Amerikába mész? Keress jegyet Deberecenből!

A város és az ország zászlajával köszöntötték az érkező járat személyzetét a debreceni illetékesek.
Sokat javul szeptembertől a München és Debrecen között közlekedő gép menetrendje

Írtam már párszor a Lufthansa München-Debrecen járatáról, amely nemcsak a menetrendet illetően javul, de immár az árakkal is elég barátságos: München oda-vissza 29.900 forintért már elérhető.

A Münchenből eredetileg reggel fél nyolckor induló gép menetrendje épp a napokban változik, és bár korábban a téli menetrend kezdetével tervezték javítani a menetrendet, az már szeptember 2.-tól változik.

A gép hamarosan már 11.00-kor száll fel a cívisváros felé, ami annyit tesz, hogy 9.40 helyett 13.15-kor indul Bajorországba. Ez első hallásra kényelmesebb menetrend. De fontosabb, hogy a Lufthansa igen sok, Münchenbe reggel érkező interkontinentális járatával el lehet érni a debrecenbe induló repülőt, így például Ázsia és Észak-amerika felé immár mindkét irányba el lehet jutni egy rövid átszállással. New York és Debrecen között például akár 11 órán belül is leküzdhető a 4500 mérföld.

És akkor jöjjenek a jó árak:

New York  EWR  127.900

Boston 138.300

Találtál valami jó vagy praktikus kombinációt Debrecenből Münchenen keresztül valahová a világba? Írd meg az Egek Ura Blog facebook-oldalára!

És ne feledd: ha a világ távoli pontjára mész, a legtöbb helyen majdnem úgy használhatod a Vodafone mobilodat, mintha otthon lennél, egy naponta fizetendő fix díjért cserébe. A világ napijegy opció elérhető:VF_world-0701

Debreceni úticélok: Charleroi után Malmöt is dobja a WIZZ

debmmxcclJúlius 29.-én a Brüsszel Charleroi útvonalat adja fel a Wizz Air, de a jelek szerint nem ez lesz az utolsó útvonal, amin nem üszködnek tovább.

Még nem közölték hivatalosan, de a foglalási rendszerben szeptember 16. után a Debrecen – Malmö vonalon sincsenek járatok.

Hiába bővül dinamikusan a debreceni reptér forgalma és hiába hangsúlyozza elégedettségét Váradi József, a Wizz Air vezérigazgatója is, minden nyilvánosan elérhető adat szerint azért a járatok kihasználtságát illetően küzdenek kihívásokkal. A Párizs Beauvais járaton 2-7 ezer forint között mozognak a jegyárak az egészen közeli dátumokra is, nemkülönben Milánó felé. Eindhiven felé a jegyárak alapján jobban mennek az eladások. Mindez pedig arra enged következtetni, hogy a debreceni kísérletek egyelőre szerény összeget hoznak a Wizznek, ha egyáltalán hoznak valamit és nem ráfizetés az operáció.

A légitársaság hivatalosan mindig azzal indokolja az ilyen döntéseket, hogy a repülőgépet más útvonalakon jobban tudják kihasználni. Kíváncsiak vagyunk tehát, mi lesz a következő, amit megpróbálnak Debrecenből.

Ahol a számok első hallásra szépen alakulnak: a légikikötő utasforgalma az idei év első félévében elérte a 133.570-at, amely 94 százalékkal magasabb 2015 első félévében regisztráltnál, azaz az alacsony szezonban sikerült duplázni. A repülőtér 2016. júniusában 27.790 utast regisztrált, ez 81%-os növekedés.wizzdeb

München – Debrecen: 1 óra öt perc, H-Sz-P

DEB_watersalute

Egy óra öt perc alatt repült Münchenből Debrecenbe, 26 utassal a fedélzetén a Lufthansa 1686-os járata és már kilenc óra előtt le is szállt a debreceni futópályán. – Hosszú út vezetett el idáig, hiszen Debrecen tizenkét éve szerepel azon a listán, amely a Lufthansa járatbővítési lehetőségeit tartalmazza – mondta Antal Gábor, a Lufthansa magyarországi vezetője. A járat fogadása nagyon családias volt, a járatot hozó kapitány elmondta, hogy minden a legnagyobb rendben volt, a pályát kifejezetten jó minőségűnek találta. A debreceniek, akik megjelentek a járatnyitón, érezhetően örültek ennek, noha csak évi 14 ezer székes kapacitást hoz ide a heti három járat. És azt is tudja nagyjából mindenki, hogyha a járat egy órával később indulna Münchenből, akkor több hosszútávú járathoz kínálna rendkívül rövid csatlakozást. Debrecenből 11 óra 25 perc alatt lehet New Yorkba érni Münchenen keresztül,  cirka 240 ezer forintért láttam ezt egy májusi dátumra, úgy, hogy van benne szombat este is. Egyedül az a hazafelé 31 óra csúnya, ezen segítene, hogy ha egy órával később indulna Münchenből Debrecenbe a járat, de addig is kiiktatható a müncheni éjszakázás úgy, ha Budapestre repülnek haza a debreceniek.

DEB_NYC

DEB_MUCEgy Debrecen-München oda-vissza út ára ötvenezer forint alatt is megkapható, ami nem rossz ár. Nyilván vannak még szkeptikus hangok és valóban egyáltalán nem biztos, hogy kirobbanó siker lesz ez a járat, de ha megengeditek a személyes tapasztalatomon alapuló jóslatot, akkor azt kell mondanom, hogy ez egyáltalán nincs kizárva, mert mindenki, akivel beszéltem, komoly munkát tett és tesz ebbe a járatba. A Lufthansa például mostantól az európai járathálózatán minden kiosztott frissítőkendő csomagolásán megmutatja Debrecent, ami azt jelenti, hogy sok százezer ember fog találkozni a Nagytemplom fotójával. Ez jó.

IMG_7604Aztán a debreceni politika is keményen dolgozik azon, hogy a Lufthansa illetékesei elégedettek legyenek a járat mutatóival, nemkülönben a Debrecen Airport emberei. Herdon István, a repteret üzemeltető cégcsoport tulajdonosa például rendkívül szimpatikus módon azt vezette le, hogy tudják, hogy a város gazdaságának fejlesztése nem lehetséges a reptér fejlesztése nélkül, amely nem lehetséges komoly légitársaság nélkül, de a járatindító csak egy köztes siker, tudják, hogy nagyon sok és kemény munka áll előttük. Mint debreceni diák, azt is tudom: sok debreceni üzletember, orvos, egyetemi oktató, nemcsak  a kényelem miatt fog ezzel a járattal utazni, hanem azért, mert a saját közösségükben ettől nő az elismertségük, a debreceniek ugyanis nagyon lokálpatrióta emberek. – Minden város életében az elérhetőség a versenyképességet alakító legfontosabb kérdés – mondta Papp László, Debrecen polgármestere. 2011-ben még 18 ezer utasa volt a Debrecen Repülőtérnek, tavaly már 180 ezer, idén pedig akár 350 ezer is lehetséges, ha mindenki jól dolgozik a meglévő járatok értékesítését. A reptér persze nem tudta volna teljesíteni a Lufthansa műszaki követelményeit, ha nem lettek volna uniós és kormányzati támogatások – hívta fel a figyelmet a polgármester. Mindehhez pedig Ijgyártó István, a külügyminisztérium államtitkára azt tette hozzá, hogy jelenleg nyolc céggel tárgyalnak azért, hogy Debrecenben hozzanak valamilyen gazdasági aktivitást.

FullSizeRender 3

A D-ACKF lajstromjelű gép egyébként miután visszatért Münchenbe, Grazba, Drezdába és Luxemburgba repül még hétfőn, ha nem jön közbe semmi technikai vagy időjárási probléma. Hazafelé már a pálya kétharmadánál a levegőben volt a repülő, ami mondjuk nem csoda, hiszen kissé családiasan repült haza a repülő hét utassal a fedélzetén. Amúgy, ha valaki nagyon szórni akarja a pénzt, pestre is mehet repülővel, hat óra húsz percet kell, hogy rászánjon és mintegy 125 ezer forintot one way.

DEB_BUD

IMG_7598

Hasít a Lufthansa BUDapesten, hétfőn indul a München-DEBrecen

lh_crj

Minden eddiginél több, 1,6 millió utast szállítottak a Lufthansa-csoport légitársaságai Budapestről – számolt be a cég tavalyi eredményeiről a hétfőn induló München-Debrecen járat elindításának alkalmából Antal Gábor, a légitársaság magyarországi vezetője. Ennek a járatnak a bejelentéséről még tavaly december elején írtam. Hetente háromszor (hétfő-szerda-péntek) repül a Bombardier CRJ900-as, s ez 49 év után az első új magyarországi célállomás a Lufthansa hálózatában.  Ez jó szlogen, hiszen 49 évvel ezelőtt az első magyarországi járatukat indították, vagyis a budapesti összeköttetést. 109 átszállást biztosít a menetrend Münchenben. Ennek elemzését későbbre tartogatom, mert a menetrend azért lehetne jobb. Antal Gábor szerint ez a debreceni járat az ukrajnai és a romániai határmenti területekről is számítanak utasokra. Amúgy ez a járat évi 14 ezer ülés kapacitást jelent, ami a budapesti 1,6 millióhoz képest marginális. Antal Gábor elmondta, hogy már vannak céges megállapodásaik melyek keretében eladnak jegyeket erre a járatra, de a helyi vállalatok körében jelenleg is folytatnak intenzív tárgyalásokat. A járatnak biztosan örülnek a debreceniek, elvégre ha eddig Budapestről repültek egy hajnali járattal, hogy elérjék Münchenben a csatlakozást, hajnali kettőkor kellett felkelni és ha nem volt saját kocsija, akkor még az eljutás is komoly nehézségekbe ütközött. Persze ez a járat lecsúszik néhány korai longhaulról, de még így is kínál egy csomó jó csatlakozást. Hazafelé pedig lehet jönni Budapestre is. A helyiek azt mondják, hogy a Wizz debreceni járatainak utasainak egyharmada érkezik Romániából, amióta repül a Wizz, már vannak rendszeres nagyváradi transzferek is a debreceni reptérre.

lh_crj900_cabin

Az 1,6 milliós BUD forgalom 12 százalékos növekedés pont egy százalékkal nagyobb, mint a 2014-es. A Lufthansa mintegy 728 , a Germanwings és a Eurowings 386, a SWISS 182, az Austrian Airlines 104, a Brussels Airlines pedig 181 ezer utast szállított Budapesten. Nagyot nőtt a Brussels, köszönhetően a harmadik járatnak, ami 2014-ben indult a korábbi kettő mellé. Arányaiban a Germanwing/Eurowings is kilőtt, de ez annak köszönhető, hogy a Köln-Bonn mellett a Hamburgi és a Düsseldorfi járatok üzemeltetését is átvették a Lufthansától. Az, hogy mindezek mellett a Lufthansa is nőtt mintegy öt százalékot, az elég izmos eredmény, de hát nem csoda, mind München, mind Frankfurt között simán töltik meg az Airbus A321-eseket. Antal Gábor szerint az észak-amerikai útvonalak hajtják a növekedést, de még ennél is fontosabb Kelet-Európa, valamint Budapest turisztikai népszerűségének növekedése. Az öt légitársaság a 2016-os nyári menetrendben összesen heti 147 járatot üzemeltet Budapest és Frankfurt, München, Düsseldorf, Hamburg, Köln/Bonn, Bécs, Zürich és Brüsszel között, s ezt egészíti ki a hétfőn induló München-Debrecen járat. A képen nem ez van, hanem az A380 szupejumbó, amikor 2011-ben nálunk járt. Erről pedig itt láthatsz frankó képeket. lh380_BUDA több légitársaságot működtető német csoport összesen 107 millió utast szállított a világon tavaly és 1,8 milliárd euró profitot ért el a légitársaság. Az eredményességnek csak részben oka a kerozin árának jelentős csökkenése, ahhoz hozzájárult a cég átszervezése is, melynek részeként minden olyan forgalmat, amely nem a nagy gyűjtő-elosztó központok átszálló forgalmához tartozik, kiszerveztek a Eurowings nevű leányvállalatokhoz. Az eredményt rontotta a Germanwings tavaly márciusi katasztrófája és a 18 napnyi részleges leállás, amelyet a földi kiszolgálók, az utaskísérők és a pilóták sztrájkjai okoztak. A szakszervezetekkel azonban eredményesen rendezték a nézeteltéréseket. – Emelkedik az érdeklődés a prémium szolgáltatások iránt, az utasaink értékelik a teljes kabinfelújítást és a fedélzeti szélessávú internetet, valamint a teljesen vízszintes ággyá átalakítható business class üléseket. Nemkülönben az újonnan bevezetett prémium turista osztály – mondta Boris Ogursky, a légitársasági csoport szóvivője. Ami Magyarországot illeti, jól teljesít minden Miami járat, még a nemrég indult Austrian járat is hasít, nemkülönben Los Angeles, valamint Tampa és Cancun.

LHA350

A müncheni repülőtér, amelyet a járat összeköt Debrecennel, egy kiemelkedően használható, otthonos és fantasztikusan tervezett légikikötő. Jók a várók, jók a boltok, nagyon finomak a bajor kolbászok és a sörök is a büfékben és nincsenek elszállva az árak. Ami nem is csoda, hiszen ez a világ egyetlen repülőtere, ahol van saját serfőzde. Akinek egy óránál többje van a két gép között, érdemes meginnia egy jó sört. Nem bánja meg. A Lufthansa 119 gépének szolgál bázisául, s itt teljesítenek szolgálatot majd az első Airbus A350-esek, Boston és Delhi lesznek az első célállomások. A minimális átszállási idő itt harminc perc, s tapasztalatból mondom, hogy aki ilyen csatlakozással vesz jegyet, bizton eléri a járatot, amelyik tovább viszi, mert rendkívül jól szervezett reptér. Az új szatelit, amely április 26-án nyílik, 27 utashíddal bővíti a Lufthansa által használt kettes terminál kapacitását. Ez az időszak egyébként a német sörkészítés intézményesítésének ötszázadik évfordulója is egyben, megkockáztatom, kicsit nagyobb jelentőségű évforduló.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Debrecen – München járat a Lufthansától, hetente háromszor!

 

Münchenből Debrecenbe indít heti háromszori járatot a Lufthansa 2016. április 11-től. A járat hétfő, szerda és pénteki napokon közlekedik és CRJ900-as típusú repülőgépek teljesítik majd – jelentette be a légitársaság egy hétfő délelőtt tartott sajtótájékoztatón Budapesten.
Az AIRportal korábbi, meg nem erősített információi szerint a légitársaság eredetileg a Lufthansa leányvállalat BMI Regional Embraer 145-ös repülőgépeivel teljesítette volna a járatot, azonban a hivatalos bejelentésben már a Lufthansa (Lufthansa Regional / Lufthansa CityLine) által üzemeltetett Bombardier CRJ-900-as típus szerepel.
A sajtótájékoztatón elhangzottak szerint a gépek egész évben járni fognak, azaz nem csak szezonális járatról van szó. Az első időszakban a légitársaság 50 százalék körüli töltöttséget vár, melyet főleg a beutazó német utasokkal tölt meg a cég, a Debrecenből Münchenbe kiutazó magyarok száma vélhetően elenyésző lesz a járat indulásakor.

Münchenből Debrecenbe indít heti háromszori járatot a Lufthansa jövő április 11-től, méghozzá kis csinos, 78 személyes Bombardier CRJ-900-asokkal. Két eset lehetséges: a járat vagy nagyon fog menni, vagy hatalmas bukta lesz. Én az előbbinek drukkolok, de be kell látni, hogy a bukónak is van jó esélye, nem véletlen, hogy a Lufthansa elég sokáig hallani sem akart erről az ügyről, annak ellenére, hogy a debreceni repülőtér és a politika is régóta rágta a fülüket. Olcsó mindenesetre nem lesz, MUC indulással az első hétre hétfő-péntekre 259 euróért találtam árat.

Hogy miért szánták rá magukat mégis? Hát erre több okuk lehetett: egyrészt, olcsó mostanság a kerozin, tehát a légitársaságok könnyebben próbálkoznak. Másrészt, a Wizz Air Debrecenbe települése, a három járatának viszonylagos sikere, s az, hogy egy gépet is odatelepít, azt üzeni a német légitársaság vezetésének, miért is ne? Különösen, hogy ők Bajorországból minél nagyobb lefedettséget kívánnak elérni. Aztán, ott van az a nem elhanyagolható tényező, hogy a debreceni repülőtéren lett egy kétfős, de ügyes marketingcsapat, akik dolgoztak már a légiközlekedésben, s tudják, mivel kell meggyőzni egy légitársaságot. Például, hogy Románia keleti részét is beleszámítva, a debreceni repülőtérnek jó a vonzáskörzete, van itt több elég jó egyetem is, s nem elhanyagolható szempont az sem, hogy Debrecen és Hajdúszoboszló turisztikailag is nyújt ezt-azt, márpedig, a nyugati turizmusban az eddig felfedezetlen területeket mostanság nagyon kedvelik a népek…

Visszatérve a járatra, a hétfő-szerda-pénteken közlekedő gép nem az üzleti turizmus szolgálja ki, noha, mondjuk a Debreceni Egyetem tudományos konferenciákat látogató közönsége biztos örül neki, hogy mondjuk egy átszállással el lehet jutni Debrecenből New Yorkba. A menetrend nem rossz: járat 9:45-kor száll fel Debrecenből és 11:25-kor landol Münchenben, a bajor fővárosból induló utasok 7:30-kor szállnak fel és 9:05-kor érkeznek a cívisvárosba. A Debrecenből induló utasok 130 müncheni csatlakozás közül választhatnak. A gépek egész évben járni fognak, azaz nem csak szezonális járatról van szó. Az első időszakban a légitársaság 50 százalék körüli töltöttséget vár, melyet főleg a beutazó német utasokkal tölt meg a cég, a Debrecenből Münchenbe kiutazó magyarok száma vélhetően elenyésző lesz a járat indulásakor. (Csak meg ne lepődjenek a légitársaság illetékesei!)

Kérdés, hogy a város, az állam, vagy valamely turisztikai vállalkozásokat tömörítő szövetség adott-e támogatást a járathoz, a sajtótájékoztatón elhangzott kérdésre nem volt a válasz.

Tovább nőtt a Lufthansa Csoport Magyarországon: a Csoport négy légitársasága, a Lufthansa, az Austrian Airlines, a SWISS és a Brusseles Airlines 2015 első kilenc hónapjában több mint 1 millió utast szállított, amely bő 7 százalékkal magasabb, mint az előző év hasonló időszakának eredménye. A növekedés ütemét jól jelzi, hogy 2015 januárja és szeptembere között közel annyian választották a Lufthansa Csoport járatait, mint 2014-ben egész évben. Az egyes légitársaságok közül a Lufthansa mintegy 632 000, a SWISS közel 156 000, az Austrian Airlines 88 000, míg a Brussels Airlines 154 000 légi utast szállított Budapestre. A Germawings/Eurowings a Budapest és a német városok közötti járatain, a légitársaság a tavalyi 280 000 utas után idénre már 400 000 utassal számol.

A Debrecen – Milánó nem jött be a Wizz Airnek

A Wizz Air április 26-tól hetente két alkalommal közlekedik Debrecen és Dortmund között, s ekkor leáll a decemberben indult Debrecen – Milánó Malpensa járat. A cég szóvivője szerint alacsony volt a kihasználtság. Az olasz desztinációt április 23-ával vezetik ki. A Wizz Air évente 30 ezer utast vár az új dortmundi járatától – mondta Daniel De Carvalho szóvivő, de ha matekozunk egy kicsit, akkor láthatjuk, hogy ez is elég optimista várakozás. Ugyanis, a járatpár (érkező és induló kapacitást is számolva) 37 ezer ülést kínál egy évben, ennek a nyolcvan százaléka harmincezer – egy év alatt induló járat esetében átlagos 80 százalékos LF az elég optimista becslés. Persze Dortmundban több ráció van, mint Malpensában: a korábbi nyilatkozatokkal ellentétben ugyanis a Wizz nem számíthat átszállókra attól,hogy Malpensára repül. Dortmundban sem, de oda több munkás jár dolgozni, kivált Romániából, vagyis Debrecen felszívhatja a nyugat-romániai utasokat. A londoni járaton például nagyon sok román állampolgár utazik. Ahogy az Eindhovenbe tartó gépeken is.