A nap jó híre, Lufthansa A380 reloaded: október másodikán jön Budapestre!

Friss és exkluzív jó hírrel szolgálok a blog érdeklődő olvasóinak, nevezetesen megerősített információim szerint a Lufthansa újra nekifut az A380 budapesti vizitjének. A szuperjumbó több forrásból is megerősített információim szerint a tervek szerint október másodikán landol majd Ferihegyen, érdemes tehát helyet foglalni a spotterdombon, hogy a legjobb fotókat lehessen készíteni. Nyár elején már egyszer tervben volt ez a vizit, akkor végül elmaradt, a hírek szerint azért, mert egy gyártásból átvett géppel roadshow-zott volna a légitársaság még annak menetrendbe állítása előtt, ám a gép összeszerelése Toulouse-ban nem sikerült időre. További friss információk hamarosan!

Mégsem lesz A380 vizit hétfőn…

Sajnálatos módon úgy tűnik, elmarad a hétfői A380 látogatás Budapestre, mert ahogy tudjuk, valami történt a repülővel a hamburgi Airbus üzemben, ami miatt a gyártó nem tudja hétfőn átadni a Lufthansának. Ennyit tudunk, ahogy az időközben megérkezett hivatalos közlemény fogalmaz, késik a gép technikai átvétele.

Akik már szarvasbőrrel fényesítik a lencséket az optikákon, készüljenek fel lelkileg arra, hogy a remek kis program csúszik.

Igen, csúszik, mert ahogy tudjuk, a Lufthansa nem tett le a Prága-Budapest vizitről, annál is inkább, mert a régióból is kitapintható az az óriási érdeklődés, ami az A380 járatokat övezi – melyek egyre szélesebb kínálatot adnak, egyre több a célállomás, ősztől példának okáért már Szingapúr is a menüben van. Több ismerősöm is van, aki például Sanghajba inkább Pekingen keresztül repült, hogy az LH A380-on repülhessen.

Lényeg a lényeg, hogy a jelenlegi infóink szerint néhány hetet csúszik az óriásvas látogatása. Hivatalos infó birtokában írok erről többet is!

Hajrá Wolf Kati, legyen ez a Te géped is!

Javában zajlik Düsseldorfban az Euroviziós Dalfesztivál, természetesen Wolf Katival, a magyarok új csillagával, akinek minden este szorítunk a képernyők előtt. Kati jó pár napja még itthon mesélte, hogy bizony a verseny-drukk mellett némi izgalom a repülés miatt is van benne, mert nincs túl nagy tapasztalata a repülős utazással. Jelentem, jó kezekben volt, a precízségéről ismert, s egyébként az Eurovízós Dalfesztivál hivatalos szállítójaként is azonosított Lufthansa szállította Düsseldorfba. Mint az egyetlen légitársaság, amely közvetlen járatot kínál ebbe a német városba. Hogy pontosan melyik géppel, annak nyomozása még tart, addig is, megmutatunk nektek egy Boeing 737-500-ast, amely a fesztivál hivatalos gépe lett, miután a törzsét eurovíziósra dekorálták, imígy:

A hivatalos gép speciális dekorjával alig néhány nappal a fesztivál előtt végeztek a szakemberek, majd a Greifswald névre keresztelt Boeing 737-500-as, jó nagykövethez méltón azonnal beállt a nemzetközi forgalomba, Birmingham, Milánó és Liszabon voltak az első útjai. A D-ABIA lajstromjelű repülő bázisa mostanában tehát javarészt Düsseldorf, ám maga a repülő Budapesten is sűrűn megfordul, a reggeli Müncheni és Frankfurti járatokat igen sokszor teljesíti, sőt, karbantartásai alkalmával a Lufthansa Technik budapesti hangárjaiban is megfordul időnként!

A cikk a kép után folytatódik!

A madárka épp Düsseldorfban várakozik az utasaira, ahol nem mindennapi élményben van részük az érkező utasoknak! A csomagfelvétel felé sétáló utasokat a vakuk sorozatos villanása varázsolja el, hogy tényleg úgy érezzék magukat, mintha a sztárvilág részesei lennének!

A dalfesztivál hivatalos gépe természetesen teljes belső felújításon esett át, mielőtt elfoglalta e pozícióját, így akik ezzel a madárral repülnek, már a teljesen felújított európai kabinban utazhatnak: kényelmes, vadonatúj és dizájnos bőrülésekben lehet terpeszkedni a tuista osztályon is, méghozzá lényegesen nagyobb lábtérrel, mint amit eddig megszokhattunk a rövid távú járatokon, tudniillik, a székek vékonyabbak, mint az előző generációban. Nem mellesleg, könnyebbek is, a teljes repőlőre nézve majdnem egy tonnával nyomnak kevesebbet az ülések, így csökkentve a környezetszennyezést és az üzemanyag-fogyasztást.  (Részletek ebben a postban)

A mi Wolf Katink a hírek szerint szépen teljesít, s reméljük, hogy immár világsztárként landolhat Budapesten, például ezzel a repülővel! Vagy, ha nem is ez a madár teljesíti a járatát hazafelé (mert a LH általában más típust hasznás DUS felé) olyan eredményt ér el a fesztiválon, hogy a légitársaság vezetői mindenképpen meg akarják mutatni neki, ezt a valóban szépen kidekorált repülőt!

SFO, MIA: repülj A380-assal!

Bejött a szuperjumbó a Lufthansának, egyre több desztinációt üzemeltetnek a nagvassal. Június tizedikétől a Frankfurt – Miami útvonalon cserélik le a Boeing 747-400 típust, Airbus A380-ra, május 10.-től pedig San Francisco repülőterén is naponta landolnak a német gigász nagygépei. Mindkét reptéren a Lufthansa az első társaság, amely menetrendszerinti járatot üözemeltet A380-assal.

Ezzel mintegy húsz százalékkal nő az ülőhelykínálat az adott útvonalakon, illetőleg, nem mellékes hogy az egy utasra jutó költség és károsanyag-kibocsátás is csökken. Nem mellékesen, e üzleti utazók körében is népszerű útvonalakon a legújabb business kabint tudják ajánlani.

Egyelőre nincs hír arról, mi történik az e vonalakról kivett jumbókkal. Első körben a kissé retro jumbo-k belső felújítását végzik el – erről számolt be a légitársaság a berlini turisztikai szakvásáron. S az is érdekes, mely útvonalakon állítják be a 747-800 modellt, amelynek az első üzemeltetője lesz a német légitársaság.

A hónap képe…

Annyira tökéletes spotterkép, hogy nacsak. Egy valag rész életlen a hajtóművekből kiáramló forró gázok miatt, a függőleges vezérsík és a törzs szögében éles a Frankfurt Airport felirat és a repülő, amely a FRA LH terminál airside homlokzatán található. Az alul guruló gép is Airbus, ráadásul a 380-as természetesen. A felszálló repülő a D-AIMA, azaz a lufi első szuperjumbója, és Tokió felé takeoffol, ahogy az első járat is.

A fotót Björn Schmitt készítette2010 október 11.-én.

Dupla mérföldek a Miles and More-ban, megújulnak a Lufthansa Jumbók!

A Lufthansa megduplázza minden saját és Austrian utasnak a mérföldjeit a turistaosztályú repülések után, és háromszoros mileage-et ad a business osztály után – jelentette be Thierry Antinori, a német légitársaság igazgatóságának tagja. A duplázás persze nem nyakló nélküli, mégis hasznos tudnivaló a húszmillió tagot számláló törzsutasprogramban.

A német légitársaság hívta életre a Miles and More-t később több légitársaság is csatlakozott hozzá, ma már az Austrian (OS) a Swiss (LX) a Brussels Airlines, a LOT és még számtalan légitársaság törzsutasprogramja. Immár húszmillió tagot számlál, s naponta ötezren regisztrálnak azért, hogy a későbbiekben mérföldeket gyűjtve azokat ingyen repülőutakra vagy más ajándékokra váltsák.

A Lufthansa most új akciót indított: minden tag regisztrálhatja kedvenc, vagy legtöbbet repült útvonalát a programba, s ezen repülve az economy után dupla, a business után pedig tripla mérföld jár. A prémium szintszorzók természetesen továbbra is érvényben maradnak.

A légitársaság felsővezetője elmondta: megújul az első osztályuk (erről egy későbbi posztban írok majd), teljesen felújítják a B747 Jumbok belsejét, beleértve a turista kabint és a mosdókat is, így a ma még kiöregedőnek tűnő gépeken jelentősen javul a turistaosztályú szolgáltatás minősége is – például új székekkel és inflight entertainment rendszerrel, valamint a flynet szolgáltatást is egyre több gépre installálják. Nem utolsó sorban, az új berendezés jobban illik az új LH dizájnhoz.

Ha minden igaz, idén megduplázódik az A380 flotta: jelenleg Tokió, Peking, Johannesburg, New York és San Francisco a szuperjumbó célállomások listája. Heti hetven járatot szolgálnak ki az új Airbus-ok, ezeken félmillió kilométert repülnek s ezalatt 37000 utast szállítanak átlagosan.

Befellegzett a generálszendvicseknek – A Lufthansa minden osztályon újít, rövid távon is

Frankfurtban és Berlin Schonefeld mellett a Lufthansa karbantartó bázisain nagy ütemben alakítják át az európán belül közlekedő gépek belsejét. Nemrégiben magam is kipróbálhattam, milyenek lesznek az új székek és hogyan újul meg a kabin, ezúttal nem csak a biznisz, hanem a turista is. Már csak idő kérdése, hogy mikor száll le az első olyan Lufthansa-gép Budapesten, amelybe beszállva a magyar utasok is úgy érezhetik majd: nem csak légi, hanem időutazásra is hivatalosak. Mintegy 180 rövid és középtávon közlekedő repülő teljes berendezése újul majd meg.

Vannak légitársaságok, melyek nem csak a hosszútávú járatokon törekednek a szolgáltatásaik fejlesztésére. Ilyen a Lufthansa, amely idén teljesen átalakítja rövidtávú járatain a fedélzeti szolgáltatásokat, de hasonló tervre készül az Air France KLM csoport is.

Nemrég Frankfurtban egy hatalmas hangárban tekintettem meg, mit is jelent az új kabinkoncepció:  főként új ülések beszerelését jelenti, melyek támlája és ülőlapja lényegesen vékonyabb, mint a ma megszokott, formájuk pedig modern – a futurisztikus kinézet azonban nem öncélú. A Recaro cég fejlesztése ugyanis a kontinensen belüli, maximum négy óra hosszú járatokon nagyobb kényelmet kínál, miközben az ülés helyet spórol a fedélzeten.

Ez összesen 32000 szék cseréjét jelenti idén az Airbus és a Boeing flottán, s hasonló akcióra készül az Austrian, később pedig a Swiss is. A leányvállalatok kabinkoncepciója még kérdéses, így a Regional jumbolinói, vagy az Augsburg Embraerjei egyelőre maradnak, ahogy. (Hogy mi történik a 32000 kiszanált üléssel, arról később még írok, mindenesetre annyi biztos, hogy 750 euróért például Te is vehetsz belőle… 🙂 )

Az új ülés kényelmes, és kinézetre is trendi. Olyan apróságokra is fegyeltek, hogy hová teszik a zakóakasztót, valamint, hogy a fedélzeti magazinok tartója feljebb került, így aztán az előttünk lévő székben ki lehetett dolgozni egy olyan ívet, amely nagyobb helyet enged a térdnek.

A szőnyegek egységesen kékek lesznek, a feliratok egységesen sárgák (nagyrészt már azok) a világítást pedig LED-re cserélik – így a világos-és sötétszürkés-barna színű ülésekkel egész családias hangulatot biztosítanak.

A vékony és erős üléseknek köszönhetően egy Airbus A320 repülőgép kapacitása úgy növelhető hat székkel, azaz egy üléssorral, hogy mindeközben nem az utastól vesz el lábhelyet, sőt a rendelkezésre álló tér néhány centivel bővül is. A székeket úgy tervezték meg, hogy az utasok által ma használt eszközök elférjenek a zsebekben (laptop, tablet, mobiltelefon, újság), ugyanakkor a helyet foglaló „sallangoktól” mentesítették azokat, s a húsz éve bevezetett fémrúd merevítőket rugalmas és teherbíró anyagokkal váltották fel.

A 180 Airbus és Boeing repülőből álló európai flottában összességében 2000 székkel többet kínálhat a légitársaság a fejlesztésnek köszönhetően, amiért mindössze 170 millió eurót kellett áldoznia, töredékét, mint ha ezt az extra kapacitást új gépek vásárlásával teremtették volna meg. A székek darabonként közel négy kilóval könnyebbek a maiaknál, így a károsanyag-kibocsátást is sikerült lejjebb vinni. A Lufthansán kívül a csoporthoz tartozó Austrian Airlines is hasonlóképp fejleszti Európában közlekedő gépeit.

Emellett az üzleti osztályon kínált ételeket is modernizálták, a német sztrászakács, Heiko Antoniewicz segítségével – az ételek nagy része a repült táv miatt hideg marad, de mindenféle kultúrából merített a séf, akinek a koncepciója, hogy a legjobb olajak felhasználásával az ételek könnyűvé varázsolhatók, egészségesek és még ízletesebbek lesznek.

A turistán hamarosan megszűnik a generálszendvics, helyette finomabb péksütik veszik át a prímet, a belföldi járatokon inkább az utasok igényeit jobban “lefedő” csokibár lesz az ellátás, míg a hosszabb járatokon ismét általános lesz a meleg étel.