80 euróért (RT!!!) Isztambulba, feladott csomaggal – Budapestre jön a Pegasus

Újabb légitársasággal utazhatunk kedvenc városaim egyikébe, Isztambulba: Budapestről is indít járatot a Pegasus, netes keresésben használt nevén a www.flypgs.com. Budapestről délben indul a Sabiha gökcen reptérre, ahová a Wizz Air is jár, hazafelé pedig 10.15-kor száll fel. Az első járat július 16.-án indul, legalábbis a foglalási rendszer jelenleg ezt mutatja, de információim szerint ez még nem végleges, mint ahogy az sem, hogy október 22-ig közlekedik majd. Iparági körökből úgy tudom, a tervek szerint egész évben jár majd a Pegasus, hetente háromszor-négyszer, időszaktól függően. Nekem ma még foglalni nem sikerült, mert a végén mindig valami hibaüzenet fogadott, ha nektek véletlenül már sikerült, írjátok meg a Facebookon!

Mindenesetre, én oda-vissza, nyolcvan(!!!) eurórét találtam retúrjegyet, csomaggal együtt – 20 kiló náluk a szolgáltatás része, ahogy kötelezően a tíz eurós reptéri check-in is), ami elég világbajnok ár, s könnyen arra késztetheti a Wizz Air-t, hogy vigye lejjebb a mára már ar arcátlan magasságokba emelkedett isztambuli árait. A Pegasus egyébként hatalmas (fogalmazzunk úgy, nem apró, tinglitangli) cég, 42 Boeing 737-800-as, és 4 Airbus A320-200-as gépük van, flottaméret alapján Wizz air kategória. Igen komoly közel-keleti és török belföldi hálózatuk, amire csatlakozást is kínálnak. A drágább jegyárkategáriákban étel és business class váróhasználatot is adnak a jegyhez. A Pegasus-t birtokló tulajdonosok az Air Berlinben is tulajdonosok, s nagyjából ugyanazt a koncepciót valósítják meg Isztambul központtal, mint az AirBerlin Berlinben, annyi különbséggel, hogy nincs szélestörzsű repülőgépük, így hosszú távú járataik sem.

A világszinvonalról is feljebb lehet lépni, avagy a Turkish Lounge IST

Új szintre lépett Isztambulban a Turkish Airlines várója, s ez alkalommal ez szó szerint értendő: a légitársaság 2011 nyarán nyitotta meg jelenlegi váróját az Atatürk repülőtéren, amire most ráépített egy szintet – egyrészt azért, mert nem telhet el három év megújulás nélkül, másrészt pedig, ami sokkal fontosabb, hogy be kellett lássák: kinőtték a várót, amit három éve és ma is joggal nevezhetünk Európa egyik legjobb business várójának. Ha nem a legjobbnak. Nézd meg, mit írtam róla annak idején!

Megmondom őszintén, nagyon szeretem ezt a létesítményt, több alkalommal volt alkalmam kipróbálni, bár sajnos nem azért, mert rendszeresen utaznék a Turkish Airlines igencsak Pazar business osztályán. A várót ugyebár használhatják a Star Alliance légiszövetség GOLD utasai is, s az ebben a hónapban lejáró Miles and More Senator kártyámnak köszönhetően minden alkalommal meglátogattam a várót, amit ők CIP Lounge-nak neveznek. S amit kinőttek. Egy alkalommal Pekingből landoltam hajnali fél öt körül a még szinte teljesen néptelen Atatürk repülőtéren, amikor becsekkoltam a váróba, még alig lézengtek ott rajtam kívül páran.

Bár van a váróban néhány fülke, kényelmes ággyal, azoknak akik pihenni szeretnének egy interkontinentális út után, nem vettem igénybe, mert akkor egy csodás upgrade-nek köszönhetően business-en repültem, s mint tudott, a Turkish 777-esein teljesen vízszintbe fektethető ággyá alakíthatók az ülések, így kiválóan aludtam út közben, s frissen majdnem érkeztem Isztambulba. Lezuhanyoztam a váróban, s néztem, ahogy másfél óra alatt teljesen benépesül a létesítmény. Hatkor már leülni is alig lehetett, s nyilván ez sarkallta a légitársaságot a bővítésre.

A Turkish business class ugyanis nagyon népszerű, de egy utast könnyen el tud tántorítani egy zsúfolt váró. Hiába sütik reggel a rántottát és a kolbászt a séfek, déltől a grill ételeket, hiába sül vaslapon a török pizza, hiába a fantasztikus saláta- és sajtbár, a remek török szószok, a bécsi Demel receptjei alapján készült sütemények, a világszínvonalú bor- és italkínálat, hiába a hibátlan minőségű wifi, mindez mit sem ér, ha nem tud leülni a kedves utas. Elvégre nem azért fizet ezer eurókat a business jegyért (ő vagy a cége), hogy állva egyen és támassza a bőröndjének a húzókáját. (Ja a váróban van gyereksarok, automata bárzongora, könyvtár és billiárdasztal is….)

A jelenlegi 3500 négyzetméter fölé tehát ráhúztak még 2400 négyzetmétert, remek kilátással, a két szint között pedig egy extra-látványos spirál lépcsőn közlekedhetnek az utasok, amely egyébként mintegy a Turkish Airlines globális hálózatát is jelképezi, s mindez nem idegen a tradicionális török építészeti stílustól sem. Ezzel több, mint ezer főre bővül a váró befogadóképessége, igen kényelmes fotelekkel, asztalokkal, székekkel.

A várót a Turkish airlines partnere, a DO&CO törökország üzemelteti, amely méltán híres és díjnyertes a repülős cateringről, ők gondoskodnak a THY ételeiről is a levegőben.

Napi három Turkish Isztambulba!

Napi három járat indul Isztambulba március harmincadikától! A Turkish Airlines harmadik járatának hatósági engedélyein már minden aláírás és pecsét megvan, ami bevallom, szívet melengető hírt jelent nekem, több okból is. Egyrészt, mert jelentősen javul a csatlakozás Isztambulban, rövidül az átszállás sok olyan ország felé,  ahová jelenleg nincs közvetlen járat Budapeströl. A harmadik gép 14.15-kor indul Budapestről és ottani idő szerint 17.15-kor száll le. hazafelé negyed egykor indul és negyed kettőkor ér Budapestre. (Törökországban egy órával több van…)

Gyorsabban érhető el India két, Pakisztán három nagyvárosa, Közép Ázsia és az Öböl régió sok repülőtere, hiszen ezzel a géppel elérhető minden olyan járat, amely Isztambulból hat órától indul. Korábban, ha a 6-9 közötti járatokat akarta elérni az ember, akkor már a reggeli géppel el kellett menni, vagyis, az előbb említett térségekbe 4-5 órával csökken a menetidő!

De javul a csatlakozás Kelet-Afrika számos üdülő- és kirándulóhelye felé is. Mint megtudtam, a menetrend további optimalizálása is a budapesti képvislet célja, ennek elsősorban isztambuli slotkoordinációs feltételei vannak. Ha előrébb tudnák hozni a reggeli járatpárt, akkor megnyílna a lehetőség, hogy a Turkish északatlanti járataira csatlakozni: ezek ma csak ingyenes éjszakázással elérhetők.

A Turkish Airlines Star Alliance tag, s nagyon jó vele utazni hosszú távon. Minőségi, finom és sok a kaja, frissen facsart narancslé van a turista osztályon is, széles az italválaszték, s minden turista széken van lábtartó is, ami azt jelenti, hogy kényelmes az utazás.

Nem utolsó sorban pedig Isztambulban van Európa legmenőbb business várója, amit szintén ők üzemeltetnek. Ebben remek, frissen készült ételeket fogyaszthat az ember, van billiárdsarok, zongorajáték, az egész tényleg nagyon színvonalas!

A Wizz nem törte meg az Easyjet genfi ármonopóliumát – bezárják a járatot

Az isztambuli járatindítás örömteli bejelentése elterelte a figyelmet arról, hogy a Wizz Air augusztustól, az isztambuli indulással egyidőben bezárja a december 14.-én indított genfi járatát. Némi malíciával mondhatnám, valószínűleg drága volt a saját összeköttetés a cég genfi irodája és a budapesti operációs központ között, jobban megéri megvenni az Easyjet drága jegyeit, ha utazni akarnak a Wizz Air vezetői és munkatársai. Valójában azonban, ha megnézzük az árakat és a menetrendet, akkor azt kell mondani: ez a járat egyelőre nem jött be. Olyan, mint a bukaresti.

Az új genfi járattal a Wizz Air az EasyJet magas árainak monopóliumát szeretné megtörni – mondta sajtótájékoztatóján tavaly ősszel Váradi József, amikor bejelentette a genfi járatot. Várakozásai szerint az első évben 45 ezer utas vette volna igénybe a genfi járatot, de a foglalások alighanem jócskán elmaradtak ettől, hiszen most döntöttek: bezárják a járatot. Legalábbis, erre lehet következtetni abból, hogy a Wizz foglalási rendszerében nem található meg a járat augusztusra.

Sőt, ha jobban megfigyeljük, a genfi stop szinte napra megegyezik az augusztus másodikai isztambuli indulással, mi több, még a járatindulási időpontok is nagyjából egybe esnek, ami azt jelenti: a sokkal több lehetőséget kínáló tötök útvonalra teszi át a genfben használt gépét a diszkont légitársaság.

UPDATE: ezt a verziót időközben megerősítette a Wizz Air szóvivője, Daniel De Carvalho, aki kérdésünkre úgy fogalmazott: a nyári menetrend hátralévő részében és előreláthatólag télen is, a repülőgépet, amit ezen az útvonalon használtak, inkább Isztambul felé hasznosítják. – Ahogy azonban bűvül a flottánk, visszatérünk a Budapest – Genf útvonalra – tette hozzá Carvalho.

Egy éve ilyenkor, amikor a román fővárosba tartó járat megszüntetéséről döntöttek, a járat kihasználtságával indokoltak. Alighanem most is ez lehet a fő ok, hiszen, ha megnézzük, a Wizz genfi árai egy hónapra előre nagyon alacsonyan vannak – így nehéz profitot termelni.

Van más párhuzam is: Bukarest ugyanúgy heti három járattal indult, mint a Genf, s szakértők szerint ez a frekvencia csak olyan járatok esetében hozhat sikert, ahol a szabadidős utasok megtöltik a gépeket. Bukarest esetében azonban nem elég a turistaforgalom egy A320-as feltöltésére, az üzleti céllal utazókl pedig továbbra is mennek a napi több járatot indító Tarommal, ők inkább kifizetnek több pénzt, azért, hogy gyorsabban megjárják.

Ugyanez a helyzet Genfben is: az Easyjet napi járatot kínál, heti három géppel nem lehet megtörni az ármonopóliumot, legfeljebb lejjebb nyomni valamicskét az árakat. (Lásd a képet az árakról.) Genfbe ma kevés magyar turista jár, hiszen svájc általános árszínvonala alapban elég magas, nem beszélve a jó két éve uralkodó frankárfolyamról – Genfben egy hosszú hétvége annyiba kerül, mint Rómában egy hét.