Amerikába mész? Keress jegyet Deberecenből!

A város és az ország zászlajával köszöntötték az érkező járat személyzetét a debreceni illetékesek.
Sokat javul szeptembertől a München és Debrecen között közlekedő gép menetrendje

Írtam már párszor a Lufthansa München-Debrecen járatáról, amely nemcsak a menetrendet illetően javul, de immár az árakkal is elég barátságos: München oda-vissza 29.900 forintért már elérhető.

A Münchenből eredetileg reggel fél nyolckor induló gép menetrendje épp a napokban változik, és bár korábban a téli menetrend kezdetével tervezték javítani a menetrendet, az már szeptember 2.-tól változik.

A gép hamarosan már 11.00-kor száll fel a cívisváros felé, ami annyit tesz, hogy 9.40 helyett 13.15-kor indul Bajorországba. Ez első hallásra kényelmesebb menetrend. De fontosabb, hogy a Lufthansa igen sok, Münchenbe reggel érkező interkontinentális járatával el lehet érni a debrecenbe induló repülőt, így például Ázsia és Észak-amerika felé immár mindkét irányba el lehet jutni egy rövid átszállással. New York és Debrecen között például akár 11 órán belül is leküzdhető a 4500 mérföld.

És akkor jöjjenek a jó árak:

New York  EWR  127.900

Boston 138.300

Találtál valami jó vagy praktikus kombinációt Debrecenből Münchenen keresztül valahová a világba? Írd meg az Egek Ura Blog facebook-oldalára!

És ne feledd: ha a világ távoli pontjára mész, a legtöbb helyen majdnem úgy használhatod a Vodafone mobilodat, mintha otthon lennél, egy naponta fizetendő fix díjért cserébe. A világ napijegy opció elérhető:VF_world-0701

München – Debrecen: 1 óra öt perc, H-Sz-P

DEB_watersalute

Egy óra öt perc alatt repült Münchenből Debrecenbe, 26 utassal a fedélzetén a Lufthansa 1686-os járata és már kilenc óra előtt le is szállt a debreceni futópályán. – Hosszú út vezetett el idáig, hiszen Debrecen tizenkét éve szerepel azon a listán, amely a Lufthansa járatbővítési lehetőségeit tartalmazza – mondta Antal Gábor, a Lufthansa magyarországi vezetője. A járat fogadása nagyon családias volt, a járatot hozó kapitány elmondta, hogy minden a legnagyobb rendben volt, a pályát kifejezetten jó minőségűnek találta. A debreceniek, akik megjelentek a járatnyitón, érezhetően örültek ennek, noha csak évi 14 ezer székes kapacitást hoz ide a heti három járat. És azt is tudja nagyjából mindenki, hogyha a járat egy órával később indulna Münchenből, akkor több hosszútávú járathoz kínálna rendkívül rövid csatlakozást. Debrecenből 11 óra 25 perc alatt lehet New Yorkba érni Münchenen keresztül,  cirka 240 ezer forintért láttam ezt egy májusi dátumra, úgy, hogy van benne szombat este is. Egyedül az a hazafelé 31 óra csúnya, ezen segítene, hogy ha egy órával később indulna Münchenből Debrecenbe a járat, de addig is kiiktatható a müncheni éjszakázás úgy, ha Budapestre repülnek haza a debreceniek.

DEB_NYC

DEB_MUCEgy Debrecen-München oda-vissza út ára ötvenezer forint alatt is megkapható, ami nem rossz ár. Nyilván vannak még szkeptikus hangok és valóban egyáltalán nem biztos, hogy kirobbanó siker lesz ez a járat, de ha megengeditek a személyes tapasztalatomon alapuló jóslatot, akkor azt kell mondanom, hogy ez egyáltalán nincs kizárva, mert mindenki, akivel beszéltem, komoly munkát tett és tesz ebbe a járatba. A Lufthansa például mostantól az európai járathálózatán minden kiosztott frissítőkendő csomagolásán megmutatja Debrecent, ami azt jelenti, hogy sok százezer ember fog találkozni a Nagytemplom fotójával. Ez jó.

IMG_7604Aztán a debreceni politika is keményen dolgozik azon, hogy a Lufthansa illetékesei elégedettek legyenek a járat mutatóival, nemkülönben a Debrecen Airport emberei. Herdon István, a repteret üzemeltető cégcsoport tulajdonosa például rendkívül szimpatikus módon azt vezette le, hogy tudják, hogy a város gazdaságának fejlesztése nem lehetséges a reptér fejlesztése nélkül, amely nem lehetséges komoly légitársaság nélkül, de a járatindító csak egy köztes siker, tudják, hogy nagyon sok és kemény munka áll előttük. Mint debreceni diák, azt is tudom: sok debreceni üzletember, orvos, egyetemi oktató, nemcsak  a kényelem miatt fog ezzel a járattal utazni, hanem azért, mert a saját közösségükben ettől nő az elismertségük, a debreceniek ugyanis nagyon lokálpatrióta emberek. – Minden város életében az elérhetőség a versenyképességet alakító legfontosabb kérdés – mondta Papp László, Debrecen polgármestere. 2011-ben még 18 ezer utasa volt a Debrecen Repülőtérnek, tavaly már 180 ezer, idén pedig akár 350 ezer is lehetséges, ha mindenki jól dolgozik a meglévő járatok értékesítését. A reptér persze nem tudta volna teljesíteni a Lufthansa műszaki követelményeit, ha nem lettek volna uniós és kormányzati támogatások – hívta fel a figyelmet a polgármester. Mindehhez pedig Ijgyártó István, a külügyminisztérium államtitkára azt tette hozzá, hogy jelenleg nyolc céggel tárgyalnak azért, hogy Debrecenben hozzanak valamilyen gazdasági aktivitást.

FullSizeRender 3

A D-ACKF lajstromjelű gép egyébként miután visszatért Münchenbe, Grazba, Drezdába és Luxemburgba repül még hétfőn, ha nem jön közbe semmi technikai vagy időjárási probléma. Hazafelé már a pálya kétharmadánál a levegőben volt a repülő, ami mondjuk nem csoda, hiszen kissé családiasan repült haza a repülő hét utassal a fedélzetén. Amúgy, ha valaki nagyon szórni akarja a pénzt, pestre is mehet repülővel, hat óra húsz percet kell, hogy rászánjon és mintegy 125 ezer forintot one way.

DEB_BUD

IMG_7598

Hasít a Lufthansa BUDapesten, hétfőn indul a München-DEBrecen

lh_crj

Minden eddiginél több, 1,6 millió utast szállítottak a Lufthansa-csoport légitársaságai Budapestről – számolt be a cég tavalyi eredményeiről a hétfőn induló München-Debrecen járat elindításának alkalmából Antal Gábor, a légitársaság magyarországi vezetője. Ennek a járatnak a bejelentéséről még tavaly december elején írtam. Hetente háromszor (hétfő-szerda-péntek) repül a Bombardier CRJ900-as, s ez 49 év után az első új magyarországi célállomás a Lufthansa hálózatában.  Ez jó szlogen, hiszen 49 évvel ezelőtt az első magyarországi járatukat indították, vagyis a budapesti összeköttetést. 109 átszállást biztosít a menetrend Münchenben. Ennek elemzését későbbre tartogatom, mert a menetrend azért lehetne jobb. Antal Gábor szerint ez a debreceni járat az ukrajnai és a romániai határmenti területekről is számítanak utasokra. Amúgy ez a járat évi 14 ezer ülés kapacitást jelent, ami a budapesti 1,6 millióhoz képest marginális. Antal Gábor elmondta, hogy már vannak céges megállapodásaik melyek keretében eladnak jegyeket erre a járatra, de a helyi vállalatok körében jelenleg is folytatnak intenzív tárgyalásokat. A járatnak biztosan örülnek a debreceniek, elvégre ha eddig Budapestről repültek egy hajnali járattal, hogy elérjék Münchenben a csatlakozást, hajnali kettőkor kellett felkelni és ha nem volt saját kocsija, akkor még az eljutás is komoly nehézségekbe ütközött. Persze ez a járat lecsúszik néhány korai longhaulról, de még így is kínál egy csomó jó csatlakozást. Hazafelé pedig lehet jönni Budapestre is. A helyiek azt mondják, hogy a Wizz debreceni járatainak utasainak egyharmada érkezik Romániából, amióta repül a Wizz, már vannak rendszeres nagyváradi transzferek is a debreceni reptérre.

lh_crj900_cabin

Az 1,6 milliós BUD forgalom 12 százalékos növekedés pont egy százalékkal nagyobb, mint a 2014-es. A Lufthansa mintegy 728 , a Germanwings és a Eurowings 386, a SWISS 182, az Austrian Airlines 104, a Brussels Airlines pedig 181 ezer utast szállított Budapesten. Nagyot nőtt a Brussels, köszönhetően a harmadik járatnak, ami 2014-ben indult a korábbi kettő mellé. Arányaiban a Germanwing/Eurowings is kilőtt, de ez annak köszönhető, hogy a Köln-Bonn mellett a Hamburgi és a Düsseldorfi járatok üzemeltetését is átvették a Lufthansától. Az, hogy mindezek mellett a Lufthansa is nőtt mintegy öt százalékot, az elég izmos eredmény, de hát nem csoda, mind München, mind Frankfurt között simán töltik meg az Airbus A321-eseket. Antal Gábor szerint az észak-amerikai útvonalak hajtják a növekedést, de még ennél is fontosabb Kelet-Európa, valamint Budapest turisztikai népszerűségének növekedése. Az öt légitársaság a 2016-os nyári menetrendben összesen heti 147 járatot üzemeltet Budapest és Frankfurt, München, Düsseldorf, Hamburg, Köln/Bonn, Bécs, Zürich és Brüsszel között, s ezt egészíti ki a hétfőn induló München-Debrecen járat. A képen nem ez van, hanem az A380 szupejumbó, amikor 2011-ben nálunk járt. Erről pedig itt láthatsz frankó képeket. lh380_BUDA több légitársaságot működtető német csoport összesen 107 millió utast szállított a világon tavaly és 1,8 milliárd euró profitot ért el a légitársaság. Az eredményességnek csak részben oka a kerozin árának jelentős csökkenése, ahhoz hozzájárult a cég átszervezése is, melynek részeként minden olyan forgalmat, amely nem a nagy gyűjtő-elosztó központok átszálló forgalmához tartozik, kiszerveztek a Eurowings nevű leányvállalatokhoz. Az eredményt rontotta a Germanwings tavaly márciusi katasztrófája és a 18 napnyi részleges leállás, amelyet a földi kiszolgálók, az utaskísérők és a pilóták sztrájkjai okoztak. A szakszervezetekkel azonban eredményesen rendezték a nézeteltéréseket. – Emelkedik az érdeklődés a prémium szolgáltatások iránt, az utasaink értékelik a teljes kabinfelújítást és a fedélzeti szélessávú internetet, valamint a teljesen vízszintes ággyá átalakítható business class üléseket. Nemkülönben az újonnan bevezetett prémium turista osztály – mondta Boris Ogursky, a légitársasági csoport szóvivője. Ami Magyarországot illeti, jól teljesít minden Miami járat, még a nemrég indult Austrian járat is hasít, nemkülönben Los Angeles, valamint Tampa és Cancun.

LHA350

A müncheni repülőtér, amelyet a járat összeköt Debrecennel, egy kiemelkedően használható, otthonos és fantasztikusan tervezett légikikötő. Jók a várók, jók a boltok, nagyon finomak a bajor kolbászok és a sörök is a büfékben és nincsenek elszállva az árak. Ami nem is csoda, hiszen ez a világ egyetlen repülőtere, ahol van saját serfőzde. Akinek egy óránál többje van a két gép között, érdemes meginnia egy jó sört. Nem bánja meg. A Lufthansa 119 gépének szolgál bázisául, s itt teljesítenek szolgálatot majd az első Airbus A350-esek, Boston és Delhi lesznek az első célállomások. A minimális átszállási idő itt harminc perc, s tapasztalatból mondom, hogy aki ilyen csatlakozással vesz jegyet, bizton eléri a járatot, amelyik tovább viszi, mert rendkívül jól szervezett reptér. Az új szatelit, amely április 26-án nyílik, 27 utashíddal bővíti a Lufthansa által használt kettes terminál kapacitását. Ez az időszak egyébként a német sörkészítés intézményesítésének ötszázadik évfordulója is egyben, megkockáztatom, kicsit nagyobb jelentőségű évforduló.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA

Debrecen – München járat a Lufthansától, hetente háromszor!

 

Münchenből Debrecenbe indít heti háromszori járatot a Lufthansa 2016. április 11-től. A járat hétfő, szerda és pénteki napokon közlekedik és CRJ900-as típusú repülőgépek teljesítik majd – jelentette be a légitársaság egy hétfő délelőtt tartott sajtótájékoztatón Budapesten.
Az AIRportal korábbi, meg nem erősített információi szerint a légitársaság eredetileg a Lufthansa leányvállalat BMI Regional Embraer 145-ös repülőgépeivel teljesítette volna a járatot, azonban a hivatalos bejelentésben már a Lufthansa (Lufthansa Regional / Lufthansa CityLine) által üzemeltetett Bombardier CRJ-900-as típus szerepel.
A sajtótájékoztatón elhangzottak szerint a gépek egész évben járni fognak, azaz nem csak szezonális járatról van szó. Az első időszakban a légitársaság 50 százalék körüli töltöttséget vár, melyet főleg a beutazó német utasokkal tölt meg a cég, a Debrecenből Münchenbe kiutazó magyarok száma vélhetően elenyésző lesz a járat indulásakor.

Münchenből Debrecenbe indít heti háromszori járatot a Lufthansa jövő április 11-től, méghozzá kis csinos, 78 személyes Bombardier CRJ-900-asokkal. Két eset lehetséges: a járat vagy nagyon fog menni, vagy hatalmas bukta lesz. Én az előbbinek drukkolok, de be kell látni, hogy a bukónak is van jó esélye, nem véletlen, hogy a Lufthansa elég sokáig hallani sem akart erről az ügyről, annak ellenére, hogy a debreceni repülőtér és a politika is régóta rágta a fülüket. Olcsó mindenesetre nem lesz, MUC indulással az első hétre hétfő-péntekre 259 euróért találtam árat.

Hogy miért szánták rá magukat mégis? Hát erre több okuk lehetett: egyrészt, olcsó mostanság a kerozin, tehát a légitársaságok könnyebben próbálkoznak. Másrészt, a Wizz Air Debrecenbe települése, a három járatának viszonylagos sikere, s az, hogy egy gépet is odatelepít, azt üzeni a német légitársaság vezetésének, miért is ne? Különösen, hogy ők Bajorországból minél nagyobb lefedettséget kívánnak elérni. Aztán, ott van az a nem elhanyagolható tényező, hogy a debreceni repülőtéren lett egy kétfős, de ügyes marketingcsapat, akik dolgoztak már a légiközlekedésben, s tudják, mivel kell meggyőzni egy légitársaságot. Például, hogy Románia keleti részét is beleszámítva, a debreceni repülőtérnek jó a vonzáskörzete, van itt több elég jó egyetem is, s nem elhanyagolható szempont az sem, hogy Debrecen és Hajdúszoboszló turisztikailag is nyújt ezt-azt, márpedig, a nyugati turizmusban az eddig felfedezetlen területeket mostanság nagyon kedvelik a népek…

Visszatérve a járatra, a hétfő-szerda-pénteken közlekedő gép nem az üzleti turizmus szolgálja ki, noha, mondjuk a Debreceni Egyetem tudományos konferenciákat látogató közönsége biztos örül neki, hogy mondjuk egy átszállással el lehet jutni Debrecenből New Yorkba. A menetrend nem rossz: járat 9:45-kor száll fel Debrecenből és 11:25-kor landol Münchenben, a bajor fővárosból induló utasok 7:30-kor szállnak fel és 9:05-kor érkeznek a cívisvárosba. A Debrecenből induló utasok 130 müncheni csatlakozás közül választhatnak. A gépek egész évben járni fognak, azaz nem csak szezonális járatról van szó. Az első időszakban a légitársaság 50 százalék körüli töltöttséget vár, melyet főleg a beutazó német utasokkal tölt meg a cég, a Debrecenből Münchenbe kiutazó magyarok száma vélhetően elenyésző lesz a járat indulásakor. (Csak meg ne lepődjenek a légitársaság illetékesei!)

Kérdés, hogy a város, az állam, vagy valamely turisztikai vállalkozásokat tömörítő szövetség adott-e támogatást a járathoz, a sajtótájékoztatón elhangzott kérdésre nem volt a válasz.

Tovább nőtt a Lufthansa Csoport Magyarországon: a Csoport négy légitársasága, a Lufthansa, az Austrian Airlines, a SWISS és a Brusseles Airlines 2015 első kilenc hónapjában több mint 1 millió utast szállított, amely bő 7 százalékkal magasabb, mint az előző év hasonló időszakának eredménye. A növekedés ütemét jól jelzi, hogy 2015 januárja és szeptembere között közel annyian választották a Lufthansa Csoport járatait, mint 2014-ben egész évben. Az egyes légitársaságok közül a Lufthansa mintegy 632 000, a SWISS közel 156 000, az Austrian Airlines 88 000, míg a Brussels Airlines 154 000 légi utast szállított Budapestre. A Germawings/Eurowings a Budapest és a német városok közötti járatain, a légitársaság a tavalyi 280 000 utas után idénre már 400 000 utassal számol.

Wifi a felhők felett egész Európában!

Az egyik vezető műholdas kommunikációs cég, az Inmarsat és a 4G-hálózatok fejlesztésében élenjáró Deutsche Telekom, valamint a Lufthansa bejelentette a Europen Aviation Network nevű együttműködést, melynek célja a fedélzeti internet hatékony biztosítása a repülőgépeken Európa fölött. Mondhatnánk, nem egy spanyolviasz a projekt, de valójában az. Igen, Európa útvonalain kínál internetet például a Norwegian Air Shuttle. Aztán az is igaz, hogy az USA belföldi útvonalain már alap az internet (5-15 dollár), és példának okáért a Lufthansa is a piacon van a FlyNet nevű szolgáltatással (1 óra 9, 4 óra 14, egész repülés 17 euró). S ugye állandó a kérdés, hogy miért nincs net a Ryanair vagy épp a Wizz Air fedélzetén? Pedig milyen jó lenne!

Na, erre kínálhat megoldást az új technológia, amelyet 2017-ben kezdenek el tesztelni. A Lufthansa 2016-tól már biztosítja a fedélzeti wifit az európai járatain (és ugye már jelenleg is az összes hosszú távú járatán), de jövőre még csak műholdas technológiával. De miért is szükséges a hibrid fejlesztés?
Mert a légitársaságok nem azért nem tüsténkednek bevezetni a szolgáltatást, mert nem akarnak pénzt keresni. Hanem azért, mert nem biztosak a megtérülésében. Óriási beruházás a gépek átalakítása, s folyamatosan magasak a műholdas kommunikációs költségek, így, ha még az árat is tömegeknek megfizethető szinten tartanák, nagyon kicsi lenne rajta a profit. S a szolgáltatás sem biztos, hogy népszerű lenne, mert miközben a földön már irtó gyorsak a mobilhálózatok, a levegőben utazómagasságban nem olyan elsöprő a felhasználói élmény. A diszkont légitársaságok pedig ugye csak a tutira mennek, nem hajigálnak ki az ablakon eurómilliókat “hozomra”. 
A mostani megoldás alapvetően a költségek csökkentésében és a sebesség növelésében segít. A lényeg, hogy a Deutsche Telekom egy speciális megoldással több, mint 300 4G LTE állomását felturbózza oly módon, hogy annak hatótávolságát megnövelik, s az adatkommunikáció felfelé is működik. Az Inmarsat ezzel párhuzamosan egy speciális frekvencián repülőkre optimalizálja a műholdas berendezéseit, s az 4G LTE valamint valamint a műholdas S-band hálózat kommunikál is egymással. Így elérhető, hogy amikor a repülő halad, a fedélzeti kommunikációs rendszere kapcsolgat a két hozzáférés között, adott esetben párhuzamosan használja azokat, így nő a sebesség és sokkal stabilabbá válik a kapcsolat, nem utolsó sorban pedig, jelentősen csökkennek a kommunikációs költségek, amit a légitársaság fizet a szolgáltatónak, így nagyobb lehet az elérhető haszon és végre több légitársaságot sarkallhatnak arra, hogy felvegye szolgáltatásai közé a fedélzeti Wifit – természetesen a gépek minimális átalakítását követően. Hogy európában mennyibe fog ez kerülni, arról egyelőre nem tudunk, de az biztos, hogy az utasoknak semmit nem kell másképp csinálniuk, ha bevezetik a szolgáltatást. Bekapcsolják a wifit, csatlakoznak, előveszik a hitelkártyát, fizetnek, aztán szelfiznek. Itt egy jó kis videó, nézd meg!

 

Frankfurt: a megahub kulisszatitkai

Frankfurt, mármint a reptér, maga mérnöki csoda. Olyan gigantikus létesítmény, amely minden magyar vállalatnál nagyobb üzemméretet jelent, s eltekitnve egy-egy időjárás okozta káosztól, németes pontossággal működik. Ritkán szoktam tévéműsort ajánlani, hiszen ez egy repülős blog, de most mégis azt teszem, miután szombatonként hosszasan követtem a Discovery Channelen az „Egy Megareptér élete” című sorozatot, amelyet kisebbfajta tévés bravúrnak tartok – lévén, nagyon is szemléletesen mutatja be azt, miként működik Európa harmadik legnagyobb hubja, s a Lufthansa otthona.

Bravúros vállalkozás bemutatni az óriási forgalmi csomópont életét. A Discovery Channel egyik stábja 55 napon keresztül forgatott a reptéren, s a világon először új képalkotási technikát alkalmazott annak érdekében, hogy szemléletesen mutathassák be a megareptér életét. Egy-egy bonyolult létesítmény működését a tervrajzok alapján számítógépek segítségével előállított 3D „röntgenképek” és videóval kevert animációk segítségével mutatják be, például azt, mi történik landoláskor és azután egy Airbus A380-as óriásgép meglehetősen csúcstechnológiás rendszereiben.

Bevétele egy évben 2,3 milliárd euró (700 milliárd forint) és a nyeresége 251 milliós (75 milliárd forint). Évente 473 ezer le- és felszálló gépet szolgál ki a London Heathrow és a Párizs Charles de Gaulle után a harmadik legnagyobb európai csomópont, s ebbe még nem számoltuk bele azt az 500 céget, amely működik a repülőtéren, a biztonsági vállalkozásokat, földi kiszolgálókat, cateringcéget, büféket, műszakiakat, stb. A frankfurti reptér összességében 78 ezer alkalmazottnak ad munkát. Ha nem is jár be minden nap 78 ezer ember, csak ennek a töredéke, az ő beléptetésük is komoly kihívást jelent.
Az egykor katonai reptérként működő létesítmény a 20 század második felében fejlődött a világ legjelentősebb közlekedési csomópontjává. A négy futópályával üzemelő repülőtér üzemeltetése önmagában mérnöki bravúr. Például az a nyolcvan kilométer hosszú, 23 ezer elektromos motort tartalmazó, csaknem harminc éves csomagszállító és osztályozó rendszer, amely  felelős a napi több százezer bőrönd mozgatásáért. Jelenleg mindössze 1,3 százalékuk tűnik el vagy késik – mondja Mark Schweitzer, a reptér szóvivője, ami nem nagy arány, de így is napi egy-két ezer darab poggyászról van szó, amit manuálisan kell az útjára téríteni újra. A poggyászok átvizsgálásában 34 kutya segédkezik, hogy a repülőgépekre ne juthassanak fel tiltott és veszélyes anyagok.
Az évente 58 millió utast kiszolgáló légikikötő négy futópályájának mindegyikénél vagy tűzoltóállomás, hogy 170 másodpercen belül odaérjen a segítség, ha baj történik. Egyetlen tűzoltóautó egymillió euróba kerül, 140 kilométeres sebességgel száguldhat a futópályák felé, az oltóanyag gyors kijuttatását pedig két darab ezer lőerős motor segíti. Hála istennek évente talán négy komoly riasztásuk van, s az utóbbi években katasztrófahelyzetet maximum a reptér kerítésén kívül kellett kezelniük – nyugodtabb időszakokban ugyanis a légikikötő környéki utakon is bevethetők, szükség esetén.
A reptér egyébként olyan létesítmény, amelynek területén nemcsak egy autópálya halad át, de a híres InterCity Express távolsági vasút is. Ez biztonsági szempontból truváj, hiszen, legalábbis földrajzi értelemben ezek a teljesen nyilvános közlekedési létesítmények keresztülmennek a szigorúan őrzött reptéren. Sőt, a vonatnak még állomása is van a terminálépület alatt.
A reptér egyik legbonyolultabb és látványosabb történése az Airbus A380-as repülőgép hajtóműcseréje. Ehhez a mérnököknek  húszezer alkatrészt kell ismerniük, óriási daruk segítségét kell igénybe venni. Az óriásgépbe geyébként speciális eszközökkel akár 78 ezer liter üzemanyag is tankolható néhány perc alatt, a tartálykocsik mindezt abból a százötvenezer köbméteres  tárolóból szállítják, amely 15 napon keresztül biztosítja a teljes forgalom üzemanyag szükségletét.
A repülőterek környezetében komoly szempont a levegő minősége: Frankfurtban a műszereken túl háromszázezer méh segítségét is igénybe veszik a levegő elemzéséhez.

Bevétele egy évben 2,3 milliárd euró (700 milliárd forint) és a nyeresége 251 milliós (75 milliárd forint). Évente 473 ezer le- és felszálló gépet szolgál ki a London Heathrow és a Párizs Charles de Gaulle után a harmadik legnagyobb európai csomópont, s ebbe még nem számoltuk bele azt az 500 céget, amely működik a repülőtéren, a biztonsági vállalkozásokat, földi kiszolgálókat, cateringcéget, büféket, műszakiakat, stb. A frankfurti reptér összességében 78 ezer alkalmazottnak ad munkát. Ha nem is jár be minden nap 78 ezer ember, csak ennek a töredéke, az ő beléptetésük is komoly kihívást jelent.


Az egykor katonai reptérként működő létesítmény a 20 század második felében fejlődött a világ legjelentősebb közlekedési csomópontjává. A négy futópályával üzemelő repülőtér üzemeltetése önmagában mérnöki bravúr. Például az a nyolcvan kilométer hosszú, 23 ezer elektromos motort tartalmazó, csaknem harminc éves csomagszállító és osztályozó rendszer, amely  felelős a napi több százezer bőrönd mozgatásáért. Jelenleg mindössze 1,3 százalékuk tűnik el vagy késik – mondja Mark Schweitzer, a reptér szóvivője, ami nem nagy arány, de így is napi egy-két ezer darab poggyászról van szó, amit manuálisan kell az útjára téríteni újra. A poggyászok átvizsgálásában 34 kutya segédkezik, hogy a repülőgépekre ne juthassanak fel tiltott és veszélyes anyagok. 

Az évente 58 millió utast kiszolgáló légikikötő négy futópályájának mindegyikénél vagy tűzoltóállomás, hogy 170 másodpercen belül odaérjen a segítség, ha baj történik. Egyetlen tűzoltóautó egymillió euróba kerül, 140 kilométeres sebességgel száguldhat a futópályák felé, az oltóanyag gyors kijuttatását pedig két darab ezer lőerős motor segíti. Hála istennek évente talán négy komoly riasztásuk van, s az utóbbi években katasztrófahelyzetet maximum a reptér kerítésén kívül kellett kezelniük – nyugodtabb időszakokban ugyanis a légikikötő környéki utakon is bevethetők, szükség esetén.


A reptér egyébként olyan létesítmény, amelynek területén nemcsak egy autópálya halad át, de a híres InterCity Express távolsági vasút is. Ez biztonsági szempontból truváj, hiszen, legalábbis földrajzi értelemben ezek a teljesen nyilvános közlekedési létesítmények keresztülmennek a szigorúan őrzött reptéren. Sőt, a vonatnak még állomása is van a terminálépület alatt.

A reptér egyik legbonyolultabb és látványosabb történése az Airbus A380-as repülőgép hajtóműcseréje. Ehhez a mérnököknek  húszezer alkatrészt kell ismerniük, óriási daruk segítségét kell igénybe venni. Az óriásgépbe geyébként speciális eszközökkel akár 78 ezer liter üzemanyag is tankolható néhány perc alatt, a tartálykocsik mindezt abból a százötvenezer köbméteres  tárolóból szállítják, amely 15 napon keresztül biztosítja a teljes forgalom üzemanyag szükségletét. A repülőterek környezetében komoly szempont a levegő minősége: Frankfurtban a műszereken túl háromszázezer méh segítségét is igénybe veszik a levegő elemzéséhez.

Bekeményített a Lufthansa a globális foglalási rendszerekkel szemben

 

Háborúbaa Lufthansa
Varga G. Gábor
A jó hír, hogy olcsóbb lehet a repülőjegy. A rossz, hogy ha van is a miénknél olcsóbb, Ön erről több utánajárással értesülhet – egy utas szempontjából némi túlzással így fordítható le az a stratégiaváltás, amit a Lufthansa hajt végre értékesítési csatornáiban. Ez azt jelenti, hogy az utazási- és repülőjegy irodák számára a globális disztribúciós rendszerek (GDS) használatakor jegyenként egységesen 16 euró, azaz ötezer forint extra költséget számít fel a légitársaság, mivel ebben a költségei jelenleg jóval magasabbak, mint a többi foglalási rendszer, például a társaság saját online portálja esetében. A csoport egészére vetítve ezek a költségek éves szinten elérik a százmillió eurót. Ennyit szeretne a légitársaság megspórolni azzal, hogy az egyéni utasokat az lh.com használatára ösztönzi. A repülőjegy-irodáknak külön foglalási felületet fejlesztettek. A légitársaságnál azt ígérik, hogy átlátható módon tájékoztatják utasaikat utasaikat a változásokról, s a jegyen már a foglaláskor is a végleges ár fog szerepelni.
Kérdés, mennyire jönnek be a németek számításai. Annyi biztos, hogy erős versenyzőként dobták be a követ az állóvízbe, noha, a két GDS, az Amadeus és a Galileo erejét sem érdemes alábecsülni, elvégre egy olyan rendszert működtetnek, amely a világ csaknem összes légitársaságának aktuális árait tartalmazza. Más kérdés, hogy sokszor nem lehet rajtuk keresztül lefoglalni a legolcsóbb jegyeket.
A lépéssel a Lufthansa hadat üzent, vagy legalábbis fejlesztésre szeretné rávenni a hagyományos foglalási rendszereket üzemeltető cégeket, amelyek miközben a biztos üzletben ücsörögnek, beruházni nemigen szándékoznak. Élvezik azt az előnyt, mondhatni, monopolhelyzetet, hogy a többi légitársaság árának összehasonlítására csak rajtuk keresztül képesek a rendszerüket használó utazási irodák. A légitársaságok pedig minden egyes foglalás esetén kicsengetik nekik a tranzakciós díjakat, még akkor is, ha az utas végül meg sem veszi a jegyet. Nagyobb baj, hogy ezek a rendszerek nem képesek kezelni az olyan új tarifákat, melyeket egyre több légitársaság vezet be: ilyen például a csomag nélküli viteldíj, vagy épp a prémium szolgáltatásokat tartalmazó, de nem rugalmas tarifa.

A jó hír, hogy olcsóbb lehet a repülőjegy. A rossz, hogy ha van is a miénknél olcsóbb, Ön erről több utánajárással értesülhet – egy utas szempontjából némi túlzással így fordítható le az a stratégiaváltás, amit a Lufthansa hajt végre értékesítési csatornáiban. Ez azt jelenti, hogy az utazási- és repülőjegy irodák számára a globális disztribúciós rendszerek (GDS) használatakor jegyenként egységesen 16 euró, azaz ötezer forint extra költséget számít fel a légitársaság, mivel ebben a költségei jelenleg jóval magasabbak, mint a többi foglalási rendszer, például a társaság saját online portálja esetében.

A csoport egészére vetítve ezek a költségek éves szinten elérik a százmillió eurót. Ennyit szeretne a légitársaság megspórolni azzal, hogy az egyéni utasokat az lh.com használatára ösztönzi. A repülőjegy-irodáknak külön foglalási felületet fejlesztettek. A légitársaságnál azt ígérik, hogy átlátható módon tájékoztatják utasaikat utasaikat a változásokról, s a jegyen már a foglaláskor is a végleges ár fog szerepelni.Kérdés, mennyire jönnek be a németek számításai.

Annyi biztos, hogy erős versenyzőként dobták be a követ az állóvízbe, noha, a két GDS, az Amadeus és a Galileo erejét sem érdemes alábecsülni, elvégre egy olyan rendszert működtetnek, amely a világ csaknem összes légitársaságának aktuális árait tartalmazza. Más kérdés, hogy sokszor nem lehet rajtuk keresztül lefoglalni a legolcsóbb jegyeket.A lépéssel a Lufthansa hadat üzent, vagy legalábbis fejlesztésre szeretné rávenni a hagyományos foglalási rendszereket üzemeltető cégeket, amelyek miközben a biztos üzletben ücsörögnek, beruházni nemigen szándékoznak.

Élvezik azt az előnyt, mondhatni, monopolhelyzetet, hogy a többi légitársaság árának összehasonlítására csak rajtuk keresztül képesek a rendszerüket használó utazási irodák. A légitársaságok pedig minden egyes foglalás esetén kicsengetik nekik a tranzakciós díjakat, még akkor is, ha az utas végül meg sem veszi a jegyet. Nagyobb baj, hogy ezek a rendszerek nem képesek kezelni az olyan új tarifákat, melyeket egyre több légitársaság vezet be: ilyen például a csomag nélküli viteldíj, vagy épp a prémium szolgáltatásokat tartalmazó, de nem rugalmas tarifa.

A Lufthansa Csoport légitársaságai ezért új foglalási módszer kialakításán dolgoznak, amellyel az értékesítési partnerek közvetlenül tudnak csatlakozni IT-rendszereikkel a Lufthansához az IATA új tipusú viszonteladói tevékenységet lehetővé tévő adatszabványa szerint. Ennek kísérleti projektje jelenleg zajlik a Swissnél, és még idén a Lufthansánál is elindul.

Licitálj egy Premium Economy upgrade-ért

Kivételes lehetőséged nyílik a következő napokban arra, hogy fillérekért kipróbáld, a Lufthansa új szolgáltatását, a Premium Economy-t. Ha Frankfurtból Bangalore, Buenos Aires, Chicago, Hongkong, Los Angeles, Mexikóváros, Peking, São Paolo, Szöul, Tokió-Haneda és Washington, D.C. felé repülsz, licitálhatsz az upgrade-re a Lufthansa weblapján! Magáról a Premium Economy osztályról itt olvashatsz bővebben, mindenesetre, felidézem: a PE osztályon eggyel kettővel kevesebb szék van egy sorban, 2-4-2 az elosztás a 747-8i gépeken, így szélesebbek az ülések, jobban dönthetők, jobb a lábtér, azaz több privát szférád van.

Kattints és olvasd tovább a posztot, hogy megtudd, hogyan utazhatsz ezen az osztályon akár pár euró felárért! Like-old az Egek Ura Blog Facebook-oldalát itt.

Már az út elején van alkoholmentes welcome drink, előre odakészítenek Neked az útra egy üveg szénsavmentes vizet, fém evőeszközökkel ehetsz egy kicsit jobb ételt, mint a sima turistán, porcelán tányérokról. Mindezért szakaszonként 80-100 ezer forinttal kell többet fizetni, ami nem kevés, de ha azt nézzük, hogy egy éjszakai járatot még az érzékenyek is végig tudnak itt aludni, egyáltalán nem is rossz. Különösen, hogy a prémium turistaosztályon minden utas két, egyenként 23 kg súlyú csomaggal utazhat, ami épp a duplája a normál turistaosztályon engedélyezettnek. 25 euró felár ellenében az utasok a Lufthansa üzleti váróinak kényelmét is élvezhetik indulás előtt.


 

November 22-től, szombattól a Frankfurtból Bangalore, Buenos Aires, Chicago, Hongkong, Los Angeles, Mexikóváros, Peking, São Paolo, Szöul, Tokió-Haneda és Washington, D.C. felé közlekedő összes Boeing 747-8 fedélzetén elérhető az új Lufthansa prémium turistaosztály. A prémium turistaosztály bevezetéséhez időzítve az utasok lehetőséget kapnak arra, hogy turistaosztályra vásárolt jegyüket prémium turistaosztályra szóló jegyre cseréljék. A myOffer segítségével a Lufthansa turistaosztályára érvényes jeggyel rendelkező utasok egyénileg licitálhatnak a jegyekre a „Your upgrade at your price” mottó jegyében. Egy kis szerencsével ezután az új fedélzeti osztály előnyeit élvezhetik a nagy távolságú repülés során. Az ajánlat természetesen akkor érvényes, ha az érintett célállomás felé induló repülőn van prémium turistaosztály.
Íme a folyamat lépései: azok az utasok, akik már jegyet foglaltak a turistaosztályra, az LH.com gyorshivatkozásán keresztül továbblépnek a „Foglalásaim” (My Bookings) menüpontra, bejelentkeznek és lehívják foglalásukat. Ha jogosultak a myOffer szolgáltatás igénybevételére, értesítés jelenik meg a képernyőjükön. Erre kattintva eljuthatnak a myOffer oldalára, ahol megtehetik ajánlatukat a jegycserére. Az ajánlatok legfeljebb 72 órával a járat tervezett indulása előtt szerkeszthetők és visszavonhatók. Ezután az ajánlat kötelező érvényűvé válik.
Az indulás előtti 72-36 óra között kerül sor a kiválasztásra, amely figyelembe veszi az ajánlatok számát és olyan egyéb szempontokat, mint például a prémium turistaosztályon rendelkezésre álló helyek mennyisége és a beérkezett ajánlatok száma és értéke.
A tervezett indulás előtt 48-24 órával az összes licitáló utas e-mailt kap arról, hogy elfogadták-e az ajánlatát vagy sem. Elfogadás esetén lehívják a rendszerben rögzített bankkártyájukról a megfelelő összeget. Az érintett utasok frissített e-jegyet kapnak. Azok az utasok, akiknek az ajánlatát nem fogadták el, az eredeti terv szerint, felár nélkül a turistaosztályon repülnek.
A prémium turistaosztályon minden utas két, egyenként 23 kg súlyú csomaggal utazhat, ami épp a duplája a normál turistaosztályon engedélyezettnek. 25 euró felár ellenében az utasok a Lufthansa üzleti váróinak kényelmét is élvezhetik indulás előtt. A személyzet üdvözlő itallal várja őket a fedélzeten, továbbá saját vizes palackot, elektromos csatlakozót és praktikus utazási kellékeket tartalmazó, exkluzív kényelmi csomagot is találnak ülésükön. Az ételeket menükártyával, porcelán étkészletben szolgálják fel nekik. Az utasok az előttük lévő ülés háttámlájába szerelt képernyőn választhatnak a gazdag fedélzeti szórakoztató kínálatból.
A myOffer a prémium turistaosztály valamennyi célállomásához igénybe vehető. Az ajánlat jogi illetve műszaki okok miatt jelenleg nem érvényes az Indiában és Japánban, valamint a csoportos foglalás keretében vásárolt jegyekre.

 

Bár a Premium Economy osztály december elején indult volna, már pár hete ki is próbálhatták azok, akik Frankfurtból Bangalore, Buenos Aires, Chicago, Hongkong, Los Angeles, Mexikóváros, Peking, São Paolo, Szöul, Tokió-Haneda és Washington, D.C. felé repültek a Lufthansa Boeing 747-8i gépeinek fedélzetén. Mivel a gépek átépítése jól haladt, eddig azokon a járatokon, amely PE-vel felszerelt gépekkel üzemelt, a Miles and More tagokat pakolták fel a magasabb osztályra ingyen, a szabad helyek függvényében.

Minthogy szombattól már menetrendben van a szolgáltatás,az utasok lehetőséget kapnak arra, hogy turistaosztályra vásárolt jegyüket prémium turistaosztályra szóló jegyre cseréljék. A myOffer segítségével a Lufthansa turistaosztályára érvényes jeggyel rendelkező utasok egyénileg licitálhatnak a jegyekre a „Your upgrade at your price” koncepció szerint. Egy kis szerencsével az upgrade néhány euróból is megúszható. 

Íme a folyamat lépései: azok az utasok, akik már jegyet foglaltak a turistaosztályra, az LH.com gyorshivatkozásán keresztül továbblépnek a „Foglalásaim” (My Bookings) menüpontra, bejelentkeznek és lehívják foglalásukat. Ha jogosultak a myOffer szolgáltatás igénybevételére, értesítés jelenik meg a képernyőjükön. Erre kattintva eljuthatnak a myOffer oldalára, ahol megtehetik ajánlatukat a jegycserére. Az ajánlatok legfeljebb 72 órával a járat tervezett indulása előtt módosíthatók, vagy visszavonhatók.

Az indulás előtti 72-36 óra között kerül sor a kiválasztásra, amely figyelembe veszi az ajánlatok számát és olyan egyéb szempontokat, mint például a prémium turistaosztályon rendelkezésre álló helyek mennyisége és a beérkezett ajánlatok száma és értéke.

A tervezett indulás előtt 48-24 órával az összes licitáló utas e-mailt kap arról, hogy elfogadták-e az ajánlatát vagy sem. Elfogadás esetén lehívják a rendszerben rögzített bankkártyájukról a megfelelő összeget. Az érintett utasok frissített e-jegyet kapnak.

Az ajánlat jogi illetve műszaki okok miatt jelenleg nem érvényes az Indiában és Japánban, valamint a csoportos foglalás keretében vásárolt jegyekre.

Felszálltunk, üdvözlet 33000 láb magasból, LH418

Nos, felszálltunk a Lufthansa legújabb, D-ABYQ lajstromjelű Boeing 747-8i gépével, ami az első, amely Premium Economy osztállyal repül. A Frankfurti reptér Z52-es kapujánál I LOVE PREMIUM ECONOMY pólós srácok fogadták az utasokat, akik szemmel láthatóan izgatottak voltak, hogy a koncepció, amelyen három éve dolgoztak, azokban a pillanatokban termékké avanzsált, amikor megkezdődött az utasok beszállítása. Mivel a Premium Economy üléselrendezése a 2-4-2 (szemben a turista 3-4-3 térképével), így összesen 4 széksorban harmincketten vagyunk, akik most így repülünk. BEszállítás után tettünk egy kis kirándulást a Business osztályon, aztán a First-ön is, amelyek szintén remekek, de most nem emiatt vagyunk itt. Azért a lépcsőt, ami a púpba vezet, azt megmutatom.


Lufthansa sztrájk holnap! Itt vannak a részletek!

Speciális menetrendet publikált pár perce a Lufthansa, amely szerint a holnapra tervezett pilótasztrájk ellenére a Frankfurtból induló interkontinentális járatok több, mint fele repül majd. Sok törölt járat van, javarészt transzatlanti, Indiába  és Japán induló járatok, és járatpárjuk vissza. , A Vereinigung Cockpit (VC) pilótaszakszervezet azért szervezett sztrájkot, mert a légitársaság a tervezett interkontinentális fapados járatait a Private Air alá kívánja szervezni. A légitársaság elnézést kér az utasoktól, és arra kér mindenkit: ellenőrizze a foglalását és a járatait a www.lh.com oldalon.

A német légitársaság eddig 25 hosszú távú járatot törölt, tehát a Frankfurtból holnapra tervezett 57 járatból 32 felszáll majd Frankfurtból. 26-ot önkéntes pilóták visznek, kettő még a sztrájk előtt indul, négyet pedig a sztrájk utánra késleltetnek, ami hivatalosan már szerda.

A Lufthansa speciális menetrendje a cég weblapján elérhető. A légitársaság müncheni hubja nem érintett a munkabeszüntetésben. A Düsseldorfból repülő hosszú távú, s a frankfurti rövid távú járatok szintén rendben közlekednek. Más kérdés, hogy például nincs értelme elutaznia Budapestről annak, aki a sztrájk miatt törölt járattal utazna tovább. Lehet, hogy őt Münchenen keresztül viszi el a légitársaság.

Ez az ötödik sztrájk a légitársaság egyik legforgalmasabb hónapjában. Mivel már a hónap vége van, s az év kilencedik havában járunk sok önkéntes pilóta már nem repülheti le az adott útvonalat, mert lerepülte az unióban engedélyezett limiteket. Mivel Frankfurtban éjszakai repülési tilalom is van, ezért sok járatot kellett törölni.