Air France / KLM: hatalmas törzsutas promóció! USA 25/50k mile

Elég gazdag promóval jelentkezett ma törzsutasai számára az Air France / KLM. A Flying Blue tagok nagyon-nagyon kedvező áron válthatják be pontjaikat szabadjegyre, turista és business osztályra egyaránt, kiemelkedően jók az ajánlatok a karib-térségbe, Afrikába és az USA felé. Csak néhány példa: Kuba 30ezer pont + illeték, Miami, Orlando 25ezer pont, Lagos 25ezer, Johannesburg 30 ezer. Ha jó sok pontos van, sokkal jobban megéri bizniszt kikérni, a promó pontmennyiség duplájáért! Ha már úgyis legombolnak rólad illeték és fuel surcharge címén vagy 400 eurót, akkor legalább utazz kényelemben, nem mellesleg, a jegy értéke, amit kapsz a pontjaidért, sokkal nagyobb lesz, mint ha turista jegyet kérnél ki. A foglalás és az utazás november 1 és december 31 között lehetséges, Havanna esetében a dec 12-29 közötti időszakra a promó nem érvényes. Kattints a posztra az érdekesebb árakért!

Célállomás  Légitársaság Ár (eco/bus  ezer pont + illetékek)

Havanna (HAV) KLM 30/60

Curacao (CUR) KLM 50 (csak business)

Lagos (LOS) KLM 25/50

Kuwait (KWI) KLM 20/40

St. Maarten AF 30/34.5 (prem.eco.)

Santo Domingo AF 30/60

Cayenne AF 30/60

Montreal KLM 25/50

Calgary KLM 25/50

Toronto KLM 25/50

Chicago KLM 25/50

Orlando AF 25 (csak eco)

Seattle AF 31.5 (pr.eco) /50 (bus)

Washington DC (IAD) AF 25/50

Detroit AF 25/50 (premium eco 29, illetve 31.5)

Miami AirEuropa 25/50

A teljes kínálat itt.

Az Air France alig egy éves új business kabinja

SMS-problémamegoldás az AirFrance / KLM – nél

A légitársaságok egyre csak készítik okostelefonos szoftvereiket, a legtöbbjük azonban nem tud többet a foglalásnál, törzsutasegyenleg-kezelésénél és az online check-in szolgáltatásnál. Az Air France azonban új dimenzóba helyezte a mobil szolgáltatásokat, méghozzá SMS-en keresztül. A lényeg, hogy ha megadod a mobilszámod a foglalásnál, vagy a check-in alkalmával, minden nem várt eseményről értesítenek, megkímélve téged rengeteg sorbanállástól. Valami ilyentől, teszem azt…

Az AirFrance Connect (KLM Connect) rendszer valóban azt jelenti, amit: a légitársaság az utazás végéig kapcsolatban van az ügyfelével, in case of… alapon, vagyis, ha valami nem várt dolog történik, azonnal értesíteni tudja, már amennyiben az ügyfél bekapcsolva tartja a mobilját. Az értesítés ingyenes, lévén SMS-ben történik, melynek fogadása ugyanis minden külföldi rendszeren free. Ne tévedjünk! Ez az értesítés hasznos az utasnak, de éppoly hasznos a légitársaságnak is, hiszen csökkenti a földi kiszolgálók terhelését, vagy épp az utasok dühkitörését hozza előre, s mire a problémás utas találkozik a légitársaság emberével, már lemegy az agyából a gőz. Az is valami.

Milyen esetben értesít a rendszer? Például, ha a járat késik, vagy épp változik a csatlakozó reptéren a kapuszám. E két értesítést a Lufthansa is küldi a Miles and More tagoknak, de például a kapuszám-változásról újabban leszoktak, legalábbis, nekem jó iseje nem küldtek ilyen üzenetet. Az AF KLM szolgáltatása azonban mindenkinek küldi az értesítést, aki megadta a mobilszámát, függetlenül attól, hogy Flying Blue tag-e vagy sem.

A kapuszám változásáról való értesítés a lehető legpraktikusabb szolgáltatás, amit el tudok képzelni, lévén a nagy átszállórepterek monitorjain időbe telik megtalálni a járatot, főleg akkor, ha mondjuk holtfáradt az ember egy interkontinentális járat után, vagy ideges, mert késett a gépe és attól tart, lekési a csatlakozást. Ilyenkor jól jöhet az értesítés, hogy a csatlakozó járat is késik, vagy, hogy mikor kezdődik annak a beszállítása. Igaz, erről nem küldenek értesítést, de ezúton javasolnám: az esetek döntő többségében ugyanis a beszállítás mindig később, időnként sokkal később kezdődik annál, mint ami a beszállókártyára van írva.

Az igazán tutista szolgáltatás ugyanakkor a csomag késésére vonatkozó SMS. Sajnos időnként előfordul, hogy a csomag nem kerül fel arra a gépre, amivel mi utazunk, s úgy várjuk végig a szalagnál – a vége felé már kéztördelve – az érkező poggyászokat, hogy valaki a légitársaság irodájában tisztában van vele: az nem fog megérkezni. Ezt követi a sorbanállás sorstársainkkal, a jegyzőkönyv és ami még ilyenkor szokásos.

Ha azonban leszállás után bekapcsoljuk a mobilt és rögtön jön az SMS, hogy kedves utasunk, nagyon sajnáljuk, de ez a csomag nem került fel a gépre, nem kell megvárni, amíg lepotyog az összes bőrönd, hanem egyenesen mehetünk felvetetni a jegyzőkönyvet, felvenni a segélycsomagot és megrendelni a kiszállítást. S ehhez nem kellett más, mint az SMS-rendszert összekötni a Worldtracer nevű poggyászkereső rendszerrel, valamint beprogramozni néhány algoritmust.

Hasonlóképp hasznos, hogy ha a gépünk lekési a csatlakozást – ezt jó esetben már akkor tudja a légitársaság, amikor a levegőben vagyunk – akkor leszállás után erről is értesítenek, sőt az átfoglalást, vagy a reroutolást (útvonal-újratervezést) is megcsinálják automatikusan, s a végeredményt küldik el SMS-ben. Ekkor, ha ez az opció megfelelő, egy automatából kinyomtathatjuk az új beszállókártyákat, s mehetünk is a kapukhoz. Ha valami miatt nem megfelelő a felajánlott lehetőség, akkor még mindig ott a transfer desk, mint opció, ám, remélhetőleg néhány hónap múlva lényegesen kisebb sorokkal.

A jövőbeni fejlesztések része lesz, hogy Last Call esetén SMS-t küldenek azoknak, akik még nem szálltak be a gépbe. A rendszert – fedélzeti wifi hálózat segítségével – a repülőgépek fedélzetén is elérhetővé szeretnék tenni. Valamint a GPS-es okostelefonokhoz fejlesztenének egy augmented reality programot, segítendő az eligazodást Párizsban Amszterdamban és a többi SkyTeam központi reptéren.

Az AirFrance felmérései szerint utasaik 99 százalékának van mobilja, háromnegyedük okostelefont nyüstöl, meglepő módon nagyjából azonos elosztásban a platformok között. Talán épp ezért fogtak egy platformfüggetlen oldal fejlesztésébe, amely minden telefonról csatlakozva ugyanazt mutatja meg. A mobile.airfrance.com vagy mobile.klm.com oldalakon a szokásos funkciók mellett találni egy intelligens keresőt, amelyben 5-600 alapkérdést és a rájuk adott választ töltöttek fel, de több nyelven.

 

 

Megpörgette a CRJ-t az AF szuperjumbó (A380)

Tegnap este kisebb baleset – ahogy a francia mondja, stílszerűen petit malheur – történt a JFK-n, minek következtében egy időre bizonyosan felborul a Párizs – New York közötti forgalom, lévén, agy A380-as rövidebb időre kiesett a forgalomból és New Yorkban ragadt. Történt ugyanis, hogy elsodort egy Delta Connection járatot teljesítő Comair CRJ700-ast. Hogy finom legyek, az irányítás, vagy a Comair hajózói valamit nagyon elszámoltak.

 

Az Air France Párizsba induló (AF007) A380-asa épp a futó felé taxizott, amikor egy Bostonból érkező CRJ700-assal találkozott. Érdekesek a magyar tudósítások, amelyek felidézik, hogy a nagyvason utazók mindössze egy döccenést éreztek a kisebb karambol pillanatában, s jópofa poénokkal ütötték el a feszültséget. Hát persze! Azt már azonnal tudhatták, hogy New York-ban maradnak, ráadásul a légitársaság pénzén, ilyenkor egy utasnak már nem marad más hátra, mint a poénkodás, elvégre akármennyire feszül az ember, a törölt járat már nem indul újra. Arról nem is beszélve, hogy karambolos autóval sem jó közlekedni, no de karambolos madárral nyilván senki nem szeret nekiindulni átrepülendő az óceánt az éjszaka sötétjében! Lévén, az Airbus szárna sérült meg, több, mint egy méter hosszan!

Alighanem szörnyebb pillanatokat éltek át a Delta járatát teljesítő Comair utasai. A 6293-as járaton 62 utas és négy fő személyzet érkezett Bostonból, s az AF7 taxiútjára merőleges gurulón várakozott épp, amikor az A380 szárnya nekiütközött a CRJ függőleges vezérsíkjának, s a gép hátsó tengelye mentén a másodperc törtrésze alatt majd 90 fokkal elfordította.

Egy kis tanulság: ez az eset példázza, miért kell a gép teljes megállásáig ülve maradni: a jelentések szerint senki nem sérült meg a kis Canadair Jet-en, de ha valaki már buzgón pakolgatott volna a fedélzeten, csúnya sérüléseket szerezhetett volna.

Az Air France is Szuperjumbóval repül SFO-ba

A nyári szezonban június 6. és szeptember 4. között az Air France Airbus-A380 gépekkel üzemelteti San Francisco-ba tartó napi járatát! Így az igen forgalmas transzatlanti útvonalon háromosztályos konfigurációban összesen 538 széket kínálhatnak naponta: 9 első osztály, 80 business és 449 turista összetételben.

A fedélzet a két szintjén 3 bár várja az utasokat, a nagyobb tér és kényelem pedig garantálja, hogy az utasszállító fedélzetén a különlegesen csendes és nyugodt kabinban élvezhessék az utat.

A menetrend Párizs és San Francisco között:

Párizs-CDG – San Francisco :

AF 84

10 h 30  –  12 h 40  LT

San Francisco – Párizs-CDG :

AF 83

16 h 10 –  11 h 35  LT

Így a nyári szezon folyamán, az Air France 10 heti járatot üzemeltet Párizs-Charles de Gaulle és San Francisco között, ezek közül az A380 járat napi rendszerességgel közlekedik június 6. és szeptember 4. között. A járatot a Deltaval közösen üzemelteti a legnagyobb észak-atlanti együttműködés keretében, amelybe 50 járat tartozik.

Újra pendrive játék! Ki lesz az 500. blograjongó?

Újra játékot hirdet az EgekUra Blog: keressük az ötszázadik rajongóját a facebook oldalunknak! Nyeremény is van, méghozzá egy 4GB-os AirFrance-KLM pendrive és egy 2GB-os KLM pendrive formájában (utóbbi a kép bal oldalán látható). Rajongó egyszerűen lehetsz: ráklikkelsz az oldal alján található facebook gombra, vagy az előző mondatban elrejtett hivatkozásra! Figyelem: az egyes cikkek like-ja nem jelenti a sorsoláson való részvételt, ha nem vagy a blog oldalának rajongója!

Nem csak az ötszázadik rajongónknak van esélye nyerni, hanem minden új és régi olvasónknak! A 4 gigás pendrive-ot ugyanis új rajongóink között sorsoljuk ki, amint megleszünk ötszázan, míg a két gigás USB-t az kapja, aki a nyertest ajánlotta. Ha a nyertes nem ajánlásra érkezett, akkor mind az ötszáz név bekerül egy kalapba, amelyből kisorsoljuk a gazdáját!

Megéri tehát új olvasókat szervezni, s repülésimádók / repülőbarátok fiogyelmébe ajánlani a blogot!

Fizetünk a kényelemért? – Bejött a prémium economy az Air France-nak!

Bejött az Air France-nak a premium economy osztály kialakítása a hosszú távú járatokon, a cég közlése szerint egy év alatt négyszázezer ügyfél választotta az új szolgáltatást. Ez a szám persze nem sok a légitársaság tavalyi évi 71.4 milliós utasforgalmához képest, ahhoz képest azonban szép eredmény, hogy a Premium Voyageur osztályra jegyet venni azért egy komolyabb ártétel, mint az akciós turista jegyek.

Ráadásul, a cég egy év alatt az összes tipusra installálta az új kabint, kivéve az A380-at és a Boeing 747-et. De mi is a szolgáltatás előnye? Sokkal olcsóbb, mint a biznisz, a fedélzeti szolgáltatások lényegesen kevésbé puccosak, de használhatók a business várók, a business sorok, több csomagot lehet feladni, a szék pedig lényegesen nagyobb és kényelmesebb, mint a turista osztályon. Kattints, és megmutatom belülről!

Egy év alatt 76 hosszú távon üzemeltetett gépen alakították ki a Premium Voyageur osztályt, az A380-asokon pedig áprilistól fogják. A kérdés az, hogy melyik osztály rovására, amiről nem emlékezik meg a cég közleménye. Ez a kabin ugyanis nagyobb helyet foglal, azaz vagy a business-ből, vagy az economy-ból le kell csípni egy ppicit, hogy elhelyezzék a gépen.

Ha már az elvás nem megy, dolgozni legalább lehet

A first-ből nem valószínű, mert az nincs minden járaton, s egyébként is alig van néhány első osztályú szék azokon a járatokon, ahol van. A kérdés, hogy a válság miatt a business vagy a turista osztályokon van-e nagyobb kihasználtság-csökkenés, amelyet hosszú távon is fennállónak minősítenek. Magyarul, mit gondol az AF, hosszú távon a biznisz, vagy az economy szék-kínálatának csökkentésével járnak jobban?

Akárhogy is legyen, az utasok, akik eddig kipróbálták, elégedettek, hetven százalékuk ajánlaná ismerősének. Mostanában pedig a cég is erősen ajánlja, ugyanis nagyon olcsó promójuk van erre a tarifára, New Yorkba például 275.000 forint egy jegy, ami kb. duplája a legolcsóbb turistajegynek. Sok esetben azonban, egy turistajegyért is elkérnek ennyit, ha nem időben foglalunk. Például, a british hasonló osztálya majdnem a duplájába kerül.

A helykínálat ezen az osztályon negyven százalékkal nagyobb, mint a turistán. Üzleti utazóknak azért jöhet be a dolog, mert immár alig van cég, amelyik az alkalmazottaknak engedélyezi a business jegy vásárlását az interkontinentális járatokra (esetleg a 12 óra fölöttiekre, de sok cég azokra sem), márpedig egy ilyen repülés turistán erősen kiveszi az embert, főleg azon a szakaszon, amikor éjszaka kell repülni. A székek ugyanis 123 fokban dönthetők és fix vázasak, valamint 48 centi szélesek.

Ez a szék volt az első eleme az AF új fejlesztéseinek, de itt meg kell jegyezni: a rövid járatokat is új székkel szerelik fel, ahol a kialakításnak köszönhetően 7,5 centivel több a helykínálat, ráadásul az üzemanyag-fogyasztás és a széndioxid-kibocsátás is csökken azáltal, hogy darabonként öt kilóval (40%) könnyebb maga a szék. Ez egy A321-es esetében egy tonnát jelent.

2010 szeptemberében a hosszú járatok Business osztályán is új ülést mutattak be: az új kialakításnak köszönhetően az ágyrész több mint két méteres, fix lábtartóval van felszerelve, új tároló rekeszekkel rendelkezik és egy 38 cm-es 16:9 képarányú tévé gondoskodik az unaloműzésről.

Business Cabin