Jön a harmadik Brussels és a LH premium economy

Jól megy a Lufthansa csoport légitársaságainak Budapesten, ennek köszönhetően a Brussels Airlines bejelentette, hogy a nyári menetrendtől az addigi kettő helyett napi három járatot üzemeltet Brüsszelbe. Az első járat reggel 6:30-kor indul Budapestről, majd délben és délután háromnegyed hatkor követi egy járat. Brüsszelből pedig az utolsó járat 20:50-kor száll fel Budapest irányába. A nyári menetrend életbe lépésétől a légitársaság egy gépe Budapesten fog éjszakázni, ez teszi lehetővé a korai indulást. Ezzel egy nap alatt megjárható Brüsszel, a plusz járattal pedig további csatlakozások érhetők el. Továbbá szeptembertől a Brussels Airlines Airbus A319-es gépek beállításával harminc százalékkal növeli a kapacitását a két város között. A Lufthansa hamarosan, a berlini ITB turisztikai kiállításon bejelenti az új premium economy termékét, ami nem pusztán egy kis többlet-kényelemmel ellátott turista-osztály, hanem egy valóban új osztály, amelyet jól kigondolva helyeztek el a business és az economy osztály közé.

Jól megy a Lufthansa csoport légitársaságainak Budapesten, ennek köszönhetően a Brussels Airlines bejelentette, hogy a nyári menetrendtől az addigi kettő helyett napi három járatot üzemeltet Brüsszelbe. Az első járat reggel 6:30-kor indul Budapestről, majd délben és délután háromnegyed hatkor követi egy járat. Brüsszelből pedig az utolsó járat 20:50-kor száll fel Budapest irányába. A nyári menetrend életbe lépésétől a légitársaság egy gépe Budapesten fog éjszakázni, ez teszi lehetővé a korai indulást.
Ezzel egy nap alatt megjárható Brüsszel, a plusz járattal pedig további csatlakozások érhetők el. Továbbá szeptembertől a Brussels Airlines Airbus A319-es gépek beállításával harminc százalékkal növeli a kapacitását a két város között.
A Lufthansa hamarosan, a berlini ITB turisztikai kiállításon bejelenti az új premium economy termékét, ami nem pusztán egy kis többlet-kényelemmel ellátott turista-osztály, hanem egy valóban új osztály, amelyet jól kigondolva helyeztek el a business és az economy osztály közé.
A Lufthansa Csoport mai közlése szerint a légitársaság 2013-ban a magyar piacon összesen 1,01 millió utast szállított, 4,4 százalékkal több, mint 2012-ben. Különösen a SWISS teljesítménye figyelemre méltó, hiszen 12,2 százalékkal szállítottak több utast – számolt be a cég hazai vezetője, Antal Gábor, aki januártól a Lufthansa, a Swiss International Air Lines, az Austrian Airlines és a Brussels Airlines hazai jegyértékesítéséért és működéséért felel.
A szakember elmondta, hogy a hazai áraik forintban vannak publikálva, ezért a forintgyengülés a repülőjegy árakra nincs közvetlen kihatással. Ugyanakkor azt is hozzátette, hogy a töltöttség emelkedésének eredménye az, hogy a legolcsóbb díjtételekből esetlegesen kevesebb hely elérhető a foglalási rendszerekben, ezt pedig a repülőjegyet vásárlók érezhetik úgy, hogy emelkednek a tarifák.
A magyarországi jegyértékesítés eredménye egyébként a csoport összes légitársaságánál. A Lufthansa az előző év azonos időszakához képest 4, a Swiss 16, a Brussels Airlines pedig 6 százalékkal több jegyet adott el idehaza. A német konszern továbbra is piacvezető a magyar piacon a hagyományos légitársaságok között, 20,7 százalékos a részesedése, míg ha a teljes csoportot nézzük, akkor 36,8 százalékos az eredmény.
Antal Gábor elmondta, hogy a tavalyi év igen komoly kihívás volt, hiszen a Malév 2012-es csődjét követően Budapesten nagyon komolyan megerősödtek a diszkont légitársaságok. A cég egyébként megőrizte 2013-ban megszerzett piacvezető helyét az észak-amerikai útvonalakon és a foglalások alapján további növekedésre számít: a 2014. január és április közötti időszakra szóló foglalások szerint a Lufthansa 27,7 százalékos részesedése 6,5 százalékponttal, míg a Lufthansa Csoport 37,8 százalékos eredménye 5,6 százalékponttal több, mint az előző év hasonló időszakának teljesítménye.
Martin Riecken, a légitársaság kommunikációs vezetője elmondta, hogy a teljes üzemelésükre nézve elmondható, hogy újra profitábilissá vált az európai hálózat, 85 százalékosra nőtt a pontosság a Münchenben és Frankfurtban üzemelő központjaikban és egy százalék alatt van a lekésett csatlakozások

A Lufthansa Csoport mai közlése szerint a légitársaság 2013-ban a magyar piacon összesen 1,01 millió utast szállított, 4,4 százalékkal több, mint 2012-ben. Különösen a SWISS teljesítménye figyelemre méltó, hiszen 12,2 százalékkal szállítottak több utast – számolt be a cég hazai vezetője, Antal Gábor, aki januártól a Lufthansa, a Swiss International Air Lines, az Austrian Airlines és a Brussels Airlines hazai jegyértékesítéséért és működéséért felel.

A szakember elmondta, hogy a hazai áraik forintban vannak publikálva, ezért a forintgyengülés a repülőjegy árakra nincs közvetlen kihatással. Ugyanakkor azt is hozzátette, hogy a töltöttség emelkedésének eredménye az, hogy a legolcsóbb díjtételekből esetlegesen kevesebb hely elérhető a foglalási rendszerekben, ezt pedig a repülőjegyet vásárlók érezhetik úgy, hogy emelkednek a tarifák.

A magyarországi jegyértékesítés eredménye egyébként a csoport összes légitársaságánál. A Lufthansa az előző év azonos időszakához képest 4, a Swiss 16, a Brussels Airlines pedig 6 százalékkal több jegyet adott el idehaza. A német konszern továbbra is piacvezető a magyar piacon a hagyományos légitársaságok között, 20,7 százalékos a részesedése, míg ha a teljes csoportot nézzük, akkor 36,8 százalékos az eredmény.

Antal Gábor elmondta, hogy a tavalyi év igen komoly kihívás volt, hiszen a Malév 2012-es csődjét követően Budapesten nagyon komolyan megerősödtek a diszkont légitársaságok. A cég egyébként megőrizte 2013-ban megszerzett piacvezető helyét az észak-amerikai útvonalakon és a foglalások alapján további növekedésre számít: a 2014. január és április közötti időszakra szóló foglalások szerint a Lufthansa 27,7 százalékos részesedése 6,5 százalékponttal, míg a Lufthansa Csoport 37,8 százalékos eredménye 5,6 százalékponttal több, mint az előző év hasonló időszakának teljesítménye.

Martin Riecken, a légitársaság kommunikációs vezetője elmondta, hogy a teljes üzemelésükre nézve elmondható, hogy újra profitábilissá vált az európai hálózat, 85 százalékosra nőtt a pontosság a Münchenben és Frankfurtban üzemelő központjaikban és egy százalék alatt van a lekésett csatlakozások száma.

Nyerj két Lufthansa-ingyenjegyet Európába!

Újra összeállítottunk a Lufthansa segítségével egy pofonegyszerű kvízt, melynek kitöltésével Te lehetsz az a szerencsés, aki megnyeri a főnyereményt, két európai ingyenjegyet. Bárhová, akár átszállással is. A jegyet idén lehet leutazni.

Aki nem nyer, az is kap fix hatezer forint kedvezményt a következő repülőjegyéből, amennyiben az budapesti indulású és a foglalást a lufthansa.com oldalon készíti. A kedvezmény olyan foglalásokra érvényes, amelyek március-május közti repülésre szólnak.

Gigarendelés a Lufthansától – 59 A350-900 és 777-9X

A Lufthansa Csoport 59 ultramodern, széles törzsű Boeing 777-9X és Airbus A350-900 utasszállító repülőgépet rendelt, miután az erről szóló előterjesztést hivatalosan is jóváhagyta a cég igazgatósága és felügyelőbizottsága. Mindkét gép egyelőre fejlesztési szakaszban jár, az Airbus A350 idén repült először, a 777-9X a triplahetesek továbbfejlesztett verziója, hamarosan megkezdi a tesztprogramját. Az új gépek használata negyedével csökkenti az üzemanyagfogyasztást, harmadával a zajterhelést (és az ezért fizetendő díjakat is mérsékli), míg a fajlagos, utaskilométerre vetített költségek húsz százalékkal csökkennek, védve ezzel a munkahelyeket. Márciusban a Lufthansa-csoport mintegy 100 rövid- és középtávú repülőgép vásárlását hagyta jóvá. E megrendelés keretében a Swiss hat új Boeing 777-300ER utasszállítót kap, amelyek a régebbi Airbus A340-300-as gépeit fogják kiváltani.  Az idén márciusban leadott géprendelést is figyelembe véve a Csoport összesen 295 vadonatúj repülőgépet vásárol 2025-ös szállítási véghatáridővel, 36 milliárd euró összértékben.

– Minden egyes A350 és Boeing 777 annyi embernek biztosít munkát Németországban, mint egy középvállalat – hívta fel a figyelmet Christoph Franz a megrendelés gazdasági jelentőségére. A gépek egyenként 220 munkahelyet védenek meg közvetlenül a légitársaságnál – egyes számítások szerint.

Az 59 új repülőgép átlagosan 2,9 liter kerozint fogyaszt majd egy utasra és 100 megtett kilométerre vetítve. A kényelmi faktor, hogy a megrendelt gépek az extra széles törzsű kategóriába tartoznak, ami azt jelenti: egy sorban több utas fér el, egy szélesebb kabinban, növelve ezzel az utazás közbeni komfortérzetet.

A megrendelés 59 ultramodern gépre szól, ezek a 34 Boeing 777-9X és 25 Airbus A350-900 első példányai 2016-ban érkeznek Frankfurtba. leszállítják. A Lufthansa 2025-ig kivezeti flottájából a régebbi Boeing 747-400 és Airbus A340-300 modelleket. Az új utasszállítók beszerzése elsősorban a meglévő, magasabb költségek mellett üzemelő gépek kiváltását szolgálja, nem pedig flottabővítést jelent. Mindez listaáron 14 milliárd euró értékű befektetés.

A Lufthansa 107 széles törzsű repülőgépet üzemeltet, köztük tíz ultramodern Airbus A380, kilenc Boeing 747-8 és 18 Airbus A330-300 utasszállítót. A flottában ezek mellett 48 Airbus A340 és 22 Boeing 747-400 modell repül. Ezen felül a Swiss 31, az Austrian Airlines pedig széles törzsű gépet üzemeltet.

– Kisebb üzemanyag-fogyasztás, alacsonyabb széndioxid-kibocsátás és kevesebb zaj: a megrendelt gépekkel óriási mértékben javíthatjuk a hatékonyságot és beléphetünk a kétliteres kategóriába – mutatott rá Christoph Franz Lufthansa-vezér.

Gigarendelés a Lufthansától – 59 A350-900 és 777-9X

A Lufthansa Csoport 59 ultramodern, széles törzsű Boeing 777-9X és Airbus A350-900 utasszállító repülőgépet rendelt, miután az erről szóló előterjesztést hivatalosan is jóváhagyta a cég igazgatósága és felügyelőbizottsága. Mindkét gép egyelőre fejlesztési szakaszban jár, az Airbus A350 idén repült először, a 777-9X a triplahetesek továbbfejlesztett verziója, hamarosan megkezdi a tesztprogramját. Az új gépek használata negyedével csökkenti az üzemanyagfogyasztást, harmadával a zajterhelést (és az ezért fizetendő díjakat is mérsékli), míg a fajlagos, utaskilométerre vetített költségek húsz százalékkal csökkennek, védve ezzel a munkahelyeket. Márciusban a Lufthansa-csoport mintegy 100 rövid- és középtávú repülőgép vásárlását hagyta jóvá. E megrendelés keretében a Swiss hat új Boeing 777-300ER utasszállítót kap, amelyek a régebbi Airbus A340-300-as gépeit fogják kiváltani.  Az idén márciusban leadott géprendelést is figyelembe véve a Csoport összesen 295 vadonatúj repülőgépet vásárol 2025-ös szállítási véghatáridővel, 36 milliárd euró összértékben.

– Minden egyes A350 és Boeing 777 annyi embernek biztosít munkát Németországban, mint egy középvállalat – hívta fel a figyelmet Christoph Franz a megrendelés gazdasági jelentőségére. A gépek egyenként 220 munkahelyet védenek meg közvetlenül a légitársaságnál – egyes számítások szerint.

Az 59 új repülőgép átlagosan 2,9 liter kerozint fogyaszt majd egy utasra és 100 megtett kilométerre vetítve. A kényelmi faktor, hogy a megrendelt gépek az extra széles törzsű kategóriába tartoznak, ami azt jelenti: egy sorban több utas fér el, egy szélesebb kabinban, növelve ezzel az utazás közbeni komfortérzetet.

A megrendelés 59 ultramodern gépre szól, ezek a 34 Boeing 777-9X és 25 Airbus A350-900 első példányai 2016-ban érkeznek Frankfurtba. leszállítják. A Lufthansa 2025-ig kivezeti flottájából a régebbi Boeing 747-400 és Airbus A340-300 modelleket. Az új utasszállítók beszerzése elsősorban a meglévő, magasabb költségek mellett üzemelő gépek kiváltását szolgálja, nem pedig flottabővítést jelent. Mindez listaáron 14 milliárd euró értékű befektetés.

A Lufthansa 107 széles törzsű repülőgépet üzemeltet, köztük tíz ultramodern Airbus A380, kilenc Boeing 747-8 és 18 Airbus A330-300 utasszállítót. A flottában ezek mellett 48 Airbus A340 és 22 Boeing 747-400 modell repül. Ezen felül a Swiss 31, az Austrian Airlines pedig széles törzsű gépet üzemeltet.

– Kisebb üzemanyag-fogyasztás, alacsonyabb széndioxid-kibocsátás és kevesebb zaj: a megrendelt gépekkel óriási mértékben javíthatjuk a hatékonyságot és beléphetünk a kétliteres kategóriába – mutatott rá Christoph Franz Lufthansa-vezér.

VIP ellátás BUDapesten LH First jegyekhez, Business és First promo árak

Május elsejétől a Lufthansa is ingyenes VIP szolgáltatásokat kínál mindazon utasainak, akiknek a jegyében van legalább egy FIRST szakasz. (Nem business, first.) Az utazóknak még nagyobb kényelmet biztosít és még több kényeztetést tartalmaz ez a szolgáltatási csomag: Budapesten és a főváros 30 kilométeres körzetében Mercedes limuzin, 4 fő felett pedig Mercedes minibusz privát sofőrrel gondoskodik az utas gondtalan utazásáról a reptérre, ahol a terminál előtt már hostess várja és köszönti őt, bekíséri a VIP váróba – ezt már a check-in ideje alatt is használhatják az utasok – illetve biztosítja a csomagok szállítását.

A váróban hideg és meleg üdítők, szeszes italok, borok, hideg és meleg szendvicsek, saláták várják az utast. A jegy- és poggyászkezelést, a vámügyintézést ezidő alatt VIP hostess intézi, segítenek az utasbiztonságnál is, s ha a repülő külső állóhelyen parkol oda VIP kisbusszal viszik ki – tájékoztatott Ofer Kisch a Lufthansa regionális igazgatója.(Frankfurtban és Münchenben pedig fekete Mercedes limuzinnal.)

A légitársaság időközben csiszolt a prémium szolgálátatásain, így a first és a business osztályokon még jobban ügyelnek a részletekre, az apró finomságokra, s a menüre is. (Ha mód nyílik a tesztelésre, azonnal megosztom a tapasztalatokat.) A Lufthansa First Class néhány hónapja kiváló eredményt ért el a Skytrax minősítésen, mostantól azonban a legalább két Michelin csillaggal vagy vele egyenértékű elismeréssel rendelkező séfek konyhaművészetét mutatják be minden Németországból induló járaton. A menü havonta kétszer frissül. A First Classon eddig exkluzív előételként kínált kaviár most külön fogásként szerepel a nappali és esti járatokon. Előételként szendvicsfalatok közül lehet választani, s mindez új, dizájnos terítéken szervírozva. Mostantól külön só- és borstartó áll minden utas rendelkezésére, kis tálka olívaolaj is a tálcára kerül, akárcsak az elegáns vizeskancsó a friss ivóvíznek.

A Business Classon szélesebb lesz az étel- és italválaszték, például új teákat szolgálnak fel, a kávéhoz és a teához friss tejet kínálnak, szélesebb a gyümölcslé-választék, valamint búza- és barna sört is kérhet az utas. A Business Classon teljesen új porcelán étkészlet és új evőeszközkészlet teszi teljessé a gasztronómiai élményt.

Európán belül a businessen visszatérnek a komplett étkezésekhez, szakítva az apró kis kreatív falatok koncepcióval (ami egyébként nem volt rossz, csak sok utasnak nem volt elég, s ami még baja volt, hogy a rövid távokon nem mindig volt a falatok között meleg étel..). A minőség a rövid távú járatokon is kifogástalan lesz: porcelán étkészlet, ruhaszalvéta, kávéscsésze és új borospohár teszi teljessé az utazást. A 76 percnél hosszabb utakon az étel mellé desszert – édesség, friss gyümölcs vagy jégkrém – is jár. A fedélzeti fejlesztés részeként a higiénia és a tisztálkodószerek minősége is javul. A hosszú távú járatok első és üzleti osztályú utasai márkás kozmetikai és tisztálkodószerekkel frissíthetik fel magukat repülés közben.

Mindez szép, noha nem szabadnem észrevenni, hogy azért nincs új a nap alatt… A fedélzeten kényeztetni csak az étellel és az itallal lehet, s e tárgykörben is hasonló valódi- és marketing eszközöket vetnek be a légitársaságok. Ráadásul a business, de főleg first utazóközönséget már nem lehet vakítani…

Itt van például a tea kérdés: néhány hete a British Airways kompletten megújította a business teakínálatot. A Qatar Airways is nagyágyúkat, Michelin csillagos, világhírű séfeket vet be a prémium osztályokon, méghozzá a leghíresebbeket, mint Nobu Matsuhisa és Tom Aikens. Ami pedig a fedélzeti toalett és tisztálkodószereket illeti: épp ideje volt felvenni a kesztyűt az arab- és ázsiai légitársaságokkal, akik sokszor olyan márkákat raknak be a mosdóba (szappan, testápoló, stb..), amilyen még a first utasok sem használnak minden nap. Mármost, ebben a szegmensben nagyon snassz az alap szerek használata, amikor van, aki másfél-kétmillió forintot is kifizet a jegyért.

Apropó: promó árak érvényesek május 24-ig, amelyeknek vannak feltételei, de nem túl vészesek, viszont cserébe igen jó áron lehet business és first jegyeket venni.

Példa a kínálatból:

FIRST Class,

BUD – JFK New York 1 333 900

JFK New York 1 333 900

YYZ Toronto 1 333 900

ORD Chicago 1 533 900

MIA MIAMI 1 533 900

BOM MUMBAI 1 592 900

LAX LOS ANGELES 1 637 900

SFO SAN FRANCISCO 1 637 900

HKG HONG KONG 2 026 900

SIN SINGAPORE 2 070 900

TYO TOKYO 2 127 900

OSA OSAKA 2 128 900

Business Class

NYC NEW YORK 515 900

WAS WASHINGTON 601 900

PHL PHILADELPHIA 617 900

YTO TORONTO 632 900

YMQ MONTREAL 642 900

SFO SAN FRANCISCO 655 900

LAX LOS ANGELES 656 900

MIA MIAMI 662 900

CHI CHICAGO 686 900

ATL ATLANTA 693 900

DFW DALLAS/FORT WORTH 715 900

HOU HOUSTON 726 900

CLT CHARLOTTE 736 900

DTT DETROIT 742 900

DEN DENVER 750 900

YVR VANCOUVER 808 900

 

Lufthansa: A380-assal Sanghajba

Peking után Sanghaj is fogadja a Lufthansa szuperjumbóit, miután Frankfurtból az 526 üléses nagyvassal repüli a távot heti ötször, szeptember 26.-tól, a járat már foglalható. A hírek szerint egy harmadik kínai város, Nanjing is felkerülhet a szuperjumbó-listára. A németek jelenleg tíz Airbus A-380 óriásgépet üzemeltetnek. Sanghai felé napi két járatra nő a frekvencia, ebből az első járatpárt teljesítenek a nagyvassal, hetente ötször. Ez a járat 17:20-kor indul és másnap 09:55-kor érkezik meg Sanghajba, 13:15-kor indul vissza és 18:55-kor érkezik Frankfurtba. A többi járatot, beleértve a Münchenből közlekedőket is, A340-600-assal repülik. Emlékeztetőül, az eddigi A380 célállomások LH kód alatt: Houston, Johannesburg, San Francisco, Szingapúr, Tokió, Peking és Miami (téli menetrend).



A német flotta jelenleg 10 darab A380-800-ast számlál. Legutóbb idén márciusban jelentette be a Lufthansa vezetősége, hogy az eddigi megrendeléseiket további két A380-assal egészítik ki. (Fotó: Airbus) | © AIRportal.hu

A német flotta jelenleg 10 darab A380-800-ast számlál. Legutóbb idén márciusban jelentette be a Lufthansa vezetősége, hogy az eddigi megrendeléseiket további két A380-assal egészítik ki. (Fotó: Airbus)


A Frankfurtból közlekedő járat (LH 728) délután 17:20-kor indul és 09:55-kor érkezik meg Sanghajba, ahonnan az A380-as 13:15-kor startol vissza (LH 729) és 18:55-kor érkezik Frankfurtba. Az út 10 óra 35 percet vesz igénybe.

A Lufthansa naponta két sanghaji járatot kínál Frankfurtból. Ebből hetente ötször repül az útvonalon A380-as. A másik, este 22:10-kor induló járatpárt A340-600-as típusával teljesíti a légitársaság, amely egyébként Münchenből is repül a kínai nagyvárosba.

Lufthansa: holnaptól normál üzemben, 150ezer utas érintett

Kezdjük a jó hírrel: a Lufthansa tájékoztatása szerint holnap, azaz április 23.-án már normál menetrendhez közelítenek, azt követően, hogy ma lényegében (pár járat kivételével) teljesen megállt a légitársaság a Ver.di szakszervezet sztrájkfelhívására. Összesen 12 hosszútávú és 30 középtávú járatot tudtak mára betervezni egy speciális menetrend mellett, de azok legalább elindultak, ahogyan előre tervezték. Ami rossz hír: 150 ezer érintett utas nem jutott el, vagy nem jutott el időben a célállomására.

Van abban kellemetlen, amikor egy akkora légitársaság sztrájkol, mint a Lufthansa, ha ugyanis egy ekkora mogul leáll, azt mindenütt megérzik a földön. Ez nem túlzás: Európában lényegében alig indult el járat, a 12 longhaul semmi, a 150 ezer érintett utas viszont nagyon sok, főleg, ha hozzávesszük, hogy Tokiótól Los Angelesig mindenhol voltak az érintett utasok. Képzeljük csak el, mekkora munka egy ilyen sztrájk! A cég tájékoztatása szerint 95000 olyan utassal tudták felvenni a kapcsolatot a hétvégén, akik vagy a Miles&More törzsutasrendszerben, vagy pedig a jegyvásárláskor megadták email-címüket és telefonszámukat. Ebből is látszik, hogy a kontaktadatok megadása milyen jól jöhet…

Sokukat átbookolták más járatokra, ugyanis a Brussels Airlines, a Swiss és az Austrian dolgozói nem vettek részt a sztrájkban, tehát az ottani szabad helyeken tehát éppen tudtak elvinni utasokat. Minthogy a Lufthansa belföldi forgalma leállt, de a Germanwings közlekedett, sok utast átraktak a diszkont cég üres székeire, másokat pedig a Deutsche Bahn vasúttársaság szállított el – ezzel is mutatva, hogy az igazán rövid távokon a modern német vonatok immár valóban szóba jöhető alternatívának számítanak.

Sokan azonban így sem tudtak elutazni. Jó tudni, hogy a légitársaság ilyen esetekben is köteles ellátást biztosítani a külföldön rekedt utasoknak, de azt is, hogy a sztrájk esetére NEM JÁR kártérítés az EU 261/2004 cikkelye szerint, sem a késésre, sem pedig a járattörlésre hivatkozva.

Hogy mikor jár, arról többet megtudhatsz a www.flight-refund.eu honlapon.

Drágulás várható Berlin felé – A Lufthansa bezárja a TXL járatát

Nagy meglepetés nem érhet senkit, de néhány napja szomorú tény: Berlin Tegel felé újra csak egy légitársaság repül majd – március végétől – miután a Lufthansa kivonul erről az útvonalról. Egy évig tartott a sikertörténet. Noha Budapest és Berlin között azért így is marad kapacitás, rövid távon bizonyosan az árak növekedésével kell számolni a berlinereknek. Rövid elemzés…

A Lufthansa kivonul a berlini vonalról: tavaly a Malév-csőd után két nap alatt indították el a járatot, amely kissé szerencsétlen időben ugyan, de szállította az utasokat a két város között. Nem tétlenkedett a versenytárs Air Berlin sem, ők is indultak, így két légitársaság a Malév kapacitásának több, mint dupláját kezdte el kínálni hirtelen, hiszen a Malév többnyire Q400-al, esetleg 737-600-al repülte a napi két járatát, míg az új járatokat az AirBerlin 737-800-al, a Lufthansa pedig CRJ-1000-el kezdte repülni. A típusok némiképp aztán változtak, ma már az AB is repül Q400-assal, a Lufi pedig A320-al, de a kapacitás-felesleg továbbra is fennál a vonalon, amely a magyar gazdaság számára nélkülözhetetlen, de azért nem valami forgalmas, hiszen Berlin nem hub. Pontosabban, nem az a klasszikus gyűjtő-elosztó repülőtér, mint mondjuk München, vagy Frankfurt.

Az eredetileg diszkontnak indult, ma már full service légitársaság, a OneWorld tag Airberlin viszont pont a Tegelen kezdett HUB-ot építeni, s az utóbbi két évben hatalmasra is növekedtek, tették mindezt annak biztos tudatában, hogy kinyit a Berlin-Brandenburg Internetional (BER), ami az ő hubjuk lesz. Némi minihub üzemelést ennek szellemében a Lufthansa is Berlinbe vitt, több A320-assal egyetemben, amelyek ott vannak elbázisolva. (Lehet, hogy ezért a kifejezésért fel kellene terjesztenie valakinek az akadémia állandó nyelvészeti tagjai közé? – rossz vicc)

Az AirBerlin egyszerűen nagyobb a Tegelen, mint a Lufthansa. A BER ugyan még jó ideig nem nyit ki – mai állás szerint 2015 a reális – de az AirBerlin berendeszkedett a Tegel HUB üzemére, tehát amikor bejelentették, hogy behozzák a napi második járatot, amely heti hatszor jár majd, tudni lehetett, hogy a Lufthansának az egyetlen racionális lépése a járatbezárás lehet, hiszen nem folytathatja tovább a 26000 forintos jegyek ráöntését a piacra, ugyanis azon hatalmas veszteséget könyvel el, még akkor is, ha átáll turbopropra – ez utóbbi nem is volt opció, hiszen a Lufi nem üzemel a Tegelen Turboprop gépekkel.

Egyszerűen, az AirBerlin több csatlakozást kínál Berlinen keresztül, köztük longhault, például New York felé, ráadásul reggeli és esti járatot is kínálnak, tehát minden bizonnyal e két okból több utast tudnak gyűjteni a járatukra. Ennyi. A Lufthansa törzsutasok, ezek után München, Düsseldorf és Frankfurti átszállás mellett utazhatnak, ha márkahűek. Az két órával jelent hosszabb utat, mint egy közvetlen járat.

Az intézkedés röbvid távú következménye az lesz, hogy az AirBerlin szépen el fogja kezdeni emelni az árakat, lehet, hogy csak diszkréten, a leisure utazók pedig repülnek az Easyjettel Schönefeldre. Pedig Tegel nagy előnye volt, hogy közelebb van a városhoz és kijárnak egyes helyi járatú buszok is. Az pedig csak később dől el, hogy az AB által kínált kapacitás elég nagy-e ahhoz, hogy relatív alacsonyan tartsa az árakat. A Budapest Berlin vonalon újra csak akkor lesz verseny, ha megnyílik a Berlin Brandenburg Airport és onnantól Berlinnek egy reptere lesz.

Airberlin: napi kétszer Berlinbe

Napi két járattal repül Berlin és Budapest között a nyári menetrendtől az Air Berlin. Ez jó hír, mert Berlin felé folytatódik az erős verseny köztük és a Lufthansa között, vagyis, tartósan jó áron kaphatók a jegyek.

A Oneworld légiszövetséghez tartozó légitársaság tavaly februárban indította járatát, a Malév csődjét követően, ám akkor még kisebb frekvenciával repültek a két város között a légitársaság Boeing 737 repülőgépei. A 2013-as nyári menetrendben napi kettőre bővíti a járatok gyakoriságát és összehangolja az indulások idejét, úgy, hogy Berlinben jó csatlakozást biztosíthassanak, Budapestről 10.40-kor és 19.05-kor indulnak a gépek, Berlin Tegelről pedig reggel 8.35-kor és 17.00-kor. A nyári menetrendben Embraer E-190-es gépekkel repül a légitársaság, a foglalási rendszerek szerint. Több európai város mellett Abu Dhabi felé lehet továbbutazni a cég járataival, az arab városból pedig az Etihad üzemeltetésében code-share szerződéseik segítségével szinte egész Ázsiába el lehet utazni a német légitársasággal.

 

 

Különjárat a 747-8i-vel: Unique for Munich

Fantasztikus repülésen vagyok túl, miről csak szuperlatívuszokban tudok beszélni. Meghívást kaptam ugyanis egy sajtórepülésre a legújabb Boeing 747-8i-vel, s bár sajnos nem egy óceánt repültünk át, hanem „csak” Münchenből Düsseldorfba, a dolog így is élmény volt. Ez a gép ugyanis egyelőre csak a Lufthansa színeiben repül utasszállítóként. Egyelőre csak négyet adtak át belőle. S bizonyára vannak gyermekbetegségei, amelyek a sorozatgyártás rutintalanságából adódnak, a repülők teljesen új generációjába tartozik, ám egyszersmind a legszebb repülőnek az utódja, amit valaha gyártottak. A Jumbo szép, kecses, s hogy milyen repülni vele? Tarts velem, s megtudod.

Kora reggel gyülekezett egy izgatott csapat a Müncheni reptér Senator Cafejában, a G27 kapu mellett. A senator utasok nem üröltek, akiknek a cafe helyett a Loungeban kellett helyet foglalniuk (a Miles and More Senator törzsutasok a Cafe-t azért veszik igénybe szívesen, mert apró, otthonos, kevesen vannak, reggelente pedig barrista készíti a presszókávét és a capuccinot, amit ugye egyetlen automata gép sem tud überelni. Igaz, a frankfurti Senator Lounge-ban is van barrista, sőt koktélmixer is. ), de ez alkalommal ez az apró kávézó a Star Alliance gold törzsutasok helyett a Lufthansa meghívottjait szolgálta ki. Ötvenen voltak, újságírók, kiemelten megbecsült törzsutasok és Lufthansa-vezetők.

Busszal vitték ki a néptömeget a terminállal átellenben álló géphez, amely körül nagy volt a sürgés-forgás. Pedig nem volt vele semmi gond, csak éppen mindenki látni akarta a D-ABYA lajstromjelú fehér madarat. A tévéstábok, így mi is, körbemehettünk, alánézhettünk, megfogdoshattuk a kerekét, megpaskolhattuk a hajtóműveket, anélkül, hogy bármilyen biztonsági ember odajött volna fontoskodni. Én valahogy így láttam a madarat reggel háromnegyed tízkor.

10.48-ra volt slotunk, körbe tudtuk tehát járni a gépet, töviről, hegyire, még a kapitánnyal is tudtam váltani egy pár szót, aki azt mondta, megfiatalodott, mióta ezt vezeti, pedig a karrierjét még a 747-200 modellen kezdte, ami ugyebár nem ma lehetett. – Nagyon erős a hajtómű, a gép szárnybelépőéle teljesen újra van tervezve, fantasztikusan viselkedik a levegőben, mindeközben pedig a műszerfal és a kezelőszervek több, mint 95 százalékban megegyeznek a 747-400-zal – mondta a kapitány, aki szerint mégis, ezt a madarat olyan vezetni, mintha egy új Porschét vezetne az ember. – Tudod, még mindig új szaga van, tudod, hogy a csúcstechnikában ülsz, mások is tudják rólad, s meg is kapod érte az elismerő pillantásokat – folytatta a kapitány, s nem mondom, tetszett, hogy nem a corporate-bullshitet tolja.

A gép belseje egyébként fantasztikus. A púpban repültem (viszonylag szép szűmú repült mérföldem ellenére a 747-es típuson először ültem az upper decken), ahol a régi jumbók kifejezetten szúkösek voltak, ám ez elég tágas. Nem annyira, mint az A-380as, de azért tekintélyes méretű tér vett körbe. Az új business szék nagyon kényelmes, nem hiába költ a Lufthansa 2015-ig 3,5 milliárd eurót a termékfejlesztésre, amiből az új business székekre csak idén egymillió euró megy el. Nem hiába, hogy több ezer utason tesztelték, mielőtt végelegesítették, teljesen jól működik, kényelmes, frankó, a BE Aerospace eléggé kitett magáért.

A legjobb hely mégis, a purser helye. Charles Daniels 1985-ben kezdte a Lufinál, s neki is különleges volt a járat, mert 2001 óta, amióta chief purser beosztásban dolgozik, nem repül németországi belföldi járaton. A chief purser mindenek főnöke, alatta mindhárom osztálynak van külön irányítója, ő fogja össze a 17 fős csapatot, dönt fontos kérdésekben, s az ő keze szabályozza a világítást, amikor kontinenseket átrepülve, megkezdik a leszállás előtti cateringet. Ez igen fontos beosztás, mert az út végi szervíz előtt az emberek nagy része alszik, s nem mindegy, hogyan tekerik fel a lámpákat. Ja, ez különösen ezen a gépen érdekes, amit a Lufthansa olyan világítással rendelt, hogy a purser tényleg szabályozni tudja, attól függően, hogy romantikus esti hangulatot szeretne varázsolni a kabinban, vagy épp napfényes reggelt, vagy bármi mást. Charles Daniel egyébként azt mondja, minden repülés előtt neki a legfontosabb pillanat, amikor a kapitány az első mondókájába (passenger announcment) belekezd, még nyitott ajtóknál. – Akkor tudom, hogy kezdődik a Rock’n Roll! – mondja.

A Rock§n Roll elkezdődött, a gép határozottasn emelkedik a magasba, s akár az A380, mindeközben hangját is alig hallani, pedig közel ülünk a szárnyhoz. Rendkívül határozottan szeli a levegőt, nyoma sincs rezonanciának. A 747-400-asoknál, amikor az emelkedési sebesség közelében még a futókon robog a gép, minden rázkódik, a tetőcsomagtartók úgy mozognak, hiogy kezdő utas azt hiheti, mindjárt az utastársai nyakában kötnek ki a dobozok és a bőröndök. Ez a gép azonban úgy repül, hogy észre sem lehet venni. Amikor a pályához gurultunk, minden reptéri alkalmazott minket fotózott, a pálya végén megannyi spotter sorakozott fel a rossz idő ellenére is – persze nem volt akkora embertömeg, mint BUD-on az A380-as látogatásakor -, szóval nagy volt az izgalom. Montam is utastársamnak, hogy ez Unique for Munich, ami leírva nem vicces, kiejtve viszont igen.

A landolás sem volt kevésbé gyönyörű, a szél okozott némi turbulenciát, de a gép csodálatosan és elegánsan érte a földet. Mondanom sem kell, hogy Düsselforfban vízsugárral köszöntötték. A 747-es a következő hetekben ellátogat Köln-Bonn, Hamburg és Berlin repterére is, hogy a Lufthansa ott is felültethesse rá a HON Circle valamint Senator utasait: hadd lássák, milyen az új gép, hátha kedvük támad repülni vele. Jelenleg Washington, Bangalore és Delhi a 747-8i célállomás, decemberben csatlakozik Los Angeles is, így ez az iőeltolódásokkal együtt remek kombó. Jövőre öt új gép érkezik, de hogy azok hová repülnek majd, arról csak az üzemeltetési vezetőknek vannak elképzeléseik.