Comfort Class a Turkishen – a legjobb prémium economy valaha


Akik gyakran ülnek fel hosszú távú járatokra, tudják, hogy miféle kiváltság prémium kabinban utazni. Sőt, nem csupán kiváltság, mondhatni, Isten áldása, különösen, ha az ember dolgozni megy. Egy pár centivel nagyobb hely, egy kényelmesebb és egy még inkább dönthető ülés, valamint egy olyan kabin, amelyben kevesebbet mozognak az emberek ezért csend van, nagyon sokat ér, különösen, ha az ember éjszaka repül, és másnap dolgoznia kell. Nem is olyan rég Pekingbe repültem, s bekockáztattam a premium economy osztályt, amit a Turkish Airlines comfort class-ként reklámoz. Pár száz eurót rá kell tenni a jegyre az economyhoz képest, ennek ellenére megéri, mert igazán színvonalas szolgáltatás. S akkor, amikor elindultam, még nem tudtam, hogy hazafelé még előrébb ülhetek egy szerencsés upgrade-nek köszönhetően.
Ha az ember Ázsiába repül, mindkét irányban éjszaka ül a repülőn, a legtöbb légitársaság járatai az éj kezdetén, vagy kellős közepén indulnak ezért bizony jól jön a kényelem, amivel együtt jár az alvás kiváltsága is. Tartozom egy vallomással: imádok a törökökkel repülni Ázsiába. Este nyolckor indul a gép Isztambulba, ahol a reptér első látásra kaotikusnak tűnik, de a legnagyobb hátránya, hogy nincs ingyen wifi. (Ez viszont tényleg komoly hátrány.) Másfél-két óránál többet nem kell várni az ázsiai járatok indulására, így 15 óra alatt fixen bárhová oda lehet érni keleten úgy, hogy az ember aznap még dolgozott. Pont ezért választottama  Comfort Class-t, hiszen Pekingig legalább kipihenhettem magam. Legalábbis ez volt a várakozásom, s lelövöm a poént, maximálisan teljesült is, némi gasztró-élménnyel fűszerezve.
Sajnos ez az osztály csak a Boeing 777-300-as gépeiken elérhető, a legtöbb délkelet-ázsiai városba pedig A330-asokkal és A340-esekkel járnak, amin nincs. Épp ezért, ha jól tudom, meg is fogják szüntetni, hogy egységes termékskálát kínálhassanak. Pedig ez a legszínvonalasabb premium economy, amin életemben ültem. Hatalmas fotel, kényelmes, jól dönthető, 2-3-2 az elrendezés, tehát nem zsúfolt. Körülbelül ilyen. Jó nagy lábtérrel, terpeszkedési lehetőséggel. Alkalmas arra, hogy a kellemes vacsora után az ember aludjon 4-5 órát. Én nagyon rossz alvó vagyok a gépen, de ha van privát terem, s kicsit jobban dönthető az ülés, azért pár óra megy. Ezen a járaton a cirka tíz óra azzal telt, hogy vacsi után neteztem egy kicsit (sajnos Peking felé a hatóságok korlátozásai miatt elég hamar lekapcsolják), majd aludtam.
Ehhez hozzá járult a 19,5 inch széles (majd 50 cm) szék, amely 46 centiméterre van a másiktól, ami 116 centimétert jelent, s komoly dönthetőséget is nyújt. Irtó kényelmes. Minden széknél van saját LED-es olvasólámpa 10,6 inches képernyő és hatalmas táálca. Adnak remek előételt, alkoholmentes üdvözlőitalt és többféle étel közül lehet választani, amelyek igen finomak. Előételnek volt szőlőlevélbe tekert rizs, pár mogyoró, pezsgő, borok, majd jött a főétel. Isteni csevap-szerű bárányhusi padlizsánnal, csirke tipikus török köretekkel, elképesztően finom sajtok, s jó italok. Miután megettem, ittam pár francia bort, és ránéztem a flight mapre és alukáltam. Pihenten érkeztem Pekingbe. A hazaútról egy következő posztban számolok be.

Akik gyakran ülnek fel hosszú távú járatokra, tudják, hogy miféle kiváltság prémium kabinban utazni. Sőt, nem csupán kiváltság, mondhatni, Isten áldása, különösen, ha az ember dolgozni megy. Egy pár centivel nagyobb hely, egy kényelmesebb és egy még inkább dönthető ülés, valamint egy olyan kabin, amelyben kevesebbet mozognak az emberek ezért csend van, nagyon sokat ér, különösen, ha az ember éjszaka repül, és másnap dolgoznia kell. Most egy korábbi repülési élményemet elevenítem fel, Pekingbe utaztam méghozzá nem túl nagy felárért meg tudtam venni  a premium economy osztályt, amit a Turkish Airlines comfort class-ként reklámoz. Pár száz eurót rá kell tenni a jegyre az economyhoz képest, de megéri, mert igazán színvonalas szolgáltatás. S akkor, amikor elindultam, még nem tudtam, hogy hazafelé még előrébb ülhetek egy szerencsés upgrade-nek köszönhetően.

Ha az ember Ázsiába repül, mindkét irányban éjszaka ül a repülőn, a legtöbb légitársaság járatai az éj kezdetén, vagy kellős közepén indulnak ezért bizony jól jön a kényelem, amivel együtt jár az alvás kiváltsága is. Tartozom egy vallomással: imádok a törökökkel repülni Ázsiába. Este nyolckor indul a gép Isztambulba, ahol a reptér első látásra kaotikusnak tűnik, de a legnagyobb hátránya, hogy nincs ingyen wifi. (Ez viszont tényleg komoly hátrány.) Másfél-két óránál többet nem kell várni az ázsiai járatok indulására, így 15 óra alatt fixen bárhová oda lehet érni keleten úgy, hogy az ember aznap még dolgozott. Pont ezért választottama  Comfort Class-t, hiszen Pekingig legalább kipihenhettem magam. Legalábbis ez volt a várakozásom, s lelövöm a poént, maximálisan teljesült is, némi gasztró-élménnyel fűszerezve.  Sajnos ez az osztály csak a Boeing 777-300-as gépeiken elérhető, a legtöbb délkelet-ázsiai városba pedig A330-asokkal és A340-esekkel járnak, amin nincs. Épp ezért, ha jól tudom, meg is fogják szüntetni, hogy egységes termékskálát kínálhassanak. Pedig ez a legszínvonalasabb premium economy, amin életemben ültem. Hatalmas fotel, kényelmes, jól dönthető, 2-3-2 az elrendezés, tehát nem zsúfolt. Körülbelül ilyen. Jó nagy lábtérrel, terpeszkedési lehetőséggel. Alkalmas arra, hogy a kellemes vacsora után az ember aludjon 4-5 órát. Én nagyon rossz alvó vagyok a gépen, de ha van privát terem, s kicsit jobban dönthető az ülés, azért pár óra megy. Ezen a járaton a cirka tíz óra azzal telt, hogy vacsi után neteztem egy kicsit (sajnos Peking felé a hatóságok korlátozásai miatt elég hamar lekapcsolják), majd aludtam.

Ehhez hozzá járult a 19,5 inch széles (majd 50 cm) szék, amely 46 centiméterre van a másiktól, ami 116 centimétert jelent, s komoly dönthetőséget is nyújt. Irtó kényelmes. Minden széknél van saját LED-es olvasólámpa 10,6 inches képernyő és hatalmas táálca. Adnak remek előételt, alkoholmentes üdvözlőitalt és többféle étel közül lehet választani, amelyek igen finomak. Előételnek volt szőlőlevélbe tekert rizs, pár mogyoró, pezsgő, borok, majd jött a főétel. Isteni csevap-szerű bárányhusi padlizsánnal, csirke tipikus török köretekkel, elképesztően finom sajtok, s jó italok. Miután megettem, ittam pár francia bort, és ránéztem a flight mapre és alukáltam. Ehhez jól jött az alap amenity kit, amiben volt fogkrém, fogkefe, füldugó, szemfedő és testápoló.  Pihenten érkeztem Pekingbe. A hazaútról egy következő posztban számolok be. 
Aki nem aludna, annak van konnektor, hogy a laptopján dolgozhasson, van USB port, és úticéltól függően internet-csatlakozás.

 

Premium Economy a Singapore-on is!

A világ legjobb légitársaságainak egyike, a Singapore Airlines is bevezeti novembertől a Premium Economy osztályt. Augusztus kilencedikén száll fel az az Airbus A380-as a Singapore-Sidney vonalon, melyen már lesz PE kabin, üzemszerűen azonban novembertől indul a szolgáltatás. 28.ától HKG és London érhető majd el. Kemény lesz a menet aztán is, mert két év alatt az összes A380-as (36 hely), B777-es (26 hely) és a flottában csak később debütáló Airbus A350 XWB (24 hely) óriásgépekre is instalállják az új kabint, amelyre óriási az igény, s igazán komoly lehetőséget jelent nekünk magyar utasoknak is. Az új komfort-osztályt, amely a business és a turista között van, nemrég Budapesten is bemutatták, s mondhatom, igen ígéretes. 2015 során és 2016 első felében Peking, Delhi, Hong Kong, Frankfurt, London, Mumbai, New York, Shanghai, Tokyo és Zürich valamint Szingapúr között repülhetünk már ezen az osztályon. Frankfurton és Münchenen, bizonyos napokon Zürichen keresztül ráadásul Budapestről is van csatlakozás. 

De nézzük a részleteket: a kódja után a fanatikusok között csak SQ-nak emlegetett Singapore Airlines még economyn is prémium-légitársaságnak számít, s ez az árazásában is megmutatkozik, még soha nem láttam 200 ezer forintos, vagy ennél is olcsóbb jegyeket Singapore-ba velük. Inkább a 300-hoz van közelebb a legolcsóbb tarifa, ennek ellenére sokan ragaszkodnak hozzá. Van miért, erről itt olvashatsz.

A Premium Economy kb. másfélszerese az economynak, ha a foglalási rendszerből leszedett adatokat nézem. Egy nem reprezentatív árminta, de találomra megnéztem egy BUD-FRA-SIN útvonalat oda-vissza február 10-17 közöttre. Economyn 272 ezer, Premium Economyn 570, business-en pedig 1360 ezer volt a tarifa. Ebből látható, hogy az ár jóval közelebb van az economyhoz, de azt is meg kell jegyezni, hogy hatszázezerért bizony már a Turkish elvisz business-en oda-vissza. Nyilván az 570-nél olcsóbban is megvan a PE jegy, tessék kutakodni!

Sokszor megírtam már, de ennek az osztálynak az a lényege, hogy meglehetősen komoly extra komfortot nyújt, miközben a céges utazók  költségigazolásán turistaosztályként jelenik meg. Vagyis, jól illeszkedik a céges policy-khoz, ezért óriási igény van rá. Egy üléssel kevesebb van egy sorban (2-4-2), lényegesen nagyobb a lábtér, és szélesebb (38,5 és 39,5 inch) jobb minőségű a kaja, az SQ esetében ezt úgy kell érteni, hogy adnak francia pezsgőt, háromféle főétel közül lehet választani, s minden sokkal jobban néz ki, mint a turistán. A szék a nagyobb távolság miatt jobban dönthető, van rajta lábtartó, tehát éjszaka már a nagy termetűeknek is van esélyük aludni valamicskét. S már az induláskor ott figyel egy fél literes víz a tartóban, tehát nem kell a stewikat riadóztatni félóránként egy kis pohár vízért. Jegyezzük meg, a Singapore légikísérői olyan esztétikai élményt nyújtanak, hogy ezt felfoghatjuk veszteségként is…. Érdekes, hogy az üléseket két cég is gyártja, a német ZIM Flugsitz GmbH és az amerikai Zodiac Seats US – utóbbi az A350-esekre.

A fedélzeti szórakoztató rendszer 13,3 collos, HD-felbontású és érintőképernyős, zajszűrős fejhallgató jár hozzá. Az USB és a fedélzeti konnektor természetesen alap, s ami ennél is fontosabb: 35 kg a poggyászkeret! Elsőbbségi utasfelvétel, elsőbbségi beszállás, s tíz százalék extra mérföld a törzsutasoknak, természetesen. Az alábbi gyűjtésben megtalálod, mikortól melyik útvonalon lesz elérhető az új osztály, a légitársaság tervei szerint. (Köszi a gyűjtést az Airportal-nak.)

2015-ben:

Augusztus 9-től A380-800 – Sydney

Augusztus 12-től B777-300ER – Sydney

Augusztus 28-tól A380-800 – London és Hong Kong

Augusztus 31-től B777-300ER – Hong Kong

Szeptember 2-tól B777-300ER – London

Szeptember 18-tól A380-800 – Peking és Sanghaj

Szeptember 24-től B777-300ER – Frankfurt

Szeptember 28-tól A380-800 – Párizs

Október 13-tól A380-800 – Delhi

Október 20-tól B777-300ER – München/Manchester

Október 21-től A380-800 – Mumbai

Október 25-től A380-800 – Auckland

December 1-jétől A380-800 – Tokió és Los Angeles

December 14-től A380-800 – Frankfurt/New York

December 27-től A380-800 – Zürich

2016-ban:

Január 5-től B777-300ER – Dubaj

Január 6-tól B777-300ER – Szöul/San Francisco

Licitálj egy Premium Economy upgrade-ért

Kivételes lehetőséged nyílik a következő napokban arra, hogy fillérekért kipróbáld, a Lufthansa új szolgáltatását, a Premium Economy-t. Ha Frankfurtból Bangalore, Buenos Aires, Chicago, Hongkong, Los Angeles, Mexikóváros, Peking, São Paolo, Szöul, Tokió-Haneda és Washington, D.C. felé repülsz, licitálhatsz az upgrade-re a Lufthansa weblapján! Magáról a Premium Economy osztályról itt olvashatsz bővebben, mindenesetre, felidézem: a PE osztályon eggyel kettővel kevesebb szék van egy sorban, 2-4-2 az elosztás a 747-8i gépeken, így szélesebbek az ülések, jobban dönthetők, jobb a lábtér, azaz több privát szférád van.

Kattints és olvasd tovább a posztot, hogy megtudd, hogyan utazhatsz ezen az osztályon akár pár euró felárért! Like-old az Egek Ura Blog Facebook-oldalát itt.

Már az út elején van alkoholmentes welcome drink, előre odakészítenek Neked az útra egy üveg szénsavmentes vizet, fém evőeszközökkel ehetsz egy kicsit jobb ételt, mint a sima turistán, porcelán tányérokról. Mindezért szakaszonként 80-100 ezer forinttal kell többet fizetni, ami nem kevés, de ha azt nézzük, hogy egy éjszakai járatot még az érzékenyek is végig tudnak itt aludni, egyáltalán nem is rossz. Különösen, hogy a prémium turistaosztályon minden utas két, egyenként 23 kg súlyú csomaggal utazhat, ami épp a duplája a normál turistaosztályon engedélyezettnek. 25 euró felár ellenében az utasok a Lufthansa üzleti váróinak kényelmét is élvezhetik indulás előtt.


 

November 22-től, szombattól a Frankfurtból Bangalore, Buenos Aires, Chicago, Hongkong, Los Angeles, Mexikóváros, Peking, São Paolo, Szöul, Tokió-Haneda és Washington, D.C. felé közlekedő összes Boeing 747-8 fedélzetén elérhető az új Lufthansa prémium turistaosztály. A prémium turistaosztály bevezetéséhez időzítve az utasok lehetőséget kapnak arra, hogy turistaosztályra vásárolt jegyüket prémium turistaosztályra szóló jegyre cseréljék. A myOffer segítségével a Lufthansa turistaosztályára érvényes jeggyel rendelkező utasok egyénileg licitálhatnak a jegyekre a „Your upgrade at your price” mottó jegyében. Egy kis szerencsével ezután az új fedélzeti osztály előnyeit élvezhetik a nagy távolságú repülés során. Az ajánlat természetesen akkor érvényes, ha az érintett célállomás felé induló repülőn van prémium turistaosztály.
Íme a folyamat lépései: azok az utasok, akik már jegyet foglaltak a turistaosztályra, az LH.com gyorshivatkozásán keresztül továbblépnek a „Foglalásaim” (My Bookings) menüpontra, bejelentkeznek és lehívják foglalásukat. Ha jogosultak a myOffer szolgáltatás igénybevételére, értesítés jelenik meg a képernyőjükön. Erre kattintva eljuthatnak a myOffer oldalára, ahol megtehetik ajánlatukat a jegycserére. Az ajánlatok legfeljebb 72 órával a járat tervezett indulása előtt szerkeszthetők és visszavonhatók. Ezután az ajánlat kötelező érvényűvé válik.
Az indulás előtti 72-36 óra között kerül sor a kiválasztásra, amely figyelembe veszi az ajánlatok számát és olyan egyéb szempontokat, mint például a prémium turistaosztályon rendelkezésre álló helyek mennyisége és a beérkezett ajánlatok száma és értéke.
A tervezett indulás előtt 48-24 órával az összes licitáló utas e-mailt kap arról, hogy elfogadták-e az ajánlatát vagy sem. Elfogadás esetén lehívják a rendszerben rögzített bankkártyájukról a megfelelő összeget. Az érintett utasok frissített e-jegyet kapnak. Azok az utasok, akiknek az ajánlatát nem fogadták el, az eredeti terv szerint, felár nélkül a turistaosztályon repülnek.
A prémium turistaosztályon minden utas két, egyenként 23 kg súlyú csomaggal utazhat, ami épp a duplája a normál turistaosztályon engedélyezettnek. 25 euró felár ellenében az utasok a Lufthansa üzleti váróinak kényelmét is élvezhetik indulás előtt. A személyzet üdvözlő itallal várja őket a fedélzeten, továbbá saját vizes palackot, elektromos csatlakozót és praktikus utazási kellékeket tartalmazó, exkluzív kényelmi csomagot is találnak ülésükön. Az ételeket menükártyával, porcelán étkészletben szolgálják fel nekik. Az utasok az előttük lévő ülés háttámlájába szerelt képernyőn választhatnak a gazdag fedélzeti szórakoztató kínálatból.
A myOffer a prémium turistaosztály valamennyi célállomásához igénybe vehető. Az ajánlat jogi illetve műszaki okok miatt jelenleg nem érvényes az Indiában és Japánban, valamint a csoportos foglalás keretében vásárolt jegyekre.

 

Bár a Premium Economy osztály december elején indult volna, már pár hete ki is próbálhatták azok, akik Frankfurtból Bangalore, Buenos Aires, Chicago, Hongkong, Los Angeles, Mexikóváros, Peking, São Paolo, Szöul, Tokió-Haneda és Washington, D.C. felé repültek a Lufthansa Boeing 747-8i gépeinek fedélzetén. Mivel a gépek átépítése jól haladt, eddig azokon a járatokon, amely PE-vel felszerelt gépekkel üzemelt, a Miles and More tagokat pakolták fel a magasabb osztályra ingyen, a szabad helyek függvényében.

Minthogy szombattól már menetrendben van a szolgáltatás,az utasok lehetőséget kapnak arra, hogy turistaosztályra vásárolt jegyüket prémium turistaosztályra szóló jegyre cseréljék. A myOffer segítségével a Lufthansa turistaosztályára érvényes jeggyel rendelkező utasok egyénileg licitálhatnak a jegyekre a „Your upgrade at your price” koncepció szerint. Egy kis szerencsével az upgrade néhány euróból is megúszható. 

Íme a folyamat lépései: azok az utasok, akik már jegyet foglaltak a turistaosztályra, az LH.com gyorshivatkozásán keresztül továbblépnek a „Foglalásaim” (My Bookings) menüpontra, bejelentkeznek és lehívják foglalásukat. Ha jogosultak a myOffer szolgáltatás igénybevételére, értesítés jelenik meg a képernyőjükön. Erre kattintva eljuthatnak a myOffer oldalára, ahol megtehetik ajánlatukat a jegycserére. Az ajánlatok legfeljebb 72 órával a járat tervezett indulása előtt módosíthatók, vagy visszavonhatók.

Az indulás előtti 72-36 óra között kerül sor a kiválasztásra, amely figyelembe veszi az ajánlatok számát és olyan egyéb szempontokat, mint például a prémium turistaosztályon rendelkezésre álló helyek mennyisége és a beérkezett ajánlatok száma és értéke.

A tervezett indulás előtt 48-24 órával az összes licitáló utas e-mailt kap arról, hogy elfogadták-e az ajánlatát vagy sem. Elfogadás esetén lehívják a rendszerben rögzített bankkártyájukról a megfelelő összeget. Az érintett utasok frissített e-jegyet kapnak.

Az ajánlat jogi illetve műszaki okok miatt jelenleg nem érvényes az Indiában és Japánban, valamint a csoportos foglalás keretében vásárolt jegyekre.

Kényelem és praktikum: Európában is KLM Economy Comfort

Nagyobb lábtér, némi privát tér és konnektor azoknak, akik dolgozni szeretnének. Mindezt elég korrekt áron. Bár eredetileg az üzleti célból utazóknak találták ki, nem csodálkoznék, ha végül is tülekednének érte az utasok, egyszerűen, mert jó. Persze azt is megmutatja, hogy az európai légitársaságoknak át kell gondolniuk a business class árazásukat, feltéve, hogy keresni akarnak.

Nézzük a lényeget: 8500 forint szakaszonként (annyi, amennyiért a Ryanair felveszi a feladott csomagot – csak az összehasonlíthatóság kedvéért), minimum hat centivel nagyobb lábtér, negyven százalékkal tovább dönthető ülés, a középső hely üresen hagyva, némi privát teret biztosítva az utasnak, s ami talán a legfontosabb, egy apró kis szerkezet az ülések alatt: a konnektor. Két óránál hosszabb járatokon bizony már nagyon hasznos egy ilyen, hiszen a ma használt laptopok többsége ennyi idő alatt merül le, leszámítva a drágább gépeket, a MacBook Air-t és az ultrabookokat…

A business után az első néhány sor ez a zóna, s egyértelmű, hogy az üzleti célból economy osztályon utazók igényeire adott – egyébként ütős választ – a KLM. Az, hogy hamarabb leszálhassanak a gépről, hogy dolgozni tudjanak, s hogy legyen némi privát terük, akár a cuccaik ülésre pakolására, akár csak úgy, mind az ő igényeiket elégíti ki. Ám ezért az árért mindenki más is foglalni fogja a comfort helyeket, különösen egy hosszabb járaton.

Mindez persze azt is mutatja: a business class európán belüli utazásoknál nem működik -csak a hosszú távon business jeggyel utazók veszik igénybe, amíg az indulási pontjuk és az amszterdami átszállás között repülnek. Aki Európán belül repül, nagyjából ennyit igényel, amit most az eco comfort kínál.

Ráadásul, Flying Blue elite tagok az árból kedvezményt kapnak: az arany 50, az ezüst 25, a platina 100 százalékot ér.


Tovább növeli a luxust a Singapore Airlines

Előre „menekül” a singapore Airlines. Az egykor magasan a világ legjobbjának tartott légitársaság, amely ma is a legjobbak egyike – mások szerint még mindig a legjobb – az ötcsillagosok között, most úgy döntött, újít: megbízta a BMW csoporthoz tartozó Designworks USA és a brit James Park Associates vállalatokat, hogy segítsenek kialakítani a következő generációs kabinbelsőt, amely méltó a prémium légitársaságokhoz. Evvel a szingapúriaknak nem tagadva az a céljuk, hogy egy ugrással elsasszézzanak az ázsiai és arab riválisaik elől, akik az elmúlt öt évben rendesen felfejlődtek hozzájuk. Azt szeretnék, hogy a Cathay, az Emirates, a Qatar és a többi versenytárs is kösse fel a nadrágszíjat.

A munkára nincs sok ideje a két cégnek, mert 2013 végén már repülni akarnak az új kabinkoncepció szerint kialakított gépekkel, amelyeket az Airbus A380, a Boeing 777-300ER, majd a hamarosan forgalomba álló Boeing 787 Dreamliner és a 2015 körül debütáló Airbus A350XWB típusokon vezetnek be. Vagyis ez azt jelenti, hogy a kiforrott és tesztelt kabinberendezéseknek (InFlight Entertainment, ülések, világítótestek, hangszórók, panelek, stb.)2013 első negyedévének a végére el kell készülniük, hogy aztán gyártásba kerülve nyár elejére készen legyenek az első pár repülőgépre valók. Egy repülő berendezése ugyanis 1-2 hét, ennél több, ha a gyárban szokatlan, eddig még nem használt alapanyagokból dolgoznak. Ráadásul, mint minden új terméket, biztonsági minősítésen kell bevizsgáltatni, ha tehát júniusban nem áll majd a Boeing gyárban egy gépnyi tesztelt, hatósági engedélyes és beszerelésre kész kabinbelső-alkatrész, akkor elfeljthetik a 2013-as premiert.

De ilyen blamázs aligha lesz a Szingapúrnál. Ez a légitársaság ugyanis húsz éve következetesen pozícionálja magát a prémium légitársaságok sorába, sőt, ezt a kategóriát kis túlzással ők teremtették.  (Itt egy teszt a Zurich – Szingapúr járat Economy osztályáról, tavalyról.) A turistaosztályon is remek az ellátás, magasabb a kényelem, de igazán a business és az első osztályon mutatják meg, mi a prémium. No meg a pénztárnál, amikor kifizetjük ezeket a jegyeket….Például azért, hogy így utazhassanak 12 órát:

A magas jegyárak persze kellenek a finanszírozáshoz, mert a SIA 100 szélestörzsű gépnél nagyobb flottát üzemeltet, annak idején ők vezették be az Airbus A380-ast először, 2007 októberében, Szingapúr-Sidney útvonalon, nem is használnak keskenytörzsű gépet (a leányvállalatoknál igen), 60 rendelésük van bent a közeljövőre, amit le is fog gyártani az Airbus és a Boeing, s a következő öt évben 12 milliárd dollárt fektetnek be gépekbe és a prémium termékekbe. Pedig eddig sem voltak semmik, ez például a business class szék az A380-ason:

A”Singapore Airlines mindig innovatív vállalat volt, s felismerve, hogy versenytársaink felzárkóztak hozzánk, új beruházásokkal erősítjük vezető pozíciónkat. Továbbra is mi diktáljuk az irányt – mondta Tan Pee Teck, a SIA termékekért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. A prémium érzés nemcsak új ülésekben nyilvánul majd meg, hanem a légiutas-kísérők feladatainak újraszabályozásában is, s ez igaz lesz a turistaosztályra is. Bár a business és a first jegyek adják a légitársaság bevételének jelentős részét, az economy osztályra is gondolnak a vezetők, ezért továbbfejlesztett kartámaszok, hátlapok és fejpihentetők gondoskodnak a kényelemről, s teljesen megújul a fedélzeti szórakoztató-rendszer is. Változik majd az utastér-világítás, s minden úgy lesz kialakítva, hogy az utas azt érezze: nagyobb személyes teret kap repülés közben, mint korábban.

Én pedig csak félve teszem hozzá: remélem, hogy a fedélzeti koktél-kínálatot is továbbfejlesztik, s a Singapore Sling és a Daiqri mellett új koktélokat is hoz majd a személyzet. Mert a Singapore Airlines gépein minden koktélból annyit kap az utas, amennyit csak kér – teljesen ingyen. Végezetül még két kép a first classról, az Airbus A380-ason:

 

 

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

Dupla mérföldek a Miles and More-ban, megújulnak a Lufthansa Jumbók!

A Lufthansa megduplázza minden saját és Austrian utasnak a mérföldjeit a turistaosztályú repülések után, és háromszoros mileage-et ad a business osztály után – jelentette be Thierry Antinori, a német légitársaság igazgatóságának tagja. A duplázás persze nem nyakló nélküli, mégis hasznos tudnivaló a húszmillió tagot számláló törzsutasprogramban.

A német légitársaság hívta életre a Miles and More-t később több légitársaság is csatlakozott hozzá, ma már az Austrian (OS) a Swiss (LX) a Brussels Airlines, a LOT és még számtalan légitársaság törzsutasprogramja. Immár húszmillió tagot számlál, s naponta ötezren regisztrálnak azért, hogy a későbbiekben mérföldeket gyűjtve azokat ingyen repülőutakra vagy más ajándékokra váltsák.

A Lufthansa most új akciót indított: minden tag regisztrálhatja kedvenc, vagy legtöbbet repült útvonalát a programba, s ezen repülve az economy után dupla, a business után pedig tripla mérföld jár. A prémium szintszorzók természetesen továbbra is érvényben maradnak.

A légitársaság felsővezetője elmondta: megújul az első osztályuk (erről egy későbbi posztban írok majd), teljesen felújítják a B747 Jumbok belsejét, beleértve a turista kabint és a mosdókat is, így a ma még kiöregedőnek tűnő gépeken jelentősen javul a turistaosztályú szolgáltatás minősége is – például új székekkel és inflight entertainment rendszerrel, valamint a flynet szolgáltatást is egyre több gépre installálják. Nem utolsó sorban, az új berendezés jobban illik az új LH dizájnhoz.

Ha minden igaz, idén megduplázódik az A380 flotta: jelenleg Tokió, Peking, Johannesburg, New York és San Francisco a szuperjumbó célállomások listája. Heti hetven járatot szolgálnak ki az új Airbus-ok, ezeken félmillió kilométert repülnek s ezalatt 37000 utast szállítanak átlagosan.

American: új honlappal!

Vasárnap helyezték éles üzembe az American Airlines megújult honlapját. Az AA új netes felülete egyszerűbb és mutatósabb lett, amikor az ember elindítja a foglalást, lényegesen kényelmesebben tudja kitölteni a megfelelő adatokat. Maga a foglalási rendszer egyébként nem változott, de azzal eddig sem volt baj, elég részletes és áttekinthető volt.

A honlapon most már a járatok státuszát is könnyedebben lehet követni, de a tartalom lényegében nem változott. Aki ki szeretné próbálni, annak jó hír, hogy 729 dolláros áron már foglalható az új BUD-JFK közvetlen járat, ami odafelé 11.55-03.35PM, visszafelé pedig 6.40PM -9.30AM a menetrend, természetesen másnap.

Fizetünk a kényelemért? – Bejött a prémium economy az Air France-nak!

Bejött az Air France-nak a premium economy osztály kialakítása a hosszú távú járatokon, a cég közlése szerint egy év alatt négyszázezer ügyfél választotta az új szolgáltatást. Ez a szám persze nem sok a légitársaság tavalyi évi 71.4 milliós utasforgalmához képest, ahhoz képest azonban szép eredmény, hogy a Premium Voyageur osztályra jegyet venni azért egy komolyabb ártétel, mint az akciós turista jegyek.

Ráadásul, a cég egy év alatt az összes tipusra installálta az új kabint, kivéve az A380-at és a Boeing 747-et. De mi is a szolgáltatás előnye? Sokkal olcsóbb, mint a biznisz, a fedélzeti szolgáltatások lényegesen kevésbé puccosak, de használhatók a business várók, a business sorok, több csomagot lehet feladni, a szék pedig lényegesen nagyobb és kényelmesebb, mint a turista osztályon. Kattints, és megmutatom belülről!

Egy év alatt 76 hosszú távon üzemeltetett gépen alakították ki a Premium Voyageur osztályt, az A380-asokon pedig áprilistól fogják. A kérdés az, hogy melyik osztály rovására, amiről nem emlékezik meg a cég közleménye. Ez a kabin ugyanis nagyobb helyet foglal, azaz vagy a business-ből, vagy az economy-ból le kell csípni egy ppicit, hogy elhelyezzék a gépen.

Ha már az elvás nem megy, dolgozni legalább lehet

A first-ből nem valószínű, mert az nincs minden járaton, s egyébként is alig van néhány első osztályú szék azokon a járatokon, ahol van. A kérdés, hogy a válság miatt a business vagy a turista osztályokon van-e nagyobb kihasználtság-csökkenés, amelyet hosszú távon is fennállónak minősítenek. Magyarul, mit gondol az AF, hosszú távon a biznisz, vagy az economy szék-kínálatának csökkentésével járnak jobban?

Akárhogy is legyen, az utasok, akik eddig kipróbálták, elégedettek, hetven százalékuk ajánlaná ismerősének. Mostanában pedig a cég is erősen ajánlja, ugyanis nagyon olcsó promójuk van erre a tarifára, New Yorkba például 275.000 forint egy jegy, ami kb. duplája a legolcsóbb turistajegynek. Sok esetben azonban, egy turistajegyért is elkérnek ennyit, ha nem időben foglalunk. Például, a british hasonló osztálya majdnem a duplájába kerül.

A helykínálat ezen az osztályon negyven százalékkal nagyobb, mint a turistán. Üzleti utazóknak azért jöhet be a dolog, mert immár alig van cég, amelyik az alkalmazottaknak engedélyezi a business jegy vásárlását az interkontinentális járatokra (esetleg a 12 óra fölöttiekre, de sok cég azokra sem), márpedig egy ilyen repülés turistán erősen kiveszi az embert, főleg azon a szakaszon, amikor éjszaka kell repülni. A székek ugyanis 123 fokban dönthetők és fix vázasak, valamint 48 centi szélesek.

Ez a szék volt az első eleme az AF új fejlesztéseinek, de itt meg kell jegyezni: a rövid járatokat is új székkel szerelik fel, ahol a kialakításnak köszönhetően 7,5 centivel több a helykínálat, ráadásul az üzemanyag-fogyasztás és a széndioxid-kibocsátás is csökken azáltal, hogy darabonként öt kilóval (40%) könnyebb maga a szék. Ez egy A321-es esetében egy tonnát jelent.

2010 szeptemberében a hosszú járatok Business osztályán is új ülést mutattak be: az új kialakításnak köszönhetően az ágyrész több mint két méteres, fix lábtartóval van felszerelve, új tároló rekeszekkel rendelkezik és egy 38 cm-es 16:9 képarányú tévé gondoskodik az unaloműzésről.

Business Cabin