Ausztrália 600 EUR alatt! AUSZTRÁLIA 200 EZER KÖRÜL??? IGEN.

CZsydEhhez nem tudok sokat hozzáfűzni, max azt, hogy ha érdekel a lehetőség, siess! Róma – Sydney / Melbourne akár 600 euró alatt, vagy 600 és 700 euró között, a China Southern légitársasággal. Amely SkyTeam tag, elég jó légitársaság, sajnos az Air France kártyádra persze nem fogsz pontot kapni a T osztályos repülőjegyedért, de ha eljutsz 190 ezer forint alatt Ausztráliába, ez senkit nem érdekel. Jó, valójában 200 fölött lesz valamivel a végösszeg, mert azért egy BUDapest-Róma oda-vissza csomaggal minimum egy huszas, inkább harminc, de még így is bitang ár. Menetrendtől függően utazhatsz Pekingen keresztül (ekkor a Róma-Peking járatot az Alitalia üzemelteti), vagy épp Wuhanon át, ekkor viszont a vadonatúj Dreamlinerek (Boeing 787) egyikével utazhatsz. SIESS!!! CZ787-in-sky


És ne feledd: ha a világ távoli pontjára mész, a legtöbb helyen majdnem úgy használhatod a Vodafone mobilodat, mintha otthon lennél, egy naponta fizetendő fix díjért cserébe. A világ napijegy opció elérhető:VF_world-0701

Rövidtáv A380-assal: Peking – Hong Kong

A kínai China Southern (SkyTeam) viszonylag rövid távra állította be harmadik Airbus A380-asát. Ez nemcsak, hogy logikus lépés, új utat is mutathat a kínai légi közlekedésben, Európában élő embernek szinte csoda, nem mellesleg pedig igen komoly és újszerű üzemeltetési és terhelési próbája a szuperjumbónak. De miért kell egy három és fél órás járatot a világ legnagyobb óriásgépével üzemeltetni? A válasz egyszerű: mert sok az utas. Tehát igény van rá. S még lehet fokozni is!

Alaposan meglepte a légiközlekedési iparágat, hogy a China Southern Airlines a harmadik Airbus A380-as óriásgépét a Peking – Hong Kong útvonalra állította be március másodikán, a gép átvételét és Pekingbe repülését követő napon. A légitársaság CZ310-es járata reggel 8.50-kor-kor indul, három és fél óra repülés van betervezve a menetrendjébe, ennek megfelelően 12.20-kor landol Hong Kongban, ahol két óra és 15 perc állásidő szükséges az óriásgép kiszolgálásához, majd irány vissza Pekingbe, a gép délután hat előtt tíz perccel otthon is van, azaz még van esélye lenyomni még egy ilyen kört, vagy pedig beáll a csápra és felkészítik egy interkontinentális útra, ezek a járatok Pekingből ugyanis éjjel indulnak, majd hajnalban térnek haza, így a kora reggeli órákban leszálló gépeket mindig be lehet rotálni ebbe a hongkongi hálózatba. Nem csodálkoznék, ha hamarosan Sanghaj belföldi repterén (SHA) is feltűnne egy CZ superjumbo. Ez már csak amiatt is valószínű, mert a légitársaság kreatívjai máris publikálták az alábbi képet… Logikus. De minek erre óriásgép?

Hát mert igény van rá. Akkora a forgalom a nevezett városok között, hogy például a Cathay Pacific (CX) menetrendjében a Dragonair (KA) járataival együtt több, mint egy tucat gép jár a két város között, ezek jelentős része persze code-share, más légitársaságok üzemeltetésében, no de a darab az darab. Ráadásul ennek a több, mint egy tucat gépnek a fele szélestörzsűvel közlekedik, javarészt A330-assal repülik.

Aki már járt Kínában vagy Hongkongban, s érdekli is a légiipar legalább annyira, hogy bámészkodik a reptéren, emlékezhet arra a döbbenetre, hogy miként realizálja az ember Hong Kongban: a Cathaynak például nincs egyfolyosós gépe! HongKong és Sanghai között pedig napi több olyan járatot is üzemeltetnek, amit Boeing 747 repül. És jártam ezen az útvonalon, igaz, csak A330-assal, de a gépek tele vannak! Csurig. Olyan várólista van a kapuknál, és olyan overbooking management, hogy európai ember csak tátja a száját.

Na most, a China Southern eddig 210 személyes A321-essel tolta a Peking – Hong Kong útvonalat, amire egyébként olyan 300 euró körül van egy retúrjegy. Vagyis, a szuperjumbó megjelenésével két és félszeresére nő a kapacitás! Ami azért nagy dolog, mert járatot sűríteni egyik reptéren sem igen tudnak, a légtér ugyanis már most is zsúfolt, meg ugye vannak a repülési egyezmények is. HA más légitársaságok is, akik keskenytörzsűvel járják ezt a vonalat, szélestörzsű gépre cserélik a madarakat, akkor jelentősen lehet enyhíteni a vonal zsúfoltságát.

Ez az utasoknak is jobb, kényelmesebb ugyanis a repülés, s ha a frekvenciát állandónak vesszük, azaz a gépmozgások száma nem csökken, akkor minimum meduplázódhat, de akár meg is háromszorozódhat hosszú távon a két város közti kapacitás. A China Southern egyébként öt A380-ast rendelt, eddig hármat kapott meg, voltak némi üzemeltetési nehézségeik az elején, most már OK-nak látszik az ügy, két gép pedig még jövőre érkezik.

506 ülés: nyolc frist, 70 business class, és 428 economy – ez a konfiguráció, amely a Qantassal versenyez, akik csak 460-470 széket cipelnek a nagyvason, ez pedig azt jelenti, hogy minden utasnak kicsit nagyobb hely jut, mint a többi A380 üzemeltető esetében. Az első osztályra 11580 jüan, a business class ár 8340, míg az economy 1830 a legalacsonyabb ár. Különben, nem drága. Persze kérdés, hogy ha bevállalnának egy csak 30-40 business és a többi economy konfigot, mennyivel tudnák növelni az árbevételt, tekintve, hogy a gazdag kínaiak igazán szeretik a luxust, s ha kevesebb business hely van, magasabbra lehet lőni az árát, miközben az economy székekből lényegesen többet lehet berakni a gépbe.

Az új vonal az A380-as üzemeltetésében is jó tapasztalat lesz, mert: kevesebbet repülnek majd a gépek, de lényegesen több le- és felszállást gyűjtenek össze, tehát jól meg lehet majd figyelni a szerkezetek és a rendszerek viselkedését. S akkor még pár szám erről a légitársaságról, amely kínai egyik legnagyobbja, de nem A LEGNAGYOBB.

Flottája 450 gépből áll, beleértve a cargo-t is. Boeing 777, 747, 757, 737 és Airbus 380, 330, 321, 320, 319 típusokat üzemeltetnek. 80 millió utast szállítanak egy évben, napi 1930 járatuk van, 33 ország 191 repterére.

A régi kínai idők – China Southern MD82, 90

Kiváló kollégám, számtalan távoli tájon megfordult druszám túrja fel mostanában szorgalmasan  fotótárát, hogy valami érdekességgel megörvendeztessen. Így esett, hogy a kínai Hainan szigetről küldött pár érdekes fotót – Sanya repülőtere a turisták által kedvelt célpont, a China Southern Airlines egyik kulcs-reptere, talán a Sanghaj és Peking légikikötők után a legfontosabb, Kínán belül természetesen. Idén nyáron magam is utaztam CZ-vel (ez a kódja), de én már a zsírúj Airbus A320-aasok egyikével. Ez a pár kép azonban még egy nem is olyan régmúlt-béli, korai időkből való, amikor még MD82 és MD90 típusokat használt a légitársaság. A kerozinfalókat 2009-ben nyugdíjazták, de a legtöbbet nem írták ki a légitársaságtól, jól jöhet még alapon. Érdekes látni, hogy a kínai barátaink mindent bevetnek a reptéri operationben: biciklit, triciklit a gép hátsó ajtaját, és a folyamatok gyorsítása érdekében a betonról való beszállítástól sem riadnak vissza. Miért is ne, különben? Klikk a bejegyzésre további finom képekért!

Ma már nem nagyon használják a jó öreg MD-ket, Kínában sem. Egyrészt, mert drága az olaj, másrészt pedig, oly mértékű robbanáson megy keresztül a kínai légi közlekedés, hogy ezek a cégek lettek a készpénzzel leginkább ellátott fuvarozók. Az elkövetkező 15 évben tízezres nagyságrendűre teszik a szektor gépigényét, s nem véletlen, hogy jó néhány éve már az Airbus egyik legnagyobb vásárlói a kínai légitársaságok. A Boeingé is, de valahogy az Airbus jobban rárepült erre a piacra, elképesztő ütemben nyomják Kínába a 320-as és a 330-as sorozat vadonatúj darabjait.

Az első kínai szuperjumbó

Ezzel érdemes összegezni az A380 üzemeltetők alakulását is, légitársaság és légi szövetség szerint. Az úttörő a Star Alliance volt, hiszen a Singapore Airlines volt az első operátor, őket követte a OneWorld színekbe tartozó Qantas. Az ausztrálok annyiban is pionírok a típussal, hogy mindeddig nekik kellett rendezniük az egyetlen, a típust ért balesetet,  amely hála az épp a gépen utazó öt főnyi crew-nak, köztük a típusfőpilótának, szerencsésen végződött. Őket követte az Emirates, majd az Air France és a Lufthansa, a Korean Air tehát a China Southern gépátvételét követően az állás a következő lesz:

SkyTeam 3 – Air France, Korean Air, China Southern

Star Alliance 2 – Singapore Airlines, Lufthansa

OneWorld 1 – Qantas

Szövetségen kívül: Emirates

Ami az üzemeltetésben álló gépek számát illeti:

Emirates 15, Singapore 12, Qantas 10, Lufthansa 7 (a napokban adják át a nyolcadikat, amely ezt követően elvileg ellátogat Budapestre is), az Air France6, a Korean pedig immár két géppel büszkélkedhet, de ebből egyelőre egy áll kereskedelmi forgalomban, míg a másik egyelőre Lebourget-ban sütkérezik a népszerűségben.

Idén már nem csatlakozik újabb légitársaság az üzemeltetők közé, s a jelenlegi tervek szerint jövőre is csak két cégnek gyarapodik 380-assal a flottája, ez pedig a Thai Airways (Star Alliance, kód: TG) és a OneWorldhöz csatlakozó Malaysia Airlines (MH), illetőleg a nem légitársaság, hanem szaúdi pénzalap Kingdom Holding is átvesz egyet.

2013-ban a British Airways és a Qatar Airways csatlakozik.