Szexista volna a Safety Video? Nem, viszont poén!

Hatalmas Safety Demonstration Video-val jött ki az Air New Zealand, amelyik egyébként is híres extra-kreatív biztonsági bemutatóiról. Most a Sports Illustrated négy modellje a főszereplő, Christie Brinkley, Ariel Meredith, Hannah Davis, Jessica Gomes és Chrissy Teigen a Cook-szigetek fehér homokos strandján mondják el, mit kell tudni a fedélzeten. Nos, nem csak a Cook-szigetek említett, kétségkívül gyönyörű partja az, ami miatt komoly esztétikai élményt okoz ez a safety demo. Igen, a videó apellál a nő-férfi közti kémiára, de azt kell mondjam, hogy mégsem adok igazat azoknak, akik szerint öncélű és szexista. Például azért, mert egy csomó jó ötlet van benne.

 

Példának okáért az a jelenet, amelyben a homokba letett fáklyákkal ábrázolják a padlófénysorokat, amelyek a vészkijáratokhoz vezető utat mutatják. De az a facetime hívás is jó ötlet, amely a kikapcsolt mobilokra figyelmeztet, arról pedig ne is beszéljünk, hogy a dohányzás tiltását egy grillpartival igyekeznek barátságos üzenetté konvertálni. Nem nyújtom tovább, nézzétek meg, s ha úgy érzitek, nyilvánítsatok véleményt a Facebookon. Ha pedig érdekel, itt van még pár hasonló alkotás az Air NZ korábbi terméséből.

Példának okáért, itt a híres hobbitos. Ha lejjebb tekersz, akkor pedig a Cook-szigeti bikinis akció verkfilmjét nézheted meg.

 

Megújult a JFK T4 – Pályára néző tetőterasz és borbár a Delta új otthonában

A repülőtéri szolgáltatások minősége és a terminál kényelme legalább olyan fontos, mint a fedélzeti szolgáltatás – a gyakran utazók körében mindenképp. Ezt felismerve fejlesztett a Delta a New York JFK hubban, azáltal, hogy a T3 nemzetközi forgalmát átköltöztette a T4 egy új szárnyába, s ezzel majdnem teljes egészében a négyes terminálról szolgálják ki az utasaikat. Hogy miért invesztált a légitársaság 1,4 milliárd dollárt csak és kizárólag egy már eddig is használt reptéri terminál felújításába? S mi lett a végeredmény? Hatalmas tetőterasz futópálya-kilátással, szenzációs borokkal, könnyebb átszállás, remek új várók…

Aki rendszeresen utazik, tudja: egy idő után a fedélzeti ellátásnál sokkal inkább számít, hogy milyen körülmények várják a reptéren. Mennyit kell gyalogolni egy átszálláskor, mennyi idő, míg a check-in-től elér a kapuig, mekkora a káosz a biztonsági átvilágításnál, mennyit kell várni a csomagfelvételre érkezéskor, van-e elég szék, konnektor, ingyen wifi a váróscsarnokban, milyenek a büfék a bárok, s még sorolhatnám a szempontokat, törzs- illetve business utasoknál pedig nyilván még bejön a képbe, hogy hol és milyen várók állnak rendelkezésre, s ott milyen a kínálat.
Nyűhetném ezt a témát napestig, de tény: aki ritkán utazik, nyilván nem tud a repterek minősége szerint dönteni, mert normál esetben ezek tapasztalatokon alapulnak, de az adott légitársaságról kialakított képét akkor is meghatározza, milyen körülmények várják a reptéren – főleg, ha mondjuk két-három órát, netán többet kénytelen eltölteni valahol, átszállásra várva. Aki viszont sokat utazik, annak a fentebb említett szempontok bizonyosan sokat számítanak, s ha az illető javarészt turista osztályon repül (legtöbbünk azért így tesz), talán a földi kiszolgálás többet nyom a latban, mint a fedélzeti. Például, az USA felé, ma már nincs új a nap alatt: ha adnak eleget inni, van egy-két ingyen alkohol is a kínálatban, nekem például teljesen mindegy, mit adnak enni egy hosszú járaton.
Na ez a trend, meg az utasok által egyre inkább hangoztatott áldatlan állapotok ösztökélték a Deltát a T4 beruházásra, amelyre nem kevesebb, mint 1,4 milliárd dollár költöttek el eddig.Ez a kép még az első kapavágáskor készült.

Az első fázisnak most van vége, megnyíltak a B-kapuk (concourse-B), a T3-ról minden járat átköltözött a négyesre, s 2015-re, mire a következő  fázis is kész lesz, a kis jetek (Boston, Washington, etc.) is átköltöznek a kettes terminál regional jets részlegéről. (Ami, mai állapotában egyfelől maga a borzalom, másfelől, szervezési és kreativitási szempontból akár zseniálisnak is mondható…Ja, és innen indulnak majd a Virgin Atlantic járatai is (mivel azok a Delta partnerségben repülnek.)

A Delta terminál-felújítási programjának szakértői egyébként Amszterdamból érkeztek, a Schiphol-csoport tudása legjavát adta a munkához. Ami nem is véletlen: a Deltát sajátos joint venture partnerség fűzi az Air France KLM csoporthoz, melynek egyik bázisa ugyebár Amszterdam, nemkülönben, a Schiphol bizony egy módfelett barátságos és otthonos reptér.

Kilenc új, nemzetközi járatokat is kiszolgálni képes kapu áll az utasok rendelkezésére a T4B-n, ehhez jön még hét felújított kapu, tehát a nemzetközi forgalmat 16 kapunál szolgálják ki egyidőben. 16 biztonsági átvilágító sor működik lényegében 0-24-ben, ami nagyon fontos.

A ami a lényeg, mert az utas első élménye a reptéren, valamint operációs szempontból is kulcsfontosságú, az utasfelvétel. A terminál tele van check-in automatákkal, kényelmesen, célszerűen vannak elhelyezve, úgy, hogy látható legyen, melyek a kijelölt, csak a prémium törzsutasok számára használható Sky Priority check-in pultok és automaták. Mivel JFK a Delta hubja, nagy figyelmet fordítottak arra is, hogy továbbfejlesszék az átszálló-szolgáltatásokat: ezeknek két fontos eleme van: az immigration és a vám, valamint a poggyászfeladás. (Ha amerikába érkezik valaki és átszáll, akkor az első amerikai reptéren belép az országba, mintha abba a városba érkezne, leveszi a csomagot a szalagról, átmegy vele a vámon majd újra feladja – ez a rendszer.) Az immigration – azaz a bevándorlási hivatal pultjai – a sorban állás miatt érdekesek, nem kellemes dolog ugyanis mondjuk két órát sorban állni egy tíz órás repülés után. New Yorkban pedig ez eddig mindennapos volt, különösen, mert ugye Európából nagyjából egy idősávban  indulnak és érkeznek a gépek, tehát nem ritka, hogy New Yorkban egyszerre nyolc-tíz óriásgép utastömege ömlik rá – az egyébként nem kevés – bevándorlási ügyintézőre. (Ez minden más reptéren is így van.) Azonban ha sok a pult, s különböző technikákkal ésszerűsítik a sorokat, sokat lehet az ügyön segíteni.

A vám nem lényeg, de a csomag újrafeladás igen: egyrészt ez is sorban állás, ezért a modern, adott esetben félautomata pultok sokat segítenek, hiszen a csomag ilyenkor már fel van címkézve, regisztrálva van az utashoz, stb. Tehát, csak rá kell dobni a szalagra, s biztosítani, hogy az eljusson a megfelelő belföldi járathoz. Tapasztalatom szerint ez amerikában komoly banánhéj (mindig vigyél magaddal fogkefét és váltáspólót, fehérneműt a kézipoggyászban), de most továbbfejlesztették ezt a rendszert, s úgy helyezték el, hogy közel legyen a belföldi gépek csomagosztályozójához, hogy minél kevesebb homokszem kerülhessen a gépezetbe.
S akkor a nagyon fontos lényeg: a Delta legnagyobb várója, több mint 2200 négyzetméter a business- a first és a SkyTeam Elite Gold utasoknak. Itt igazi séfek által kreált ételkülönlegességeket fogyaszthat az utas – ami ritka amerikai várókban, ahol alma chips és csoki az átlag kínálat. Van sushi, sajt, finom hentesáruk, édességek, valamint kínálnak az indulás előttre tervezett menüt is, ami finom, tápláló, de könnyű és nem von el sok vizet a szervezetből.
Andrea Robinson sommelier személyében a borkínálatot is profi állította össze, s ami igazán különleges, hogy pohárral kínálnak olyan nedűkből, melyekből a legjobb éttermekben is igen ritka esetben nyitnak üveget anélkül, hogy a kuncsaft megvásárolná az egész palackot. Rendszerint top minőségű, ritka tételek az ilyenek, s azokból is legjobb évjáratok kerülnek majd a Delta várójába. Ilyen lehet például a Dom Perignon vagy a Muga Prado Enea Gran Reserva – ez utóbbit kihagyni saját életünk elleni bűncselekmény.

A várón belül a Ciroc Lounge csendet kínál, de akár irodai környezetet is, valamint egy másik helyiségben szórakoztató-lehetőségeket, mint tévé és videójáték. Az igazi szenzáció azonban a kétezer négyzetlábas Sky Deck, egy tetőterasz, amelyet az Architectural Digest-tel partnerségben fejlesztettek, Thom Filicia, a neves dizájner vezetésével. Innen remekül látni a futópályák forgalmát, egyszersmind a kényelem is maximális: kényelmes fotelek, kiszolgálás és minden van, ami a Lounge-ban. Most látni akarom, nem vitás! (Néhány képet kigyűjtöttem a post alján…)

Hogy az egész létesítmény mennyire fontos New York-nak és Amerikának, arról remekül tanúskodik, hogy miként működött együtt a privát és az önkormányzati szféra. A reptéren itt egy terminál alapvetően a légitársaság és az önkormányzati közlekedési pontokat üzemeltető cég a Port Authority of New York and New Jersey tulajdona, így van ez a JFK-n is, ami egyébként még ezen a cégen belül is egy különálló entitás. A renoválást alapvetően a Delta fizette, a hatóság pedig minden más támogatást megadott hozzá, valamint állta a saját feladatinak ellátásához szükséges költségeket. A megnyitón pedig még Bloomberg polgármester is lenygözve beszélt arról, hogy milyen fontos a városnak, hogy az egyik legnagyobb légi kapujuk, amely óhatatlanul is a város emblematikus részévé válik, jó minőségben szolghálja az utazóközönséget és kellemes élményekkel írja be magát az utasok emlékezetébe.
Öveket becsatolni, mivel a postnak vége, hamarosan landolunk a magyar valóságban! Addig is, néhány érdekes adat a kivitelezésről…


1.9 millió emberi munkaóra
1 millió gépi üzemóra
45 ezer négyzetméter építesi terület
22 ezer négyzetméter hasznos terület a végeredmény
160 ezer négyzetméter új beton
1,4 millió folyóméter vezeték
6800 méter földalatti üzemanyag cső
8785 méter poggyásztovábbító szalag t
Több mint 2300 méter mozgólépcső és mozgójárda

Csődvédelembe menekült az American Airlines

Csődvédelmet kért az AMR Corporation. Ez a cég az anyacége az American Airlines és regionális leányvállalata, az American Eagle légitársaságoknak.A vállalat egy dél New York-i bíróságon kérvényezte, hogy a jövőben a Chapter11 alatt működhessen, míg végrehajtja a reorganizációs folyamatot, amely a versenyképessége és a túlélése biztosítéka.

A dallasi bázisú légitársaság működését lényegében nem érinti a Chapter11, a tengerentúli járatai is normál menetrendben közlekednek, ugyanakkor közép- és hosszú távon racionalizálják majd az útvonalhálózatukat. Távozik a légitársaság vezérigazgatója, Gerard Arpey, akinek a helyébe Thomas W. Horton, az AMR elnök-vezérigazgatója lép.

 

 

 

Az American az USA egyik legnagyobb légitársasága, több mint ötven országban több mint 260 reptérre repül, s a cég nyilatkozatai szerint az erős globális jelenlétet a reorganizációt követően sem kívánják feladni. Ismert, hogy idén áprilistól a cég Budapest és New York Kennedy között is üzemeltet napi járatot, melyet épp holnaputántól függesztenek fel a téli időszakra.

A csődről már korábban is találgatott a sajtó, de az csak ma lett nyilvános, épp akkor, amikor New York-ban javában zajlik a OneWorld légiszövetség társaságainak éves vezérigazgatói találkozója. Az AMR közlése szerint 4,1 milliárd dolláros hitelállományról kellene kiegyeznie a hitelezőikkel, beszállítóikkal és a partner vállalkozásaival.

Érdekesség, hogy július közepén az AA még a világ legnagyobb, 460 gépes rendelését jelentette be. Mindezt persze a költségcsökkentés jegyében. A hatalmas, 619 gépes flottát üzemeltető American ugyanis jelenleg használ olyan gépeket, méghozzá szép számmal, melyek finoman szólva nem kompatibilisek a 110 dolláros olajárral. 247 MD-80-as repül a flottájukban, amelyeknek már a karbantartása is hatalmas problémákat okoz a cégnek, volt rá példa az utóbbi években, hogy ismeretlen probléma miatt az összes ilyen gépet a földre kellett parancsolni és mindet átvizsgálni. Meg is bénult az amerikai légiforgalom. A 128 737-800-as nem jelent gondot a cégnek, nem úgy a 124 Boeing-757, amely hatótávolságban és kapacitásban is nehezen sorolható kategóriába, de nem épp a legtakarékosabb repülő. (Pedig olyan szép konstrukció). A 73 Boeing-767 is öreg már, tizenöt ráadásul kétszázas, ami ugye a legpazarlóbb konstrukció. Ezeket szép lassan cserélik, ahogy az MD-ket is, de látható, hogy ekkora gépparkra a hajózók átképzési programja is rettentő költséges és bonyolult.

 

A Korean szuperjumbó bemutatkozó látogatást tett az USA-ban

A Korean Air hivatalosan is bemutatta Airbus A380 tipusú óriásgépét az Egyesült Államokban, miután augusztus kilencedikén ez a típus teljesítette a Szöul Incheon (ICN) New York (JFK) járatot. Ezzel a Korean lett az első légitársaság, amely Ázsiából New York-ba repül az óriásgéppel, méghozzá a csndes óceánt átrepülve. A Qantas és a Singapore már jóval korábban átrepülte az óceánt a szuperjumbóval, de ők csak LAX-ig tervezték a menetrendet. A Singapore időnként repül New York-ba A380 típussal, de ők Frankfurti stoppal, az atlanti útvonalon repülnek.

Nemkülönben a Korean Air másban is első: eddig még nem volt olyan A380 ugyanis, amelynek festésén az alapszín ne fehér lett volna. (Ez ugyebár világoskék.) S az sem mellékes, hogy a Korean is beállt abba a sorba, amely az A380-at még az economyn is a prémium-szolgáltatásként kínálja. A nagyvason összesen 407 ülés van, ez még a Qantas kapacitásánál is kevesebb, noha ezen nem is kell csodálkozni, hiszen a Korean azt ígérte, hogy minden eddiginél nagyobb teret kínál a fedélzeten, mint más légitársaságok.

A 407-ből 12 ülés Kosmo First Suite, 94 flat business, míg 301 economy. – Mi kínáljuk a legcsendesebb legkényelmesebb és legzöldebb összeköttetést Ázsiából New York-ba, s ez alapjaiban változtatja meg a játékszabályokat – találta mondani a Korean területért felelőse alelnöke, John Jackson az ünnepélyes alkalomból. Nagyobb marketing bullshittet nem is mondhatott volna, de ezt már csak megszoktuk ebben a pozícióban.

Igaz, mondjuk, ami igaz, hogy fancy a Korean A380 fedélzete. Az inflight bar mellett például olyan kis csinos egységeket is találni a gépen, mint a képen látható duty free üzlet.

Delta: felújított, csúcsmodern kabinok, Budapest felé is!

Valami nagyon izgalmas történik ezekben a napokban a Delta háza táján, ugyanis a minap tért vissza a flottába az első felújított belső terű Boeing 767-300-as repülőgép, amit több követ majd, ráadásul, az új gép repülési tervében BUDAPEST IS SZEREPEL!  Minden osztály megújult, tehát a modern utastér nem csak a business utasok kiváltsága.

Amerikába tartók, vagy talán az USA-t megjárt utazók tudják: a Delta az elmúlt évben a legkényelmesebb lehetőséget jelentette New York JFK felé, hiszen dél körül indul, s átszállni sem kell, ráadásul a gép elér egy sor belső csatlakozást is a nagy alma nagy repterén, akár a nyugati part felé is. (Április óta a konkurend American is itt van ezen az útvonalon.) Azonban, egészen idáig, sokan mégis egy korai indulást és európai átszállást választottak, mert tudták: a Delta gépek kissé oldschool-ak, s sanyarú dolog eltölteni kilenc órát egy olyan gépen, amin csak központi vetítőváaszon van.

Na, ez változik meg az új gépekkel, a szolgáltatások több skálát lépnek felfelé, például, még a turistaosztályon is lesz USB port és USB töltő, hogy New York-ban ne egy totál lemerült okostelefonnal szállj ki a repülőből, feltéve, hogy a repülés alatt végig hallgattál zenét és még játszottál is.

Amit tudni kell a Delta programjáról, amely az „új belső tér” nevet viseli cégen belül, hogy egészen idáig inkább negatívan érintette a magyar utasokat. Már amennyiben az történt ugyanis, hogy a cég elkezdte felújítani a 767 flottát, beleértve minden változatot, ezért aztán tavaly októberben egy kényszerű döntéssel bizonyos 767-300ER gépeket át kellett csoportosítani a legfontosabb útvonalakra, aminek aztán jó néhány európai, így a BUD járat ideiglenes leállítása lett a következménye. Sajnáltuk, már csak azért is, mert akkor ez azt jelentette, hogy megszűnt a közvetlen kapcsolat BUD-JFK között, s ez az állapot egészen áprilisig tartott, amikor is Budapest az American azonos tipusú repülőgépét köszöntötte. Ma már, hála istennek itt a DL és az AA is, elig egy óra kölünbséggel érkeznek és szállnak fel, s az adatok szerint remek utasforgalmi mutatókkal repülnek. Visszatérve a Deltára, a business szék ilyen volt, aztán ilyen lett. (Nagyításért klikkelj a képekre!)

Ilyen voltilyen lett

A retrofit program eredményeképp, most a végső szakaszban már azzal büszkéélkedhet a légitársaság, hogy az összes 767-esén egységes, huszonegyedik századi szolgáltatás várja az utasaiakat, nem pedig az 1980-as évek elején megszokott. Fontos, hogy minden osztály megújult, tehát a modern utastér nem csak a business utasok kiváltsága.

Az első új 767-300ER a napokban állt szolgálatba az Atlanta-Manchaster járatot teljesítve, de aztán repül a New York JFK hubról is, a következő városokba: Accra,, Berlin, Brüsszel, BUDAPEST, Dublin, Moszkva, Pisa, Velence és Zürich. Valamint a későbbiekben Pekingbé és Oszakába is repül, Seattle leszállással. Az ám az izgalmas útvonal!  A második gép aztán 15-én áll szolgálatba, mígnem pár hét, s a teljes flotta megújul! Ilyen lesz a business elite osztály:

Teljesen vízszintessé alakítható székekben utazhat, akit erre az osztályra sodor a jó sorsa, egy gépen 36 helyet alakítottak ki, 1 – 2 – 1 elosztásban, úgy hogy minden széknek közvetlen folyosó-kapcsolata van. (Ez ebben az elosztásban nem is menne másképp, de sokat mond a korábbi biznisz osztályokról, hogy ezt még 2011-ben is kiemelendő tényként kell elkönyvelni. J ) Az ülések húsz százalékkal szélesebbek, elektronikusan vezérelhetők, beleértve a deréktámaszt is, a tálca is speckó, az ülés mellett pedig egy jó nagy teret adó polcra is rakodhat az utas. Töltő és USB port természetes, az olvasólámpa LED alapú, hogy a szem se fáradjon annyira.

 

Immár a turistaosztályon is van saját fedélzeti szórakoztató-rendszer: a business 10,6 a turistán 7collos méretben. 28 film, 40 óra HBO, 4100 zeneszám, 15 játék és 25 órányi TV-műsor, valamint inflight map.

Economy Comfort, ez egy új termék a Deltánál, az Y cabin elejében, 29 ülést jelent 2 – 3 – 2 elrendezésben, 88 centis sorközzel, ami kb tíz centivel több, mint a turistán. Az ülés ezért nagyobb mértékben dönthető. (Ezt a koncepciót egy KLM járaton volt alkalmam kipróbálni Taipei-Bangkok-amsterdam útvonalon, tapasztalatból mondhatom, bearanyozza az utazást.) Természetesen a fejtámla állítható oldaltámasszal segít a pihenésben, s ami leginkább tuti, hogy van 110 voltos és USB csatlakozó is! Ott figyel a képen is az USB! Nagyításért klikk a képre!

A turistán a lábtér 4-5 inch mínuszban van, tehát a sortáv 78-80 centiméter, az ülés ugyanaz, csak a 110 voltos töltőt kell nélkülözni, ami a gyakorlatban azt jelenti, hogy a comfort osztályon a laptop is tölthető, de a turistán csak az okostelefon. Az is valami, tekintve, hogy egy New York flight alatt végig zenét hallgatva simán le lehet meríteni egy HTC-t vagy egy iPhone-t.

S hogy ki ne felejtsem: a kabin világítása teljesen LED alapú, megújultak a mosdók, az önkiszolgáló büférész, a személyzetet is praktikusabb konyha várja, valamint, nagyobb és több súlyt képes befogadni az ülés feletti csomagtároló.

Várjuk az első gépet Budapesten!

Ha tetszett ez a post, gyere és tarts velem a facebookon is! Ha úgy érzed, megérdemli, nyomj egy like-ot az oldalra!

Az Egek Ura Blog versenyben van a Goldenblog2011 versenyben is! Köszönöm, ha a szakértői blog kategóriában támogatod a szavazatoddal!

 



Mindenki túlélte a repülő becsapódását – egy 737-800-assal kevesebb

Amerikai idő szerint szombat este csúnyán járt a Caribbean Airlines 523-as járata, a guyanai Georgetown-ban: a pilóták rendben landoltak a New York JFK repülőteréről érkező géppel, az utasok már tapsolni kezdtek a Boeing 737-800-as fedélzetén, ám a helyzetcsakhamar rosszra fordult. A gépet nem sikerült lefékezni, az hatalmas sebességgel elérte a futó végét, átgázolt a kerítésen, majd bebicskázott a pályavég szintje alatt található patakmederbe, de még abból is kipattant, mielőtt végleg megállt. Csodával határos módon a 163 ember a fedélzeten egytől egyig túlélte a nem mindennapi leszállást. 

Összesen harminc embert kellett kórházba szállítani az eset után, hármójukat törések miatt kellett ellátni, a fedélzeten tartózkodó 157 utas és hatfős személyzet közül. Hogy pontosan mi történt, még nem tudni, egy 41 éves philadelphiai utas például arról számolt be, hogy a repülő gyorsított a leszállás után, mintha újra fel akarna szállni, legalábbis a hajtóművek zaja erre engedett következtetni és erős üzemanyagszagot is lehetett érezni a kabinban.

A gépen egyébként elég nagy káosz alakult ki, volt olyan utas, akin a többiek átgázoltak, hogy hamarabb hagyhassák el a szerencsétlenül járt repülőt, emiatt törtek el az illető csontjai. Egy másik utas arról panaszkodott, hogy senki nem sietett a segítségére, miután elhagyta a gépet, sőt, ezért taxival ment a terminálra, aki viszont katasztrófa ide vagy oda, levette egy húszdollárossal.

A Cheddi Jagan repülőtéren a landoláshoz egyáltalán nem uralkodtak ideális viszonyok, ennyit tudni bizonyosan. Heves esőzés volt a környéken, ami nem könnyítette meg a személyzet dolgát, hogy letegyék a gépet a mindössze a 2200 méter hosszú pályán.

Megpörgette a CRJ-t az AF szuperjumbó (A380)

Tegnap este kisebb baleset – ahogy a francia mondja, stílszerűen petit malheur – történt a JFK-n, minek következtében egy időre bizonyosan felborul a Párizs – New York közötti forgalom, lévén, agy A380-as rövidebb időre kiesett a forgalomból és New Yorkban ragadt. Történt ugyanis, hogy elsodort egy Delta Connection járatot teljesítő Comair CRJ700-ast. Hogy finom legyek, az irányítás, vagy a Comair hajózói valamit nagyon elszámoltak.

 

Az Air France Párizsba induló (AF007) A380-asa épp a futó felé taxizott, amikor egy Bostonból érkező CRJ700-assal találkozott. Érdekesek a magyar tudósítások, amelyek felidézik, hogy a nagyvason utazók mindössze egy döccenést éreztek a kisebb karambol pillanatában, s jópofa poénokkal ütötték el a feszültséget. Hát persze! Azt már azonnal tudhatták, hogy New York-ban maradnak, ráadásul a légitársaság pénzén, ilyenkor egy utasnak már nem marad más hátra, mint a poénkodás, elvégre akármennyire feszül az ember, a törölt járat már nem indul újra. Arról nem is beszélve, hogy karambolos autóval sem jó közlekedni, no de karambolos madárral nyilván senki nem szeret nekiindulni átrepülendő az óceánt az éjszaka sötétjében! Lévén, az Airbus szárna sérült meg, több, mint egy méter hosszan!

Alighanem szörnyebb pillanatokat éltek át a Delta járatát teljesítő Comair utasai. A 6293-as járaton 62 utas és négy fő személyzet érkezett Bostonból, s az AF7 taxiútjára merőleges gurulón várakozott épp, amikor az A380 szárnya nekiütközött a CRJ függőleges vezérsíkjának, s a gép hátsó tengelye mentén a másodperc törtrésze alatt majd 90 fokkal elfordította.

Egy kis tanulság: ez az eset példázza, miért kell a gép teljes megállásáig ülve maradni: a jelentések szerint senki nem sérült meg a kis Canadair Jet-en, de ha valaki már buzgón pakolgatott volna a fedélzeten, csúnya sérüléseket szerezhetett volna.

Megérkezett az American! Félházzal jött, teltházzal ment… Júniustól jön a Delta is!

Reggel 8.58-kor, a tervezett érkezés előtt fél órával landolt az American Airlines repülőgépe, ezzel ismét megteremtve a közvetlen kapcsolatot New York JFK és BUDapest között. Ráadásul, egész évre tervezve és naponta. A Budapest Airport ilyen tortával fogadta az új légitársaságot, amely a Malév partnere a OneWorld légi szövetségben. Beszámoló képekkel, landing-videóval és vízsugár-köszöntővel itt!

A tortát egyébként a lőrinci Zila Kávéház cukrásza készítette és igencsak kitett magáért: a földgömbön elhelyezett New York-i és magyar Szabadság-szobor óriási sikert aratott, leginkább a ma útnak induló utasok körében, akik kaptak is belőle. Több, mint kilencven százalékos volt a repülő töltöttsége, harmaduk átszálló volt és a légitársaság egyéb apróságokkal is kedveskedett nekik.

 

 

A gép érkezését itt láthatod, valamint azt a videót, amelyen a gép begurul a terminálhoz, s a tűzoltók, a repülős szokásoknak megfelelően vízsugárral köszöntik a repülőt. A sugár ezúttal eleinte kicsit féloldalas volt, de aztán csak megvolt a látvány.

A járat egyébként évente több, mint százezer helyet kínál, ráadásul a napi járat nyáron és ősszel, majd a következő menetrendi szezontól heti négy gép marad, vagyis egész éves szolgáltatást kínál az AA. A gép Malév és British Airways járatszám alatt is hajózik majd.

Valamint a végére mg egy jó hír: ha jók az információink, június másodikától újra közlekedik a Delta 767-300-as is, DL 98-99 járatpáron, így a SkyTeam, valamint az AirFrance KLM törzsutasok is örülhetnek.

Vízszintes business székekkel érkezik Pestre az American

Az áprilisban újrainduló New York-i közvetlen járat sikerében a foglalások alapján biztosak az üzemeltető American Airlines vezetői, akárcsak a Malév menedzsmentje –  lévén közösen üzemeltetik és értékesítik a helyeket az új nagyalma járatra. New York-ból 24 csatlakozást kínál a Malév saját járatszám alatt, de az American is kap 25 csatlakozást regionálisan és a közel-keleten.

BUD-JFK viszonylatban az American-Malév code-share már eddig is ismert volt szakmai körökben, kedden azonban Budapestre érkezett Kurt Stache, az amerikai légitársaság nemzetközi tevékenységéért felelős alelnöke, hogy be is jelentse ezt. A járatnyitás az AA-nak is fontos, elvégre egy kelet-európai OneWorld hub-ra repül, eddig ugyanis nem nyújtott közvetlen összeköttetést a régió és az USA között.

Mint arról a Népszabadság elsőként beszámolt az USA legrégebbi légitársasága, amely a Malév partnere a OneWorld légi szövetségben, októberben jelentette be ezt a napi járatot. December elejétől pedig foglalni is lehet a járatra, mind az AA.com mind pedig a Malév honlapján.

Bár konkrétumokat nem tudtunk meg arról, a Malév milyen access-t kap a járathoz, alighanem jókat, mert néhány napi tesztelésem során nemigen fedeztem fel különbséget a Malév és az AA kínált ára között.

A Malév vezetése hamar felismerte a lehetőséget, s a járat bejelentését követően hamar meg is kötötték a code-share szerződést. A járat egyébként egy EU-USA kétoldalú megállapodás keretében jöhetett létre, melynek részleteiről itt olvashatsz.

Malév-kód eddig is sok belföldi és transzatlanti AA járaton volt már, de mióta a Malév közvetlen járatát leállították, az American csak azoknak volt igazán jó választás, akik valamely hub-jára repültek, de például egy LAX-hez már rendre két átszállást kellett bekalkulálni. A Malév a coda-share-eknek köszönhetően végig tudott árat adni az USA-ba eddig is, hisze az AA több transzatlanti járatára is kiterjedt a megállapodás. A balkánról, vagy a közel-keletről azonban közvetlen járat hiányában nemigen választották ezt a megoldást az utasok.

Most az együttműködés kiterjesztésével New Yorkból 24 olyan járatra kínálnak csatlakozást, amely Malév járatszám alatt is repül, beleértve Chicago-t, Miami-t és a nyugati part nagyvárosait, valamint az American központját Dallas forth Worth repülőterét. A járatok a 2007-ben felújított 8-as terminálra érkeznek New Yorkban, s innen indulnak a csatlakozások is, valamint a 2006-ban átadott kilences terminálról. Kedvcsinálónak pár fotó, kattints a képekre a nagy méretért!

A Malév pedig 25 európai városba kínál csatlakozást az American utasainak, különös tekintettel a régió városaira és a közel-keletre.

– Nem kétséges, hogy a járatok tele lesznek, átlagban azonban nyolcvan százalék fölötti töltöttséggel már elégedettek lennénk – mondta az American alelnöke, hozzátéve: különös hangsúlyt fektetnek majd az üzleti utasokra. Ezt segíti, hogy a Malévnak a járat indulására elkészül az új üzleti várója a repülőtér Skycourt termináljában, amelyet március végén adnak át. Ez baromi jól fog kinézni, megpróbálunk pár látványtervet is szerezni a közeljövőben. Addig is, pár kép az AA New York-i váróiról:

– Erőteljes a kereslet a járat iránt. Azzal, hogy egy átszállással juthatnak el utasaink New York-ba bármelyik célállomásunkról, sok régi utasunkat csábíthatjuk vissza a Malévhez olyan versenytársainktól, mint például a Lufthansa – tette hozzá Martin Gauss, a Malév vezérigazgatója.

Az American Airlines korábbi képviselőjével, a Tensi Aviation-nel dolgozik tovább az értékesítés területén, s néhány munkatársa is a magyar cég irodájába költözik be. A járatra már október óta lehet foglalni a légitársaságok honlapján, de az american weboldala hamarosan magyarul is áll az utasok rendelkezésére. A napi járatot a téli menetrendben heti négyre csökkentik és 2012 tavaszától ismét napi járatot üzemeltetnek majd.

Jó hír a business utasoknak, hogy a 767-300 már teljesen új konfigurációval érkezik, azaz 30 vízszintessé alakítható business ülés, és 195 economy lesz a helykínálat, s természetesen felújított kabin. Valahogy így:

A legpatinásabb légitársaság

Az American Airlines elődje, 1919-ben indult számos független légicég szövetségeként, első járatuk egy postajárat volt. 1930 óta működik American Airlines néven, 1959-ben repülték át először leszállás nélkül az amerikai kontinenst egy Boeing-707 repülőgéppel. 1960-ban a világon először indítottak elektronikus foglalási rendszert és az első törzsutas-program, a mai napig működő American Advantages is a nevükhöz fűződik.

 

 

American: a Malév GH kezeli a New York-i járatot

Jó hír a Malév háza tájáról, s egyben az utasoknak is, hogy a Malév Ground Handling szolgálja ki az április negyedikén induló, napi New York JFK járatot. Jelen pillanatban azt kell mondani, az American jól választott, a Malév GH ugyanis lényegesen színvonalasabb szolgáltatást nyújt, mint a Celebi.

***Ez természetesen szubjektív megállapítás, saját és az ismerősi köröm tapasztalatán alapul – sok horror történetet tudnék mesélni például a Lufthansa és a Swiss check-in során, Ferihegyen elkövetett udvariatlanságokról, s szűkebb baráti körömben is több estére való sztorit gyűjtöttem az elmúlt időszakban.***

Visszatérve az American választására, ez azt jelenti, hogy a Malév GH alkalmazottai lesznek a New York JFK járat check-in pultjaiban, ami már csak azért is logikus lépés, mert az American code-share megállapodást kötött a Malévval erre a gépre is, vagyis a Malév honlapján, Malév járatszám alatt már ma is megvásárolhatók a jegyek a járatra.

BUD JFK a MA4049 járatszámon fut, míg a JFK BUD a MA4046 kódot viseli, alapára pedig 46000 Forint, valamint körülbelül 78000 tax, azaz 124ezer a totál ár. Ezt már alig lehet kapni, viszont a 131 ezres áron még lehet foglalni, onnantól pedig fair léptékben nő az ár, a határ a csillagos ég, pontosabban a 490 ezer forintos business class fare. Sajnos a járat a JFK 8-as terminálra érkezik és innen indul is, ami nem rossz, de ha az utas tovább repül az USA-n belül, alkalma lehet kipróbálni az öt éve megnyitott kilences terminált is, ami igencsak hipermodern és dizájnos, valamint, ellentétben a legtöbb JFK terminállal, kicsit sem avétt és ütött-kopott. Félreértés ne essék, nem leszólni akarom a világ talán leghíresebb repterét, de a kora és a folyamatos toldozgatás rendesen meglátszik rajta.

A Malév Ground Handling Zrt., több mint 60%-os piaci részesedéssel bír Ferihegyen. Több mint 20 menetrendszerűen üzemelő légitársaság – köztük legnagyobb a Malév –, éves szinten mintegy 4 és fél millió utasáról gondoskodik a Ferihegyi Nemzetközi Repülőtéren. A cégnél immár Amadeust használnak a check-in során is, amely biztosítja a legmodernebb szolgáltatásokat, s lényegesen rövidebb utasfelvételt tesz lehetővé akkor is, ha egy vagy két átszállás van az utas jegyében, s a csatlakozó járatokra is ki kell adni a beszállókártyát.