Felszálltunk, üdvözlet 33000 láb magasból, LH418

Nos, felszálltunk a Lufthansa legújabb, D-ABYQ lajstromjelű Boeing 747-8i gépével, ami az első, amely Premium Economy osztállyal repül. A Frankfurti reptér Z52-es kapujánál I LOVE PREMIUM ECONOMY pólós srácok fogadták az utasokat, akik szemmel láthatóan izgatottak voltak, hogy a koncepció, amelyen három éve dolgoztak, azokban a pillanatokban termékké avanzsált, amikor megkezdődött az utasok beszállítása. Mivel a Premium Economy üléselrendezése a 2-4-2 (szemben a turista 3-4-3 térképével), így összesen 4 széksorban harmincketten vagyunk, akik most így repülünk. BEszállítás után tettünk egy kis kirándulást a Business osztályon, aztán a First-ön is, amelyek szintén remekek, de most nem emiatt vagyunk itt. Azért a lépcsőt, ami a púpba vezet, azt megmutatom.


De mit keres BUDapesten egy El AL Jumbo?

Ritka pillanat, hogy menetrend szerint közlekedő Boeing 747-400 utasszállító száll le a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. Ma ez történt, méghozzá az EL AL B747-400-asa “személyében”. De mit keres Budapesten egy izraeli jumbo? És mit keres rajta az Egek Ura Blog?

Nos, az történt, hogy Izraelben turistáskodtam (Az utóbbi évek egyik legemlékezetesebb turisztikai élménye volt, ahhoz tudnám hasonlítani, mint amikor először jár az ember New Yorkban, Tájföldön, vagy, hogy valami repülős élményt hozzak, az első látogatás Heathrow vagy Szingapúr repülőterén… Erről azonban más felületen.) és az El Al gépére szólt a jegyem – mivel tudni lehetett, hogy mikor jön az első Jumbó, így már csak foglalni kellett – ami persze igényelt némi szervezést és támogatást, de végül csak összejött a dolog, hogy nem egyedül, de rajta lehettem a gépen, amely április harmadikán Budapesten landolt…

De mit keres itt a Jumbó? A nagyobb gép beállítását a Magyarország és Izrael közötti turizmus fellendülése indokolja. Izraelben nagyon szalad a turizmus: a be- és a kiutazó is, köszönhetően annak, hogy az országban meglehetősen konszolidált a helyzet, a Ben Gurion repülőtér a szokásos magas biztonsági szint mellett is megfelelően képes kezelni az utasokat, egyszóval, minden adott ahhoz, hogy Magyarország vonzó turisztikai célpont legyen az izraeli turistáknak. A dologhoz persze kellett egy rendkívül ambíciózus helyi légitársasági vezető is, Váradi János már jó ideje vezeti a légitársaság itteni ügyeit, s soha nem titkolta, hogy minden vágya egy El Al jumbót Budapestre hozni. Már nem volt más feladat, mint annyi foglalást generálni a járatra, hogy a légitársaságnak megérje a típuscsere.

Ez sikerült, ugyanis hatalmas, több, mint száz fős turistacsoportok foglaltak helyet a járatra, főként középkorú és nyugdíjas utasok, akik nagyon kíváncsiak Magyarországra, olyannyira, hogy egy hétig lesznek itt. Tehát, jövő héten is Jumbo jön, hoz egy újabb hatalmas csoportot, s ez még így megy hét héten át. Ez mintegy  háromezer beutazó turistát jelent, mintegy 21 ezer vendégéjszakát….

A csaknem négyszáz férőhelyes gép kedden közel teltházzal érkezett, s a légitársaság tájékoztatása szerint elég nehéz jegyet szerezni a jumbós járatra, bár, nem lehetetlen. Ilian Mor, Izrael magyarországi nagykövete is jelen volt a gép fogadásakor, aki elmondta: jelenleg Izraelből több turista érkezik Magyarországra, mint ahány innen megy oda, de a cél az, hogy ezt megfordítsák.

Az El Al Izrael nemzeti légitársasága, de magántulajdonú cég, az 1948-ban alapított társaság 38 célállomásra repül, flottája 38 Boeing gépből áll, a 747-esek mellett van még B777-200ER, 757, 767, és a 737-es család 700, 800, 900-as változata.  A 4X-ELH lajstromot viselő gép, bár 1996-ban gyártották, új az EL Al színeiben, ugyanis 2011 februárjában állították forgalomba, azt megelőzően egy évet a Pullmantur Air-nél repült, azelőtt pedig a Singapore Airlines-nál repült, amely néhány hónapja vonta ki a flottájából a jumbókat.

Business turista és prémium economy kabinok vannak a gépen, a business a felső fedélzeten (púp), a prémium economy az alsó elején, míg a maradék szék turista. Nem ez a legmodernebb kabinbelső, amit valaha láttam, sőt, kissé oldschoolnak mondható (én a prémiumban utaztam, ahol tíz centivel több a hely, 33 százalékkal jobban dönthető az ülés, és adnak fogkeféből, füldugóból és szemfedőből álló amenity kit-et is), a business csillog a legfényesebben, de a kiszolgálás egyébként pazar, udvarias és profi. Itt a business-ről két fotó, köszönet érte Csemniczky Kristófnak, az Airportaltól!

Új zászlóshajó a Lufthansánál: május elsején érkezik a 747-8i, első célállomás Washington

Új korszak kezdődik május elsején a Lufthansánál. Előbb egy fantasztikus ceremónia keretében a Seattle melleti Boeing field-en elbúcsúztatják az első Boeing 747-8i repülőgépet, amely a Lufthansa flottájának új zászlóshajója lesz, mint az első az új jumbók közül, amely kereskedelmi forgalomba áll. (Legalábbis, az utasszállító változatból, hiszen a freighter már repül például a Cargolux-nál, s már járt is Budapesten, méghozzá az első kereskedelmi útján!) A Lufthansa huszat rendelt a repülőből, evvel cserélik le a meglévő 28 Boeing 747-400-ast, melyekből az újabbakat jó ideig használják még: többük még akár tíz évig is a flottában maradhat, azokat a nagykarbantartások idején retrofittelik, teljesen kicsérlik a belső terüket: új economy, új business és első osztályt rendeznek be a fedélzeten, a világítást is kicserélik.

A Singapore Airlines nemrégiben utolsó jumbóját is nyugdíjba küldte, méltón megadva a végső tiszteletet az utasszállító repülőgépek királynőjének, de a Jumbók története ezzel nemhogy nem ér véget, sőt! Az új Boeing 747-8i éppenséggel új korszakot nyit a típus életében, igaz, immár az Airbus A380 árnyékában.

Május elsején száll fel Seattle-ből a a ferry flight, s másodikán hajnalban száll le Frankfurtban, majd a hansi igen komoly welcome-ceremóniával fogadja a repülőt, mielőtt megkezdené a Frankfurti technikai és hatósági vizsgákat, hogy a lehető legrövidebb időn belül kereskedelmi forgalomba állhasson. A kétszázmillió dollárnál is drágább repülő nyitó úticélját is ekkor jelentik be hivatalosan, de az minden valószínűség szerint New York JFK – mint utóbb nem hivatalos forrásból megtudtam, Washington D.C. lesz, valamint valamelyik indiai célállomás. (Ahol az A380-asok nem kapnak leszállási engedélyt, ennek pedig nem hivatalos oka, hogy az Air India Star Alliance csatlakozását a minőségi eltérések miatt nem hagyta jóvá a szövetség és annak vezető légitársasága, a Lufthansa.)

A 747-8i harminc százalékkal alacsonyabb zajszint mellett működik, a fogyasztása és a károsanyag-kibocsátása pedig kétszámjegyű százalékkal kisebb, mint a 400-as modellnél, de kisebb az új generációs hajtómű rezgése is. Ennek köszönhetően a Frankfurti reptéren takarékosabb megközelítésre ad lehetőséget a pilótáknak, az éjszakai zajkorlátozás idején is repülhet, így a menetrendet lényegesen finomabbra lehet hangolni – ez utóbbi nagy érték, ha például egy esti ázsiai járatnak nem a zajkorlát miatt kell elmenni egy órával hamarabb, így például bevárhat még késő esti feedereket.

Pont ma van 42 éve (1970 április 26.), hogy a Lufthansa és a Boeing a jumbók üzemeltetésében partnerek lett, azzal, hogy a német társaságnál forgalomba állt a Jumbó. Az első Boeing 747-100-ast egyébként a Pan Am kezdte üzemeltetni. A zzal, hogy most az új intercontinental első üzemeltetője lett a légitársaság, ez a partnerség most még szorosabbá válik, több, mint ötven év után.  A 747-8i belseje kicsit hasonlít a dreamlineréhez, ledes belső világítást kapott, a kabin zajszigetelése is jobb, s ami még fontosabb: a lekerekített formáknak köszönhetően még több hely van a személyes csomagoknak és tárgyaknak.

Persze az utasoknak is: 386 székesre van lőve a repülő, köszönhetően annak, hogy a törzs hat méterrel hosszabb, mint a 400-as modellé. A hatósávolság is nőtt, több, mint 12500 kilométer, épp elegendő ahhoz, hogy teljesítse a Ludthansa leghosszabb kereskedelmi útvonalát, amelyen az LH 510 / LH 511 járat repül Frankfurt és Buenos Aires között.

 


Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

 

Szuperjumbó a piramisok felett & tudják, mi a baj hajtóművekkel!

A380 a piramisok felett

Megtalálták a Trent900 hajtóművek hibáit okozó alkatrészt, közölte a Rolls Royce gyár, de ez még nem jelenti azt, hogy minden meg is oldódott volna az A380-asok körül.Részletek a posztban!

Eközben gyönyörű képeket készítettek a napokban az Airbus A380 tesztrepülései során. Íme az egyik. A képek szerdán készültek, amikor az óriásgép egy Sharm El Sheik-ben rendezett airshown vett részt. Kattints a posztra még két képért!

 

 

 

 

Btw, néhány friss info a Qantas ügy kapcsán: A Rolls royce bejelentette, hogy megtalálta azt a hibás alkatrészt, amely a nem várt olajszivárgást, s ennek következtében az olajtüzet okozta a Qantas gépen, s amely a SIA és másik három Qantas jumbo-n is elromlott. Na, ezt nem részletezték, így azt sem tudni, hogy egyedi meghibásodásokról, vagy szériahibáról van szó.

Mindenesetre, az érintett gépek egyelőre nem repülnek. A Rolls Royce hajtóműveit e két cégen kívül a Lufthansa használja, az Air France és az Emirates légitársaságok óriásgépei más hajtóművel üzemelnek. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség korábbi utasítását, miszerint, ha az érintett Rolls-Royce hajtóműveknél bármilyen szokatlan olajszivárgást észlelnek, azokkal nem repülhetnek, most azzal egészítették ki, hogy az említett alkatrészt minden egyes hajtóműben meg kell vizsgálni.

A Rolls Royce bejelentette, hogy cseréli a hibás darabot, egyúttal – a tőzsdei szabáláyok szerint – azt is, hogy e cseresorozatnak komoly hatása lesz a cég pénzügyi mutatóira. S nyilván nem a nyereség növekedését értették ez alatt.

Az AVEX International Airshow után az Airbus A380 ellátogatott a Cairo International repülőtérre is, ahol kompatibilitási tesztet hajtottak végre, azaz azt vizsgálták, hogy a repülőtér készen áll-e az óriásgép kiszolgálására.