Nyomtass repülőre! Izgalmas fejlesztéssel kereshetnek még több pénzt a fapadosok

Ez a videó azt mutatja, hogyan festették meg a Thomas Cook Airlines  egyik repülőjének függőleges vezérsíkját. Ezt technológiát fejlesztett ki az Airbus arra, hogyan fessék egyedire a repülőgépek függőleges vezérsíkját – erről néhány hete beszélt a hamburgi Airbus Innovation Days rendezvényen Ralph Maurer, az Airbus A320 festési technológiáért felelős porgramvezetője.

A téma roppant izgalmas, annak ellenére is, hogy első hallásra nem túl sexy. De gondolj csak bele: ha bárki bármilyen mintát megálmodhat, milyen színesek lehetnek majd a repülők?! Te például milyennek álmodnád meg egy Wizz gép vezérsíkját? El tudnál rajta képzelni egy Forma-1 versenyautót? Vagy bármit? Bármit!_DirectPrint_VTP_26

Ha a fejlesztés befejeződik, készen áll majd egy olyan technológia, amellyel olyan szabadon lehet a legbonyolultabb mintát is ráfesteni a repülőgépre, mintha papírt tennénk egy tintasugaras nyomtatóba! Egyébként, már maga a technológia is a tintasugaras nyomtatás logikáján alapul. S ez miért jelent igazán nagy lehetőséget a légitársaságoknak, elsősorban a fapadoknak? Mert ők azok, akik mindenből pénzt csinálnak, így, ha a jövőben olcsóbban és szabadabban festhetik a repülőgépeket, akkor akár reklámfelületként is használhatják azokat. Jó, erre is volt példa, de a költségek és a bonyolultság miatt nem terjedt el. De ha elterjed, az sok bevételt hoz majd a fapadosoknak.

Ha pedig egy csomó pénz üti a markukat a reklámból, még olcsóbbak lehetnek a repjegyek is.

Ráadásul erre ráépülhet egy egész kis iparág a reklámiparon belül, stb. … Mindezt ráadásul úgy, hogy sokkal kevesebb festéket használnak. _DirectPrint_VTP_25

De mitől is különleges ez? Eddig három technológiáról mondhatjuk el, hogy a legelterjedtebb a gépek festését illetően. Az egyik hasonlít a régi stencil-rendszerhez, a másiknál, amelyik komoly minták festését is lehetővé tette, egy film segítségével vitték fel a mintát és a festékrétegeket, valamint ott volt a hagyományos festési technológia. Mindegyiknek megvolt a maga előnye és sajnos a hátránya is. A hosszú átfutási idő miatt azért ódzkodtak a légitársaságok, mert ők repülni szeretnek a repülővel, nem azért vásárolják vagy bérlik, hogy a festőhangárban álldogáljon. A magas költségek nem szorulnak magyarázatra, s nem is folytatom. Ám most megalkottak egy olyan gépet, amely

a tintasugaras nyomtatók mintájára, egy speciális rétegre bármilyen mintát meg tud festeni – egyelőre csak a vezérsíkra.

A törzsre megalkotni ezt a mozgó nyomtatófejes technológiát kissé nagy vállalásnak tűnik, de nincs kizárva. Ugyanúgy a cián-magenta-sárga-fekete alapszínekből, “csupán” a festék speciális, amely rendkívül jól tapad még szélsőséges körülmények között is. Ez kulcskérdés, valamint a tartóssága is, hiszen a gép törzse a nyári melegben a betonon sokszor ötven foknál is melegebb, fent utazómagasságon ennél több is lehet mínuszban, a gépeket folyamatosan extrém erős UV-sugárzás éri és még sorolhatnánk.  _DirectPrint_VTP_22

Négy perc alatt festették át a jumbo jetet!

Egy légitársaságnak óriási költség egy designváltás, pedig időről időre rákényszerülnek.  A közelmúltban az Air France, a Delta (beleértve, hogy az összes Northwest gépet átfestették Deltára), a cseh CSA, a brussels airlines váltott arculatot, hogy csak pár példát említsünk a nálunk ismertebbnek számító légitársaságok közül. Hamarosan a United és a Continental flottájára vár teljes átalakulás, hiszen a két társaság egyesülésével létrejövő cég neve United lesz, árculata azonban a Continental-ét örökli, így több, mint 1500 repülőt kell átfesteni. Nagyjából így, hogy ezen a videón látszik a szintén arculatilag plasztikázott Virgin Atlantic B747-400 példáján. A videóra kiváló kollégám, Bodnár Ádám hívta fel a figyelmem, amiért ezúton is big thank!

 

Virgin Atlantic plane livery time-lapse movie from johnson banks on Vimeo.

 

A folyamat, ami itt négy percbe van sűrítve, összesen 13 nap egy jumbo esetében, s amikor lehet a társaságok megpróbálják a karbantartásokkal kombinálni, de így is sokat áll a gép a festés alatt. Ki lehet számolni, ez idő alatt hány utast tud elfuvarozni egy ilyen madár! Tízezer körüli a szám, a konfigurációtól függően, természetesen. Ezt felszorozva a repjegyek árával, már tetemes kis summa jön ki!

A videón jól látszik, ahogy külön figyelmet szentelnek arra, hogy a gép különböző alkatrészeit megvédjék a vegyszerektől, például azoktól, amelyeknek köszönhetően megszabadulhatnak a korábbi festékrétegtől. Ezt ugyanis semmi esetre sem szabad a repülőn hagyni, hiszen egy ekkora óriáson csak a festék tonnányi súlyú, következésképp sem a repülési tulajdonságok, sem pedig a fogyasztás, s így a károsanyag-kibocsátás szempontjából sem mindegy!

Ajánlom mindenkinek, hogy nézze végig e cseppet sem amatőr videót, egy manchesteri csapat munkáját! Még lányoknak is érdekes!