcome to Dubai.IMG_7652

És még egy dolog, ami rendkívül beszédes. Az utashídból a terminálba érve ezt pillantottam meg először. Igen, kincstári babakocsi. Szóval, a figyelem, az figyelem.

IMG_7654

Konferencia a felhők fölött – avagy, hogyan repülnek a nagyok?

Az elmúlt napokban az Airbus bemutatta az új business jet elképzelését Ázsiában, az üzleti repülős konferencián. Hol másutt, mint keleten, elvégre egyre több a gazdag ember és a vállalat arrafelé, akik kerülnék a forgalmas reptéri terminálokat és a zsúfolt légijáratokat. Ugye vannak azok az üzletemberek, akik reggel még nem is mindig tudják, merre repülnek aznap, vagy ha tudják is, nem töltenék el a fél életüket azzal, hogy egy-két átszállással eljussanak az uticéljukra. Ők felülnek egy business jetre, útközben megbeszélnek a kollégáikkal egy csomó fontos üzleti ügyet.

Nos ezek egyik változata az Airbus A319-es alapjaira épülő ACJ319 (Airbus Corporate Jet), amelynek új koncecpciójába a következő dolgok fértek bele: mini konferenciaterem a törzs első részében, beleértve a pihenő helyiséget és az étkezőt, 

Éppen 15 éve, hogy az Airbus leszállította az első ACJ320-ast és azóta sok tapasztalatot gyűjtöttek. Kínában az első üzletet erre a típusra 2005-ben kötötték. Azóta huszat adtak el. Ilyen modellel repked egyébként a Magyarországon is ismert orosz  oligarcha, Viktor Vekszelberg.

Az európai gyár legújabb újításai a business jet kategóriában, hogy a maximális kényelem biztosítása mellett koncentrálnak arra, hogy könnyű anyagokból építsék fel a kabint, amely így nem csak szép lesz, de a repülő a kis súlynak köszönhetően még nagyobb távolságra képes repülni. (Egy ACJ319-es hatótávja egyébként is sokkal nagyobb, mint az utasszállítóké, 11100 kilométer, hiszen lényegesen kevesebb utast és csomagot visz.)

Az új business jet koncepció lehet, hogy sokkal kelendőbb lesz, mint a korábbiak, mert mellőzi a hivalkodó külsőségeket, sokkal inkább hasonlít a mai modern, de exkluzív és elegáns vállalati-irodai környezethez. A márványutánzat és az aranybetét helyett dizájnos és kenyelmes bútorok lesznek a kabinban, olyan lesz a hangulat, mint egy mai modern, ötcsillagos szállodában. Maga az utastér pedig  okoldalúbban berendezett, mint amit ma ismerünk a luxusgépekből, vagy ahogy mondjuk, az elnöki gépek piacáról. Na, itt egy jó kis videó és két kép is.

 

Business az USA felé: a Brusselsban is érdemes gondolkodni!

Felkeltette az érdeklődésemet a Brussels Airlines business osztálya, mert több ismerősöm is repült velük hosszútávot a közelmúltban, s igen elismerő szavakkal nyilatkoztak róla. A Brussels business class-t két éve újították fel, s a légitársaság összes Airbus A330-asán ugyanazt a szolgáltatást nyújtja. Több ismerősöm mondta az utóbbi időben, hogy brussels business-en simán versenyez az európai nagyokkal, sőt, talán még jobban is megéri velük menni, mert kicsi a business kabin, jobban tudnak figyelni az utasra a fedélzeten. Most ráadásul elég jó árak is vannak Amerika és Afrika felé!

Tekintve, hogy most már van késő délutáni (hazafelé késő esti), kora reggeli és napközbeni járata is, New York és Washington, valamint számos afrikai célállomás felé is igen kényelmes csatlakozást kínálnak Brüsszelen keresztül. Business utasoknak remek váró is van, de a legjobb az 1.97 méteres ággyá alakítható ülés, amely teljes pihenést kínál, nem beszélve a privát térről és pakolóterekről, amelyet az ülés kínál. Összesen 22 van egy kabinban, azaz az osztály zsúfoltnak nem mondható, inkább tényleg csendesnek.

– Az egyik legjobb élmény az elmúlt időben – mondta barátom, aki az elmúlt fél évben három alkalommal járt velük az USA és Budapest vagy Bécs között. Az 1.97 méteres szék egyébként egy centivel hosszabb, mint a Lufthansa új business fotelje, amely ugye még messze nem elérhető a teljes német flottán. A Lantal által svájcban készült fotelekből egy új, intuitív felületű inflight entertainment rendszeren és 39 centis képernyőn lehet filmeket és tévéműsorokat nézni, vagy zenét hallgatni. Természetesen van áram és USB csatlakozó is, ha az utas a saját gépén tárolt videókat nézné. Ez itt most a flight information.

Bevallom, én a hosszú járatok többségén nem nézek filmet. Betezem a flight infót a monitorra, s olvasok, néha odasandítva a repülési infókra. Ezt a brussels 3D-ben adja elő, s különböző külső kamerák képeit is lehet követni repülés közben. Ismerősöm szerint a catering bőséges, finom, noha nem izgulják túl a témát gasztronómiai szempontból. De a minőség az kiváló. Itt van még egy  példa.

 

 

Kényelem és praktikum: Európában is KLM Economy Comfort

Nagyobb lábtér, némi privát tér és konnektor azoknak, akik dolgozni szeretnének. Mindezt elég korrekt áron. Bár eredetileg az üzleti célból utazóknak találták ki, nem csodálkoznék, ha végül is tülekednének érte az utasok, egyszerűen, mert jó. Persze azt is megmutatja, hogy az európai légitársaságoknak át kell gondolniuk a business class árazásukat, feltéve, hogy keresni akarnak.

Nézzük a lényeget: 8500 forint szakaszonként (annyi, amennyiért a Ryanair felveszi a feladott csomagot – csak az összehasonlíthatóság kedvéért), minimum hat centivel nagyobb lábtér, negyven százalékkal tovább dönthető ülés, a középső hely üresen hagyva, némi privát teret biztosítva az utasnak, s ami talán a legfontosabb, egy apró kis szerkezet az ülések alatt: a konnektor. Két óránál hosszabb járatokon bizony már nagyon hasznos egy ilyen, hiszen a ma használt laptopok többsége ennyi idő alatt merül le, leszámítva a drágább gépeket, a MacBook Air-t és az ultrabookokat…

A business után az első néhány sor ez a zóna, s egyértelmű, hogy az üzleti célból economy osztályon utazók igényeire adott – egyébként ütős választ – a KLM. Az, hogy hamarabb leszálhassanak a gépről, hogy dolgozni tudjanak, s hogy legyen némi privát terük, akár a cuccaik ülésre pakolására, akár csak úgy, mind az ő igényeiket elégíti ki. Ám ezért az árért mindenki más is foglalni fogja a comfort helyeket, különösen egy hosszabb járaton.

Mindez persze azt is mutatja: a business class európán belüli utazásoknál nem működik -csak a hosszú távon business jeggyel utazók veszik igénybe, amíg az indulási pontjuk és az amszterdami átszállás között repülnek. Aki Európán belül repül, nagyjából ennyit igényel, amit most az eco comfort kínál.

Ráadásul, Flying Blue elite tagok az árból kedvezményt kapnak: az arany 50, az ezüst 25, a platina 100 százalékot ér.


VIP ellátás BUDapesten LH First jegyekhez, Business és First promo árak

Május elsejétől a Lufthansa is ingyenes VIP szolgáltatásokat kínál mindazon utasainak, akiknek a jegyében van legalább egy FIRST szakasz. (Nem business, first.) Az utazóknak még nagyobb kényelmet biztosít és még több kényeztetést tartalmaz ez a szolgáltatási csomag: Budapesten és a főváros 30 kilométeres körzetében Mercedes limuzin, 4 fő felett pedig Mercedes minibusz privát sofőrrel gondoskodik az utas gondtalan utazásáról a reptérre, ahol a terminál előtt már hostess várja és köszönti őt, bekíséri a VIP váróba – ezt már a check-in ideje alatt is használhatják az utasok – illetve biztosítja a csomagok szállítását.

A váróban hideg és meleg üdítők, szeszes italok, borok, hideg és meleg szendvicsek, saláták várják az utast. A jegy- és poggyászkezelést, a vámügyintézést ezidő alatt VIP hostess intézi, segítenek az utasbiztonságnál is, s ha a repülő külső állóhelyen parkol oda VIP kisbusszal viszik ki – tájékoztatott Ofer Kisch a Lufthansa regionális igazgatója.(Frankfurtban és Münchenben pedig fekete Mercedes limuzinnal.)

A légitársaság időközben csiszolt a prémium szolgálátatásain, így a first és a business osztályokon még jobban ügyelnek a részletekre, az apró finomságokra, s a menüre is. (Ha mód nyílik a tesztelésre, azonnal megosztom a tapasztalatokat.) A Lufthansa First Class néhány hónapja kiváló eredményt ért el a Skytrax minősítésen, mostantól azonban a legalább két Michelin csillaggal vagy vele egyenértékű elismeréssel rendelkező séfek konyhaművészetét mutatják be minden Németországból induló járaton. A menü havonta kétszer frissül. A First Classon eddig exkluzív előételként kínált kaviár most külön fogásként szerepel a nappali és esti járatokon. Előételként szendvicsfalatok közül lehet választani, s mindez új, dizájnos terítéken szervírozva. Mostantól külön só- és borstartó áll minden utas rendelkezésére, kis tálka olívaolaj is a tálcára kerül, akárcsak az elegáns vizeskancsó a friss ivóvíznek.

A Business Classon szélesebb lesz az étel- és italválaszték, például új teákat szolgálnak fel, a kávéhoz és a teához friss tejet kínálnak, szélesebb a gyümölcslé-választék, valamint búza- és barna sört is kérhet az utas. A Business Classon teljesen új porcelán étkészlet és új evőeszközkészlet teszi teljessé a gasztronómiai élményt.

Európán belül a businessen visszatérnek a komplett étkezésekhez, szakítva az apró kis kreatív falatok koncepcióval (ami egyébként nem volt rossz, csak sok utasnak nem volt elég, s ami még baja volt, hogy a rövid távokon nem mindig volt a falatok között meleg étel..). A minőség a rövid távú járatokon is kifogástalan lesz: porcelán étkészlet, ruhaszalvéta, kávéscsésze és új borospohár teszi teljessé az utazást. A 76 percnél hosszabb utakon az étel mellé desszert – édesség, friss gyümölcs vagy jégkrém – is jár. A fedélzeti fejlesztés részeként a higiénia és a tisztálkodószerek minősége is javul. A hosszú távú járatok első és üzleti osztályú utasai márkás kozmetikai és tisztálkodószerekkel frissíthetik fel magukat repülés közben.

Mindez szép, noha nem szabadnem észrevenni, hogy azért nincs új a nap alatt… A fedélzeten kényeztetni csak az étellel és az itallal lehet, s e tárgykörben is hasonló valódi- és marketing eszközöket vetnek be a légitársaságok. Ráadásul a business, de főleg first utazóközönséget már nem lehet vakítani…

Itt van például a tea kérdés: néhány hete a British Airways kompletten megújította a business teakínálatot. A Qatar Airways is nagyágyúkat, Michelin csillagos, világhírű séfeket vet be a prémium osztályokon, méghozzá a leghíresebbeket, mint Nobu Matsuhisa és Tom Aikens. Ami pedig a fedélzeti toalett és tisztálkodószereket illeti: épp ideje volt felvenni a kesztyűt az arab- és ázsiai légitársaságokkal, akik sokszor olyan márkákat raknak be a mosdóba (szappan, testápoló, stb..), amilyen még a first utasok sem használnak minden nap. Mármost, ebben a szegmensben nagyon snassz az alap szerek használata, amikor van, aki másfél-kétmillió forintot is kifizet a jegyért.

Apropó: promó árak érvényesek május 24-ig, amelyeknek vannak feltételei, de nem túl vészesek, viszont cserébe igen jó áron lehet business és first jegyeket venni.

Példa a kínálatból:

FIRST Class,

BUD – JFK New York 1 333 900

JFK New York 1 333 900

YYZ Toronto 1 333 900

ORD Chicago 1 533 900

MIA MIAMI 1 533 900

BOM MUMBAI 1 592 900

LAX LOS ANGELES 1 637 900

SFO SAN FRANCISCO 1 637 900

HKG HONG KONG 2 026 900

SIN SINGAPORE 2 070 900

TYO TOKYO 2 127 900

OSA OSAKA 2 128 900

Business Class

NYC NEW YORK 515 900

WAS WASHINGTON 601 900

PHL PHILADELPHIA 617 900

YTO TORONTO 632 900

YMQ MONTREAL 642 900

SFO SAN FRANCISCO 655 900

LAX LOS ANGELES 656 900

MIA MIAMI 662 900

CHI CHICAGO 686 900

ATL ATLANTA 693 900

DFW DALLAS/FORT WORTH 715 900

HOU HOUSTON 726 900

CLT CHARLOTTE 736 900

DTT DETROIT 742 900

DEN DENVER 750 900

YVR VANCOUVER 808 900

 

Ilyen foteleket akarok otthonra én is – megújul a KLM World Business Class!

Ez itt most ismét egy burzsuj-írás lesz, de roppantmód tudok lelkesedni a légitársaságok újratervezett business osztályú kabinjaiért – hogy miért, az egy későbbi írásból derül majd ki – s most a KLM bemutatta az új World Business Class kabint, ami ugye a hollanduséknál a hosszú távú járatokon használt business-t jelenti. Elképesztően jól néz ki Hella Jongerius holland dizájner munkája, már alig várom, hogy 2013 júliusában a magasba emelkedjen az első újrabútorozott Boeing 747-400. – Annyira cool, hogy ilyen foteleket szeretnék itthonra is, bár nem túl praktikus a háttámlába épített tévé – mondta Jókuti haverom, aki Világevő blog színeiben röpköd, ki tudja éppen hol.

De nézzük a tényeket. Egy új kabin megtervezése hatalmas költség, ennél is többe kerül a gépek átépítése: a teljes újrabútorozás több millió dollárba kerül, hatalmas befektetés ez a légitársaságnak. Egy ilyen, hetekig tartó folyamat során nemcsak az üléseket cserélik ki, hanem a kabinborításokat, sokszor a világítást is – ezt a munkát általában a nagy karbantartásokkal párhuzamosan végzik, s az eredmény legtöbbször az, hogy kívül-belül teljesen megújul a gép. Persze, sokszor az Economy osztályon nem változtatnak, máskor oda is új székek kerülnek, mert az utasok ma már nem szeretnek szakadt és viseltes székeken utazni, a légitársaság ázsiójának pedig jót tesz, ha a szép újnak néz ki. Hiába működik tökéletesen egy jól karbantartott 10 vagy 20 éves repülő, az elhasznált kabinok miatt az utasnak az lesz az érzése, hogy egy csotrogányon ül. A business esetében azonban NEM CSAK ez a felújítás motivációja. Hanem az, hogy a jegyekért sok ezer eurót kiadó utasok igényei változtak. Nézzük csak, mit kínál a KLM ma a business jegy áráért? Ezt:

Oké, sokkal kényelmesebb, mint a turista-osztály. Finom a kaja. Udvarias a kiszolgálás, rugalmas a jegy. De ezt minden business tudja. A jól fizető utasokért pedig verseny van, s ma már – köszönhetően a fejlődő és az arab és ázsiai légitársaságoknak – alap, hogy teljesen vízszintes ággyá alakítható szék álljon rendelkezésre, ha valaki kontinensek között kíván repülni. Alap, hogy jól nézzen ki, modernnek hasson, jó minőségű bőröket és textíliákat használjanak, hogy a jegyért 4-6-10 ezer eurót fizető utas otthon érezze magát repülés közben. Vagy még inkább: hogy repülés közben kapjon valami élményt, s ezt nyújthatja az atmoszféra vagy a kulináris magasság. Tehát legyen inkább ilyen:

 

Mondhatjuk persze, hogy nincs új a nap alatt, full flat bed, jó kaja, ne zavarjanak útközben – szavasz! De igazságtalanok lennénk, mert ennél sokkal többről szól egy jól kitalált business class. A székek elhelyezéséről, az inflight entertainmentről, a kárpitokról, a világításról, s így tovább. A KLM megújult business kabinját egy holland dizájnernő, Hella Jongerius tervezte, aki igen népszerű dizájner hazájában. A padlószőnyegtől a kárpiton át a párnáig mindent ő tervezett, különösen tetszik a fekete alapon klm-kék pacákkal díszített, szemből a jumbót ábrázoló kompozíció. – A meleg otthon érzetét adjuk utasainknak – mondja Peter Hartman vezérigazgató, s igaza lehet: a formatervek ugyanis a KLM barátságos kék színeit kombinálják a ma trendi, barnás, a természetesség érzetét keltő színekkel.

 

A kárpitok minősége is remek, már ránézésre is látszik, hogy a textíliákat is gondosan válogatták. A szék pedig, ha nem csal a felismerő-képességem, akkor a B/E Aerospace gyártmánya. Mindenesetre, ugyanaz a típus, amit a Delta is használ. A színek egyébként a KLM esetében azért is fontosak, mert a kedves kék repülőgépek külső megjelenése olyan szép, hogy pusztán ezért a KLM a világon mindenütt elnyeri az utasok bizalmát. (No meg a fedélzeti szolgáltatásokkal is.) Magyarországon is a kedvencek között vannak.

Az első felújított 747-es úticélja még nem ismert, lehet tippelni, vagy elküldeni a kívánságokat, továbbítom a KLM-nek. Mind a 22 jumbo retrofitje után jön a többi típus, az A330-asok és a B777-esek is. Ami sokat mondó, hogy a 42 helyett csak 35 ülés lesz a business osztályon, tehát a kényelemért némi szék-kínálatot is beáldoz a KLM, igaz, ezért a minőségért sokkal több pénzt lehet kérni, tehát végül biztos jól jönnek ki a dologból, különösen, ha a felújítás elhozza a várt eredményt és jelentősen növekszik a business class töltöttsége. Ami persze, ma sem rossz. Főleg, ha ezen a párnán szundikál az ember repülés közben.

Tovább növeli a luxust a Singapore Airlines

Előre „menekül” a singapore Airlines. Az egykor magasan a világ legjobbjának tartott légitársaság, amely ma is a legjobbak egyike – mások szerint még mindig a legjobb – az ötcsillagosok között, most úgy döntött, újít: megbízta a BMW csoporthoz tartozó Designworks USA és a brit James Park Associates vállalatokat, hogy segítsenek kialakítani a következő generációs kabinbelsőt, amely méltó a prémium légitársaságokhoz. Evvel a szingapúriaknak nem tagadva az a céljuk, hogy egy ugrással elsasszézzanak az ázsiai és arab riválisaik elől, akik az elmúlt öt évben rendesen felfejlődtek hozzájuk. Azt szeretnék, hogy a Cathay, az Emirates, a Qatar és a többi versenytárs is kösse fel a nadrágszíjat.

A munkára nincs sok ideje a két cégnek, mert 2013 végén már repülni akarnak az új kabinkoncepció szerint kialakított gépekkel, amelyeket az Airbus A380, a Boeing 777-300ER, majd a hamarosan forgalomba álló Boeing 787 Dreamliner és a 2015 körül debütáló Airbus A350XWB típusokon vezetnek be. Vagyis ez azt jelenti, hogy a kiforrott és tesztelt kabinberendezéseknek (InFlight Entertainment, ülések, világítótestek, hangszórók, panelek, stb.)2013 első negyedévének a végére el kell készülniük, hogy aztán gyártásba kerülve nyár elejére készen legyenek az első pár repülőgépre valók. Egy repülő berendezése ugyanis 1-2 hét, ennél több, ha a gyárban szokatlan, eddig még nem használt alapanyagokból dolgoznak. Ráadásul, mint minden új terméket, biztonsági minősítésen kell bevizsgáltatni, ha tehát júniusban nem áll majd a Boeing gyárban egy gépnyi tesztelt, hatósági engedélyes és beszerelésre kész kabinbelső-alkatrész, akkor elfeljthetik a 2013-as premiert.

De ilyen blamázs aligha lesz a Szingapúrnál. Ez a légitársaság ugyanis húsz éve következetesen pozícionálja magát a prémium légitársaságok sorába, sőt, ezt a kategóriát kis túlzással ők teremtették.  (Itt egy teszt a Zurich – Szingapúr járat Economy osztályáról, tavalyról.) A turistaosztályon is remek az ellátás, magasabb a kényelem, de igazán a business és az első osztályon mutatják meg, mi a prémium. No meg a pénztárnál, amikor kifizetjük ezeket a jegyeket….Például azért, hogy így utazhassanak 12 órát:

A magas jegyárak persze kellenek a finanszírozáshoz, mert a SIA 100 szélestörzsű gépnél nagyobb flottát üzemeltet, annak idején ők vezették be az Airbus A380-ast először, 2007 októberében, Szingapúr-Sidney útvonalon, nem is használnak keskenytörzsű gépet (a leányvállalatoknál igen), 60 rendelésük van bent a közeljövőre, amit le is fog gyártani az Airbus és a Boeing, s a következő öt évben 12 milliárd dollárt fektetnek be gépekbe és a prémium termékekbe. Pedig eddig sem voltak semmik, ez például a business class szék az A380-ason:

A”Singapore Airlines mindig innovatív vállalat volt, s felismerve, hogy versenytársaink felzárkóztak hozzánk, új beruházásokkal erősítjük vezető pozíciónkat. Továbbra is mi diktáljuk az irányt – mondta Tan Pee Teck, a SIA termékekért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. A prémium érzés nemcsak új ülésekben nyilvánul majd meg, hanem a légiutas-kísérők feladatainak újraszabályozásában is, s ez igaz lesz a turistaosztályra is. Bár a business és a first jegyek adják a légitársaság bevételének jelentős részét, az economy osztályra is gondolnak a vezetők, ezért továbbfejlesztett kartámaszok, hátlapok és fejpihentetők gondoskodnak a kényelemről, s teljesen megújul a fedélzeti szórakoztató-rendszer is. Változik majd az utastér-világítás, s minden úgy lesz kialakítva, hogy az utas azt érezze: nagyobb személyes teret kap repülés közben, mint korábban.

Én pedig csak félve teszem hozzá: remélem, hogy a fedélzeti koktél-kínálatot is továbbfejlesztik, s a Singapore Sling és a Daiqri mellett új koktélokat is hoz majd a személyzet. Mert a Singapore Airlines gépein minden koktélból annyit kap az utas, amennyit csak kér – teljesen ingyen. Végezetül még két kép a first classról, az Airbus A380-ason:

 

 

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

VENDÉGPOSZT – Borkóstoló 12 ezer méteren

Vendégposztot közöl az Egek Ura Blog abból az alkalomból, hogy a világot járt barátom, Ortutay Gergely héderelhetett pár órát a Qatar Airways business osztályán Budapest és Doha között, majd szakmailag végig vezették a dohai prémium-terminálban. Egyet leszögezhetünk: a sárga irigység érzése nem véletlen, mi több, teljesen indokolt.


Kezdésnek szögezzük le: szerencsés vagyok. Elsősorban azért, mert a Qatar Airways Budapest-Doha járatát business osztályon tehettem meg, másodsorban meg azért, mert ez egy blog, így ez a vendégpost lehet szubjektív hangvételű. Szubjektíve pozitív. De e véleményemmel nem vagyok egyedül: az iparágilag  általánosan elfogadottnak számító Skytrax rangsora alapján – ami több mint 18 millió utas véleménye alapján készül – 2011-ben a Qatar Airways lett az év légitársasága. Nem véletlenül. Például azért, mert ilyen finomságokkal kényeztetik az utasaikat.

1997-ig a dohai légitársaság a Perzsa-öböl térségében sem számított meghatározónak (ekkor még csak négy repülőgépük volt), ám ekkor a katari emír, Hamad ibn Halífa Al Thani álmodott egy nagyot. Megtehette, volt miből finanszírozni a világhódító tervét: az 1940-es években felfedezett földgáz és olajmezők, majd a brit protektorátus fellett 1971-ben elnyert függetlenség óta csak az kérdés, hogy hová tegyék azt az irdatlan sok pénzt. A világon Katarban a legtöbb az egy főre jutó GDP 102,891 dolláral, csak összehasonlításképpen a második helyen Luxemburg (84,829), a hetedik helyen USA (48,147), míg a negyvenhatodik helyen Magyarország (19,647) áll (az IMF 2011-es adatai alapján). Ezen a képen például őekszelenciája Sarkozy francia elnök társaságában ünnepli, hogy a Qatar Airways vezére, Al Baker úr (balra) és Louis Gallois, az EADS (az Airbus anyavállalata) társ-vezérigazgatója 2007-ben aláírták azt a szerződést, amelynek értelmében a Qatar 80 darabot rendelt a vadonatúj fejlesztésű, közepes kapacitású, de nagy hatótávolságú és kompozit szélestörzsű Airbusból, az A350-esből.

Mostanra a Qatar Airways a világ egyik legmeghatározóbb légitársasága lett, a gépparkban jelenleg valamivel több mint száz repülő van, javarészt Boeing 777, Airbus A330 és A340, de üzemeltetnek egy kisebb A320 flottát is, valamint hamarosan belép az üzembe az Airbus A380-800 szuperjumbója (amiből potom tizenhármat rendeltek). Pillanatnyilag több mint száztíz célállomásra repülnek – nem is oly rég indult el a Tbiliszi, vagy a ruandai Kigali járat.

De térjünk vissza a mi „kis járatunkra”: a katari légitársaság a keskeny törzsű Airbus A320-as gépekkel repüli az öt és fél, hat órás Budapest-Doha utat. A business osztály tizenkét helye oda és vissza is tele volt, ahogy a turista osztályon is kitehették volna a „Megtelt” táblát. Ez sem véletlen: a magyar fővárosban átszálló külföldi utasokon kívül rengeteg magyar turistával találkoztam, akik a távol-keleti, sőt ausztráliai nyaralásukat, utazásukat oldották a meg a Qatar  ár-érték arányban nagyon is versenyképes jegyeivel. Nekünk, magyaroknak is kínálnak újdonságot: a Malév megszűnése után jogot nyertek a Zágráb – Budapest közti utasszállításra, így a magyarok ötcsillagos légitársasággal repülhetnek a két város között, minthogy a gép a pesti állásidőben még megfordul a magyar és a horvát főváros között, így bekapcsolva Zágrábot az útvonalhálózatukba. (Jegyek cirka 66 ezer forinttól indulnak.)

A Dohába tartó gépen a nemzetközi utaskísérő gárda (magyar „styuvival” is találkoztunk) a legfelsőbb szinten szolgálta ki az utasakat, igazán profi módon tették a dolgukat. A kényelemre sem lehetett panasz: hely bőséggel volt, a többféleképp állítható, sőt masszáz funkcióval is ellátott nagy, kényelmes ülésekben igazán kipihenheti, kialudhatja magát a kedves utas. Már ha van valaki, aki pihenni akar, miközben már beszálláskor 98’as francia Lanson pezsgővel kínálják, majd a vacsorához (a menü: előételnek lazacos, sajtkrémes rolád, majd krumplileves, vagy tengergyümölcsei saláta, főételnek bélszín krumplival, salátával, vagy csirkemell basmati rizzsel, avagy tagliatelle gombás-gorgonzólás szószzal, spárgával, majd befejezésképp sajttál vagy, gyümölcssali, vagy vaníliafagylalt, vagy almáspite) egy jobbnál, jobb borokat tartalmazó borlapból választhat az ember.

Pontosabban, az út Doháig akár egy borkóstolói is lehet, méghozzá 12 ezer méter magasan, hiszen az első osztályú borokat tartalmazó borlapot végig is ihatja a nagyon kedves utas. Az ajánlatom: ne legyünk szégyenlősek! Én sem voltam az, így szinte elrepült az idő. Természetesen ha az ínycsiklandó vacsora és a jó társaság sem lenne elég, akkor a legújabb filmeket, zenéket, és játékokat is kínáló in-flight entertainmentet vehetjük igénybe (ez a turista osztályon is minden üléshez van).

A „jóból” aztán a katari fővárosba megérkezve (vagy onnan elindulva) is kijut bőven. A Dohai Nemzetközi Repülőtér Premium Terminal-ján található első osztályú várójuk nemrégiben elnyerte a legjobb First Class Lounge címet: az első osztályt maguknak megengedhető utasok ha több órás várakozásra vannak ítélve, akkor akár kis egy-két ágyas szobácskákban, vagy Spa-ban pihenhetik ki magukat. A Business Lounge-ban – ahol pl péntek reggel legalább annyian lehettek, mint a sima turista terminálon – szintén jár az ingyenes étkezési szolgáltatás, a kisgyerekesek játszóház, a kicsit nagyobbaknak meg több Playstation terminál áll rendelkezésre. Meg akár orvosi konzílium, de azt nem ajánlom senkinek. Ilyen extrák is vannak:

Ugyanakkor a Qatar Airways vezetősége egy pillanatra sem ül a babérjain: 2012.12.12-én avatják fel az új dohai nemzetközi repteret, amely még csilli-vilibb lesz az elődjénél is. De sokkal praktikusabb is. És gigantikusabb. És vadonatúj. Ez azonban már egy következő post.