Chicago: jövő tavasztól átszállás nélkül – Bécsből

Chicago átszállás nélkül? Egy laza bécsi indulással ez is lehetséges, ugyanis az Austrian 2013. május 17.-től közvetlen járatot indít a schwechati légikikötő és Illinois állam legjelentősebb városa között. A Boeing 767-esek heti ötször járnak majd, s remek csatlakozást kínálnak a nyugati part és a belső amerikai városok felé, ráadásul a teljesen felújított kabinnal közlekednek, menő és kényelmes economy, valamint teljesen vízszintes ággyá alakítható business székekkel.

Kifelé 10.25-kor száll fel a gép és helyi idő szerint háromnegyed kettő előtt öt perccel száll le, majd délután négykor ér vissza Bécsbe és reggel háromnegyed kilenckor landol. Mindez azt jelenti, hogy kiváló átszállási lehetősége is van annak, aki a Budapest és Bécs közötti utat is repülővel tenné meg, nem beszélve arról, hogy a bécsi reptér Austriant kiszolgáló terminálja gyors, akár 25 perces csatlakozásra is lehetőséget ad. Szóval, minden a lehető legideálisabb. Hazafelé az éjszakai út példának okáért ilyen:

Az Austrian nemrég újította fel a long-haul flottájának belsejét, modern, dizájnos kényelmes economy székekkel, vízszintes ággyá alakítható, igen kényelmes business ülésekkel és teljesen megújult fedélzeti szórakoztató-rendszerrel szerelte fel a repülőket.

Üröm az örömben, de ez megint csak mutatja a bécsi és a budapesti repülőtér jelentősége közötti különbséget. Míg Budapestről Észak-Amerikába csak átszállással és a feeder-járatok telítettsége (pontosabban, mivel az igények jelentősen meghaladják a kapacitást) miatt horror áron lehet repülni, addig Bécsből 26 közvetlen járat repül hetente a transzatlanti útvonalon, s ez csak az Austrian járatsűrűsége, érdekes módon, más versenyző nem is jelent meg a bécsi reptéren a transzatlanti vonalon.

Az osztrákok New Yorkba naponta repülnek a flottájuk zászlóshajóját megtestesítő B777-essel, de napi a Washington és a Toronto is, 767-essel. A cégnél úgy becsülik, hogy a Chicago-ba tartó járat hetven százaléka átszálló lesz, s csak harminc százalék bécsi. Ideális esetben a túlvégen is hasonló az arány. Hiszen, a United Airlines Los Angeles, San Francisco, Houston, Las Vegas, Denver és Seattle felé tud olyan átszállásokat kínálni, amelyeknél a transzferidő három óra alatti, de Chivagoból az USA szinte összes repterére tovább lehet utazni, akárcsak Kanadába, ahová még az air Canada is kínál csatlakozást.

A United, az Air Canada és az Austrian egyébként 2011 óta közös üzemeltetésben üzemelteti a bécs és Észak-Amerika közötti útvonalakat, minek köszönhetően idén nyáron a gépek telítettsége kilencven százalék fölötti volt. Hiszen nemcsak átszállást kínálnak, hanem teljes csomagtovábbítást, code-share járatokat, törzsutas pontgyűjtést és egymás járatainak kombinálását.

Hogyan csinálják a sógorok? Austrian – Tyrolean flight transfer

Nyáron elég sok hír szólt arról, hogy az osztrák légitársaság vezetése nem tudott megállapodni a szakszervezetekkel, az összes járat üzemeltetését a sokkal alacsonyabb költségszint mellett üzemelő Tyrolean Airways-be szervezik? S mit jelent ez a gyakorlatban? Azt, hogy az Austrian a mai napig talpon van, hiszen az osztrák gazdaságnak fontos, ahogy a schwechati reptérnek is. Aki már mostanában foglal, az a foglalás során felfigyelhet egy apró részletre, amiből tudhatja: ezek az osztrák fiúk tényleg nem viccelnek:

Tényleg minden járatot a Tyrolean üzemeltet. Ez nekünk magyaroknak fel sem tűnhet, hiszen menetrend szerint évek óta ez a leány jár Budapestre, s igen ritka vendég nálunk egy Austrian Airlines üzemeltette Airbus. A képen látható próba-foglalásokban azonban már a hosszú távú járatok üzemeltetőjeként is a Tyrolean van megjelölve. Sőt, ősz elején már arról adott hírt a GECAS lízingcég, hogy a Tyrolean (meglévő Fokkerei és bombardier Q400-ai mellé) két Airbust is lízingelt. Vagyis, az Airbusok, amelyek korábban az Austrian-hoz tartoztak, immár a Tyrolean flotta részét képezik, s csakhamar erre a sorsra jut a többi gép is, feltételezhetően a lízingszerződések hosszabbítása lesz a vízválasztó. Itt van például egy Bangkok keresés:

Aztán itt egy másik, egy Dubai keresés. Itt is látszik, s minden egyes járatot a Tyrolean üzemeltet. S itt vonnék egy párhuzamot: annak idején Váradi József a Malév Expresszbe kívánta kiszervezni a teljes Malévet, mert annak sokkal magasabban volt a költségszintje, mint a kicsi, de teljesen Malév tulajdonú leányvallalatnál. Ez a helyzet persze nonszensz, de sok régi tradícionális légitársaság (CSA, LOT, Austrian) örökölte ezt a helyzetet. Egyelőre egyet sem látni, amely tudott mit kezdeni a szakszervezeteivel és elavult struktúráival, mind csak termeli a veszteségeket, a hatalmas költségszint mellett. Hiába szerezte meg a Lufthansa az Austriant, a helyzeten érdemben nem tudott változtatni. A cseheknél a reptér nyereségét viszi a CSA, s a lengyelek is kétségbeesetten próbálnak túladni a hatalmas veszteségeket generáló LOT-on.

Szóval, Váradi kitalálta (mindez elolvasható a Malév-sztori című könyvemben), hogy kiszervezi az ódi légitársaságot a saját leányába, majd szép lassan bezárják a veszteséges céget. Ezt a politika nem engedte neki, az egészből semmi nem lett, a Malév Expressz végelszámolása pedig nem sokkal a Malév-csőd előtt fejeződött be. Ami azért pikáns, mert ha a kormány megpróbálta volna újraindítani a céget ezen ötlet módjára, akkor formálisan a Malév Expressz lett volna a megoldás. Persze az is kérdés, hogy Gönczi János vezérigazgató úr miért döntött a végelszámolás mellett…

Időközben Belgiumban, Svájcban és Olaszországban is végrehajtották azt a tervet, amit Váradi is kitalált, s azok a légitársaságok működnek. Most az Austrian vezetése lép rá majd erre az útra, s a járatok kiszervezése ennek az első lépését jelenti. No, ők sem tökéletesek, megtehették volna évekkel ezelőtt is, de ott is nagy volt a nyomás. Pedig, ahogy Váradi mellett még sok szakember is megfogalmazta: ha az Austrian dőlt volna be valaha is, az egész osztrák gazdaságot magával rántotta volna rövid távú pénzügyi- és hosszú távú gazdasági következményeivel. Annak a járathálózatnak a leállása és az a hitelállomány, ami egykor az OS mögött állt, tényleg veszélyes volt.

De emlékeztetnék: a Malév 2500 embernek adott munkát, 100 milliárd árbevételt termelt, s a felszámolás költségei valamint a hitelezők követelései 180 milliárdnál is többet tesznek ki. A mai Matolcsy csomag pedig azért született, hogy 400 milliárd megspóroljanak a költségvetésnek….

Húsz százalék kedvezményt ad az Austrian Airlines – Péntekig!

Egyszer volt Budán kutyavásár, pontosabban, még ma is tart: az Austrian Airlines péntekig minden járatra húsz százalék kedvezményt ad a foglalás végösszegéből. Ehhez két dolog szükséges:


1: Foglalj két főre ugyanarra a napra és ugyanarra a járatra, az Austrian Airlines honlapján.

2.: A foglalás során a kupon-kód rovatba írd be a “buysmile” szót.

A kedvezményt a total árból kapod, (vagyis a minden adót és illetéket tartalmazó) jegyárból, ám a jegykiállítási díjat azt követően teszi hozzá a rendszer.

New York, Peking, Washington, Toronto, Bangkok, Bombay, Delhi, Maldív – ezek a legérdekesebb célállomások az Austrian kínálatából, de természetesen egy sor európai városba is repülnek a sógorok, akik már a Lufthansa-csoporthoz tartoznak. Természetesen bécsi átszállással kell repülni Budapestről, ami nem gond, mert Schwechat-on az átszállás akár fél óra alatt is megoldható, a gépek a tapasztalataim szerint pontosak, s figyelnek arra, hogy az átszállók ne csússzanak le a csatlakozó járatokról. Természetesen repülhetsz közvetlenül Bécsből is. Barcelonába és Firenzébe is vannak jó áraik.