Dubai (DXB) idén megugorja a 80 MILLIÓ utast

uae-69761Elképesztő adatot publikált az idei első félévéről a Dubai nemzetközi repülőtér: 40 millió 506 ezer utast szolgált ki. Elképesztő szám. Tavaly az első félévben még nem volt 39 millió sem. Ez 5,8 százalékos növekedés, amit nyilvánvalóan az Emirates szép növekedésének köszönhet a repülőtér. Ez alapján idén bőven beugranak 80 millió fölé, amivel nem fogják veszélyeztetni Peking 90 millióját és Atlanta száz fölötti forgalmát. Ha mélyebben belenézünk a számokra, az jól mutatja az Emirates folyamatosan növekvő jelentőségét a világ légiközlekedési piacán. Mert ugye, mely országokból érkezik és indul DXB felé a legtöbb utas? Nos, a harmadik és az ötödik igazán érdekes. Ebből a 40,5 millióból 2,8 millió nagy-britanniai, 1,6 millió pedig amerikai repülőterekről érkezik Dubaiba. Na, ez a nem semmi. Itt az első öt:

India (5,677,188)
Szaúd-arábia  (3,213,868)
Egyesült Királyság (2,850,437)
Pakisztán (2,134,012)
USA (1,626,032)

Burzsuj club: Emirates – Budapest Dubai business class

IMG_7618Vannak az ember életében jó napok és úgymond meghatározók. Egy repülős blogger esetében ilyennek számít, amikor Hongkongba indulva azzal a kedves mondattal fogadja a check-in munkatársa, hogy: megtisztelő számunkra, hogy a mai útját business osztályra upgradelhettük. Ha mindez az Emirates check-in pultnál történik, akkor az megható. A világ egyik legjobb légitársaságának business osztálya ugyanis messzi földön híres, az odafigyelésről, a minőségről és a kényelemről. S ha mindez nemcsak Dubai-ig, hanem a következő járat nyolc órájában egy Airbus A380 szuperjumbón is adott, az valóban ok az elérzékenyülésre. Amikor ezeket a sorokat írom, a dubai landoláshoz készülünk a Boeing 777-essel, amelyen az economy teltházas, a business félházas és ha jól láttam, akkor a first-ön is volt utas. Magam a 8A ülésen terpeszkedtem az elmúlt négy órában, amely egyszerre volt egy kifogástalan vacsora, valamint egy kellemes bor- és koktélkóstoló, valamint két óra munka. De kezdjük az elején.

IMG_7621

Másfél órával a négyes indulás előtt érkeztem a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi repülőtérre, ahol már nem volt sor, itt esett meg a fentebb leírt öröm, így aztán a csomagfeladást követően immár a Fast Track-en, azaz a business és az elit törzsutasoknak fenntartott VIP sorban estem át az utasbiztonsági átvilágításon. Annyira meg voltam illetődve, hogy rögtön hibáztam. Bár nagyjából évente legalább két tucatszor megfordulok Ferihegyen, nincs zuga a reptérnek amit ne ismernék, és még a check-in pultban világosan el is mondták, hogy az upgrade-hez váróhasználat is jár – oké, ez nem okozott nagy meglepetést – és hogy a SkyCourt nevű, Malév GH által üzemeltett várót használjam, én bolond, egyenesen mentem az útlevélellenőrzéshez aztán be a B terminálba, ahol viszont kiderült, hogy ott már hiába keresem a várót. Nem mondom, hogy nem lepődtem meg, hogy a B-ben nincs Emirates-utasok által használható váró, miközben a gép erről a terminálról megy, de én vagyok a hibás, mert egyértelmű tájékoztatást kaptam, és ahelyett hogy gondolkodtam volna, rutinból mentem. Sebaj, mivel elég későn mentem ki a reptérre, sok elemaileztem az időt, majd következett a beszállítás. A Malév GH földi kiszolgáló cég munkatársa itt kicsit meglepett, mert a mobilos boarding pass helyett határozottan kérte a papír beszállókártyát – ami persze volt – mondván, csak annak a kuponját tudja eltenni, ezt pedig kell.

IMG_7642

A repülőben rögtön champagne, egészen pontosan Veuve Clicquot Yellow Label brut pezsgőből, narancs- és almaléből, valamint vízből választhattam, a business ülésben pedig hamar kiismertem magam. Pezsgő volt. Előbb orange fizz, azaz friss narancslés gyömbérrel. Tudom, hogy ebben a sorrendben bizarrul hangzik, de el lehet viselni. Aztán elvették a zakómat, betették a gardróbba. A szervízt egy szép nagy adag rágcsálnivalóval indították: meleg kesudió, mandula, pisztácia és mogyoró.

IMG_7629

Visszatérve az ülésre: nagy, kényelmes. A jót könnyű megszokni. Amíg a földön voltunk, az összes masszázsfunkciót kipróbáltam. Extra jó, bár fura izgalom, amikor nem tudod, épp melyik részedet fogja nyomkodni az ülés.

IMG_7631Iszonyú sok helyre lehet pakolni, kényelmes a szék, 130 kilós férfiemberig szerintem teljesen jó helynek bizonyul, a fölötti kiterjedésnél alighanem bajos lehet, úgyhogy még szerencse, hogy betettem a futócipőt.

12998670_1111278648894423_7308129640001248236_nCsudamagyar járat volt amúgy: a kapitány magyar volt, az utaskísérők között is volt magyar lány, aki üdvözölte az utasokat – ez amúgy majdnem  minden nap így van – és a desszertek között volt dobos torta! Sajnos, mire odaértünk olyan rettenetesen jóllaktam, hogy nem volt szívem elkérni csak azért, hogy utána kidobják. Utána választhattam paradicsomleves, bélszín carpaccio és lazactatár közül,  ez utóbbit kértem, hatalmas adag salátával és isteni balzsamecetes oliva olajjal hozták.

IMG_7638A lazac alatti mártás tökéletes volt, kaptam barna és fehér kenyeret, melegen, ahogy kell. A menü nem volt névre szóló – láttam már ilyet is – de mindenkinek egyedileg állították össze a tálcáját terítették alá a damaszt abroszt, szóval azért elég magas fokon éreztem az odafigyelést. Legutóbb egy ismerősöm mesélte, hogy a British business-en azért előre összekészített tálcák voltak a business-en, amit csak kiszórtak az utasok elé. Csak az összehasonlítás kedvéért. A bor Chateau de Tracy Pouilly Fume 2014, egy négyszáz éves borászat produktuma, Sauvignon Blanc. A magasban a Sauvignon Blanc íze nem jön át úgy, mint lent a hegyoldalban, de ennek ellenére érződött, hogy szép bor. Egy toszkán fehér volt a másik választás, de nem akartam berúgni – teljesen.

IMG_7644

A főétel: istenien ízesített zsályás, rozmaringos krumplipüré, vajon puhított zöldségekkel és egy steak. Lehetett volna hal is, meg pulyka, de kíváncsi voltam, milyen a marha. Ettem már jó marhasültet turistaosztályon is (Singapore, Turkish), szóval meg akartam tudni, mit tud egy business marha. Hát, azt kell mondja, hogy ha Budapesten minden étteremben biztosra mehetnék, hogy legalább ilyet kapok, akkor nem lenne gond a turista lehúzós helyekkel. Nyilván a repülőn nem lehet tökéletes medium rare, ahogy szeretem, de puha volt, jó ízű. Sarget de Gruaud Larose volt a bor, 2003-as Bordeaux terroir, Cabarnet Sauvignon és Merlot domináns. A Pauillac intenzitása a Margaux eleganciájával párosul – írja róla a bor ismertetője. Magam sem tudtam volna jobban megfogalmazni. Kérhettem volna még egy Rioja-t, de valahogy ez izgalmasabbnak tűnt.

IMG_7646

A sajttálhoz portóit ajánlott a francia utaskísérő, de nem engedtem az elnyomásnak, vöröset kértem újra – erről szól a szabadság. A mosdóban igazi textil törölköző jár a kézmosás után, csak az okozott nehézséget, hogy nem akartam elhinni, hogy itt is a szemetesbe kell dobni, ahogy az elegáns szállodákban. Az espressohoz pedig Godiva csoki járt, amit kiegészítettem még egy Henessy XO-val. Mivel még dolgoznom kellett, úgy döntöttem, hogy 12 cocktail kipróbálását a következő szakaszra tartogatom – amúgy mindegyiket frissen mixeli a személyzet. Mivel közel ültem a konyhához, folyamatosan hallottam ennek a jellegzetes hangját. Kicsit sem zavart. Két és fél óra repülésnél jártunk itt, ezután már csak dolgoztam, ami szóra sem érdemes. Hanem inkább ez a látvány. Welcome to Dubai.IMG_7652

És még egy dolog, ami rendkívül beszédes. Az utashídból a terminálba érve ezt pillantottam meg először. Igen, kincstári babakocsi. Szóval, a figyelem, az figyelem.

IMG_7654

First Class immár Budapestről is

Elsőként a piacon az Emirates kínál First szolgáltatást Budapestről, méghozzá június elsejétől, minden nap – jelentette be a légitársaság. Így igaz: mivel az Emirates dubaji járatára júniustól fixen háromosztályos gépek lesznek beállítva, ők lesznek az első légitársaság, amely Budapestről induló járaton is kínál First osztályt. Első osztályú jegyet eddig is lehetett venni a nagyobbak járataira, de mondjuk Frankfurtig, Párizsig, Londonig “csak” business osztályon tudott utazni az, aki a legmagasabb komfortfokozatért fizetett átlag 1-2 millió forintot. Nyilván sokótokat nemigen hatja meg, hogy júniustól lesz néhány pénzes honfitársunk, aki még komolyabb luxusban utazhat, s ez érthető is. De amiért ez mégis jó hír, hogy azt jelzi: a Budapest Dubai vonalon van igény  alegmagasabb komfortfokozatra, s mivel ez vélhetően az ázsiai beutazók igénye, azt jelzi, hogy még több igen-igen gazdag, tehát sokat költő és minőségi turisztikai szolgáltatásokra vágyó utas érkezik Magyarországra. Ami azt jelenti: egyre jobb Magyarország, mint turisztikai célpont megítélése.

Az Emirates First szolgáltatása egyébként a világ egyik legjobbja: otthonról luxusautóval szállítják az utast a reptérre, becsekkolnak helyette, ha szükséges, külön, gourmet ételeket kínáló váróban várhat a gép indulására, a fedélzeten pedig a legjobb pezsgők, a legjobb borok és a legízletesebb ételek széles választéka várja. Az ülés két méteres ággyá alakítható, az inflight entertainment a legmodernebb, természetesen óriási képernyővel. Az A380-asokon és egyes tripla heteseken saját lakosztályként funkcionáló kis fülkékben utazhat a First utas.

Dubaiban az átszálló utasok speciális SPA kezeléseket vehetnek igénybe a váróban, ahol – hasonlóan a fedélzethez – a legfinomabb textilekkel bevont bútorok és igazán exkluzív környezet szolgálja az utas kényelmét. Magam utaztam már több business-en, s elmondhatom: 10-20 óra utazás meg sem kottyan ilyen kényelemben.

Az Emirates First Classhoz még nem volt szerencsém, de tudtad-e hogy akár Te is kipróbálhatod? Kell hozzá némi vállalkozó kedv és bevállalósság, de ha elmész – akár turistán Bangkokba – akkor mintegy 120 ezer forintért vehetsz egy olyan jegyet, hogy Bangkok és Hong Kong között egyik irányba First, másik irányba Business kabinban utazhatsz. Ez sem kevés pénz, de azért nem is megfizethetetlen összeg. Repülős fanoknak kifejezetten kedvező konstrukció lehet.

Pozsony – Dubai: FlyDubai mikulásra!

Valami nagyon klassz dolgot kapnak karácsonyra a szlovákok. ÉS mi magyarok is, hogy az osztrák barátainkat ki ne felejtsük.

December hatodikán nem sokkal dél után leszáll a pozsonyi (BTS) Stefanek repülőtéren a FylDubai Boeing 737-ese. A légitársaság, amely az arab világban a diszkont repülést jelenti (Pedig a szolgáltatás messze nem low-cost, ráadásul a World Central reptérre tavaly október óta repül például a Wizz Air is) a Dubai Internationalról hetente kétszer repül Pozsonyba.

Ezzel az “Emirates” lefedte szinte az egész régiót. Hozzánk az Emirates, a szomszédokhoz pedig a kistestvére repül. Belgrádba is a FlyDubai jár, de Varsóba az Emirates. Prágába pedig mindkét cég jár. Hm. Amúgy, Szófiába is indítanak járatot, versenyre kelve a Wizz Airrel. A FlyDubai 2009-ben alakult, az Emirates tulajdonosai alapították, de a low cost modellt kénytelenek voltak az arab-indiai világhoz alakítani: van telefonos foglalási központ, van business class, s csomag is van a teljes árú jegyben.

A legolcsóbbakban nincs, de mondjuk a 410 eurós Pozsony-Dubai retúrjegyhez már jár. Pozsony egyébként jó választás, hiszen három országot tud kiszolgálni: Bécsből fél óra a pozsonyi reptér, Budapestről kettő, meg ugye ott van még Szlovákia. A FlyDubai egyébként a migránsokra és a Dubaiban dolgozó expatokra épít: előbbiek hazajárnak előszeretettel, utóbbiak pedig bejárják a környéket, hiszen nagyjából két hónap után jönnek rá, hogy Dubaiban élni nem túl izgi, ezért az összes szabadidejüket utazásra fordítják. A FlyDubai másodlagos célcsoportja nyilván a Dubaiba tart turisták, valamint azok az egzotikus élményeket keresők, akik abba a 83 városba tartanak, ahová a FlyDubai a maga 40 gépével repül.

Dubaiban is beköszöntött a fapados korszak

Elindult a Wizz Air dubaji járata vasárnap hajnalban Budapestről, amely történelmi járat volt a nemzetközi aviatikát tekintve is: ez a járat nyitotta meg az utasok előtt a Dubai World Central Al Maktoum légikikötőt. A közép-európai diszkont légitársaság Kijevből, Bukarestből és Szófiából is indít járatokat ide, a reptér eddig teherporta volt, mostantól pedig az Egyesült Arab Emirátusok első diszkont-repülőtereként működik: az Abu Dhabitól és Dubaitól egyenlő távolságra fekvő létesítmény egyelőre busszal és taxival érhető el mindkét városból – a taxi dubai belvárosába harminc eurónak megfelelő dirham.

JA: HOLNAP ESTIG 30 SZÁZALÉKKAL OLCSÓBB minden DWC jegy.

– Hamarosan újabb diszkont légitársaságokkal írunk alá szerződést – mondta a megnyitó sajtótájékoztatón Paul Griffith, az üzemeltető cég vezérigazgatója. 2014 nyári menetrendjében már ide fog repülni a szomszédos Dohából az ötcsillagos Qatar Airways, heteken belül a német chartercég, a Condor is ideköltözteti drankfurti és düsseldori járatát, de Bajrein nemzeti légitársasága, a Gulf Air is ide repül december nyolcadikától.

Mindenekelőtt a repülésről: pontos indulás, pontos érkezés, igaz, 20 perccel korábban is leszállhattunk volna. A gép három kört is holdingolt, mert a sejkek, akik jöttek köszönteni és tapsolni a vízsugárnak, nem érkeztek meg akkora, amekkorra a gép eredetileg leszállt volna – nem ők késtek, a repülő hozott 20 percet a menetrenden. Nem voltak sokan, így teljes soron tudtam aludni, a személyzet a hajnali fél hármas indulás ellenére tüneményes. Mondjuk, az, hogy öt óra alatt egyetlen pohár víz sem jár, felvet bennem egészségügyi kérdéseket…

Különben, érdekes indulás volt, ugyanis az óraátállítás éjszakáján 2.35-kor indulni annyit jelent, hogy ez az időpont ugye azon az éjszaka kétszer van, lévén, háromkor állítunk vissza kettő órára. Nekem is csak utólag volt triviális, hogy ez esetben nyilván a második számít, bevallom, kimentem az első szerint a reptérre. Amikor is a 2B tranzitban semmi nem üzemel, az egyetlen automata sem működött, így vagyonokat tudtam volna fizetni egy vízért, s fizettem is, nyilván, immár a gép fedélzetén.

A 82 milliárd dolláros befektetéssel fejlesztett (2020-ig költenek rá ennyit) reptér vezérigazgatója de elmondta, a Wizz Air megjelenése hozta el az emirátusokba az európai értelemben vett low cost (azaz diszkont) légitársasági modellt. Eddig is volt dubajban olcsó légitársaság, mint például a FlyDubai, amely Belgrádból indít járatot, ám az nem klasszikus a műfajban, hiszen ami emirátusi, az nem lehet fapados.

A körülmények mégsem fapadosak: tágas, éttermek, kávézók és reptéri boltok is várják az utasokat, a forgalmi előtér hatalmas, egyszerre több tucat repülőnek tud helyet adni, ami mondjuk nem is csoda, alapterülete jelenleg 220 négyzetkilométer, s ez még csak nőni fog.  Le- és felszállítási kapacitásban sincs hiány, s mint Paul Griffith elmondta, minden géptípust tudnak fogadni, beleértve a legnagyobbakat is, mint az Airbus A380. A 2007-ben indult beruházásban hat párhozamos futópályát terveztek, (Budapesten és a londoni Heathrow-n is kettő van) végül csak öt lesz, mindegyik öt kilométer hosszú, s 800 méterre fekszenek majd egymástól. 2020-ra a reptér nagyobb területet foglal majd el, mint Bahrein.

A reptér üzemeltetője a Dubai nemzetközi repülőteret (amely az Emirates légitársaságnak ad otthont) is működtető állami cég, s már készülnek arra az időre, amikor a nagy reptér felújítása miatt részleges pályazárat vezetnek majd be, s lényegében az Emirates kivételével az összes légitársaság átszorul a World Central légikökötőbe. 2015-16 környékére persze tovább fejlődik az infrastruktúra, jelenleg ugyanis nincsenek utashidak, az utasokat busszal szállítják a gépekhez. 2020-ra pedig a térség, hacsak nema  világ legnagyobb gyűjtő-elosztó központjává avanzsál a ma még fapados légikikötő, amelynek kapacitása évi 160-200 millió utas kezelését teszi majd lehetővé. S könnyen lehet, hogy akkorra a jelenleg a városhoz közelebbi Dubai International valamelyik terminálja lesz a diszkont cégeket kiszolgáló reptér?

Dubaiba a Wizz Air-rel október 28-tól, heti négyszer

Eddig is pletykálták, de mától igaz: Dubai-ba repül a Wizz Air Budapestről, ezt Abrán György kereskedelmi igazgató jelentette be. A járat október 28-án indul, s hetente négy alkalommal száll fel Budapestről. DE!! Nem Dubai nemzetközi repülőterére (DXB) repülnek a Wizz Air gépei, amelyik egyébként az Emirates központi repülőtere és csatlakozási lehetőségeket kínál, hanem az eddig normál járatok által nem használt Al Maktoum nevű, Dubai World Centralként is ismert másodlagos reptérre (DWC).  (Hivatalos honlapja itt.) A Wizz ezzel ismét újít, kíváncsiak leszünk, hány cég fogja követni őket. A két reptér egyébként cirka hatvan kilométerre van egymástól.

A bevezető ár 19.900 forint lesz egy útra csomag és egyéb díjak nélkül. Vagyis, oda-vissza cirka ötvenezerért repülhet Dubaiba, aki szeretne, de az átlagár ennél bizonyosan magasabb lesz. Örülhetünk tehát, azok után, hogy kissé elszontyolodtunk: a flyDubai fapados nem Budapestre, hanem Bukarestbe és Szkopjéba repül.

Ha azt vesszük, hogy átszállással, de hagyományos légitársasággal 105-110 körül jön ki legolcsóbban egy dubai jegy, akkor a realitás, hogy mindezt olyan hetvenezer forint körül kellene megkapni a WizzAir-től. Csomaggal együtt. Mert ugye, Dubai öt óra repülésre van Budapestről, ilyen messze nem egy hosszú hétvégére utazik az ember, tehát nem fér bele egy kézipoggyászba, hacsak nem a szállodában mosatja a holmiját. Annál meg ugye, jobban megéri kifizetni a csomagdíjat. Már csak azért sem lehet majd mesés áron Dubai jegyet venni, mert egy A320-ast ez a járat több, mint tíz órára köt le azokon a napokon, amikor repül, vagyis a Dubai kör után még egy közepesen hosszú útvonalon repülő járatpárra marad ideje.

Budapest mellett Bukarestből, Szófiából és Kijevből is indítanak járatokat. A társaság 50 ezer utasra és 80 százalék feletti telítettségre számít. Ami esetleg a cég számításait keresztülhúzhatja, hogy az Egyesült Arab Emirátusok és Magyarország között jelenleg vízumkorlátozás van érvényben, s egy normál turista vízum 76 dollár, csaknem 17 ezer forint. Míg az Emirates például segít az ügyintézésben, addig a Wizz egyelőre nem, igaz, nyilván lesznek olyan utazási irodák, akik majd lőnek erre a közönségre, s ők majd fognak segíteni az ügyintézésben.

Hozzáteszem, Dubai vízumot elektronikusan is lehet igényelni, nem túl nagy ördöngősség, ha az ember végre eligazodik a sokféle vízumtípus között. Ez utóbbi a lényeg, ugyanis bizonyos vízumtípusoknál elég komoly letét-összegeket kérhet az Emirátus.

A Dubai World Central reptéren a fordulóidő  35 perc lehet, így a repülőgép visszaérkezése után még aznap teljesíteni tud majd egy járatot Európában.

Váradi József vezérigazgató két hete már beszélt arról, hogy keleti irányba is nézegetnek lehetőségeket, akkor azonban hiába kérdeztek rá az újságírók a Dubai-ra, nem mondott konkrétumokat. Mindenesetre, annyit elmondott: még több opció van, ugyanis megnézik, hogy az A320 hatótávolságán belül milyen érdekes célállomások vannak még, turisztikailag és üzletileg.

Repülj Dubaiba Dreamlineren!

Hogyan utazhatsz a legegyszerűbben Boeing 787 Dreamlinerrel? Vegyél egy jegyet a Qatarnál Dubaiba: nem túl drága, s a Doha – Dubai szakasz alig több, mint egy óráját az álomgéppel teheted meg! Ja, s mindehhez jó tudni, hogy a Qatar Airways honlapján immár a Dubai vízum is intézhető online, s ha Dohában sétálnál egy jót útközben, ez is lehetséges, mert jó pár hónapja már a magyarok felvehetik a dohai reptéren a vízumot, ha kifizetik a vízumdíjat.

Nagyon rég szeretnék már repülni a Dreamlinerrel, amelyre jelenleg a Qatar Airways nyújtja a legegyszerűbb megoldást: dohai bázisuk és Dubai között ugyanis a járatok közel felét Dreamlinerrel repülik, hogy megfelelő üzemeltetési tapasztalatot gyűjtsenek a nemrég átvett repülővel. Ez a próbaüzem január 31.-ig tart, ezután a cég beállítja a longhaul vonalakra a gépet, addigra talán megérkezik a második is.  Előbb Londonba, majd Zürichbe, Frankfurtba és Delhibe is ez a típus fog repülni, feltéve, hogy a gyár időben kézbesíti a repülőket. (Egyébként a lengyel LOT is hasonlóan próbálkozik: átvették a saját első gépüket, s most kis európai vonalakon járnak vele, januárban jönnek Budapestre is, több alkalommal.)

– Dubai az egyik legnépszerűbb úticélunk, nagyon fontos, hogy az utasainknak ezen a vonalon is megmutassuk: micsoda élmény a mi fedélzetünkön repülni ebbe csodás városba, különösen ezen a forradalmian új repülőn – mondta Akbar Al Baker a Qatar vezére. S hogy milyen is a Qatar gépe? Itt egy Bloomberg videó, amin személyesen Baker nagyfőnök kalauzolja a leendő utasokat.


Na de nézzük a menetrendet! Kifelé remekül el lehet érni a hajnali, QR102 járatot, s hazafelé is adnak jó csatlakozást, leszámítva, hogy a Dohából 7.40-kor induló pesti géphez QR103 járat 5.45-kor indul, ami pedig azt jelenti, hogy fél négykor legkésőbb illik a dubai reptéren lenni. Én inkább eltöltenék egy napot Dohában, feltéve, hogy nem sajnálod az ötven eurós vízumdíjat. A dohai belváros elképesztően gyorsan fejlődik, gyönyörű a tengerparti sétány, s a Souk Waqif piac pedig estére elég izgalmas, például nagyon finom fűszereket lehet vásárolni. S ha már ott vagy, egyél egyet a számtalan remek étterem valamelyikében!

Doha (DOH) – Dubai (DXB) – naponta

QR102 Doha  0110 – Dubai  0320

QR106 0800 – 1010

QR116 1320 – 1530

QR118   1840 – 2050

Dubai (DXB) – Doha (DOH)

QR103 Dubai 0545 Doha 0555

QR101 1140 – 1150

QR117 1655 – 1705

QR119 2205 – 2215

Windows 8-cal tökéletesíti a fedélzeti szolgáltatásokat az Emirates

Mi volt a közös az Emirates tegnapi Dubai London, Dubai-Hong-Kong és Dubai – New York járatában? Nos, nem csak az, hogy valószínűleg mindegyik Airbus A380-assal üzemelt. Az Emirates vezeti be először a Windows 8- at, s bár némiképp offtopicnak tűnhet a hír, valójában ennek legalább annyi köze van a repüléshez és a fedélzeti szolgáltatásokhoz, mint az informatikához. Minden túlzás nélkül állítható, hogy a Dubai légitársaság e döntése iparágokon átívelő jelentőségű. Az Emirates, a HP és a Microsoft közös fejlesztésének – mármint annak az utaskezelő szoftvernek, amely tegnaptól a járatokon élesben is működik – köszönhetően ugyanis pont azon utasok komfortérzete ugrik egy hatalmasat, akikre az ötcsillagos prémium-légitársaság a leginkább figyel. No meg, a turistaosztályé. Hogy miért?

A Windows8 klassz dolog, néhány hét tapasztalatából mondom, de pusztán azért, mert a legtöbben még nem használjátok, sokan iOS-t használtok (én is közéjük tartozom bizonyos eszközökkel), tehát a Win8 még csak az early adaptor réteg sajátja. Épp Dubaiból írok, ahová egy napja érkeztem, s 12 óra múlva már itt sem leszek, azért, hogy néhány tecvhnológiai- és üzleti jellegű előadást, valamint kiscsoportos bemutatót hallgassak meg az új Windows8 rendszerről. Magam lepődtem meg aztán a leginkább, amikor az egyik teremben két makuláltan eleganciájú hölgyet pillantottam meg, az Emirates egyenruhájában, az asztalokon Emirates A380 modellek voltak, s az egyik úriember, aki kezet fogott és bemutatkozott, a légitársaság egyik alelnöke volt. (Ha minden nap efféle meglepetések érnének, egész boldogan kihúznám valahogy a nyári vitorlásszezon-kezdetéig…) Kevin Griffith a hatalmas légitársaságnál minden olyanért felel alelnöki szinten, ami az utaskísérők munkájával kapcsolatos.

A post elején említett három járaton debutált ugyanis élesben az az utaskiszolgálás-támogató szoftver, amely a vezető utaskísérők, a purserek munkáját támogatja. A windows nyolc alapú rendszert a képen látható utaskísérő három óra alatt tanulta meg olyan tökéletesen használni, hogy több, mint fél ótárn át képes volt demonstrálni a működését, s még a kérdésekre is hiteles, meggyőző választ tudott adni. Amikor a purser az eligazító-szobában készül a járatra, a HP Windows8-as táblagépen már látja, milyen az állás a check-innél: hányan utaznak aznap a járaton, melyik gépet jelölték ki, vannak-e rajta valamilyen apró kényelmi hibák, amit az előző járat óta a technikusok nem tudtak orvosolni, hányan csekkoltak már be, van-e köztük allergiás, mozgáskorlátozott, milyen nemzetiségek (és vallások) képviselői nutaznak aznap a gépen, kinek mennyi időbe kerül a csatlakozás az érkezési repülőtéren, s így tovább.

Ezeket az információükat nemcsak tematikusan csoportosítva adja a kezébe a szoftver, pontosabban az app, hanem teljesen uptodate állapotban, vagyis, a készülék folyamatosan frissíti az adatokat a földön. Csak néhány koppintás, és az infók előkerülnek. De: a csoportorsításon kívül, még azt is tudja, hogy kikeresi a lehetséges problémaforrásokat. Tehát, ha a járat késésben van, és egy utas a csatlakozás elmulsztásával kell, hogy számoljon, felhívják rá a figyelmét, vagy segítenek neki például azzal, hogy előre ültetik, s engedik a leghamarabb kiszállni a gépből. Vagy más: minthogy az emirátusok-béli légitársaság járatain a világ minden nációja utazik, a szoftver jelzi, hogy hol lehet kulturális probléma például az ültetésből: a business osztályon például elkerülik, hogy egy magasrangú arab férfi utasuk mellé közvetlenül ne ültessenek mondjuk egyedülálló fiatal európai nőt. (Talán, ez egy kicsit banális példa volt.)

Az előkészítés másik fázisa, amikor a purser a csapat tagjai között leosztja a feladatokat. Ez a legtöbb légitársaságnál néhány szakmai kritérium mellett arcra szokott volt történni. Ez egy elég neuralgikus kérdés, mert a crew az Emirates szélestörzsű gépein húsz fő feletti, s a matematikai valószínűsége annak, hogy ugyanolyan összetételű csapat kétszer egy gépre kerül, az egyenlő a nullával. Vagyis, a purser ebben a rendszerben vizuálisan és gyorsan kérdezheti le, melyik kollégája mit tud, milyen géepeken szolgált, milyen gyakorlata van, satöbbi. Vizuálisan, tehát ez azt is jelenti, hogy a crew tagjairól azonnal fotót is lát, mielőtt találkozott volna velük…

Ha például azt látja, hogy a gépen utazik egy nagyobb japán csoport, neki pedig van egy japánul beszélő embere, arra a szektorra fogja majd beosztani, hogy az utasokkal kommunikálhasson a saját nyelvén, akik ettől talán jobban érzik magukat.

Amikor valamely osztály túl van könyvelve, akkor döntenie kell az upgrade-ról: megnézi az tasokat törzsutas-státuszuk alapján és dönt. Sajnos, néha downgradelni kell, ez esetben azt nézi meg, van-e olyan utas, akit a közelmúltban le kellett tolni a business vagy az első osztályról, nehogy előforduljon, hogy kétszer is megesik vele ez a nem túl kellemes élmény. A törzsutasoknak a rendszer megmutatja az étel-preferenciáját, vagy azt, melyik tipusú bor a kedvence: mindezt a korábbi útjai során vezették fel róluk a stewik, s minden további alkalommal igazán hasznos információ. De a szoftver mutatja meg a speciális étel-igényeket, vagy például segít kiválasztani a turista osztályon utazó törzsutasokat.

A hat hónap fejlesztő munkával elkészített app a légitársaság összes háttér-informatikai infrastruktúrájára képes csatlakozni, így az utasnak a legjobb élményt tudják biztosítani, ami csak telik. Nem szólva arról, hogy a háttér-rendszerekbe bekerül egy csomó olyan adat, amelyet a szolgáltatás-fejlesztésben, vagy épp az ügyfélkezelésben tudnak hasznosítani. Mindezt a Windows8 alapú tableten hihetetlen gyorsan tudják betáplálni, vagy lehívni a cég központi rendszeribe/ből. Az Emirates A380-asain már van wifi szolgáltatás, a többi géptípus esetében pedig a kis gépeket a célállomáson csatlakoztatják a netre, ahol azonnal elkezd kommunikálni a légitársaság szerverével. – Minden állomáson, ahová repülünk, van csatlakozásunk a központ szervereihez – mondta Hopkins.

Az Emirates egyébként a kétezres évek elején a világon először vezette be, hogy minden ülésnek volt saját egysége az inflight entertainment systemhez, nemcsak kijelző, hanem doboz is, ráadásul a rendszer tartalmát osztályonként és célállomásonként tudták variálni. A Skytrax szerint az Emirates nemcsak ötcsillagos, de a fedélzeti szórakoztató rendszere a világon a legjobb.



Napi két szuperjumbót indít JFK-re az Emirates

Napi ezer székkel növeli meg székkapacitását Dubai és New York között az Emirates januártól, egy második – Airbus A380-assal üzemeltetett – járat beindításával, s ez csak egy kisebb eleme annak az offenzívának, amelyet az USA piacán kifejtenek.

Január elsejétől napi két szuperjumbó jár majd az Emirates színeiben a JFK-re, amely ezzel elis búcsúzik a Dubaiból érkező B777-300ER gépektől. Az utasok ezen a vonalon a világ talán legjobb szolgáltatását vehetik majd igénybe, modern gépekkel kényelmes ülésekkel, nagy lábtérrel, a prémium osztályokon pedig olyan extra szolgáltatásokkal, mint a kanapékkal és a 42 collos tévével felszerelt Lounge. (Aki esetleg megunta a szuper-kényelmes, vízszintes ággyá alakítható ülésben üldögélést, ne adj’isten olyan súlyos jetlegje van, hogy aludni sem tud. Az első osztályon fedélzeti zuhanyzó is van.

Az Emirates volt az első, amelyik a 490 székesre épített szuperjumbóval repült az államokba, 2008-ban. 175 gépükkel jelenleg a világ rengeteg pontjára repülnek, az A380-assal pedig olyan célállomásokat is felvesznek a kínálatba idén, mint Tokyo, Amszterdam és Moszkva. Jelen pillanatban 22 380-ast üzemeltetnek (21 teljesít menetrend szerinti járatokat, idén még hetet vesznek át, ezek készülnek is Toulouse-ban, mindig van a soron legalább egy. Összesen kilencven gépet rendeltek az Airbustól.Az USA-ban idén Seattle, Dallas és Washington Dulles kerül fel a járattérképre, ám ezeket egyelőre kisebb gépekkel repülik.