First Class immár Budapestről is

Elsőként a piacon az Emirates kínál First szolgáltatást Budapestről, méghozzá június elsejétől, minden nap – jelentette be a légitársaság. Így igaz: mivel az Emirates dubaji járatára júniustól fixen háromosztályos gépek lesznek beállítva, ők lesznek az első légitársaság, amely Budapestről induló járaton is kínál First osztályt. Első osztályú jegyet eddig is lehetett venni a nagyobbak járataira, de mondjuk Frankfurtig, Párizsig, Londonig “csak” business osztályon tudott utazni az, aki a legmagasabb komfortfokozatért fizetett átlag 1-2 millió forintot. Nyilván sokótokat nemigen hatja meg, hogy júniustól lesz néhány pénzes honfitársunk, aki még komolyabb luxusban utazhat, s ez érthető is. De amiért ez mégis jó hír, hogy azt jelzi: a Budapest Dubai vonalon van igény  alegmagasabb komfortfokozatra, s mivel ez vélhetően az ázsiai beutazók igénye, azt jelzi, hogy még több igen-igen gazdag, tehát sokat költő és minőségi turisztikai szolgáltatásokra vágyó utas érkezik Magyarországra. Ami azt jelenti: egyre jobb Magyarország, mint turisztikai célpont megítélése.

Az Emirates First szolgáltatása egyébként a világ egyik legjobbja: otthonról luxusautóval szállítják az utast a reptérre, becsekkolnak helyette, ha szükséges, külön, gourmet ételeket kínáló váróban várhat a gép indulására, a fedélzeten pedig a legjobb pezsgők, a legjobb borok és a legízletesebb ételek széles választéka várja. Az ülés két méteres ággyá alakítható, az inflight entertainment a legmodernebb, természetesen óriási képernyővel. Az A380-asokon és egyes tripla heteseken saját lakosztályként funkcionáló kis fülkékben utazhat a First utas.

Dubaiban az átszálló utasok speciális SPA kezeléseket vehetnek igénybe a váróban, ahol – hasonlóan a fedélzethez – a legfinomabb textilekkel bevont bútorok és igazán exkluzív környezet szolgálja az utas kényelmét. Magam utaztam már több business-en, s elmondhatom: 10-20 óra utazás meg sem kottyan ilyen kényelemben.

Az Emirates First Classhoz még nem volt szerencsém, de tudtad-e hogy akár Te is kipróbálhatod? Kell hozzá némi vállalkozó kedv és bevállalósság, de ha elmész – akár turistán Bangkokba – akkor mintegy 120 ezer forintért vehetsz egy olyan jegyet, hogy Bangkok és Hong Kong között egyik irányba First, másik irányba Business kabinban utazhatsz. Ez sem kevés pénz, de azért nem is megfizethetetlen összeg. Repülős fanoknak kifejezetten kedvező konstrukció lehet.

France is in the Air – Pazar lett az Air France új első osztálya, a La Premiére

 

France is in the air – alighanem az iparág legkörültekintőbben tervezett, s legtöbb luxusigényt nyújtó első osztályú szolgáltatását mutatta be az Air France a minap Sanghajban, s a bemutatón volt szerencsém személyesen is részt venni. A franciák a lakosztály-koncepció mellett tették le a voksukat, amikor kialakították a La Premiére szolgáltatást, mindössze négy ilyen hely lesz egy gépen, nem is mindegyiken. 44 triplahetahetesen 2016 végére instalállják az új kabint, első körben egyébknt 19 gépen, de mire befejeződik a félmilliárd eurós kabinfelújítási program, ezen a 44 gépen teljesen megújult economy, premium economy, business és La Premiére (first) osztály áll majd az utasok rendelkezésére – emelte ki az Airfrance KLM csoport elnök-vezérigazgatója.

Kettőmillió és még négyszázhatvanegyezer-hatszáz forintot kellene ma leszurkolni azért, hogy július közepén első osztályon utazhassunk Sanghajba. Ezért luxuskényelem jár, már Budapesten a Cavok Aviation szolgáltatásával luxusautó megy az utasért az otthonához, ha igényli, hostessek kísérik az utast a reptéri check-in és biztonsági ellenőrzésen keresztül, természetesen lounge és exkluzív transzfer egészen a gépig. Ezt követően business class repülés Párizsig, ahol szintén szakszemélyzet segítségével jut el az utas a következő gépig, majd 11 óra a La Prémire kabinban. Amelyben jelenleg nyolc ülés van, de az újban már csak négy lesz. A termékfejlesztésre 50 millió eurót költött az Air France, ami nem kevés, tekintve, hogy a légitársaság árbevételének kettő százaléka származik ebből az utazóközönségből, de mint tudjuk, ők még a fontosnál is fontosabbak. A pénzügyi- gépipari- szektor vállalatainak felsővezetői, a politikai és gazdasági osztály top emberei minden törődést megérdemelnek. Na, ezt mutatták be Sanghajban.


Amely – s engedjetek meg ennyi kitérőt – igazán az a város, amely a luxust és a kiválóságot tudja szimbolizálni. Utoljára három éve voltam, azóta kinőtt a földből egy felhőkarcoló, amely magasabb még a város jelenlegi top épületénél is (még nincs kész az új rekorder), folyamatosan változik, a többszintes felüljárórendszereket nyáron színes virágok díszítik, ajánlom mindenkinek, hogy ha teheti, ejtse útba a várost, ugyanis lenyűgöző. Minden pillanatban leköti a figyelmet.

Első látásra is dögösebb, mint a mostani első osztály, pedig az sem semmi. A mostani így néz ki egy A380-ason.


Az Air France 1967-ben indult sanghaji járattal, Boeing 707-es teljesítette, négy köztes leszállással. Szeptembertől pedig európai légitársaságok közül elsőként, A380-assal is repülik Pu Dong-ot. A cég jelenleg a legtöbb desztinációt repüli Kínában, láthatóan kiváló a kínai vezetés és az AF kapcsolata, nem véletlen, hogy a La Premiére bemutatóját is ide hozták. Maga a bemutató egyébként egy mozgó kiállítás is, amelyen a széken kívül egy sor mást is megmutatnak, egy kis történelmet, a kabin többi részét, s az első osztályú szolgáltatás minden apró elemét, beleértve az újradizájnolt csészét, poharat és a villát is. Mindezt pedig elviszik Párizsba és New York-ba is, mint az első osztályú szolgáltatások két igen fontos piacára.


Nos, nyilván sok kínai üzletember gond nélkül fizeti ki az euróban tízezret kóstáló jegyárat, ezért pedig a maximális törődést várják. Luxuskörülményeket, privát teret, hogy, ha kívánnak, akkor úgy alhassanak, akár otthon, vagy, olyan zavartalanul dolgozhassanak, akár az irodában. Bizton mondom, az új kabinban megkapják, méghozzá egy csipet Franciaországgal fűszerezve.

Frederic Gagey az Air France elnök-vezérigazgatója nem épp szerény célt  tűzött ki cége munkatársainak: az iparág legmagasabb színvonalú szolgáltatását kívánják megteremteni. Ezt persze a gyakorlatban kell megvalósítani, mert a szék, a díszlet, és a csúcsgasztronómia csak egy dolog, a szemlyzetnek és a flight operationnak éppúgy be kell dobniuk magukat, mint a repülőterek dolgozóinak. Ráadásul, igen kemény verseny van az első osztályú szolgáltatások terén is: Európában a Lufthansa és a British Airways a kihívó, de a Singapore Airlines, Cathay Pacific, Emirates-Qatar-Etihad csapattal is versenyezni kell.

Legalább a presztízs szintjén: az első osztályú utas persze inkább közvetlenül repül, ha teheti, s a Párizs-Kína forgalom azért csak el fogja tartani az osztályt. A transzatlanti útvonalakon az amerikai légitársaságok nem versenytársak, de a németek és az angolok igen, noha, itt is bejön a képbe: ha elég jó a szolgáltatás, egy first utas sem fog London vagy Frankfurton keresztül repülni New Yorkba, ha mehet közvetlenül is.

Suite, azaz privát kabin kialakítású első osztállyal jelenleg a Singapore Airlines repül az A380-asokon, valamint az Etihadnak van még ilyen koncepciója. Mindenki más hatalmas foteleket kínál az utasoknak, de a teljes elszeparáltságot nem.


Az Air France La Premiére esetében a ha akarom igen, ha nem akarom, nem elv érvényesül, mindezt pedig egy óriási innováció segítségével sikerült megvalósítani: egy plisszírozott függöny a szolgáltatás alfája és omegája. Nem pikírtkedek, a megoldás szépsége egyben az egyszerűsége is. A szék fejlesztése ugyanis kifinomult munka volt, de hogy pont a függönnyel valósítsák meg a rpivát tér érzését, azt az elmúlt 25 évben az iparág nemigen dobta ki magából, pedig viszonylag magától érthetődő, ráadásul a Super Constellationben már volt példa erre a megoldásra.


Na de, a szék: gyönyörű, műremek. Haute couiture stílusban megvalósítva, kiváló textíliákat és bőrt felhasználva, több, mint két méter hosszú, s hetven centinál szélesebb ágyat kínálnak az utasnak. Amit úgy helyeztek el, hogy az ablakok mellett a kabin borítása és a szék között még majdnem fél méternyi rakodóhely is marad. Négy ablaknyi hosszú helyet foglal el egy La Premiére ülés, ami nem kevés. A borításokat igazi fából készítették, az asztalka pedig nem a székből, hanem az oldalkonzolból nyitható, így az utasnak nem kell még picit sem fészkelődnie a kinyitásakor, így garantálható a teljes kényelem. Na és az, hogy az asztal akkora lehessen, hogy a teljes menü mellett még a számítógép is elférjen rajta, ha az utas a vacsora közben a vállalata excel-tábláit kívánja elemezni. Hátha egy jó vacsora fogyasztása és egy kiváló bordói kortyolgatása hoz meg egy újabb zseniális ötletet, netán például némi költségcsökkentő programra – ha már repülőjegyre sokat költenek. (Na jó, ez nem volt fair poén, de ennyiben hadd hallassa hangját az alsóbb szintű munkavállalók képviselője…)

Alvás: a méretes ágyat milyen ágynemű tehetné ha teljessé, ha nem az, amit a francia luxusszállodaláncban, a Sofitelben használnak a vendégek. Bruno Matheu hosszú távú szolgáltatásokért felelős vezérigazgatóhelyettes szerint a Sofitelben elég jól kitapasztatlták már, mit szeretnek a vendégek, így magától érthetődő volt, hogy pket hívják segítségül. Az utazás közben használt kozmetikumokról a Givenchy gondoskodik.

A fedélzeten a legjobb pezsgőt és a legjobb ételt szervírozzák, visszatér a kaviár is a kínálatba, sajnos ez utóbbi a frissesség okán csak a Párizsból induló gépeken lesz elérhető. Az ételek előállításáért és tervezéséért egyébként a sok Michelin-csillagos Alan Ducas éttermei felelnek, úgyhogy a francia élmény e téren is garantált.

Egy csinos kis olvasólámpa és gombnyomással működő sötétítő is a kabin részét képezi, bár annyit a korrektség kedvéért meg kell jegyezni, hogy e téren némi sérelmet szenved a France is in the Air koncepció, mert e két ötlet sajnos nem eredeti. A British Airways first class-on pontosan ezzel a megoldással operálnak. Ami nem csökkenti az értékét, persze.

Jean Marie Massaud dizájner, a francia társasági élet központi figurája tervezte a poharakat, az evőeszközöket, s a tálalóedényeket, valamint mindent, amihez dizájner kellett. A látvány, a stílus így kellően egységesre sikerült. Jean Marie egyébként az aviatika fanatikusa, nem gyermekkora óta, hanem tizenéve, amikor repült a Concorde-dal. Így most élete feladatát kapta, hogy még a teáskannát is megtervezhette, amiből a La Prémire utasokat kiszolgálják. Fontos dolog ez is, nem mindegy, tízezer euróért mivel találkozik az utas a fedélzeten, mert a tudatalattijában az ilyen apróságok is befolyásolják a légitársaságról kialakított képet.

Természetesen a várókban is a maximumot nyújtják majd az utasnak, s személyre szabott szolgáltatást kínálnak. Kérdésemre, hogy ez miben nyilvánul meg, Gagey vezérigazgató jó példát hozott: mivel ismerik az utast, legalábbis szerencsés esetben, tudják, mi hobbija, milyen bort szeret, vagy épp, melyik étel és ital ízlett neki a legutóbbi útja során. Ezt például onnan tudják, hogy a személyzet figyeli minden rezdülését, s felviszik egy rendszerbe. Ha például, tudják, hogy az üzletember vitorlázni szeret, akkor yacht- és vitorlás magazinokat készítenek be neki a váróba és a feédlzetre is. (Az pedig nyilván véletlen, hogy a vezér pont ezt a példát hozta, mert bár a hajózás nekem is a nünükém, tehát a példa betalált, sem first utas nem vagyok, sem pedig senki nem tudta, hogy pont erre fogok rákérdezni. De jó poén lett.)

Jöjjenek még a tények: Washington Dulles, New York és Los Angeles lesznek az első amerikai célállomások, a kínai városokon kívül pedig még Szingapúr és Dzsakarta felé jár majd az új La Premiére. A teljes kabinmegújítási program keretében az A330-asok némelyike is felvérteződik ezzel a kabinnal, de nem mind, ahogy a triplahetes flottában is 62 gépből csak 44-re szerelik majd fel.  19 ezer Air France alkalmazottat képeznek majd ki azért, hogy ez az utazási élmény maradandó legyen.

Megkérdeztem, mert nagyon érdekelt: a csoport holland felében, azaz a KLM-en nem hozzák-e vissza ezzel az első osztályt, de a válasz határozott nem volt, hozzátéve: a hollandok is kifinomult prémium-szolgáltatásokat nyújtanak, hamarosan például már minden Boeing 747-esen elérhető lesz a tavaly bemutatott új World Business Class, amely nemkülönben pazar.


 

VIP ellátás BUDapesten LH First jegyekhez, Business és First promo árak

Május elsejétől a Lufthansa is ingyenes VIP szolgáltatásokat kínál mindazon utasainak, akiknek a jegyében van legalább egy FIRST szakasz. (Nem business, first.) Az utazóknak még nagyobb kényelmet biztosít és még több kényeztetést tartalmaz ez a szolgáltatási csomag: Budapesten és a főváros 30 kilométeres körzetében Mercedes limuzin, 4 fő felett pedig Mercedes minibusz privát sofőrrel gondoskodik az utas gondtalan utazásáról a reptérre, ahol a terminál előtt már hostess várja és köszönti őt, bekíséri a VIP váróba – ezt már a check-in ideje alatt is használhatják az utasok – illetve biztosítja a csomagok szállítását.

A váróban hideg és meleg üdítők, szeszes italok, borok, hideg és meleg szendvicsek, saláták várják az utast. A jegy- és poggyászkezelést, a vámügyintézést ezidő alatt VIP hostess intézi, segítenek az utasbiztonságnál is, s ha a repülő külső állóhelyen parkol oda VIP kisbusszal viszik ki – tájékoztatott Ofer Kisch a Lufthansa regionális igazgatója.(Frankfurtban és Münchenben pedig fekete Mercedes limuzinnal.)

A légitársaság időközben csiszolt a prémium szolgálátatásain, így a first és a business osztályokon még jobban ügyelnek a részletekre, az apró finomságokra, s a menüre is. (Ha mód nyílik a tesztelésre, azonnal megosztom a tapasztalatokat.) A Lufthansa First Class néhány hónapja kiváló eredményt ért el a Skytrax minősítésen, mostantól azonban a legalább két Michelin csillaggal vagy vele egyenértékű elismeréssel rendelkező séfek konyhaművészetét mutatják be minden Németországból induló járaton. A menü havonta kétszer frissül. A First Classon eddig exkluzív előételként kínált kaviár most külön fogásként szerepel a nappali és esti járatokon. Előételként szendvicsfalatok közül lehet választani, s mindez új, dizájnos terítéken szervírozva. Mostantól külön só- és borstartó áll minden utas rendelkezésére, kis tálka olívaolaj is a tálcára kerül, akárcsak az elegáns vizeskancsó a friss ivóvíznek.

A Business Classon szélesebb lesz az étel- és italválaszték, például új teákat szolgálnak fel, a kávéhoz és a teához friss tejet kínálnak, szélesebb a gyümölcslé-választék, valamint búza- és barna sört is kérhet az utas. A Business Classon teljesen új porcelán étkészlet és új evőeszközkészlet teszi teljessé a gasztronómiai élményt.

Európán belül a businessen visszatérnek a komplett étkezésekhez, szakítva az apró kis kreatív falatok koncepcióval (ami egyébként nem volt rossz, csak sok utasnak nem volt elég, s ami még baja volt, hogy a rövid távokon nem mindig volt a falatok között meleg étel..). A minőség a rövid távú járatokon is kifogástalan lesz: porcelán étkészlet, ruhaszalvéta, kávéscsésze és új borospohár teszi teljessé az utazást. A 76 percnél hosszabb utakon az étel mellé desszert – édesség, friss gyümölcs vagy jégkrém – is jár. A fedélzeti fejlesztés részeként a higiénia és a tisztálkodószerek minősége is javul. A hosszú távú járatok első és üzleti osztályú utasai márkás kozmetikai és tisztálkodószerekkel frissíthetik fel magukat repülés közben.

Mindez szép, noha nem szabadnem észrevenni, hogy azért nincs új a nap alatt… A fedélzeten kényeztetni csak az étellel és az itallal lehet, s e tárgykörben is hasonló valódi- és marketing eszközöket vetnek be a légitársaságok. Ráadásul a business, de főleg first utazóközönséget már nem lehet vakítani…

Itt van például a tea kérdés: néhány hete a British Airways kompletten megújította a business teakínálatot. A Qatar Airways is nagyágyúkat, Michelin csillagos, világhírű séfeket vet be a prémium osztályokon, méghozzá a leghíresebbeket, mint Nobu Matsuhisa és Tom Aikens. Ami pedig a fedélzeti toalett és tisztálkodószereket illeti: épp ideje volt felvenni a kesztyűt az arab- és ázsiai légitársaságokkal, akik sokszor olyan márkákat raknak be a mosdóba (szappan, testápoló, stb..), amilyen még a first utasok sem használnak minden nap. Mármost, ebben a szegmensben nagyon snassz az alap szerek használata, amikor van, aki másfél-kétmillió forintot is kifizet a jegyért.

Apropó: promó árak érvényesek május 24-ig, amelyeknek vannak feltételei, de nem túl vészesek, viszont cserébe igen jó áron lehet business és first jegyeket venni.

Példa a kínálatból:

FIRST Class,

BUD – JFK New York 1 333 900

JFK New York 1 333 900

YYZ Toronto 1 333 900

ORD Chicago 1 533 900

MIA MIAMI 1 533 900

BOM MUMBAI 1 592 900

LAX LOS ANGELES 1 637 900

SFO SAN FRANCISCO 1 637 900

HKG HONG KONG 2 026 900

SIN SINGAPORE 2 070 900

TYO TOKYO 2 127 900

OSA OSAKA 2 128 900

Business Class

NYC NEW YORK 515 900

WAS WASHINGTON 601 900

PHL PHILADELPHIA 617 900

YTO TORONTO 632 900

YMQ MONTREAL 642 900

SFO SAN FRANCISCO 655 900

LAX LOS ANGELES 656 900

MIA MIAMI 662 900

CHI CHICAGO 686 900

ATL ATLANTA 693 900

DFW DALLAS/FORT WORTH 715 900

HOU HOUSTON 726 900

CLT CHARLOTTE 736 900

DTT DETROIT 742 900

DEN DENVER 750 900

YVR VANCOUVER 808 900

 

Ingyenes FIRST Upgrade a British Airways-nél

Sokan vannak, akik szívesen kipróbálnák, milyen az első osztály, amely kétszer, háromszor többe kerül, mint a business. Ezt ugyanis nagyon kevesek fizetik ki. Nagy-Britanniában a leggazdagabbak, a királyi család, a világon néhány sejk, orosz milliárdos vagy épp nagytőkés vesz helyet a First Class-ra, s vannak azok, akiknek a munkahelye fizeti ki a több millió forintos jegyárat, ha hosszabb útra mennek. Persze, ők is kevesen vannak, leginkább a pénzügyi és ipari szektor felsővezetőiből kerülnek ki a First utasok. De közülüük is vannak sokan, akik a válság miatt spórolni kezdtek – igen, még a cégük pénzén is – és inkább “csak” business jegyet vásárolnak. Nos, nekik, s a többi utasnak szól a British Airways promóciója.

A lényeg: Május 7.i-ig vásárolj C, D, vagy R foglalási osztályú business jegyet egy olyan járatra, amelyen van First osztály is, s ha van szabad hely, az egyik úton ingyen utazhatsz a magasabb kabinban, feltéve, hogy augusztus 31-ig be is fejezed az utat.

A BA First egyébként igen elegáns: dedikált check-in tartozik hozzá, méghozzá úgy, hogy a pult egy kis szobában helyezkedik el, tehát maximális diszkréciót biztosít. A reptéren mindenhol különleges gyorsítósávokat vehet igénybe a First utas, ha kéri, fuvarozzák is a terminálon belül. Ráadásul, a legjobb várókat lehet igénybe venni First utasként, nemcsak a First Gallerie-ket, hanem a Concorde Room használata is jár, amelyben masszázs, SPA-kezelések, sőt, zárt pihenőszoba is ingyenesen áll az utasok rendelkezésére, ráadásul van pezsgő-és borbár is, a világ legjobb italainak kínálatából. Ilyen.

A fedélzeten teljesen vízszintessé alakítható ágy, saját pizsama és szépészeti csomag várja az utast.
(OFF: Ilyen pizsamám nekem is van, egyszer el is vittem egy turistaosztályú utazásra. Kék, a mellkasnál diszkrét BA logó és egy First felirat. Az utasok észre sem vették, de a most meg nem nevezett másik légitársaság utaskísérő személyzete viszont igen. Onnantól rögtön a barátaim lettek, beszélgettünk a repülésről, a munkájukról, stb. First utasként ugyanis a “légielit” tagja is leszel, belső körösnek fogadnak, jelentsen ez bármit. Többnyire csak közvetlenebb modort és pár insider poént, persze….)

A British Airways járatain a First osztályon a legkiválóbb teákat és pezsgőket szolgálják fel utazás közben, háromfélée reggeli-menü közül lehet választani a főétkezést pedig rendre valamilyen híres chef kreálja, van van belőlük Londonban bőven, tehát a drága jegyért sosem adják ugyanazt.

Tovább növeli a luxust a Singapore Airlines

Előre „menekül” a singapore Airlines. Az egykor magasan a világ legjobbjának tartott légitársaság, amely ma is a legjobbak egyike – mások szerint még mindig a legjobb – az ötcsillagosok között, most úgy döntött, újít: megbízta a BMW csoporthoz tartozó Designworks USA és a brit James Park Associates vállalatokat, hogy segítsenek kialakítani a következő generációs kabinbelsőt, amely méltó a prémium légitársaságokhoz. Evvel a szingapúriaknak nem tagadva az a céljuk, hogy egy ugrással elsasszézzanak az ázsiai és arab riválisaik elől, akik az elmúlt öt évben rendesen felfejlődtek hozzájuk. Azt szeretnék, hogy a Cathay, az Emirates, a Qatar és a többi versenytárs is kösse fel a nadrágszíjat.

A munkára nincs sok ideje a két cégnek, mert 2013 végén már repülni akarnak az új kabinkoncepció szerint kialakított gépekkel, amelyeket az Airbus A380, a Boeing 777-300ER, majd a hamarosan forgalomba álló Boeing 787 Dreamliner és a 2015 körül debütáló Airbus A350XWB típusokon vezetnek be. Vagyis ez azt jelenti, hogy a kiforrott és tesztelt kabinberendezéseknek (InFlight Entertainment, ülések, világítótestek, hangszórók, panelek, stb.)2013 első negyedévének a végére el kell készülniük, hogy aztán gyártásba kerülve nyár elejére készen legyenek az első pár repülőgépre valók. Egy repülő berendezése ugyanis 1-2 hét, ennél több, ha a gyárban szokatlan, eddig még nem használt alapanyagokból dolgoznak. Ráadásul, mint minden új terméket, biztonsági minősítésen kell bevizsgáltatni, ha tehát júniusban nem áll majd a Boeing gyárban egy gépnyi tesztelt, hatósági engedélyes és beszerelésre kész kabinbelső-alkatrész, akkor elfeljthetik a 2013-as premiert.

De ilyen blamázs aligha lesz a Szingapúrnál. Ez a légitársaság ugyanis húsz éve következetesen pozícionálja magát a prémium légitársaságok sorába, sőt, ezt a kategóriát kis túlzással ők teremtették.  (Itt egy teszt a Zurich – Szingapúr járat Economy osztályáról, tavalyról.) A turistaosztályon is remek az ellátás, magasabb a kényelem, de igazán a business és az első osztályon mutatják meg, mi a prémium. No meg a pénztárnál, amikor kifizetjük ezeket a jegyeket….Például azért, hogy így utazhassanak 12 órát:

A magas jegyárak persze kellenek a finanszírozáshoz, mert a SIA 100 szélestörzsű gépnél nagyobb flottát üzemeltet, annak idején ők vezették be az Airbus A380-ast először, 2007 októberében, Szingapúr-Sidney útvonalon, nem is használnak keskenytörzsű gépet (a leányvállalatoknál igen), 60 rendelésük van bent a közeljövőre, amit le is fog gyártani az Airbus és a Boeing, s a következő öt évben 12 milliárd dollárt fektetnek be gépekbe és a prémium termékekbe. Pedig eddig sem voltak semmik, ez például a business class szék az A380-ason:

A”Singapore Airlines mindig innovatív vállalat volt, s felismerve, hogy versenytársaink felzárkóztak hozzánk, új beruházásokkal erősítjük vezető pozíciónkat. Továbbra is mi diktáljuk az irányt – mondta Tan Pee Teck, a SIA termékekért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. A prémium érzés nemcsak új ülésekben nyilvánul majd meg, hanem a légiutas-kísérők feladatainak újraszabályozásában is, s ez igaz lesz a turistaosztályra is. Bár a business és a first jegyek adják a légitársaság bevételének jelentős részét, az economy osztályra is gondolnak a vezetők, ezért továbbfejlesztett kartámaszok, hátlapok és fejpihentetők gondoskodnak a kényelemről, s teljesen megújul a fedélzeti szórakoztató-rendszer is. Változik majd az utastér-világítás, s minden úgy lesz kialakítva, hogy az utas azt érezze: nagyobb személyes teret kap repülés közben, mint korábban.

Én pedig csak félve teszem hozzá: remélem, hogy a fedélzeti koktél-kínálatot is továbbfejlesztik, s a Singapore Sling és a Daiqri mellett új koktélokat is hoz majd a személyzet. Mert a Singapore Airlines gépein minden koktélból annyit kap az utas, amennyit csak kér – teljesen ingyen. Végezetül még két kép a first classról, az Airbus A380-ason:

 

 

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

Elaludt a kapitány – mi történik a cockpitban?

A hétvége egyik legfelkapottabb híre, hogy a SAS kapitánya elaludt repülés közben, mert a szolgálata előtt három és fél órája jutott pihenésre. Ezúttal nem történt katasztrófa, mert a kapitány felébredt, de ne feledjük: a pilóták túlterheltsége miatt már nem egy katasztrófa történt. A történtek alapján felmerült: miközben a repülés egy rigorózusan szabályozott az iparág, arra kisebb figyelem összpontosul, mi történik a cockpit-ban és a légitársaságok rotáció-központjában, ahol a beosztásokat intézik. Mindeközben pedig vannak, akik szerint egy pilóta is elég a rövid járatokra.

Elszunyókált a SAS egyik járatának kapitánya útközben, s az eset katasztrófával is végződhetett volna, ugyanis az elsőtiszt épp nem volt bent a cockpit-ban, ugyanis biológiai szünetet tartott. Ekkor derült ki a turpisság: a bóbiskoló kapitány ugyanis nem reagált kollégája jelzésére. A magához térő kapitány ráadásul nem is tudta ébredését követően azonnal beengedni az elsőtisztet, mert aznapi járatait MD-80-on repülte, majd váltott Boeing-737-re, így hirtelen nem is tudta, hol keresse az ajtónyitó gombot.

A kapitány a SAS belső jelentése szerint 3 és fél órát aludt előző éjjel, reggel 05.20 órakor vette fel a szolgálatot, és az aznapi, 5 menetrend szerinti járatából a negyediket repülte. Az eset ideje alatt a robotpilóta vezette a gépet. Az elszundító kapitány ellen nem indítottak eljárást – írja a norvég VG Norge online híportál .

Björn Granviken, a SAS repülési igazgatója szerint a napi hétszáz járatot repülő társaság történetében ez egyedi eset. A SAS-nál a hatóságok által előírt heti 60 óra helyett a pilóták csupán 47,5 órát repülnek.

Az eset kapcsán eszembe jut a Ryanair vezetőinek fantasztikus PR-ötlete, amely szerint a rövid járatokra egy pilóta is elég lenne, s mennyivel lehetne csökkenteni így a repülés költségeit. Igen. Ez az eset pedig azt mutatja, hogy a két emberre akkor is szükség van, ha a második csak malmozik repülés közben – persze ilyen nem fordulhat elő, mert a protokollok szerint az elsőtisztnek is komoly feladata van. Az ötlet támogatói azt felejtik el, hogy azért van két pilóta a gépeken, mert az emberi hibát így lehet a leghatékonyabban kiküszöbölni. S ennek szükségességére a mostani SAS eset is ékes bizonyíték: ki szeretne olyan gépen utazni, amelyet egyetlen, négy órát sem pihent pilóta irányít? És mi történik akkor, ha a pilótával útközben történik valami? Ilyenre is volt példa már.

Másfelől, azt gondolom, az esetet nem szabad intézkedés – és valamiféle büntetés nélkül hagyni. Az a munkatárs ugyanis, aki a pilóták beosztását intézte, bizonyára hibázott. Persze minden éremnek két oldala van: ahogy a pilótáknak is biztosítani kell a megfelelő pihenőidőt, természetesen a pilótának is pihenéssel, nem pedig bulival, vagy a bárban iszogatással kell tölteni ezeket az órákat.

S akkor felvethetjük még a repidők kapcsán a sok vagy kevés kérdést. Egy átlag munkaidő heti negyven óra. A pilótáknak heti hatvana engedélyeznek, igaz, hét napra elosztva. A mostani eset azért annak is példája, hogy a beosztásra nincsenek egyértelmű és biztonságos protokollok, melyekre egyre nagyobb szükség lenne, mert a fapad- és hagyományos légitársaságok is egyre inkább a magas fizetésű pilóták jobb munkaidő-kihasználásával igyekszik javítani – pénzügyi téren a hatékonyságát. Ami helyes törekvés, mert a legtöbb cégnél a rendszerben van puffer. De meddig? S hol van az a határ, amíg a repülés biztonságát mindez nem befolyásolja?

Hogy lesz ágy a Singapore First Class székéből? Te mennyit adnál ezért?

Aligha van olyan hazánkfia, aki fizető jeggyel utazott volna már a Singapore Airlines első osztályán az A380-asokon, ahol nem egyszerű első osztályú kabinban fuvarozzák gazdagékat, hanem “First Class Suite” a termék neve. Konkrétan tudok olyan emberről, aki élvezhette e keleti kényelmet, de neki a turista-jegyét upgrade-elték. A feltevésemet tehát nem azért tartom, mert nem feltételezném, hogy hazánkban is sokaknak van pénze erre a szolgáltatásra, de azért azt is hiszem, hogy épeszű ember nemigen ad ki ennyi pénzt egy repülőjegyért. Valahol kétmillió HUF körül van a fare.

A szuperbőr és szuperelegáns ülések tökéletesen alkalmasak úgy 10-14 órányi pöffeszkedésre, s még akkor is elfér bennük az ember, ha degeszre zabálja magát az  első osztályú fedélzeti menüből, ami természetesen séf által helyszínen előállított, menüválasztós, csaknem molekuláris gasztró élmény.

A kis fülkét teljesen izolálni lehet a környezettől, tehát egy apróbb szállodai szoba alakítható ki a luxuskabinból, ami szó szerint igaz, ugyanis az éjszakai járatokon nem egyszerűen vízszintes fekvőfelületté alakítható a fotel, hanem igen kényelmes, alvás-specialisták által tervezett ágyba lehet befeküdni. Az átalakításhoz természetesen segítséget nyújt a személyzet, így:

Azért lássuk be, már megtervezni sem volt semmi ezt a lakosztályt, mármint, hogy minden forma ilyeténképpen passzoljon. De az sem lehet semmi, ahogy az utas végignézi, hogy a crew miként alakítja át az ágyát, s konstatálja, hogy ez még neki sem okozott volna nehézséget!

 

Tetszett a post?

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

 

Fizetünk a kényelemért? – Bejött a prémium economy az Air France-nak!

Bejött az Air France-nak a premium economy osztály kialakítása a hosszú távú járatokon, a cég közlése szerint egy év alatt négyszázezer ügyfél választotta az új szolgáltatást. Ez a szám persze nem sok a légitársaság tavalyi évi 71.4 milliós utasforgalmához képest, ahhoz képest azonban szép eredmény, hogy a Premium Voyageur osztályra jegyet venni azért egy komolyabb ártétel, mint az akciós turista jegyek.

Ráadásul, a cég egy év alatt az összes tipusra installálta az új kabint, kivéve az A380-at és a Boeing 747-et. De mi is a szolgáltatás előnye? Sokkal olcsóbb, mint a biznisz, a fedélzeti szolgáltatások lényegesen kevésbé puccosak, de használhatók a business várók, a business sorok, több csomagot lehet feladni, a szék pedig lényegesen nagyobb és kényelmesebb, mint a turista osztályon. Kattints, és megmutatom belülről!

Egy év alatt 76 hosszú távon üzemeltetett gépen alakították ki a Premium Voyageur osztályt, az A380-asokon pedig áprilistól fogják. A kérdés az, hogy melyik osztály rovására, amiről nem emlékezik meg a cég közleménye. Ez a kabin ugyanis nagyobb helyet foglal, azaz vagy a business-ből, vagy az economy-ból le kell csípni egy ppicit, hogy elhelyezzék a gépen.

Ha már az elvás nem megy, dolgozni legalább lehet

A first-ből nem valószínű, mert az nincs minden járaton, s egyébként is alig van néhány első osztályú szék azokon a járatokon, ahol van. A kérdés, hogy a válság miatt a business vagy a turista osztályokon van-e nagyobb kihasználtság-csökkenés, amelyet hosszú távon is fennállónak minősítenek. Magyarul, mit gondol az AF, hosszú távon a biznisz, vagy az economy szék-kínálatának csökkentésével járnak jobban?

Akárhogy is legyen, az utasok, akik eddig kipróbálták, elégedettek, hetven százalékuk ajánlaná ismerősének. Mostanában pedig a cég is erősen ajánlja, ugyanis nagyon olcsó promójuk van erre a tarifára, New Yorkba például 275.000 forint egy jegy, ami kb. duplája a legolcsóbb turistajegynek. Sok esetben azonban, egy turistajegyért is elkérnek ennyit, ha nem időben foglalunk. Például, a british hasonló osztálya majdnem a duplájába kerül.

A helykínálat ezen az osztályon negyven százalékkal nagyobb, mint a turistán. Üzleti utazóknak azért jöhet be a dolog, mert immár alig van cég, amelyik az alkalmazottaknak engedélyezi a business jegy vásárlását az interkontinentális járatokra (esetleg a 12 óra fölöttiekre, de sok cég azokra sem), márpedig egy ilyen repülés turistán erősen kiveszi az embert, főleg azon a szakaszon, amikor éjszaka kell repülni. A székek ugyanis 123 fokban dönthetők és fix vázasak, valamint 48 centi szélesek.

Ez a szék volt az első eleme az AF új fejlesztéseinek, de itt meg kell jegyezni: a rövid járatokat is új székkel szerelik fel, ahol a kialakításnak köszönhetően 7,5 centivel több a helykínálat, ráadásul az üzemanyag-fogyasztás és a széndioxid-kibocsátás is csökken azáltal, hogy darabonként öt kilóval (40%) könnyebb maga a szék. Ez egy A321-es esetében egy tonnát jelent.

2010 szeptemberében a hosszú járatok Business osztályán is új ülést mutattak be: az új kialakításnak köszönhetően az ágyrész több mint két méteres, fix lábtartóval van felszerelve, új tároló rekeszekkel rendelkezik és egy 38 cm-es 16:9 képarányú tévé gondoskodik az unaloműzésről.

Business Cabin