Csendes kék és gyönyörű: képek a KLM Dreamliner fedélzetéről!


Csendben suhanó hatékonyság a KLM Dreamlinere
Bemutatta a sajtónak a KLM a pár héttel ezelőtt Everettből Amszterdamba repült vadiúj Boeing 787-9 Dreamlinert, amely az első abból a 21-ből, amelyet a holland királyi légitársaság az amerikai gyártótól rendelt. Ebből 15 darab a kisebb, 9-es, 6 pedig a nagyobb, 10-es variáns.
A közel egyórás sajtóúton 2500 láb fölé nem emelkedett a Dreamliner, így viszont a borongós, szeles időben megtapasztalható volt, hogy a 787-es tényleg kevésbé érzékeny a turbulenciára, emellett üzemelése nagyon halk, még felszállásnál is a vártnál jóval alacsonyabban marad a kabinban a zajszint.
A KLM a business osztályon 1-2-1 konfigurációban 30 széket kínál, míg a turistán 3-3-3 felállásban 264 szék várja az utasokat. A business-en már új, World Business Class berendezés található teljesen sík ággyá alakítható ülésekkel, meglepően finoman és lágyan működő érintőképernyős kijelzővel, illetve fedélzeti szórakoztató rendszerrel, amelynek funkciói beleillenek a standardba. Az élményt mindkét osztályon a Dreamliner 30 százalékkal nagyobb ablakai, illetve a LED-es kabinvilágítás dobja fel.
Magasra teszi a lécet a KLM-en belül is az új géptípus, de ezzel egyszerre két fronton tudnak javulást elérni: jobb repülési élményt tudnak biztosítani az utazóknak, illetve a 20 százalékkal hatékonyabb Dreamliner az üzemelési költségeket is csökkentheti.

Több, mint egy hete mutatta be a sajtónak a KLM az első Boeing 787-9 Dreamlinerét. A holland királyi légitársaság első kompozit-Boeingje néhány héttel ezelőtt repült Everettből (a Boeing Seattle melleti gyárából) Amszterdamba, s ezzel a KLM is belép az új generációs repülőgépek korába. Büszkék lehetnek az új madárra, hiszen csodaszép, s mint tudósítónk a fedélzeten meg is tapasztalhatta, csendes és nagyon kényelmes. Kollégámat meghívták a sajtóbemutatóra, a különleges járatra licitálhattak a jegyért az aviation geekek, pedig a járat nem is ment sehová, mint a beszállókártya is mutatta, AMS-AMS volt az útvonala. Na jó nem csak az apronon tologatták az új madarat, amely egyébként Amszterdam és Abu Dhabi-Muscat illetve Dubai között már repül, december közepétől pedig Rio De Janiroba is fog repülni.

A Sunflower nevet viselő gép volt az első abból a 21-ből, amelyet a holland királyi légitársaság az amerikai gyártótól rendelt. 15 gép a kisebb, 9-es variánsból, míg 6 pedig a nagyobb, 10-es változatból áll majd szolgálatba. A közel egyórás sajtóúton 2500 láb fölé nem emelkedett a Dreamliner, így viszont a borongós, szeles időben megtapasztalható volt, hogy a 787-es tényleg kevésbé érzékeny a légmozgásokra, ahogy azt a gyártó ígérte. Emellett arról is meggyőződhettek az utasok, hogy menetben a gép halk, hiszen az alacsony magasságon megszokott nagyobb hajtómű teljesítmény mellett is kitűnt a csendes haladás. Ez részben az új generációs hajtóműveknek köszönhető, részben pedig a jó hangszigetelésnek. Még felszállásnál is a vártnál jóval alacsonyabban marad a kabinban a zajszint – jelentette tudósítónk.


Aki azt gondolná, hogy ez csak a technológia őrültjeit ejti ámulatba, téved. Aki egy éjszakát repül majd ezzel a géppel, tudni fogja: attól, hogy az utastérben alacsonyabb a zajszint, sokkal könnyebben lehet elaludni a repülőben, tehát egy hosszú távú úton könnyebb a pihenés még turistaosztályon is.

A KLM a business osztályon 1-2-1 konfigurációban 30 széket kínál, míg a turistán 3-3-3 felállásban 264 szék várja az utasokat. A business-en már új, World Business Class berendezés található teljesen sík ággyá alakítható ülésekkel, meglepően finoman és lágyan működő érintőképernyős kijelzővel, illetve fedélzeti szórakoztató rendszerrel. Az élményt mindkét osztályon a Dreamliner 30 százalékkal nagyobb ablakai teszik teljessé, illetve a változtatható színű LED-es kabinvilágítás dobja fel. LESZ INFLIGHT WIFI, végre lehet dolgozni a repülőn! Hú, ez amióta csak kipróbáltam, tudom, nagyon jó találmány.

Magasra teszi a lécet a KLM-en belül is az új géptípus, de ezzel egyszerre két fronton tudnak javulást elérni: jobb repülési élményt tudnak biztosítani az utazóknak, illetve a 20 százalékkal hatékonyabb Dreamliner az üzemelési költségeket is csökkentheti. Nem mellesleg teljesen új, ergonomikus ülésekkel szerelték fel az economy kabint, amelyben megvan a nagyobb lábteret és nagyobb dönthetőséget nyújtó economy plus szolgáltatás is, a székek pedig kényelmesebbek és könnyebbek, mint a korábbiak.

 

Dreamliner: fantasztikus a “műanyag” repülő, hatalmas előny a LOT-nak!

Ismét kipipálva egy újabb típus, elmondhatom magamról újra, hogy a Boeing valamennyi, kereskedelmi forgalomban szolgáló típusával van hosszabb vagy rövidebb repülési tapasztalatom, ezekből is a legújabb, a Boeing 787-8 Dreamliner. Nem sokat, egy Varsó-Budapest szakaszt sikerült repülnöm vele, a LOT Lengyel Légitársaságnak köszönhetően, de elmondhatom: a gép nem csak technikai, hanem utaskomfort és repülési élmény szempontjából is forradalmian új. S ez nem csak lózung, úgy érzem, a LOT bizony nagyon jó lóra tett, amikor a típus mellett döntött, a későbbiekben ki is fejtem miért. De mielőtt megnéznénk, mi történt 2013 január 12.-én este, jegyezzük meg, hogy január 14-én elvileg még ez a gép jön az esti LOT járattal Budapestre, 19.20-kor. Tehát, aki szeretné megnézni, hétfőn este még kimehet a reptérre.

Szombat reggel ugrottunk ki Varsóba, egy EMbraer 170-essel, ami egyébként kényelmes gép, rövidtávú járatokra nagyon jól bevált, a lengyelbarátaink régóta használják. De már reggel, a Chopin reptéren is csak a Dreamlinert kerestük, meg is találtuk, igaz, csak a távolban. Egyelőre LOT-nak kettő van, csinálják velük a training flightokat és a személyzet képzését – pont ezért állították be európai járatokra. No meg promóciós célból, mert a gépet megcsodálhatja mindenki, az utazóközönség láthatja a teljesen ággyá alakítható székekkel berendezett business osztályt, s végre láthatják, hogy a LOT-tal menni a tengerentúlra bizony nagyon klassz dolog, feltéve, hogy a gép kezdeti gyermekbetegségek miatt nem kényszerül törlésre a légitársaság. Azért is jó a LOT-nak a Dreamliner, mert az új típusokra évekre előre biztosítva van a telítettség.

 

Például, az Airbus A380 már hat éve áll forgalomban, egyre több légitársaságnál, de kivétel nélkül minden légitársaság megerősíti, hogy a szuperjumbóra jóval többen akarnak foglalni, s sokan hajlandók csak azért többet fizetni, hogy azon utazzanak. S tekintve, hogy Európában a LOT az egyetlen Dreamliner-üzemeltető -ma még, hamarosan jön a British Airways, s az Air France-KLM is – biztos, hogy a transzatlanti járatokra nagy lesz az érdeklődés, szerte Európából. Annál is inkább, mert a LOT a Miles and More törzsutasprogramban van benne, tehát pontokból is lehet majd rá jegyet venni, lehet vele gyűjteni (pl. a Lufthansa utasainak), s előfordulhat akár még az is, ami velem: szólítottak a hangosbemondónál, megkérdezték, nekem van-e Senator kártyám, s amikor elismerőleg bólintottam, kezembe nyomták ezt:

 

Ez azt jelenti, hogy upgrade-eltek. Tehát a WAW-BUD szakaszon business-en megyek. Kis öröm is öröm, jobb lett volna, ha a múlt héten a London és Las Vegas között a British airways érzi úgy, hogy pont velem kell jófejkednie, de azért így is dagadt a mellem. De térjünk vissza a gép előnyeire: ezek közül sok apróságot lehet felsorolni, de a takarékosság és a csendes működés a két legfontosabb. A belső csend ahhoz járul hozzá, hogy jobban tudj aludni az út alatt, míg a külső ahhoz, hogy a gép a lehető legtöbb helyen és a legtöbb időben le tudjon szállni, mert nem érintik a zajkorlátozások. Minderről persze az új generációs hajtóművek gondoskodnak, a Rolls Royce Trent 1000 hangját például alig lehet hallani a felszállás, vagy a gurulás közben.

30 milliárd dolláros fejlesztés

A repülő technikai kivitelezéséről egy nagyon korrekt kis szakmai anyagot találtok a Repülés – Szakmai Blog írásában. Akit a mély részletek nem annyira izgatnak, azoknak csak annyi: a kilencvenes évek elején a Boeing még olyan repülőt akart tervezni az akkor igen sikeres 767 alapjain, amely annál 15 százalékkal gyorsabb, mert akkor az olaj még olcsó volt, ellenben a kényelemre már akkor is adtak. Ez volt a Sonic Cruiser koncepció, de az Öböl-háborút követő első komoly olajár-robbanás után a terveket azonnal kidobták – pardon, a fiókba archiválták – s nekiláttak egy olyan gép tervezésének, amely 20 százalékkal kevesebbet fogyaszt. Na, ez a Dreamliner.

Ez leginkább a kompozit törzsnek köszönhető, hiszen az egész repülő nagyon könnyű, az új generációs hajtóművek így 126 ezer liter kerozinból 15000 kilométerrel képesek repíteni. A 2011-ben az All Nippon Airways színeiben szolgálatba állt gép üzemeltetési költsége több, mint húsz százalékkal maradnak alatta a mostani gépek többségének (versenytársai a Boeing 777 és az Airbus A330).

Ez ugyanakkor 32 milliárd dolláros fejlesztési költséget jelent, a Boeing ennyit égetett el, miközben a gép listaára 206 millió dollár (45,3 milliárd forint). Nyilván az összes eddigi ügyfél lényegesen olcsóbban kapta, hogy gyűljenek az üzemeltetési tapasztalatok. Ilyenkor nem kicsit kell engedni az árból: egy új gép esetében sok a hiba, sok a járattörlés, langhaul esetében ez óriási addicionális költséggel jár, tehát, valamit, valamiért.

Kényelmes utastér

Az utastér kényelmének másik kulcsa, hogy a kompozit-törzs miatt nem szükséges csontszáraz levegőt keringetni az utastérben, annak érdekében, hogy elkerüljék a korróziót. A páratartalom jelentősen magasabb a dreamliner fedélzetén, így sokkal kipihentebben érkezik meg az utas. Aztán ott vannak az ablakok, melyek 30 százalékkal nagyobbak, mint a ma megszokott, tehát több fény jön be rajta, többet lát az utas. Tök jó, de a hosszú távú utakon hányszor ébredtem már arra, hogy valami okostojás nem bírta megállni, hogy ne húzza fel a napellenzőt, miközben a gép világosban haladt. Ugye, a járatok nagy többségén, ha az világosban repüli az útvonal egy részét, akkor is sötétítenek, napszaktól függően, ezzel is segítve az utasok átállását és pihenését.

Nos, ez is megoldott a Dreamlineren, amelyen nincs fehér műanyag lap, hanem az ablak egy elektronikus kapcsolóval sötétíthető. S mindezt, a központból tudja vezérelni a személyzet. A világítás pedig teljesen LED, alapesetben kellemes kék beütéssel, de rendelésre bármi lehet, sőt variálható is. Így néznek ki ezek a fejlesztések:

A gépen az economy és a business között van premium economy osztály is, utóbbi kb  olyan, mint a business a LOT mostani 767-esein. Ezen a kaja ugyanaz, mint az economyn, de kényelmesebb az ülés, 2-3-2 az elrendezés. A business 2-2-2, de ebben a legfontosabb, hogy a szék teljesen vízszintes ággyá alakítható, tehát végig lehet aludni egy transzatlanti járatot, ez a business utasoknak nagyon fontos. Képek majd a post legvégén.)

Honnan ismered meg?

A világ repterein egyre többet tűnhet fel a Dreamliner, végül is, 49 már forgalomba állt, s a Boeing növeli a gyártási tempót. Tehát, honnan ismered meg a gépet? Először is, a post legelső képén látható cikkcakkos hátsójú hajtóműről. Ilyen van a Boeing 747-8-on is, amelyet a múlkoriban szintén kipróbáltunk, de a két típus ugye nyilván nem téveszthető össze, mert az egyik kétdeckes, a másik pedig egyszintes. Aztán ott vannak a mindennel össze nem téveszthető, hátracsapott vízszintes vezérsíkok és a szintén hátracsapott, gyönyörűen ível szárnyak…Ízlés dolga, dce szerintem ez még szép és kecses is.

S hogy hogy repül? A felszálláskor zaj alig hallható, ami hallható, az is szép, de gurulás közben a légkondi hangosabb volt, mint a hajtőmű. Ahogy a kapitány növeli a tolóerőt, vad és nyers erő érződik a gépen, hamar a levegőben van, rendkívül határozottan emelkedik, a turbulenciákra reagál ugyan, de nagyon finoman. (Jó, ezt egy darab egyórás repülés után nem lehet leszűrni, párszor át kellene repülni ehhez az óceánt.) Süllyedéskor is hasonló dinamizmus érezhető a repülőn, a landolás azonban rendkívül finoman sikerült, a fékerő azonnal érezhető, s meglehetősen intenzív, igaz, a 31L pályára szálltunk le, vagyis a rövid pályára Vecsés felől, tehát dolgozni is kellett ahhoz, hogy a hóesésben megálljon az óriásgép. Természetesen, ilyenkor téli viszonyok között a Dreamliner-t is jégteleníteni kell, ami így nézett ki Budapesten:

Rendkívül érdekes volt figyelni, hogy az utaskísérők hogyan tanulják a gépet, ugyanúgy felfedező-üzemmódban voltak, mint mi, utasok. Az ajtó cross check és automatic mód persze már ment, a trollyk elhelyezése is ok, de a fedélzeti szórakoztató-rendszer és a világítás központi kezelésén még látszott, hogy próbálgatják a funkciókat, hogy a január 16-i Chicago-ba induló első longhaul járatra már rendben menjen minden.

Dreamliner-t egyébként a Qatar Airways használ London és München felé Dohából, az ANA mellett a Japan Airlines, az Ethiopian, az Air India, a United és a dél-amerikai LAN is jár már vele.

A fantasztikus repülésről íme, még néhány kép.

A Premium Economy ClassA Business

Repülj Dubaiba Dreamlineren!

Hogyan utazhatsz a legegyszerűbben Boeing 787 Dreamlinerrel? Vegyél egy jegyet a Qatarnál Dubaiba: nem túl drága, s a Doha – Dubai szakasz alig több, mint egy óráját az álomgéppel teheted meg! Ja, s mindehhez jó tudni, hogy a Qatar Airways honlapján immár a Dubai vízum is intézhető online, s ha Dohában sétálnál egy jót útközben, ez is lehetséges, mert jó pár hónapja már a magyarok felvehetik a dohai reptéren a vízumot, ha kifizetik a vízumdíjat.

Nagyon rég szeretnék már repülni a Dreamlinerrel, amelyre jelenleg a Qatar Airways nyújtja a legegyszerűbb megoldást: dohai bázisuk és Dubai között ugyanis a járatok közel felét Dreamlinerrel repülik, hogy megfelelő üzemeltetési tapasztalatot gyűjtsenek a nemrég átvett repülővel. Ez a próbaüzem január 31.-ig tart, ezután a cég beállítja a longhaul vonalakra a gépet, addigra talán megérkezik a második is.  Előbb Londonba, majd Zürichbe, Frankfurtba és Delhibe is ez a típus fog repülni, feltéve, hogy a gyár időben kézbesíti a repülőket. (Egyébként a lengyel LOT is hasonlóan próbálkozik: átvették a saját első gépüket, s most kis európai vonalakon járnak vele, januárban jönnek Budapestre is, több alkalommal.)

– Dubai az egyik legnépszerűbb úticélunk, nagyon fontos, hogy az utasainknak ezen a vonalon is megmutassuk: micsoda élmény a mi fedélzetünkön repülni ebbe csodás városba, különösen ezen a forradalmian új repülőn – mondta Akbar Al Baker a Qatar vezére. S hogy milyen is a Qatar gépe? Itt egy Bloomberg videó, amin személyesen Baker nagyfőnök kalauzolja a leendő utasokat.


Na de nézzük a menetrendet! Kifelé remekül el lehet érni a hajnali, QR102 járatot, s hazafelé is adnak jó csatlakozást, leszámítva, hogy a Dohából 7.40-kor induló pesti géphez QR103 járat 5.45-kor indul, ami pedig azt jelenti, hogy fél négykor legkésőbb illik a dubai reptéren lenni. Én inkább eltöltenék egy napot Dohában, feltéve, hogy nem sajnálod az ötven eurós vízumdíjat. A dohai belváros elképesztően gyorsan fejlődik, gyönyörű a tengerparti sétány, s a Souk Waqif piac pedig estére elég izgalmas, például nagyon finom fűszereket lehet vásárolni. S ha már ott vagy, egyél egyet a számtalan remek étterem valamelyikében!

Doha (DOH) – Dubai (DXB) – naponta

QR102 Doha  0110 – Dubai  0320

QR106 0800 – 1010

QR116 1320 – 1530

QR118   1840 – 2050

Dubai (DXB) – Doha (DOH)

QR103 Dubai 0545 Doha 0555

QR101 1140 – 1150

QR117 1655 – 1705

QR119 2205 – 2215

Japánban az első Dreamliner – felénél a repülés új korszaka?

Tegnapelőtt hajnali negyed nyolckor (nyugati parti amerikai idő szerint) a rampások megéljenezték a Boeing 787 Dreamliner nem első felszállását. Mégis nagy pillanat volt ez: a három éves késés ésa megannyi tesztrepülést követően a világ első, kompozit-alapú szélestörzsű repülőgépe immár a típust elsőként kereskedelmi forgalomba állító légitársasághoz indult, át a Csendes-óceánon, meg sem állva az All Nippin Airways japán bázisáig. Előbb Jim Albaugh, a Boeing vezérigazgatója adta át a gép jelképes kulcsát a Star Alliance-tag japán légitársaság képviselőinek, majd a megható ünnepség után a gép nekifutott, elemelkedett, a magasban betüremkedett a felhők közé, szárnyait még kibillentette a fehér rétegből, majd eltűnt a szemek elől. Nagy nap a repülés történetében?

Bizonyos, hogy az. Nem csak azért, mert végre – három éves késéssel – átadták a repülőt, amely egyébként október 26-án egy Narita (NRT, Tokió) – Hong Kong (HKG) járaton áll be a forgalomba. (Különben, ez még nem a menetrend szerinti forgalmat jelenti, hanem egy oda-vissza charter repülés lesz – egy éjszaka Hongkongban, amelyre az eBay-en és a Yahoo-n árvereztek jegyeket, párosával. Két főre a Business round trip 18.700 USA dollárért kelt el. A járat teljes bevételét jótékonysági célokra fordítja a légitársaság.)

Ezt követően Pekingbe és Frankfurtba is járnak majd, s márciusig a Boeingnak 12 gépet kéne átadni a japánoknak, akik egyébként 55-öt rendeltek, s ezt a mennyiséget 2017 végéig szeretnék átvenni a gyártótól. Hogy a vásárlói igényeket a Boeing ki tudja elégíteni, új gyártósort is nyitnak, méghozzá a dél-karolinai Charlestonban.

Nagyon hosszú idő eltelt már azóta, hogy teljesen új alapokra épülő repülőgépet fejlesszen a két nagy repülőgépgyártó. A XXI. század első éveiben zajlott a megfeszített munka, mira -szintén óriási késéssel – átadták az első A380-ast. (Amit 2007-ben a szintén Star Alliance tag Singapore Airlines állított először forgalomba, méghozzá a Singapore – Sydney vonalon.) A gépek fejlesztését nemcsak a technológiai buktatók késleltették, hanem a légiipar válsága és a 9/11 is: a kereskedelmi légitársaságok elerőtlenedése pont akkor következett be, amikor a fejlesztői munkák a kivitelezésnél tartottak, s ily módon a legtöbb pénzt igényelték. Ezidőtájt azonban a rendelések késleltetéséről, opciók lemondásáról szóltak a hírek, s a gyárak részvényesei és igazgatótanácsai óvatosabban bántak a forrásokkal.

A következő modell a 787 Dreamliner, melynek átadásával immár félúton jár a szakma, még két, pontosabban másfél repülőgépet vár a szakma. A szintén kompozit technológiás Airbus A350, majd a jumbó új szériája, a 747-8 a következő várományos. Ezeket követik majd a Boeing és az Airbus keskenytörzsű gépeinek új generációs modelljei, de ezeket ne nevezzük új gépnek, annak ellenére sem, hogy megérdemelnék, mert avionikai rendszereik és a hajtóműveik is teljesen megújulnak.A Boeing 707, a 747, a Concorde és az A380 után tehát a Dreamliner is jelentős állomás.

A 787-es rendelésállománya ezidáig 800 repülőgép körül tart. Nem csoda: üzemanyag-felhasználásának hatékonysága húsz százalékkal jobb, mint az eddigi legtakarékosabb modellnek, miközben az utasok nagyobb belső tereket, nagyobb kapacitású csomagtárolókat és kellemesebb, változtatható fényerejű és takarékos LED alapú kabinvilágítást élvezhetnek. Mégsem ez fog feltűnni nekik elsőként, hanem a nagyobb ablakok. Valamint, amit majd repülés után éreznek majd, a jobb közérzetükön, hogy – mivel a törzs és a szerkezet főbb elemei szénszálas anyagból vannak, nem pedig korrózióra hajlamos fémből, alumíniumból – magasabb lesz a páratartalom a kabinban. A Dreamlineren utazók tehát elbúcsúzhatnak a kiszáradt torok és orrnyálkahártya által okozott szúrós szem érzésétől, akárcsak a köhögéstől és a szipogástól. Ideális esetben. S tegyük hozzá: a kabin páratartalma azért így is elmarad majd a földön észlelhető mértéktől, de legalább nem vákumként szívja el a nedvességet az ember szervezetéből.

Már szerelik a United Dreamlinert

A Boeing Everett-i gyáregységében elkezdtéék az első, a United légitársaságnak szánt Dreamliner összeszerelését. 2012 elején az UA lesz az első szakamerikai légitársaság, amely üzemelteti majd az amerikai repülőgépipar zászlóshajóját, az első gép pedig az első ötven legyártott 787-es közé tartozik majd. Hogy milyen útvonalakon repülnek vele, azt a légitársaság még nem hozta nyilvánosságra, noha bizonyosan vannak terveik.

Egyelőre a törzs-részek összeállítása zajlik, előkészítve a szárnyak és a vezérsíkok csatlakoztatását. A repülő konfigurációja 36 teljesen vízszintessé alakítható businessfirst ülésből, 63 extra lábteret nyújtó ülés lesz az EconomyPlus osztáláyon, míg 120 helyet kínál majd a turista-kabin, így 219 utas, valamint mintegy 15 személyzet és három hajózó utazik majd a repülőn teljes terhelésen.

Maga a 787 teljesen átalakított formatervezésű repülő, mind kívül, mind belül, javarészt kompozit anyagokból építik, minek következtében gyorsabban, halkabban és kisebb fogyasztás valamint károsanyag-kibocsátás mellett képes repülni. Nem csak a repüléssel kapcsolatos fizikai alapú innovációk okán várnak sokat a légitársaságok ettől a géptől.

A belső tér is teljesen új, a világítás-rendszer az emberi szem számára kevéssé megterhelő, LED világítótestekből épül fel, kényelmesebb hangulatot biztosítva a fedélzeten, de nagyobbak lesznek az ablakok, hogy több természetes fény jusson be a kabinba, nagyobbak lesznek az ülések feletti csomagtárolók – tovább javítva az utaskomfortot és csökkentve a légitársaságok rigorózusságát, már ami a kézipoggyászokat illeti.

Egészségügyi szempontból is jobb a Dreamliner, köszönhetően annak, hogy csökkentették pardon, növelték a kabin túlnyomásást, illetve megnövelték a benlső levegő páratartalmát. Ez utóbbiról sokan, amikor repülőre szállnak, nem is sejtik, milyen fontos. A levegő páratartalma ugyanis a repülésnek az a sunyi, ám igen veszélyes jelensége, amelynek káros hatásait nem is realizáljuk. Pedig a kabinban sokkal, de sokkal alacsonyabb a páratartalom, gyakorlatilag nulla, mint amihez hozzá van szokva a szervezetünk, ennek oka pedig, hogy a légkondi-rendszer a hajtóművekkel van összeköttetésben, s mire a levegő bejut az utastérbe, a légkondícionálás okán szinte teljesen száraz. Ilyen körülmények között pedig minden egyes levegővétellel veszítünk szervezetünk életfontosságú nedvesség-készletéből.

Pilóta barátom szerint egy tízórás úton három-négy liter vizet kellene fogyasztania minden utasnak – ennek azonban csak töredékéhez jutunk, ha csak akkor veszünk vizet magunkhoz, amikor a személyzet kínálja. Ezért aztán a hosszú repülések során tudatosan inni kellene az ásványvizet, kerülve minden más, vízhajtó hatású élvezeti cikket, mint az alkohol, a kávé és a tea. Persze az élet nem így működik. A Dreamliner rendszere párában gazdagabb levegőt juttat az utastérbe, csökkentve az utas természetes dehidratációját.

A 787-es üzembe állítása nemcsak presztízskérdés, de általa új területekre tudunk belépni a hosszú távú járatok piacán – mondta Jeff Smisek a United elnök-vezérigazgatója.

A légitársaság a United Continental tulajdonában van, két leányvállalata a korábbi United és Continental néven ismert légitársaság, s összesen 25 Boeing 787 Dreamlinert rendeltek eddig. A cég az üzemeltetett útvonalakat később hozza nyilvánosságra.

Ha tetszett ez a post, gyere és tarts velem a facebookon is! Ha úgy érzed, megérdemli, nyomj egy like-ot az oldalra!

Az Egek Ura Blog versenyben van a Goldenblog2011 versenyben is! Köszönöm, ha a szakértői blog kategóriában támogatod a szavazatoddal!