Wifi a felhők felett egész Európában!

Az egyik vezető műholdas kommunikációs cég, az Inmarsat és a 4G-hálózatok fejlesztésében élenjáró Deutsche Telekom, valamint a Lufthansa bejelentette a Europen Aviation Network nevű együttműködést, melynek célja a fedélzeti internet hatékony biztosítása a repülőgépeken Európa fölött. Mondhatnánk, nem egy spanyolviasz a projekt, de valójában az. Igen, Európa útvonalain kínál internetet például a Norwegian Air Shuttle. Aztán az is igaz, hogy az USA belföldi útvonalain már alap az internet (5-15 dollár), és példának okáért a Lufthansa is a piacon van a FlyNet nevű szolgáltatással (1 óra 9, 4 óra 14, egész repülés 17 euró). S ugye állandó a kérdés, hogy miért nincs net a Ryanair vagy épp a Wizz Air fedélzetén? Pedig milyen jó lenne!

Na, erre kínálhat megoldást az új technológia, amelyet 2017-ben kezdenek el tesztelni. A Lufthansa 2016-tól már biztosítja a fedélzeti wifit az európai járatain (és ugye már jelenleg is az összes hosszú távú járatán), de jövőre még csak műholdas technológiával. De miért is szükséges a hibrid fejlesztés?
Mert a légitársaságok nem azért nem tüsténkednek bevezetni a szolgáltatást, mert nem akarnak pénzt keresni. Hanem azért, mert nem biztosak a megtérülésében. Óriási beruházás a gépek átalakítása, s folyamatosan magasak a műholdas kommunikációs költségek, így, ha még az árat is tömegeknek megfizethető szinten tartanák, nagyon kicsi lenne rajta a profit. S a szolgáltatás sem biztos, hogy népszerű lenne, mert miközben a földön már irtó gyorsak a mobilhálózatok, a levegőben utazómagasságban nem olyan elsöprő a felhasználói élmény. A diszkont légitársaságok pedig ugye csak a tutira mennek, nem hajigálnak ki az ablakon eurómilliókat “hozomra”. 
A mostani megoldás alapvetően a költségek csökkentésében és a sebesség növelésében segít. A lényeg, hogy a Deutsche Telekom egy speciális megoldással több, mint 300 4G LTE állomását felturbózza oly módon, hogy annak hatótávolságát megnövelik, s az adatkommunikáció felfelé is működik. Az Inmarsat ezzel párhuzamosan egy speciális frekvencián repülőkre optimalizálja a műholdas berendezéseit, s az 4G LTE valamint valamint a műholdas S-band hálózat kommunikál is egymással. Így elérhető, hogy amikor a repülő halad, a fedélzeti kommunikációs rendszere kapcsolgat a két hozzáférés között, adott esetben párhuzamosan használja azokat, így nő a sebesség és sokkal stabilabbá válik a kapcsolat, nem utolsó sorban pedig, jelentősen csökkennek a kommunikációs költségek, amit a légitársaság fizet a szolgáltatónak, így nagyobb lehet az elérhető haszon és végre több légitársaságot sarkallhatnak arra, hogy felvegye szolgáltatásai közé a fedélzeti Wifit – természetesen a gépek minimális átalakítását követően. Hogy európában mennyibe fog ez kerülni, arról egyelőre nem tudunk, de az biztos, hogy az utasoknak semmit nem kell másképp csinálniuk, ha bevezetik a szolgáltatást. Bekapcsolják a wifit, csatlakoznak, előveszik a hitelkártyát, fizetnek, aztán szelfiznek. Itt egy jó kis videó, nézd meg!

 

Felszálltunk, üdvözlet 33000 láb magasból, LH418

Nos, felszálltunk a Lufthansa legújabb, D-ABYQ lajstromjelű Boeing 747-8i gépével, ami az első, amely Premium Economy osztállyal repül. A Frankfurti reptér Z52-es kapujánál I LOVE PREMIUM ECONOMY pólós srácok fogadták az utasokat, akik szemmel láthatóan izgatottak voltak, hogy a koncepció, amelyen három éve dolgoztak, azokban a pillanatokban termékké avanzsált, amikor megkezdődött az utasok beszállítása. Mivel a Premium Economy üléselrendezése a 2-4-2 (szemben a turista 3-4-3 térképével), így összesen 4 széksorban harmincketten vagyunk, akik most így repülünk. BEszállítás után tettünk egy kis kirándulást a Business osztályon, aztán a First-ön is, amelyek szintén remekek, de most nem emiatt vagyunk itt. Azért a lépcsőt, ami a púpba vezet, azt megmutatom.


A Malév is dobott egy nagyot: megokosították a foglalási rendszert

Lecserélte internetes foglalási rendszerét a Malév, méghozzá egy sokkal felhasználóbarátabb változatra, melyen könnyű megtalálni a legolcsóbb jegyeket. Az Amadeus globális foglalási rendszer vadonatúj, majdhogynem pilot-üzemmódban működő rendszerére cserélte le a Malév a meglévő internetes foglalási szolgáltatását – ezzel a szabadidős célból utazók sokkal könnyebben kereshetnek igazán olcsó ajánlatokat, a foglalás, valamint a megfelelő időpont és célállomás keresése pedig sokkal könnyebbé válik.

Az új rendszer ugyanis nemcsak annyit tud, mint a hagyományos, ma megszokott felületek, ahol adott célállomásra, adott dátumok körül lehet jegyárakat keresni. Itt egyszerre több célállomásra, akár az egész útvonalhálózatra, egy évre lehet keresni, úgy, hogy a rendszer 336 napra előre tartalmazza az árakat és a szerint is szűrhetők a találatok, hogy mennyit szánunk a repjegyre. Ez azonban még nem minden: a rendszerrel ezentúl nem kell sakkozni a dátumokkal, egyszerűen megadhatjuk neki, hogy hány éjszakát szeretnénk kint tölteni és a kereső ezzel a szemponttal is számol.

– Húszmillió forintos befektetés a rendszer üzembe állítása, melyet a Malévnál használ először éles üzemben az Amadeus. Ez a befektetés a legrosszabb esetben is megtérül egy hónapon belül – válaszolta a NOL kérdésére Limburger Lóránt megbízott vezérigazgató. Azt ugyanakkor nem kívánta megbecsülni, hogy hány utassal nő majd a forgalmuk.

A Malév Utazástervező átlátható, térképpel és grafikonokkal segíti a foglalást. A cég további online fejlesztésekkel szolgál majd azon utasainak, akik turisztikai célból utaznak, repülőjegyre csak egy maghatározott összeget tudnak költeni, de ezért az utazás időpontját illetően rugalmasak tudnak lenni.

Ingyen internetezhetsz a Lufthansa nagygépein!

Újra lehet netezni a Lufthansa gépeken, ráadásul – bár minden viszonyítás kérdése – de nem is túlságosan drágán. Január végéig legalábbis bizton állíthatjuk ezt, hiszen bevezetésképp a légitársaság addig ingyen adja a netet, a földön és a tengerentúli járatokon. Egy óra net azt követően 10,95 euróba kerül majd, míg 24 órára ennek alig duplájáért, 19,95-ért lehetünk online. Nemcsak a gépeken, hanem a földön is biztosítja a netet a LH. A fizetendő eurók száma semmiképp sem nevezhető alacsonynak. Ugyanakkor, ha a német repülőtereken egy óra netezésért felszámított nyolc eurót, valamint az egy napos hozzáférés közel 25 eurót nézzük, akkor a fedélzeti internet nem is olyan drága.

A FlyNet a Panasonic, a Deutsche Telekom és Lufthansa együttműködéseként valósul meg, egyelőre a hosszú távú járatokon. A légitársaság a szolgáltatást először észak-amerikai útvonalakon vezeti be, majd 2011 végéig fokozatosan kiterjesztik majdnem az összes útvonalra is.

Az sem számít, hogy laptoppal, vagy okostelefonnal netezik az utas, sőt a szolgáltatás sávszélessége alkalmas a VPN titkosítás kezelésére is, így a vállalati szerverekhez is kapcsolódhat az üzleti utas – akkor is, ha a céges policy okán a turistaosztályon kénytelen utazni.


A Lufthansa íférete szerint hamarosan a mobilnet is elérhető lesz a fedélzeten. Bármelyik változatot is használja az utas, a böngésző elindítása után automatikusan csatlakozhatnak a Lufthansa ingyenes FlyNet oldalára, ahol friss híreket találnak a gazdaság, a politika, a sport és a szórakozás területéről. Ha innen tovább akarnak lépni, akkor ki kell fizetni a díjat – akár Miles and More mérföldekkel is – s akkor a rendszer utat enged az internetre.

Érdemes tudni, hogy a világon először a Lufthansa indított internetkapcsolattal ellátott menetrend szerinti járatot, 2003. január 15-én. 2004. májusától 2006 végéig muzsikált a rendszer, mígnem az akkori szállító, a Connexion by Boeing leállította a szolgáltatást. Akkor összesen 69 hosszútávú repülőgépet szereltek fel FlyNettel. A szolgáltatást havonta több mint 30 000 utas vette igénybe.

 

Tetszett a post? Van véleményed?

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!