Nyomtass repülőre! Izgalmas fejlesztéssel kereshetnek még több pénzt a fapadosok

Ez a videó azt mutatja, hogyan festették meg a Thomas Cook Airlines  egyik repülőjének függőleges vezérsíkját. Ezt technológiát fejlesztett ki az Airbus arra, hogyan fessék egyedire a repülőgépek függőleges vezérsíkját – erről néhány hete beszélt a hamburgi Airbus Innovation Days rendezvényen Ralph Maurer, az Airbus A320 festési technológiáért felelős porgramvezetője.

A téma roppant izgalmas, annak ellenére is, hogy első hallásra nem túl sexy. De gondolj csak bele: ha bárki bármilyen mintát megálmodhat, milyen színesek lehetnek majd a repülők?! Te például milyennek álmodnád meg egy Wizz gép vezérsíkját? El tudnál rajta képzelni egy Forma-1 versenyautót? Vagy bármit? Bármit!_DirectPrint_VTP_26

Ha a fejlesztés befejeződik, készen áll majd egy olyan technológia, amellyel olyan szabadon lehet a legbonyolultabb mintát is ráfesteni a repülőgépre, mintha papírt tennénk egy tintasugaras nyomtatóba! Egyébként, már maga a technológia is a tintasugaras nyomtatás logikáján alapul. S ez miért jelent igazán nagy lehetőséget a légitársaságoknak, elsősorban a fapadoknak? Mert ők azok, akik mindenből pénzt csinálnak, így, ha a jövőben olcsóbban és szabadabban festhetik a repülőgépeket, akkor akár reklámfelületként is használhatják azokat. Jó, erre is volt példa, de a költségek és a bonyolultság miatt nem terjedt el. De ha elterjed, az sok bevételt hoz majd a fapadosoknak.

Ha pedig egy csomó pénz üti a markukat a reklámból, még olcsóbbak lehetnek a repjegyek is.

Ráadásul erre ráépülhet egy egész kis iparág a reklámiparon belül, stb. … Mindezt ráadásul úgy, hogy sokkal kevesebb festéket használnak. _DirectPrint_VTP_25

De mitől is különleges ez? Eddig három technológiáról mondhatjuk el, hogy a legelterjedtebb a gépek festését illetően. Az egyik hasonlít a régi stencil-rendszerhez, a másiknál, amelyik komoly minták festését is lehetővé tette, egy film segítségével vitték fel a mintát és a festékrétegeket, valamint ott volt a hagyományos festési technológia. Mindegyiknek megvolt a maga előnye és sajnos a hátránya is. A hosszú átfutási idő miatt azért ódzkodtak a légitársaságok, mert ők repülni szeretnek a repülővel, nem azért vásárolják vagy bérlik, hogy a festőhangárban álldogáljon. A magas költségek nem szorulnak magyarázatra, s nem is folytatom. Ám most megalkottak egy olyan gépet, amely

a tintasugaras nyomtatók mintájára, egy speciális rétegre bármilyen mintát meg tud festeni – egyelőre csak a vezérsíkra.

A törzsre megalkotni ezt a mozgó nyomtatófejes technológiát kissé nagy vállalásnak tűnik, de nincs kizárva. Ugyanúgy a cián-magenta-sárga-fekete alapszínekből, “csupán” a festék speciális, amely rendkívül jól tapad még szélsőséges körülmények között is. Ez kulcskérdés, valamint a tartóssága is, hiszen a gép törzse a nyári melegben a betonon sokszor ötven foknál is melegebb, fent utazómagasságon ennél több is lehet mínuszban, a gépeket folyamatosan extrém erős UV-sugárzás éri és még sorolhatnánk.  _DirectPrint_VTP_22

Jön a nagy fapados árzuhanás?

olearyAz olcsó kerozin miatt akkora lett a verseny, hogy a Ryanair hét százalékos jegyárcsökkentésbe kezd, hogy megőrizhesse piaci pozícióit. Amit nyilván a versenytársak is követnek, amennyiben tényleg megtörténik. Jöhet tehát az olcsó jegyek kora. Ha tényleg.  Hogy mit jelent majd ez a gyakorlatban?

9,99 helyett már 4,99 lesz egy jegy, vagy ismét lesznek kilencvenkilenc centes jegyek? Várjuk ki a végét!

1,2 milliárd eurós nettó profittal zárta a március végén zárult pénzügyi évét a Ryanair ami 43 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest, ám Michael O’Leary alapító-vezérigazgató az elégedettség mellett előre is tekint, s a kiélezett versenyre tekintettel hét százalékos árcsökkentést jelentett be. Azt persze ma még nem tudjuk megmondani, hogy bejelentése a vásárlók érdeklődésének fenntartására szolgál csupán – az ír főnök egyéni akcióival maga a cége legerősebb reklámarca – vagy valóban olyan árcsökkentésbe fognak, amit éreznek majd az utasok. Ezt számon kérni is meglehetősen nehéz lesz, méghozzá azért, mert a jegyárakra egy csomó plusz díj adódik. Az pedig aligha valószínű, hogy a Ryanair az egy utasra jutó átlagos bevételek csökkentésén dolgozik, hiszen a részvényesek pont ennek ellenkezőjét várják el a menedzsmenttől. Az mindenesetre tény, hogy

egy Ryanair utas átlagosan 46 euró bevételt hoz a cégnek, míg ez a szám a Wizz Air legutóbbi negyedéves számai alapján 65 euró.

A magyar alapítású diszkont légitársaság szerdán teszi közzé éves jelentését. Ami a Ryanairt illeti, a lezárt üzleti évben 106 millió embert szállítottak, ami 18 százalékkal magasabb, mint az azt megelőző évi. Feltűnő, hogy a nyereség több, mint kétszer annyival emelkedett egy év alatt, mint az utasszám, ennek fő oka a kerozin árcsökkenése, s ezúttal csak kisebb részt játszik szerepet az, hogy a diszkontok folyamatosan csökkentik a működési költségeiket.wizzryanAmi jó az egyik oldalon, rossz hatás a másikon – ez elmondható a kerozin árcsökkenésre is. Vagyis, amíg pénzügyileg jó, hogy jelentősen csökkennek a költségek általa, fokozza a versenyt is, hiszen az olcsó üzemanyag mellett kisebb a piacra lépés költsége, tehát sok kis légitársaság indul el, s a meglévők is bátrabban próbálkoznak új útvonalakon a meglévők mellett. Ami pedig fokozódó versenyt, így nagyobb marketing-költségeket és az egy utasra vetített kisebb árrést is jelent. Olyannyira, hogy az idei várakozásokat illetően már a profitnövekedés lassulására figyelmeztetett a menedzsment. (Sajnos a terrorhelyzet sem fokozza a repülési kedvet.)

Említésre méltó még, hogy a Ryanair gépein a load factor, azaz a töltöttség öt százalékkal javult, 93 százalék lett. Ami azt jelenti, hogy cirka 15 hely marad szabadon átlagosan egy-egy járaton. De sokkal nagyobb fegyvertény, hogy

az átlagos kihasználtság felugrott kilencven százalék fölé, ez egyrészt igen magas utazási kedvet jelent, másrészt pedig nagyon precíz marketing munkát, árazást.

Azt már tudhattuk másfél évvel ezelőtt, amikor a Ryanair bemutatta az új foglalási rendszerét, hogy a mögött igen kimunkált bevétel-optimalizáló rendszer működik, s az ügyes matekosok minden fillért felhajtanak a légitársaságnak. Ami azt jelenti, hogy a kevéssé népszerű járatok jegyeit az utolsó pillanatokban is képesek kiárulni fillérekért, a gyakran keresett járatoknál pedig addig tornásszák fel az árat, ameddig csak lehet. S akkor még nem is beszéltünk arról, hogy a weboldalakon engedélyezett, s a böngésződ által használt kis cookie-k segítségével azt is tudják, hányszor, mire kerestél az utóbbi időben, hányszor nézted már meg az ominózus járatot, azaz, nagy biztonsággal tudják rólad, mennyire vagy komoly érdeklődő és mennyire kell neked az adott repülőjegy….ryanairsok

Kivonul a Ryanair Budapestről? Vagy a légtérből?

Novemberi Bergamo járatot kerestem, de nagyon-nagyon megdöbbentem. Előbb arra gondoltam, hogy a Ryanair feladja a versenyt a Wizz-zel szemben a milánói útvonalon… UPDATE: Két óra múltán visszaállt a normál rend, foglalható minden járat!

Aztán, más célállomásra rápróbálva, arra, hogy a Ryanair annyira elégedetlen, hogy a Budapest Airporton mégsem épült meg a bádogépület a beszállításhoz, s annyira aggódnak az utazóközönség kényelméért és komfortjáért, hogy inkább kivonulnak Budapestről. Csak nem akartam hinni a szememnek, hát rápróbáltam többször is néhány Budapesttől teljesen független útvonalra. Hát kiderült, hogy egész Európában a Ryanairnek egyetlen járata sem lesz október 26-27, azaz a téli menetrendváltás után. Ez azért elég hihetetlen, nem? alighanem most pakolják fel a téli menetrendet a foglalási rendszerbe, vagy újraszervezik a teljes rotációt, vagy valami karbantartás után egy lelkes dolgozó elfelejtette visszatölteni a járatokat. Bárhogy is legyen, jó egy órán keresztül szembesültem azzal (menj fel a honlapjukra, talán Te is eléred a jelenséget) hogy nem volt járata a legnagyobb európai fapadosnak október vége után. Te tapasztaltad? Nem, sebaj, megörökítettem Neked pár screenshotban.

Ha tetszett a post, nyomj egy like!-ot! Köszönöm!

Bikinis táncoslányok szórakoztatják az utasokat a fedélzeten – Unortodox Inflight Entertainment

Unortodox IFE (Inflight Entertainment) fedélzeti szórakoztatással és az azt követő büntetéssel csinált magának reklámot egy kis vietnámi fapados társaság, a VietJetAir. Mit szólnátok, ha egy tengerpartra tartó járaton hirtelen Bikinis lányok lepnék el a folyosót és kedvesen riszálnák magatokat előttetek, valami vérpezsdítő zenére?

Feltételezem, férfi olvasóim jobban örülnének, mint a hölgyek, de hogy az egészből óriási hatósági balhé legyen, nos, azt nehezen tudnám elképzelni. De nincs lehetetlen. A VietJet ugyanis evvel az akcióval celebrálta a Ho Chi Minh város – Nha Tang járatnyitást, de a helyi hatóságok végül ezer dollárnak megfelelő viet valutára büntették őket. Mit gondoltok?

Nha Tang tengerparti hely, nem is akármilyen szép, hogy tisztában legyünk, mennyire, ennyire. Lehet ott búvárkodni, strandolni, szórakozni, s bálnalesre is menni, nagyon gazdag az elővilág, sajnos az is előfordul arrafelé, hogy a bálnák kitévednek a partközelbe, s ott küzdenek az életükért a természetvédők. A VietJet egy apró fapados légitársaság, öt célállomással, három Airbus A320-as repülőgéppel, s a jegyeik indulóára egészen egy dollártól indul.


A NCMC – Nha Tang nyitójáraton történt, hogy Hawai stílusban bikinibe öltöztetett modellek trendi táncával ünnepelték a nyitójáratot, aminek az utasok egy része örült, fényképezett, videózott, de nem így találta a helyi légügyi hatóság, amely szerint veszélyeztették a repülés biztonságát és azavrták az utasok nyugalmát. A speciális fedélzeti szórakoztatás ugyan nem került sokba, de annál több hasznot hozott a VietJetAir-nek: lényegében az összes angolszász lapba bekerültek az akcióval, valamint a büntetéssel, a szóvivőjük mindenütt elmondta, hogy ők az utasaikat szórakoztatták, már biztonságos magasságon, s mindezt azért, mert ez az első Beach-desztinációjuk. Még a BBC-nek is nyilatkozott a szóvivő, s mindez alig ezer dollárjukba, meg a modellek fellépti díjába került, de lehet, hogy őket pár jeggyel megvették.

Wizz Air illetékesek, Michale O’Leary, ezt csináljátok a vietnámiak után!

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

Viszlát Ferihegy 1 – Mi lesz ezzel a reptérrel?

 

Bezárt. Nincs többé diszkont terminálunk, van helyette egy trendi repterünk, amelyet jobb híján a fapadok használnak majd, hosszú kordonokkal, betonon várakozással szélben, esőben hóban és negyven fokban – a jövőben erről lesz emlékezetes egy turistának a budapesti hosszú hétvége. Bármennyire is logikus és elkerülhetetlen lépés volt az egyes bezárása, nagyon sajnáljuk. Annyira tipikusan magyar ez a történet, hiszen most derült ki, hogy az egyes felújítása messze nem jelentett hosszú távú megoldást a fapados-forgalomra, cserébe rengetegbe került. Mindennek felismeréséhez persze kellett a Malév-csőd, s ennek nyomán van egy milliárdos, használaton kívüli ingatlanunk, valamint egy felújított kettes terminálunk, amiről viszont most derül ki igazán, hogy lehet, hogy mégiscsak kevés. Mintha az egészből egy valami hiányozna: a koncepció. Vagy épp, hogy túl sok van benne: elég lett volna egy terv mentén fejleszteni a repteret, de következetesen? Mikor remélhetjük végre, hogy az olyan események, mint az egyes bezárása, végre egy nagyszerűbb jövő kezdetét jelentik?

Egyre többen teszik fel a kérdést: tényleg öt évre zárták be ezt a terminált, vagy már sosem fog kinyitni? Nem mintha az én tisztem lenne válaszolni, de a logika azt mondatja velem: mint közforgalmú utasterminál, ez az épület már sosem fog üzemelni. Nincs értelme ugyanis. Tegyük félre az érzelmeket, hogy sajnáljuk ezt a gyönyörű épületet, meg azt a kilencmilliárd forintot is, amiért 2004-2005-ben felújították, s nézzük a számokat, meg a racionalitást. Annak idején az állami tulajdonos kilencmilliárd forintot költött a terminál felújítására, holott már akkor is tudni lehetett, hogy ez a reptér nem lesz végeleges megoldás. Egy ilyen beruházásnál ugyanis minimum 20-30 éves távlatban szokás tervezni, márpedig a 2005-ös nyitáskor is látni lehetett, hogy ezt a kapacitást hamar kinövik a fapadosok. Nem is telt bele tíz év. Ha nincs a Malév csőd, akkor az idei, cirka kilencmillióra jövendölt utasszám 26 százalékát adták volna a diszkontok, ami mondjuk 2,2 millió, s olyan közel van az egyes áteresztőképességének maximumához, hogy már nehezen lehetett volna idecsábítani újabb diszkont járatokat, például, azért, mert a legnépszerűbb időszakokban már nem tudtak volna slotokat adni a gépeknek. Malév-csőd azonban volt, az új utasforgalmi becslés alig nyolcmillió, ennek akár a felét is adhatják a diszkontok, jól látszik tehát, hogy el sem fértek volna az egyesen. A leggyorsabban reagáló Ryanair már eleve a kettesre ment, mert a meghirdetett menetrendjét – slotok hiányában – nem is tudta volna teljesíteni az egyesen. Vagyis, ha néhány légitársaságnak mindenképpen a kettesről kellett volna járni, amely egyébként pedig üresen kong a Malév leállás óta, logikus, hogy akkor költözzön oda a teljes diszkont forgalom. E mellett szólt az is, hogy a kettesen üzleteket bérlő vendéglátósok és kereskedők is visszakaphatnak valamit a Malév leállásával elillant forgalomból (különösen, hogy a legtöbb egyesen bérlő vállalkozónak a kettesen is van üzlete), valamint az, hogy az egyes leállásával egy csomó működési költség megspórolható.

Persze vannak vesztesek is: azok a vállalkozók, akik eddig csak az egyesen dolgoztak, valamint maga az épület, amely használaton kívül elindul az állagromlás útján. Hiába maradnak ott a check-in pultok, a csomagszállító-szalagok, a kijelzők, s egy csomó minden más, hiába fűtik és hűtik legalább annyira, amennyit az állagmegóvás megkíván, tudjuk, hogy mit jelent egy épületnek, ha nem használják. Elvileg, olyan állapotban marad a terminál, hogy két héten belül újranyitható legyen, de például alighanem az eladás lesz a sorsa az utasbiztonsági berendezéseknek, amelyeknek az év végén lejár a biztonsági hitelesítése, s aligha valószínű, hogy az üzemeltető vagyonokat fizetne a használaton kívüli berendezések hitelesítésének megújításáért.

Tegnap a Germanwings Stuttgarti járatával a T1 befejezte a működését. 2003-ben pont ez a légitársaság indította el a fapados korszakot Magyarországon, akkor Kölnbe repültek először. Az azóta a Lufthansa-csoporthoz került légitársaság folyamatosan itt volt Budapesten, járatokat bővített, utasai megszerették. A második úttörő a SkyEurope volt, de 2009-óta ők már csak történelem, holott egy időben a legnagyobbak voltak Budapesten. Aztán kivonultak, még mielőtt csődbe mentek. A Wizz Air is itt alapult (de ezzel egyidőben a lengyel piacon is indultak), fejlődnek is töretlenül…

Két utas késve érkezett, akkor, amikor a gépet már tolták el az állóhelyről, ők még intéztek valamit a Celebi pultnál, a beszálló utasok pedig,  amikor megtudták, hogy mi a csízió, lelkesen integettek a tranzitban egyszer csak megjelenő fotósoknak és operatőröknek. A boltosok leltároztak és dobozokba pakolták a portékákat, az érkezőket még várták a taxisok és a csomag-asszisztencia, de már mindenki készült a következő napra. néhány reptéri alkalmazott, celebis és Menzies dolgozó mécsesekből egy szívet formált a check-in csarnokban, meggyújtották, emlékeztek kicsit, aztán szépen lassan kiürült az épület. Ennyi volt. Mi lesz vele?

A képen a Wizz Air bari járata búcsúzik, a buszosok és a Marshallerek még dudáltak egyet kettőt, egy kicsit többet lehetett tegnap, mint máskor. A terminálépület ma már zárva lesz a publikum előtt. Két hétig még ingyenes buszok szállítják azokat, akik az egyesről indultak, otthagyták a kocsijukat de már a kettesre érkeztek meg. A 200E busz már nem fordul be az egyeshez, viszont a 93-as, ki tudja miért, továbbra is ide közlekedik. Üzemel a MÁV-állomás is (bár ilyen kondíciók mellett hasznosabb volna, ha nem üzemelne), innen 260 forintos, kedvezményes buszjeggyel lehet kimenni a kettesre, de azt, hogy pontosan hol árulják nem tudtam dekódolni a BKK közleményéből, úgyhogy legyen elég annyi, hogy valahol, valamilyen MÁV pénztárban lehet kapni…

Ami az épület jövőjét illeti, elég sötét a kép. A helyzet: az ingatlan a ferihegyi Liszt Ferenc repülőtér része, mint ilyen, és az SRA-hoz kapcsolódó létesítmény, őrizni kell, tulajdonosa az állam, üzemeltetője a Budapest Airport. Bár már most is tucatnyian érdeklődtek, miképp lehetne kivenni rendezvényeknek, forgatáshoz, etc., ilyen kondícióban sehogy. Egy-egy rendezvény kedvéért ugyanis nem érdemes beindítani a szellőzéást, a légkondikat, télen  a fűtést, ráadásul meg kell szervezni az őrséget is, tehát olyan drágán lehetne csak kiadni, hogy alighanem minden érdeklődő a szívéhez kapna, ha a reptér benyújtaná az árajánlatot.

Rengeteg mindenre lehetne hasznosítani, ha kivonnák a reptérről, ám ez egyfelől annak beismerése, hogy soha nem fog újranyitni, másfelől elég komoly tortúra lenne, mire a tulajdonos (ÁLLAM = KORMÁNY) hozzájárulását is megszereznék, ez ugye Magyarországon különösen érzékeny terület. Pedig lehetne belőle, szálloda, konferencia- és rendezvényközpont, étterem, kávéző, stb. Vagy mindez együtt, hiszen páratlan adottságokkal rendelkező, patinás épület, még átalakítani sem lenne nehéz se nem drága. Ötleteim lennének. Remélem, hogy minden érintett szervezet és menedzser azon lesz, hogy megőrizze az utókornak és a publikumnak a magyar repüléstörténet emblematikus ingatlanját, amely 1950-ben nyílt meg, s amelyhez annyi mindenkinek kötődnek szép emlékei.

Ami a kettes terminált illeti, lassan kiderülhet, hogy az elmúlt időszakban végrehajtott 262 milliónyi fejlesztés sok-e avagy kevés. Van ugye a SkyCourt, nagyon európai reptér-terminál és pláza hibrid, sokszínű szolgáltatást nyújtó létesítmény, de igazából leginkább akkor lenne ha sok átszálló lenne Pesten. Az indulók ugyanis csak akkor vehetik igénybe a szolgáltatásait, ha hamar mennek ki a reptérre és sokat időznek a tranzitban, az érkezők pedig nem találkoznak vele.

Hála istennek a SkyCout építésével párhuzamosan nyolccal bővült a repülőgép külső állóhelyek száma, erre most nagy szükség lesz, a területet például elfoglalják a Ryanair kedvéért létrehozott felfoghatatlan kordonok, pontosabban a kordon-labirintus, amelyben az utasok a szabad ég alatt várnak 15-25 percet arra, hogy felsétálhassanak a gépekre. Mondjuk nem tudom, más reptereken hogyan sikerülhet megoldani, hogy a gép az épülethez álljon, ahonnan tényleg könnyű a sétálós beszállás. Ja, hogy ott vannak az utashidak? Azokat nem kötelező használni! Igaz, vannak olyan repterek is, mint például Barcelona, ahol a Wizz is csőre áll, igaz, ott a régi terminált használják a fapadok, amelyről a többiek az újba költöztek, tehát fizikailag is külön vannak választva.

Budapesten most az a megoldandó feladat, hogy a reptér meg tudja különböztetni a diszkontoknak és a hagyományos cégeknek nyújtott szolgáltatását. Ez nem könnyű, de nem feltétlenül ez a rengeteg kordon és a több száz méteres séta lenne a megoldás: lehetne például a securitytől távol eső kapukat dedikálni a fapadoknak, vagy előírni nekik, hogy kötelezően egy órával az indulás előtt be kell csekkolni az utasaiknak.

Aztán ott van a biztonsági ellenőrzés: reggel a maximális, 13 sáv működik majd (A: 6, B: 7), de még gondot fog jelenteni, főleg a 6-7 között induló gépeknél, ha a hagyományos légitársaságok utasai nem jutnak majd be időben a tranzitba. Erre mindenképp megoldást kell találni a reptérnek, hiszen a reggeli járatok javarészt átszállókat visznek Amsterdam, Frankfurt és Munchen, valamint London felé, tehát nem mindegy, elérik-e a gépet, vagy a gépük késik-e amiatt, mert pesten túl hosszú az utasbiztonsági várakozás. Erre megoldás lehetne, ha a hagyományos légitársaságok utasainak a priority mintájára lenne dedikált sor azoknak, akik már nagyon sietnek a gépükhöz. De az is, ha a fapados és a nem fapados utasokat már az utasbiztonságnál különválasztanák.

A megnövekedett forgalomban a legszűkebb keresztmetszet azonban még mindig az útlevél-ellenőrzés lesz: öt határátléptető pultban teljesítenek szolgálatot a reptéri rendőrök, s alighanem az igényel még egyeztetést, hogy ezek mindegyik működjön is a legforgalmasabb időszakban. Ráadásul, még mindig nincs priorty lane, tehát a prémium (business és prémium kártyás törzsutas) utasoknak nem biztosítanak elsőbbséget, de ugye mondanom sem kell hogy a British londoni (átszálló) utasainak is megkeseríti az életét, ha be kell állniuk a hatalmas sorba, ahol egyébként a Schengenen kívülre tartó diszkont utasok is tömörülnek. Mondjuk, apró öröm, hogy a BA legalább reggel olyan időben megy, hogy az utasai valószínűleg elkerülik a fapadok reggeli hullámát.

Wow! Leeds Bradford – BUD a Jet2-tól!

Igazán jó hírt kell közölnöm Veletek! Brit-mániákusoknak és a foci szerelmeseinek is: a Jet2 harmadik célállomása Budapestről nem más, mint Leeds-Bradford! 2012. márciusától heti két járat köti össze a magyar fővárost és Leeds-et. Figyelem, városlátogatók! Ezzel a járattal tényleg új távlatok nyílnak meg, kössétek le a hétvégéket! Leeds és környéke baromi izgalmas, nagyon remek hely!

Nagyon fontos járat lesz ez, s remélem be is válik: egyfelől, az Egyesült Kriályság egy olyan területére lesz közvetlen low-cost járat, amely eddig nem volt az utasok célkeresztjében, de talán még fontosabb, hogy a Yorkshire környékén élők immár fillérekért repülhetnek Budapestre, s költhetik nálunk a pénzüket.

Manchester és Edinburgh után ez a harmadik Jet2 célállomás. Leeds Bradford (LBA) egyébként egy kedvelt low cost és charter reptér, s mivel a nevében említett két városhoz igen közel van, szeretik is a helyi népek. (Noha,  Manchester /MAN/ sincs messze, közel másfél órás vonatúttal megközelíthető.)

A légitársaság gépei 2012. március 29-től, vagyis a nyári menetrend életbe lépéstől heti két alkalommal, csütörtökön és vasárnap fordulnak meg a magyar főváros és Nyugat-Yorkshire legjelentősebb városa között. Tehát magyaroknak és angoloknak is remek hétvégéző járat, s gondolom, a számtalan kint dolgozó honfitársunk is örül majd a kapcsolatnak.

Magyarország 3. legfontosabb turisztikai küldőpiaca az Egyesült Királyság, ezért a manchesteri és edinburghi járatok sikere után örömmel üdvözöljük a Jet2.com újabb járatát.A Magyar Turizmus Zrt. az idei évben közös online, offline és televíziós kampányokat bonyolított le a szigetországban Magyarország, mint turisztikai célország népszerűsítése érdekében. Januárban folytatjuk a közös turisztikai kampányt, amelynek célja most már három légi járat megtöltése – mondta Horváth Gergely, a Magyar Turizmus Zrt. vezérigazgatója.

Örülhetnek a focirajongók is! Bár a Leeds United jelenleg másodosztályú, a csapat patinás, s a másodosztály előnye, hogy könnyebb jegyet szerezni a meccsekre, nem utolsó sorban pedig, olcsóbb is. Stadionjuk azonban szigetország 11. legnagyobb sportlétesítménye, mintegy 40 ezres férőhellyel.

Kik örülhetnek még? A hasuk szerelmesei, különösen azok, akik az indiai-pakisztáni konyha örömeit szeretik élvezni. Bradford-ot kis Ázsia-ként is emlegetik a helyiek, s tapasztalatból mondom, számtalan kiváló helyen, nagyon baráti áron lehet elmerülni az ázsiai ízek világában. Ajánlatom is van: az Akbar és a Saffron Desi.

A környéken számtalan kiváló túraútvonal és gyönyörű kastéélyokat látogathatunk meg, esténként pedig a kis angliai falvak pubjait fedezhetjük fel! Nem szabad kihagyni az alig egy óra vonatozásra vagy autózásra található York-ot, amely a neve okán az amerikai turisták szent helye, de három klassz dolog van itt: a világ legjobb vasútmúzeuma, ahol a királynő vagonjaitól egészen az Eurostar-ig minden ki van állítva, aztán ott a York minster, ahol az anglikán egyház legfontosabb eseményei zajlottak az elmúlt évszázadokban, s van egy használaton kívüli templomból átalakított kocsma is, a The Parish, az sem akármilyen hely. (Még harangozni is szoktak benne, itt egy videó, nézd meg!) Jha, York főutcája egész egyszerűen varázslatos, különösen ilyenkor, karácsony idején. (Sajnos a járat még nem közlekedik.)

Tiéd lehet az Easyjet korlátlan repülőbérlet!

Csodálatos dolog lehet, magam is beszállok a licitbe. Beleborzongok, amikor belegondolok, milyen lehet azzal a tudattal lefeküdni, hogy egy éven keresztül, ha kedvem szottyan, akkor repülök. Nem két város között, mintha mondjuk bérletet vennék, hanem valóban akárhová mehetek. Legalábbis, bárhová, ahová az Easyjet jár Budapestről. Párizs, London, Genf, Berlin, Dortmund – klassz helyek! S még a barátnőmet, vagy a barátaimat is magammal vihetem!

Ma reggel 103 ezer forinton állt az árverés, amelynek során november 28-án gazdára talál az Easy-bérlet. A bevétel nem a légitársaságé lesz: valójában a 96 jegy árával támogatják a Bókay János Gyermekalapítványt! (A Tolnai Klári színművésznő által alapított alapítvány 1991 óta támogatja a hazai gyerekek gyógyítását.) Hogy a pontos konstrukciót nézzük, Havonta 4 egyirányú és 2 retúr jegyet tartalmaz a konstrukció, a feltétel mindössze annyi, hogy az út érintse Budapestet és az egyik utas a licit nyertese legyen. Pestről nem közvetlenül elérhető célállomásokra is fel lehet használni a jegyet.

 

Délkelet Ázsiába tartók figyelem! Hatalmas Jetstar Asia akció!

A nyúl éve alkalmából hatalmas akcióba fogott a Jetstar Asia (a Qantas leányvállalata) és a tél hátralévő részére ontja az olcsó jegyeket a jobbnál jobb helyekre! Mivel elindították járataikat Szingapúr és Kambodzsa között, jelen pillanatban ezekre 17000 HUF körül lehet oneway jegyeket foglalni, mind Phnom Penh, mind pedig Siem Reap irányába!

További finom árak Szingapúrból:

Manila 98 SGD o/w (egy útra)

Kuala Lumpur 98 SGD

Yangon 97 SGD

Férfiakat kényezető fapados?!

Képzelj el egy olyan légitársaságot, ahol tágasak az ülések, ahol minden utaskísérő lány  kivétel nélkül csinos és a lehető legrövidebb kosztümöt hordja! Hogy a lányok feladata az utas kényeztetése lenne? Igen, ez is lehet munkaköri lehetőség: rendelhetsz tőlük szexi táncot, párnacsatát, s ugyebár ezt nem is részletezném tovább, mert ki kellene rakni a 18-as karikát. De van ilyen légitársaság? VIDEÓVAL!

Te milyen extra szolgáltatásnak örülnél a repülőn? Vagy már a pontos érkezést is értékelnéd?

 

A repüléssel sok mindent el lehet adni! A Lynxjet B-747-esein csak első osztályú ülések vannak, és aki jegyet vált a járataira, nemcsak abban lehet biztos, hogy csinos stewik veszik majd körül, hanem abban is, hogy a lányok meg fognak őrülni érte, s ezt nem is rejtik véka alá. Mindehhez csak az Axe Jet illat testre fúvása szükséges – nagyjából ez a koncepciója a repülős témájú reklámoknak, amelyek erotikus túlfűtöttsége nem lehet kérdéses, valójában a durvább műfajok határán táncoltak az alkotók.

Valahogy így néz ki, lengyelül!

Mondanom sem kell, ilyen légitársaság természetesen nincs, ám a testi élvezetek repülőgépeken való intézményesítése már több marketing-szakembert is megihletett, nem kizárólag az Axe kreatív ügynökségét. Ha jók az információim, akkor a reklám Ausztráliában készült.

Nem is volt olyan régen, amikor a Ryanair dobta be a köztudatba, hogy korábbi elképzeléseikkel elentétben ők is bevezetik a business osztályt, ahol az utasokat válogatott módon kényeztetik majd – öv alatt, mondani sem kell. Ahogy a többi O’Leary felvetésről, erről is kiderült: semmi másra nem volt jó, mint hogy a fapadost ott tartsa a köztudatban, a repülőn azonban maradt – és marad is – a megszokott, igencsak puritán szolgáltatás.