Végre! Ismét építkezés lesz Ferihegyen! De vajon elég-e?

Hát ritkán tudunk örülni annak, ha egy reptérüzemeltető bejelenti, hogy építkezés lesz a terminálon. Azzal ugyanis mindig kupi, egy kis felfordulás és tömeg jár. Jelen esetben azonban nagy öröm, mert a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren nagy szükség van a fejlesztésekre. Tavaly csaknem 10,3 millió utas járt a ferihegyi terminálokon,

idén pedig, már most biztosnak látszik, hogy meglesz a 11 millió.

Nagyon megy a turizmus, nemcsak itthon, egész Európában, s tulajdonképpen örülhetünk annak, ha a B terminálon az új móló elkészültéig a jelenlegi basic boarding gates rendszer – közkeletű nevén karám – képes lesz komolyabb kényelmetlenség nélkül ellátni a funkcióját. Nagyjából így néz majd ki a munkák után a B terminál. A képen az új móló látható. Az építkezés várhatóan 2017 januárjában indul és a tervek szerint 18 hónapig tart, valamint 5,2 milliárd forintba fog kerülni.

T2B-Móló_01Már úgy értem, a jelenleginél komolyabb. A lényeg: mivel a legnagyobb turistaforgalmat a schengenen kívülre repülő járatok adják, ez a terület állítja üzemeltetési szempontból a legnagyobb kihívás elé a repteret. Londonba van a legtöbb járat, meg aztán Schengenen kívülre közlekednek a széles törzsű gépek is (Emirates Boeing 777, Air China A330, Air Transat A330, stb.). Szóval itt épül egy móló, amelyből korszerű és univerzális beszállítókapukon át lehet beszállni a repülőkbe. Ezek alkalmasak arra is, hogy egy széles törzsűbe két csápon keresztül szállítsanak be, vagy épp arra, hogy egy utashíd két csápját két külön keskeny törzsű géphez használják. Valamint,

a csápok mellett lesz egy lépcső is a forgalmi előtérre, amit a fapadosok gyalogos beszállításakor, vagy a buszos beszállításkor lehet használni.

T2B-Móló_03
Ezen túl persze, nézve az idei majdnem biztos 11 milliós utasszámot, a repülőtérnek már most terveznie kell az A fejlesztését is. Mert

ilyen ütemű növekedést ezekkel a könnyűszerkezetes épületekkel biztosan nem lehet kiszolgálni.

Hogy mi a megoldás? Lehet egy új móló, a jelenleginél több komfortot biztosító és nem az előtér közepén elhelyezett könnyűszerkezetes terminálrész, és így tovább. Egy biztos, s ez jó hír. Ami most van, az nem lesz sokáig. T2B-Móló_11

Viszlát Ferihegy 1 – Mi lesz ezzel a reptérrel?

 

Bezárt. Nincs többé diszkont terminálunk, van helyette egy trendi repterünk, amelyet jobb híján a fapadok használnak majd, hosszú kordonokkal, betonon várakozással szélben, esőben hóban és negyven fokban – a jövőben erről lesz emlékezetes egy turistának a budapesti hosszú hétvége. Bármennyire is logikus és elkerülhetetlen lépés volt az egyes bezárása, nagyon sajnáljuk. Annyira tipikusan magyar ez a történet, hiszen most derült ki, hogy az egyes felújítása messze nem jelentett hosszú távú megoldást a fapados-forgalomra, cserébe rengetegbe került. Mindennek felismeréséhez persze kellett a Malév-csőd, s ennek nyomán van egy milliárdos, használaton kívüli ingatlanunk, valamint egy felújított kettes terminálunk, amiről viszont most derül ki igazán, hogy lehet, hogy mégiscsak kevés. Mintha az egészből egy valami hiányozna: a koncepció. Vagy épp, hogy túl sok van benne: elég lett volna egy terv mentén fejleszteni a repteret, de következetesen? Mikor remélhetjük végre, hogy az olyan események, mint az egyes bezárása, végre egy nagyszerűbb jövő kezdetét jelentik?

Egyre többen teszik fel a kérdést: tényleg öt évre zárták be ezt a terminált, vagy már sosem fog kinyitni? Nem mintha az én tisztem lenne válaszolni, de a logika azt mondatja velem: mint közforgalmú utasterminál, ez az épület már sosem fog üzemelni. Nincs értelme ugyanis. Tegyük félre az érzelmeket, hogy sajnáljuk ezt a gyönyörű épületet, meg azt a kilencmilliárd forintot is, amiért 2004-2005-ben felújították, s nézzük a számokat, meg a racionalitást. Annak idején az állami tulajdonos kilencmilliárd forintot költött a terminál felújítására, holott már akkor is tudni lehetett, hogy ez a reptér nem lesz végeleges megoldás. Egy ilyen beruházásnál ugyanis minimum 20-30 éves távlatban szokás tervezni, márpedig a 2005-ös nyitáskor is látni lehetett, hogy ezt a kapacitást hamar kinövik a fapadosok. Nem is telt bele tíz év. Ha nincs a Malév csőd, akkor az idei, cirka kilencmillióra jövendölt utasszám 26 százalékát adták volna a diszkontok, ami mondjuk 2,2 millió, s olyan közel van az egyes áteresztőképességének maximumához, hogy már nehezen lehetett volna idecsábítani újabb diszkont járatokat, például, azért, mert a legnépszerűbb időszakokban már nem tudtak volna slotokat adni a gépeknek. Malév-csőd azonban volt, az új utasforgalmi becslés alig nyolcmillió, ennek akár a felét is adhatják a diszkontok, jól látszik tehát, hogy el sem fértek volna az egyesen. A leggyorsabban reagáló Ryanair már eleve a kettesre ment, mert a meghirdetett menetrendjét – slotok hiányában – nem is tudta volna teljesíteni az egyesen. Vagyis, ha néhány légitársaságnak mindenképpen a kettesről kellett volna járni, amely egyébként pedig üresen kong a Malév leállás óta, logikus, hogy akkor költözzön oda a teljes diszkont forgalom. E mellett szólt az is, hogy a kettesen üzleteket bérlő vendéglátósok és kereskedők is visszakaphatnak valamit a Malév leállásával elillant forgalomból (különösen, hogy a legtöbb egyesen bérlő vállalkozónak a kettesen is van üzlete), valamint az, hogy az egyes leállásával egy csomó működési költség megspórolható.

Persze vannak vesztesek is: azok a vállalkozók, akik eddig csak az egyesen dolgoztak, valamint maga az épület, amely használaton kívül elindul az állagromlás útján. Hiába maradnak ott a check-in pultok, a csomagszállító-szalagok, a kijelzők, s egy csomó minden más, hiába fűtik és hűtik legalább annyira, amennyit az állagmegóvás megkíván, tudjuk, hogy mit jelent egy épületnek, ha nem használják. Elvileg, olyan állapotban marad a terminál, hogy két héten belül újranyitható legyen, de például alighanem az eladás lesz a sorsa az utasbiztonsági berendezéseknek, amelyeknek az év végén lejár a biztonsági hitelesítése, s aligha valószínű, hogy az üzemeltető vagyonokat fizetne a használaton kívüli berendezések hitelesítésének megújításáért.

Tegnap a Germanwings Stuttgarti járatával a T1 befejezte a működését. 2003-ben pont ez a légitársaság indította el a fapados korszakot Magyarországon, akkor Kölnbe repültek először. Az azóta a Lufthansa-csoporthoz került légitársaság folyamatosan itt volt Budapesten, járatokat bővített, utasai megszerették. A második úttörő a SkyEurope volt, de 2009-óta ők már csak történelem, holott egy időben a legnagyobbak voltak Budapesten. Aztán kivonultak, még mielőtt csődbe mentek. A Wizz Air is itt alapult (de ezzel egyidőben a lengyel piacon is indultak), fejlődnek is töretlenül…

Két utas késve érkezett, akkor, amikor a gépet már tolták el az állóhelyről, ők még intéztek valamit a Celebi pultnál, a beszálló utasok pedig,  amikor megtudták, hogy mi a csízió, lelkesen integettek a tranzitban egyszer csak megjelenő fotósoknak és operatőröknek. A boltosok leltároztak és dobozokba pakolták a portékákat, az érkezőket még várták a taxisok és a csomag-asszisztencia, de már mindenki készült a következő napra. néhány reptéri alkalmazott, celebis és Menzies dolgozó mécsesekből egy szívet formált a check-in csarnokban, meggyújtották, emlékeztek kicsit, aztán szépen lassan kiürült az épület. Ennyi volt. Mi lesz vele?

A képen a Wizz Air bari járata búcsúzik, a buszosok és a Marshallerek még dudáltak egyet kettőt, egy kicsit többet lehetett tegnap, mint máskor. A terminálépület ma már zárva lesz a publikum előtt. Két hétig még ingyenes buszok szállítják azokat, akik az egyesről indultak, otthagyták a kocsijukat de már a kettesre érkeztek meg. A 200E busz már nem fordul be az egyeshez, viszont a 93-as, ki tudja miért, továbbra is ide közlekedik. Üzemel a MÁV-állomás is (bár ilyen kondíciók mellett hasznosabb volna, ha nem üzemelne), innen 260 forintos, kedvezményes buszjeggyel lehet kimenni a kettesre, de azt, hogy pontosan hol árulják nem tudtam dekódolni a BKK közleményéből, úgyhogy legyen elég annyi, hogy valahol, valamilyen MÁV pénztárban lehet kapni…

Ami az épület jövőjét illeti, elég sötét a kép. A helyzet: az ingatlan a ferihegyi Liszt Ferenc repülőtér része, mint ilyen, és az SRA-hoz kapcsolódó létesítmény, őrizni kell, tulajdonosa az állam, üzemeltetője a Budapest Airport. Bár már most is tucatnyian érdeklődtek, miképp lehetne kivenni rendezvényeknek, forgatáshoz, etc., ilyen kondícióban sehogy. Egy-egy rendezvény kedvéért ugyanis nem érdemes beindítani a szellőzéást, a légkondikat, télen  a fűtést, ráadásul meg kell szervezni az őrséget is, tehát olyan drágán lehetne csak kiadni, hogy alighanem minden érdeklődő a szívéhez kapna, ha a reptér benyújtaná az árajánlatot.

Rengeteg mindenre lehetne hasznosítani, ha kivonnák a reptérről, ám ez egyfelől annak beismerése, hogy soha nem fog újranyitni, másfelől elég komoly tortúra lenne, mire a tulajdonos (ÁLLAM = KORMÁNY) hozzájárulását is megszereznék, ez ugye Magyarországon különösen érzékeny terület. Pedig lehetne belőle, szálloda, konferencia- és rendezvényközpont, étterem, kávéző, stb. Vagy mindez együtt, hiszen páratlan adottságokkal rendelkező, patinás épület, még átalakítani sem lenne nehéz se nem drága. Ötleteim lennének. Remélem, hogy minden érintett szervezet és menedzser azon lesz, hogy megőrizze az utókornak és a publikumnak a magyar repüléstörténet emblematikus ingatlanját, amely 1950-ben nyílt meg, s amelyhez annyi mindenkinek kötődnek szép emlékei.

Ami a kettes terminált illeti, lassan kiderülhet, hogy az elmúlt időszakban végrehajtott 262 milliónyi fejlesztés sok-e avagy kevés. Van ugye a SkyCourt, nagyon európai reptér-terminál és pláza hibrid, sokszínű szolgáltatást nyújtó létesítmény, de igazából leginkább akkor lenne ha sok átszálló lenne Pesten. Az indulók ugyanis csak akkor vehetik igénybe a szolgáltatásait, ha hamar mennek ki a reptérre és sokat időznek a tranzitban, az érkezők pedig nem találkoznak vele.

Hála istennek a SkyCout építésével párhuzamosan nyolccal bővült a repülőgép külső állóhelyek száma, erre most nagy szükség lesz, a területet például elfoglalják a Ryanair kedvéért létrehozott felfoghatatlan kordonok, pontosabban a kordon-labirintus, amelyben az utasok a szabad ég alatt várnak 15-25 percet arra, hogy felsétálhassanak a gépekre. Mondjuk nem tudom, más reptereken hogyan sikerülhet megoldani, hogy a gép az épülethez álljon, ahonnan tényleg könnyű a sétálós beszállás. Ja, hogy ott vannak az utashidak? Azokat nem kötelező használni! Igaz, vannak olyan repterek is, mint például Barcelona, ahol a Wizz is csőre áll, igaz, ott a régi terminált használják a fapadok, amelyről a többiek az újba költöztek, tehát fizikailag is külön vannak választva.

Budapesten most az a megoldandó feladat, hogy a reptér meg tudja különböztetni a diszkontoknak és a hagyományos cégeknek nyújtott szolgáltatását. Ez nem könnyű, de nem feltétlenül ez a rengeteg kordon és a több száz méteres séta lenne a megoldás: lehetne például a securitytől távol eső kapukat dedikálni a fapadoknak, vagy előírni nekik, hogy kötelezően egy órával az indulás előtt be kell csekkolni az utasaiknak.

Aztán ott van a biztonsági ellenőrzés: reggel a maximális, 13 sáv működik majd (A: 6, B: 7), de még gondot fog jelenteni, főleg a 6-7 között induló gépeknél, ha a hagyományos légitársaságok utasai nem jutnak majd be időben a tranzitba. Erre mindenképp megoldást kell találni a reptérnek, hiszen a reggeli járatok javarészt átszállókat visznek Amsterdam, Frankfurt és Munchen, valamint London felé, tehát nem mindegy, elérik-e a gépet, vagy a gépük késik-e amiatt, mert pesten túl hosszú az utasbiztonsági várakozás. Erre megoldás lehetne, ha a hagyományos légitársaságok utasainak a priority mintájára lenne dedikált sor azoknak, akik már nagyon sietnek a gépükhöz. De az is, ha a fapados és a nem fapados utasokat már az utasbiztonságnál különválasztanák.

A megnövekedett forgalomban a legszűkebb keresztmetszet azonban még mindig az útlevél-ellenőrzés lesz: öt határátléptető pultban teljesítenek szolgálatot a reptéri rendőrök, s alighanem az igényel még egyeztetést, hogy ezek mindegyik működjön is a legforgalmasabb időszakban. Ráadásul, még mindig nincs priorty lane, tehát a prémium (business és prémium kártyás törzsutas) utasoknak nem biztosítanak elsőbbséget, de ugye mondanom sem kell hogy a British londoni (átszálló) utasainak is megkeseríti az életét, ha be kell állniuk a hatalmas sorba, ahol egyébként a Schengenen kívülre tartó diszkont utasok is tömörülnek. Mondjuk, apró öröm, hogy a BA legalább reggel olyan időben megy, hogy az utasai valószínűleg elkerülik a fapadok reggeli hullámát.

Mastercard váró: prémium kártyásoknak, turistaosztályon is!

A NOLTV kipróbálta a MasterCard váró szolgáltatásait a SkyCourt-ban! Sokan még mindig kételkednek abban, hogy valóban, akár a hátizsákos turisták is díjmentesen használhatják a reptér e csöpnnyi luxus-szolgáltatását, pedig igen. Miként már korábban, a megnyitó után megemlékeztünk róla, az arany vagy más premium MC kártyák birtokában egy kísérővel bárki beléphet a váróba, tekintet nélkül arra, milyen légitársaságon, milyen osztályon utazik. A nyitás óta eltelt pár hónap, azóta többször jártam már bent a váróban, s el kell mondani: a kezdeti színvonal nem kopott meg, nagyon kedves személyzet, s nagyfokú kényelem várja az utazókat.

Budapest Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtér

Ezt mondják be mától a Budapestre érkező légijáratokon, miután a kormány és tegnap este a Parlament döntött a névváltásról. Bár a világhírű zeneszerzőnk előtti tisztelgést szép dolognak tartom, a névváltást kis odafigyeléssel meg lehetett volna oldani úgy is, hogy a repterünk ne csak felvegye a zeneszerző nevét, de meg is tartsa az egyébként földrajzi eredetű, s hetven évnél régebbi – 1939-ben nevezték el az újonnan nyíló repteret – Ferihegy nevet is. Erre is van jó példa Európában, csak körül kellett volna nézni…

Palermóban például a reptér viseli a Punta Raisi nevet, hiszen e településen található földrajzilag, míg maga a terminál pedig a maffia ellen harcoló két legendás államügyészről Falcone és Borsellino urak nevét. Nem is olyan nehéz megoldás ez, már csak azért sem mert Ferihegy is földrajzi név, Mayerffy Ferenc (1776-1845) előtt tisztelegve, aki az érintett területeken nagy megbecsülésnek örvendő szőlősgazda volt, s akkor nemesített új fajtákat, amikor a magyar szőlőkultúra épp leszálló-ágban volt.

Csak említés szintjén foglalkoztam volna azzal, hogy a reptér vezetői már szerda reggel megrendelték a Ferihegy feliratok eltávolítását, miközben maga a parlamenti döntés csak aznap késő este született meg. Bizonyára a Parlament honlapján megnézték az aznapi szavazásokat, látták benne Fónagy János és Völlner Pál indítványát, s úgy gondolták, minek ezzel várni, úgyis meg lesz szavazva.

Igenám, de holnap lesz a SkyCourt ünnepélyes avatása, s minden vendég, szakmabéli, magyar és külföldi a reptérnek fontos és kevésbé fontos ember a fenti, meglehetősen suta képet fogja látni, amikor kiérkezik a nagyszabású avató-ceremóniára. Ha a reptér illetékesei előrelátók lettek volna – a névváltásról ugyanis nyilván nem a parlamenti döntés napján hallottak először – akkor előre elkészíttetik az új névtáblákat. Még egy kis nyilvánosságot is kapott volna, ahogy lecserélik a táblát, eleget téve a parlamenti döntésnek.

Így viszont, a terminálépület tetején alig látszik, hogy a feliratot barkácsolták valamilyen irányban. Vagyis az, hogy egy viszonylag egyszerű táblacsere-feladatot sem sikerült flottul és igényesen megoldani. Ilyen erővel a 2A és 2B feliratokat áthelyezhették volna a keret elejére is, vagy le is szedhették volna a Liszt Ferenc kiírás elkészültéig, mert ez nemcsak, hogy ronda, de így ciki is. A termináljelző feliratok ugyanis másutt is el vannak helyezve.

Ha pedig az a helyzet, hogy tényleg nem tudták idejében legyártatni a Liszt Ferenc nevet mutató táblát, akkor megoldás lehetett volna, ha politikusaink a döntést elhalasztják egy héttel. Ez esetben legalább a SkyCourt átadásakor nem alakul ki ez a ciki helyzet, hogy a hatalmas ünnepélyt egy – vizuálisan – nevesincs reptéren rendezik meg, számos befolyásos magyar és európai személyiség előtt.

Bántón igénytelen ez a megoldás. Legalább annyira, mint ez itt, az érkezési szinten, melyhez kommentárt sem fűzök. Csak annyit, hogy hónapokig díszelgett ez az installáció a terminálban, de remélhetőleg hamarosan eltűnik, miután a bíróság jogszerűenek ítélte meg, hogy felbontották a szerződést a Zóna Taxival.

A Malévé lesz a legnagyobb Lounge a SkyCourt-ban

A legszebb és legnagyobb business várót biztosítja utasainak a Malév Ferihegyen 2011. március 28-tól, a jövő év tavaszán megnyíló SkyCourt-ban – adta hírül mai közleményében a Malév. A váró belső kialakítását már elkezdték az új terminál-rész galériaszintjén. Ez önmagában igen örvendetes, csak sajnos a közleménnyel egyelőre nem küldtek látványterveket, így sok konkrétumot az új váróról nemigen tudunk. Vagyis, azért ezt-azt mégis.

Például azt, hogy a váró 250 négyzetméteres lesz, ami összterületben is több, mint amekkora helyet ma a 2A és 2B várója együtt biztosít. Ez azt jelenti, hogy egyszerre 75 utas is kényelmesen várakozhat – ami komoly előrelépés a mostani állapotokhoz képest, ma ugyanis azért a reggeli csúcsokban igen zsúfolt szokott lenni a Duna Lounge, pedig, mostanában ugyebár nem túl magas a Malév business utasainak a száma.

A magas szintű szolgáltatásokról egyelőre keveset tudni, de hideg és meleg italokat, borokat, rövid italokat, édes és sós süteményeket, Pc-t, faxot, internetet, mobiltöltőt és hazai, valamint külföldi lapokat ígérnek a business utasoknak és az arany- valamint a platina utasoknak, valamint vendégeiknek. A várót persze a OneWorld zafír és smaragd, azaz a sapphire és emerald törzsutasai is használhatják másodmagukkal. Az ezüstkártyások csak egyedül mehetnek be a Lounge-ba, s jószerivel akkor, ha nem akciós jeggyel utaznak – amiről egyébként meg kell jegyezni, hogy barátságtalan dolog státuszon belül foglalási osztály szerint megkülönböztetni a lounge-belépést.

A Malév közleményében részletezett szolgáltatások egyébként nem többek, mint amit ma nyújtanak a kissé már régies, de alapvetően kellemes miliőt biztosító várók. Az igazán extra szolgáltatás az lenne, ha a reggeli csúcs idején valamilyen egyszerű meleg ételt, például roppanós virslit is feltálalnának, vagy ha nem is, akkor valami ehető dolgot adnának a most kirakott pogácsák és péksütemények helyett. Ezek ugyanis hamar elvesztik frissességüket és úgy már nem olyan finomak.

Remélhetőleg a borkínálat lehetőséget ad majd a tényleg kiváló magyar borászatok bemutatkozására, s jó volna, ha valami apró hungarikum-szerű dologgal is kedveskedne a légitársaság. Erre vannak már jó kezdemények ma is: ilyen például a Pöttyös túró rudi, valamint ötletként a sacher szeletkék is, csak azok a mai ízléshez kicsit már avéttak.

Ha meglesz a látványterv, azt is feltesszük!

KFC a Skycourt-ban! Friss képekkel…

Alakul az új Ferihegyi terminálépület, mint púpos gyerek a prés alatt, s egész biztató, ahogy kinéz majd. 2011 március 27.-én a nyári menetrend kezdetekor veheti birtokba a tisztelt utazóközönség, s ezzel minden téren nagyot lép majd előre a reptér. Sokkal gyorsabb lesz majd az utasbiztonsági ellenőrzés, mert a schengen non-schengen utasok szétválasztása a security után történik majd, így a terhelés sokkal egyenletesebb lesz. Nyílik egy hatalmas Heinemann Duty Free Travel Value Shop, amelyen minden, a kapuk felé igyekvő utasnak át kell majd sétálnia, s a tulajdonos ígérete szerint az árakat a városi árakhoz igazítják majd. Csináltam pár fotót odabent, rögtön ez az első például arról készült, hogyan fognak kinézni az információs táblák. Szerintem pofás, ráadásul magyar cég tervezte. Szerinted?

Ilyenek lesznek az információs táblák - magyar cég tervezte a design-t

Az alsó képen látható a terminál központi információs kijelzője, erre lesznek felaggatva a szép nagy LCD monitorok, amelyekről a járatinformációkat olvashatja majd le a nagyérdemű. Mögötte, a földszinten látható a már említett DutyFree helye, amelyen már dolgoznak a szakemberek. A galérián, az üvegek mögött lesznek az étkezdék. A koncepció a már bevált: több vendéglátóegység, s egy nagy ülő-terület, vagyis minden vendéglő ügyfelei használhatják a közös teret.

Igen, lesz gyorsétterem! Bár senki nem mondta hivatalosan, csak annyit, hogy a repüléshez közelebb álló lesz,  mint a McDonald’s, akkor végre mondjuk ki: a Kentucky (KFC) lett a nyertes! Ki örül ennek, ki nem, én speciel a Magyarországról már rég kivonult Wendy’s-nek örültem volna a legjobban. Persze a KFC sem rossz, úgyis azt mondják, hogy repülés előtt ajánlatos könnyű étkekkel élni, s nem túlságosan teletömni a gyomrot. Nos, a gyorsétterem koncepció ezzel alapvető ellentmondásban van, de a csirke kétségkívül könnyebb falat, mint a marhahús pogácsa.

Itt lesz a központi információs kijelző

Ami a legtutibb lesz a SkyCourt-ban, hogy megújulnak a Lounge-ok, ami egy nagyon időszerű változás, mert a mostaniak nemcsak hogy meglehetősen avéttak, de kicsik is. Végre a Lufthansa üzemeltetésébe kerül a Ferihegyi Lounge és nagyobb is lesz, így végre az ezüstkártyásokat is beengedik, ha LH jeggyel utaznak. (Ha LX a carrier, ma is bemehetnek.)

Amint a képeken is látható, már beszerelték a mozgólépcsőket, s erőteljesen dolgoznak a belső terek véglegesítésén, mert a következő hetekben már minden területet a bérlők kivitelezői foglalnak majd el. Különben, lesz rendes beülős étterem is, ha hihetünk a szóbeszédnek, akkor Leroy. Ha ez igaz, akkor a magam részéről remélem, hogy a felszolgálók kevésbé lesznek rátartiak, mint egyes felkapott városi egységekben. Ami az egységek árait illeti, állítólag csökkenni fognak, méghozzá annak köszönhetően, hogy a nyitásig lejár az az exkluzív szerződés, amelynek égisze alatt a jelenlegi egységek működnek. Meg sem lepődünk, hogy e szerződés még az állami tulajdonlás alatt született, s hosszú ideig garantálta a versenytársak távol tartását, azaz a már-már vérlázító árakat és a gagyi minőséget, ami ma tapasztalható bizonyos terminálon belüli étkezdékben.

Jost Lammers, a Budapest Airport vezérigazgatója okkal elégedett. A SkyCourt kapcsán szinte mindenki pozitív, amihez bizonyosan hozzájárul az a kilátás is, ami a terminálból kifelé nyílik, egyenesen a gyönyörű repülőgépekre, az irányítotoronyra és a futókra. Tényleg nagyon európainak néz ki a színvonal, de azért itt nem árt egy felemelt mutatóujj: magyaros üzemeltetéssel még innen is bármit el lehet rontani!!!

A szöveg helyett azonban, inkább beszéljenek a képek!Ha tetszett a post, vagy van véleményed,

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

A gépeket ilyen szépen meg lehet majd figyelni….

Ilyen jól látni a tornyot, s ha lebontják az ideiglenes átszállófolyosót és az ideiglenes csomagosztályozót, akkor az előtér (beton) nagy része is gond nélkül belátható lesz.

Már a lépcsőkorlátok előkészületein dolgoznak…

Ferihegy ismét Clear!

Ezt már szeretem: alighogy kiteszem a lábam az országból, jönnek a jó hírek. Pénteken például az, hogy Ferihegy visszakapta a biztonságos európai repülőtér, azaz a “clear” besorolást! NEm ekkortól vagy akkortól, hanem délután háromtól már élesben üzemelt a  dolog. Megpróbálok utánajárni annak, hogy aki a napokban utazik, az örülhet-e, mert azértz mire az EU-s bizottság állásfoglalása végigmegy az európai reptereken, akik azt megerősítik, majd intézkednek is – azért tapasztalatom szerint ezzel a folyamattal bizonyosan eltelik pár nap. Mindenesetre, végre újra európai utasokként szállhatunk át Frankfurtban, Münchenben, ismét csőre áll a Malév gép Madridban, s egy sor másik átszállóhelyen nem kell buszozni. Szép hétvégét mindenkinek!

Egy dolog nem változik, a sor és a szigor. Mint Hardy Mihály korábban nyilatkozta, a minősítés megszerzése nem eredményezi majd a szigorú átvizsgálás enyhülését, így aztán a reggeli sorok hosszának a csökkenését sem. Azon majd a SkyCourt megnyitása segít, a nyári menetrendtől.

Egy cikk a témában:

Egy videó is.

Belestünk a SkyCourtba!

Beleshettem a Ferihegyen épülő új terminálépületbe, s mutatok nektek néhány képet is!

Ugyebár, az a SkyCourt, azaz Égi Udvar nevet viselő, elég sok pénzből épülő komplexum az, amiről két éve csak annyit lehet tudni, hogy igen komoly felfordulásokat okoz a repülőtéren. Nem lehet kocsival behajtani az érkezési szintre, sokkal több gép indul buszos állóhelyről, mert az építkezés miatt kiesett pár utashíd, s még sorolhatnánk! Az épület így nézett ki pár hónapja, egy helikopterből készítettem a fotót.

Ilyen volt a levegőből

Helikopterből

Az alábbi képeken (Fotó: Pozsonyi Zita, a Blikk fotóriportere) azonban most már az is látszik, hogy mitől lesz klassz ez az új egység. Hatalmas belső teret biztosít, nagy üvegfalon lehet belőle kinézni a betonra, s rengeteg jó étterem és üzlet lesz benne. A képeken már látszik, hogy fog kinézni az egész.

Belső tér

A fotózáskori állapothoz képest már változott, hogy be vannak szerelve a mozgólépcsők is. Felhívnám a figyelmet a kép bal szélén látható fehér acél tartó-elemekre, ezeket a több tonnás darabokat egy magyar cég a KÉSZ készítette, s egyben szállították azokat Budapestre, majd hatalmas darukkal emelték be az építkezés során.

A területet hamarosan átadják a bérlők kivitelezőinek. A 2011. március 27.-i átadást követően jelentősen könnyebb lesz a Ferihegy forgalma, ugyanis a jelenlegi 4 2A és 5 2B utasbiztonsági sor helyett, itt egyben lesz 12 sor. Vagyis, az átvizsgálásra kevesebbet kell majd várni, az utasok Schengen és non-Schengen cél szerinti szétválasztása pedig az átvizsgálás után következik majd.

Az új épületben vadiúj üzleti lounge-okat alakítanak majd ki, többek között lesz Lufthansa Lounge is, így végre a Lufi ezüstkártyásait is beengedik őket Budapesten. (Most a Celebi által üzemeltetett Lounge-ba csak a Senatorok és a Hon Circle tagok mehetnek be, mert a váró kicsi.)

Ismereteim szerint KFC gyorsétterem és Leroy Cafe is lesz az új terminálban.

A betonról így néz ki most

Ferihegyi utasbiztonság – Mindig vannak kivételek!

Legutóbbi utamon azt hittem, nem is Ferihegyen szállok repülőre: idegen nyelveket beszélő, intelligens módon tájékoztató, segítőkész és mosolygós utasbiztonsági ellenőrök segítségében estem át az átvilágításon.

Az elmúlt években számtalanszor viszketett a kezem, hogy meg kellene írni a ferihegyi ellenőrzéseken tapasztaltakat: majd minden alkalommal előfordult, hogy a külföldi utassal magyarul ordítozott az ellenőr, mert nem értette, mit akart tőle, de arra is láttam példát, hogy az idős utast “vállon veregetve” biztatták tempójának fokozására. Hosszan sorolhatnám a rossz tapasztalataimat, amelyek jelentős része nettó taplóságból fakadt, s talán azért nem velem fordult elő, mert mindannyiszor hangosan és előre köszönök az ellenőröknek, nehogy szót emeljenek a viselkedésem miatt.Pedig azt gondolom, hogy nekik kötelességük udvariasnak, határozottnak és segítőkésznek lenni, elvégre ez a munkájuk. Másfelől pedig azért, mert egy hazánkból távozó külföldinek Ferihegy és azon belül is a biztonsági átvilágítás az utolsó apró dolog, ami Magyarországról megmarad az emlékeiben, így aztán az UB-ellenőrök hatékonyan alakítják az országimázst is.

Na ezért örültem annak, amit láttam: a 2A terminálon, mindkét sorban előzékeny, mosolygós ellenőrök segítették az utasokat, méghozzá remek angolsággal kommunikáltak velük. Még a sor is gyorsabban haladt. Remélem, hogy e kellemes élményem mögött a munkahelyi hangulat javulása, s az ellenőrök hatékony képzése áll. S természetesen, hogy egyre több ilyen esetről tudok majd beszámolni.