Repülj Dubaiba Dreamlineren!

Hogyan utazhatsz a legegyszerűbben Boeing 787 Dreamlinerrel? Vegyél egy jegyet a Qatarnál Dubaiba: nem túl drága, s a Doha – Dubai szakasz alig több, mint egy óráját az álomgéppel teheted meg! Ja, s mindehhez jó tudni, hogy a Qatar Airways honlapján immár a Dubai vízum is intézhető online, s ha Dohában sétálnál egy jót útközben, ez is lehetséges, mert jó pár hónapja már a magyarok felvehetik a dohai reptéren a vízumot, ha kifizetik a vízumdíjat.

Nagyon rég szeretnék már repülni a Dreamlinerrel, amelyre jelenleg a Qatar Airways nyújtja a legegyszerűbb megoldást: dohai bázisuk és Dubai között ugyanis a járatok közel felét Dreamlinerrel repülik, hogy megfelelő üzemeltetési tapasztalatot gyűjtsenek a nemrég átvett repülővel. Ez a próbaüzem január 31.-ig tart, ezután a cég beállítja a longhaul vonalakra a gépet, addigra talán megérkezik a második is.  Előbb Londonba, majd Zürichbe, Frankfurtba és Delhibe is ez a típus fog repülni, feltéve, hogy a gyár időben kézbesíti a repülőket. (Egyébként a lengyel LOT is hasonlóan próbálkozik: átvették a saját első gépüket, s most kis európai vonalakon járnak vele, januárban jönnek Budapestre is, több alkalommal.)

– Dubai az egyik legnépszerűbb úticélunk, nagyon fontos, hogy az utasainknak ezen a vonalon is megmutassuk: micsoda élmény a mi fedélzetünkön repülni ebbe csodás városba, különösen ezen a forradalmian új repülőn – mondta Akbar Al Baker a Qatar vezére. S hogy milyen is a Qatar gépe? Itt egy Bloomberg videó, amin személyesen Baker nagyfőnök kalauzolja a leendő utasokat.


Na de nézzük a menetrendet! Kifelé remekül el lehet érni a hajnali, QR102 járatot, s hazafelé is adnak jó csatlakozást, leszámítva, hogy a Dohából 7.40-kor induló pesti géphez QR103 járat 5.45-kor indul, ami pedig azt jelenti, hogy fél négykor legkésőbb illik a dubai reptéren lenni. Én inkább eltöltenék egy napot Dohában, feltéve, hogy nem sajnálod az ötven eurós vízumdíjat. A dohai belváros elképesztően gyorsan fejlődik, gyönyörű a tengerparti sétány, s a Souk Waqif piac pedig estére elég izgalmas, például nagyon finom fűszereket lehet vásárolni. S ha már ott vagy, egyél egyet a számtalan remek étterem valamelyikében!

Doha (DOH) – Dubai (DXB) – naponta

QR102 Doha  0110 – Dubai  0320

QR106 0800 – 1010

QR116 1320 – 1530

QR118   1840 – 2050

Dubai (DXB) – Doha (DOH)

QR103 Dubai 0545 Doha 0555

QR101 1140 – 1150

QR117 1655 – 1705

QR119 2205 – 2215

Szenzáció! OneWorld tag lesz a Qatar Airways!

Nem titkolhatom, mennyire örülök annak, hogy: végre az első öböl légitársaság csatlakozik egy nagy légi szövetséghez, akárcsak annak, hogy ez rögtön a Budapestre is repülő Qatar Airways, s a Oneworld-hoz csatlakozik. Ha a Malév megéri, megérhettük volna azt is, hogy Dohán keresztül MA járatszám alatt repülhettünk volna szerte a világba, s közben gyűjthettük volna a DunaClub pontokat….

A Qatar az egyik legdinamikusabban fejlődő légitársaság, s szolgáltatásai is remekek: a fedélzeten egész egyszerűen fantasztikusak, még turista osztályon is. Igaz, ami igaz: a dohai reptér kissé megszenvedi a légitársaság ilyen ütemű bővülését, szinte nincsen hét, hogy ne jelentetnének be újabb célállomást, miközben a fantasztikus új terminál csak nem akar elkészülni, a régi pedig nem ekkora méretre lett tervezve, tehát a nagy kimenő-bemenő hullámok idején a tranzit nagyon zsúfolt. Dícséretükre legyen mondva, ezt kreatívan oldották meg: csak buszos ki- és beszállítás van, a nagygépekhez is, s olyan a munkaszervezés, hogy ennek ellenére is az utolsó percig nyitva tudják hagyni a kapukat. A business utasok persze mindebből semmit sem látnak, őket prémium kiszolgálás várja a földön, s a nekik speciálisan kialakított prémium terminálon.


Visszatérve a szövetségi tagságra, a Qatar csatlakozását a OneWorld szokásos, éves New York-i közgyűlését követően jelentették be.Kissé megmosolyogtató persze, de ez már csak így van a Nyugati világban, hogy a légitársaságnak, amely az elmúlt két évben elnyerte a Világ legjobb légitársasága címet (ezt  a Skytrax nevű szervezet osztja az utasok szavazatai és szakmai értékelési szempontok alapján), át kell esni a 12-18 hónapos implementációs folyamaton, mielőtt teljes jogú taggá válnak.

Addig azonban sorra fogják a code-share szerződéseket kötni a Ow tagokkal, így amerikai célállomásokra az AA-vel és a British Airways-szel, s alighanem még több USA járatot indítanak majd. S alighanem addig megnyílik az új dohai reptér, várhatóan 2013 folyamán. A Finnair bizonyos, hogy Ázsia felé code-share-ezik majd velük. Az öböl környékéről egyébként már van szövetségi tag, a Royal Jordanian szintén a OneWorld tagja.

Az ötcsillagos légitársaság jelenleg 120 célállomásra üzemeltet járatokat, hetven országban. Legújabb célállomásuk a magyaroknak is érdekes lehet: akik szeretik délkelet-ázsiát,  azoknak érdemes lehet a mianmar-i Yangon.

Ráadásul a Qatar a legnagyobb OneWorld bázisokra is repül, tehát remekül ki lehet majd használni a közös kapacitásokat:  Amman, Berlin Tegel, Buenos Aires Ezeiza, Hong Kong, London Heathrow, Madrid, Melbourne, Moscow Domodedovo, New York JFK, Osaka Kansai, Sydney, Tokyo Narita, és Kuala Lumpur amely a már oneworld tag Malaysia Airlines otthona.

Amikor a Qatar OneWorld tag lesz, a OneWorld törzsutasok előtt megnyílik a megannyi luxus váró, amit a légitársaság üzemeltet, akárcsak a pontgyűjtés a Qatar járatok után. Akbar Al Baker vezérigazgató elmondta: a szövetségek a mai versenyben ma már hatalmas lehetőséget jelentenek. A legjobban mégis Willie Walsh a British Airways vezérigazgatója örülhet, akinek így megoldódhat az a gondja, miképpen üzemeltetik a jövőben a London – Sydney útvonalat.

Mint ismert, eddig a Qantas-szal voltak közös járatüzemeltetésben, ami azt jelenti, hogy mindkét cég járt ezen az útvonalon, így biztosítva a napi több járatos frekvenciát (Bangkok, de főleg Szingapúr megállókkal), ugyanakkor közös volt a jegyeladás, s közösen állták a járatüzemeltetés költségeit is. Ez ugyanis nettó húsz órás repült járat egy megállóval, aminek olyan hatalmas költségei vannak, amit még egy akkora cég sem tud egyesül viselni, mint a BA.

Most azonban a pár hete a Qantas bejelentette, hogy bennmarad ugyan a OneWorldben (ki tudja meddig?) de az Emirates-szel üzemelteti közösen a járatokat. Ez azt jelenti, hogy a megálló Szingapúrból átkerül Dubaiba, s a Qantas a maga részéről előbb felszámolja a Frankfurti járatát, később nem is repül Európába, hanem az Emirates veszi át ezt a feladatot, amely így viszont az ausztráliai útvonalról veheti le például a szuperjumbóit. Hogy ez mit jelent a Qantas utasoknak, az egy másik poszt kérdése, nem feltétlenül fognak örülni a változásnak, pedig az Emirates fedélzeti szolgáltatásban jobb, mint a QF, de mégis…Annyiból mégis jobb lesz nekik, hogy Dubaiból az arabok teljes járathálózatára átszállhatnak, tehát, ha nem Londonba mennek az Ausztrál utasok, eggyel kevesebb átszállásra lesz szükségük.

Visszatérve azonban a Qatar OneWorld tagságára, evvel szinte biztos, hogy az ausztrál járatüzemeltetésben a QR lesz a British partnere. Már egyébként is ott vannak Perth-ben és Melbourne-ben, eddig nem szerezték meg a jogokat Sydney-re, ami minden bizonnyal meglesz nekik, mire teljes jogú tagok lesznek. Vagy még hamarabb. Így náluk is létrejöhet a Qantas-Emirates modell: A British csak Doháig repül, onnan a Qatar Airways viszi tovább az utast. Ez mindössze két csoportnak fájhat: a Sydney spottereknek, akik néhány év múlva már nem fotózhatják a Speedbird madarakat és a szingapúri reptérnek (amely az egyik legjobb a világon), amely komolyan részesedett a London Sydney útvonalon tranzitálókból és abból, hogy a BA és a QF ott állt meg minden áldott nap, legalább három géppel.

Szingapúr az Európa-Ausztrália forgalomból nagyon nagy piaci részt vesztett, persze ott van nekik még a nem kevésbé kiváló, s mellesleg szintén ötcsillagos légitársaságuk, a Singapore Airlines. Tényleg, Ti merre utaztok a legszívesebben Ausztráliába és mivel?

Tovább növeli a luxust a Singapore Airlines

Előre „menekül” a singapore Airlines. Az egykor magasan a világ legjobbjának tartott légitársaság, amely ma is a legjobbak egyike – mások szerint még mindig a legjobb – az ötcsillagosok között, most úgy döntött, újít: megbízta a BMW csoporthoz tartozó Designworks USA és a brit James Park Associates vállalatokat, hogy segítsenek kialakítani a következő generációs kabinbelsőt, amely méltó a prémium légitársaságokhoz. Evvel a szingapúriaknak nem tagadva az a céljuk, hogy egy ugrással elsasszézzanak az ázsiai és arab riválisaik elől, akik az elmúlt öt évben rendesen felfejlődtek hozzájuk. Azt szeretnék, hogy a Cathay, az Emirates, a Qatar és a többi versenytárs is kösse fel a nadrágszíjat.

A munkára nincs sok ideje a két cégnek, mert 2013 végén már repülni akarnak az új kabinkoncepció szerint kialakított gépekkel, amelyeket az Airbus A380, a Boeing 777-300ER, majd a hamarosan forgalomba álló Boeing 787 Dreamliner és a 2015 körül debütáló Airbus A350XWB típusokon vezetnek be. Vagyis ez azt jelenti, hogy a kiforrott és tesztelt kabinberendezéseknek (InFlight Entertainment, ülések, világítótestek, hangszórók, panelek, stb.)2013 első negyedévének a végére el kell készülniük, hogy aztán gyártásba kerülve nyár elejére készen legyenek az első pár repülőgépre valók. Egy repülő berendezése ugyanis 1-2 hét, ennél több, ha a gyárban szokatlan, eddig még nem használt alapanyagokból dolgoznak. Ráadásul, mint minden új terméket, biztonsági minősítésen kell bevizsgáltatni, ha tehát júniusban nem áll majd a Boeing gyárban egy gépnyi tesztelt, hatósági engedélyes és beszerelésre kész kabinbelső-alkatrész, akkor elfeljthetik a 2013-as premiert.

De ilyen blamázs aligha lesz a Szingapúrnál. Ez a légitársaság ugyanis húsz éve következetesen pozícionálja magát a prémium légitársaságok sorába, sőt, ezt a kategóriát kis túlzással ők teremtették.  (Itt egy teszt a Zurich – Szingapúr járat Economy osztályáról, tavalyról.) A turistaosztályon is remek az ellátás, magasabb a kényelem, de igazán a business és az első osztályon mutatják meg, mi a prémium. No meg a pénztárnál, amikor kifizetjük ezeket a jegyeket….Például azért, hogy így utazhassanak 12 órát:

A magas jegyárak persze kellenek a finanszírozáshoz, mert a SIA 100 szélestörzsű gépnél nagyobb flottát üzemeltet, annak idején ők vezették be az Airbus A380-ast először, 2007 októberében, Szingapúr-Sidney útvonalon, nem is használnak keskenytörzsű gépet (a leányvállalatoknál igen), 60 rendelésük van bent a közeljövőre, amit le is fog gyártani az Airbus és a Boeing, s a következő öt évben 12 milliárd dollárt fektetnek be gépekbe és a prémium termékekbe. Pedig eddig sem voltak semmik, ez például a business class szék az A380-ason:

A”Singapore Airlines mindig innovatív vállalat volt, s felismerve, hogy versenytársaink felzárkóztak hozzánk, új beruházásokkal erősítjük vezető pozíciónkat. Továbbra is mi diktáljuk az irányt – mondta Tan Pee Teck, a SIA termékekért és szolgáltatásokért felelős alelnöke. A prémium érzés nemcsak új ülésekben nyilvánul majd meg, hanem a légiutas-kísérők feladatainak újraszabályozásában is, s ez igaz lesz a turistaosztályra is. Bár a business és a first jegyek adják a légitársaság bevételének jelentős részét, az economy osztályra is gondolnak a vezetők, ezért továbbfejlesztett kartámaszok, hátlapok és fejpihentetők gondoskodnak a kényelemről, s teljesen megújul a fedélzeti szórakoztató-rendszer is. Változik majd az utastér-világítás, s minden úgy lesz kialakítva, hogy az utas azt érezze: nagyobb személyes teret kap repülés közben, mint korábban.

Én pedig csak félve teszem hozzá: remélem, hogy a fedélzeti koktél-kínálatot is továbbfejlesztik, s a Singapore Sling és a Daiqri mellett új koktélokat is hoz majd a személyzet. Mert a Singapore Airlines gépein minden koktélból annyit kap az utas, amennyit csak kér – teljesen ingyen. Végezetül még két kép a first classról, az Airbus A380-ason:

 

 

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

Qatar körbelő bennünket: Zágráb után indul Belgrád és Varsó

Tovább bővíti kelet-európai útvonalhálózatát a Qatar Airways, még az idén repülnek Belgrádba és Varsóba. Előbbi november 20-tól, utóbbi pedig december ötödikén, mikulás előtt egy nappal indul. A dohai légitársaságnak nagyon megy, járataira mindenhol hatalmas az igény. Július 25-én például a tanzániai Kilimanjaroba indult el a járatuk, ami szintén érdeklődésre tarthat számot a magyar utasok körében.

A pesti járatai is annyira mennek, hogy szeptemberben 5-én, 8-án, 12-én, 16-án, 18-án, 25-én, 26-án, 27-én és 30-án is A321-esek vannak betervezve a rotációba: ennek oka pedig nem a véletlen, hanem a budapesti iroda a foglalások alapján megkérte a nagyobb gépet, amit a dohai kereskedelmi központban jóvá is hagytak.

Budapest már napi járat, landolás után – az állásidőben – lenyom egy zágrábi fordulót, méghozzá úgy, hogy a magyar hatóságoktól engedélyt kaptak a BUD – Zágráb szakaszon is az értékesítésre, tehát valamelyest pótolják a Malév csődjével kieső kapacitás egy részét. Bár keskenytörzsű géppel repülik, javarészt A320-assal, a szolgáltatás minősége igen jó: a gépek fiatalok, van, hogy csak pár hetesek, a legtöbbön van fedélzeti Wifi és mobil elérés is. Az ellátmány jó, a személyzet megjelenése egészen fantasztikus és makulátlan, s kedvességükre sem lehet panasz. (Itt egy poszt arról, milyen Doháig repülni business osztályon.) Mindegyik ülés háttámlája széles választékkal rendelkező audio-video szórakoztató rendszerrel igyekszik kényeztetni utasait.

Apropó, Dohában immár él a Visa on arrival rendszer, azaz immár nem kell itthonról vízumot intézni, ha Dohában töltenénk valamennyi időt. Az ember kisétál a gépből, fizet valamennyit a vízumért és már mehet is. Ez nagy könnyebbség, mert Dohában egy-két napot el lehet tölteni (turisztikailag inkább csak egyet, de aki a sivatagot is látni szeretné, annak érdemes többet), ráadásul akkor is szívesen benézne az ember a városba, amikor mondjuk 8 avagy 10 óra a tranzitidő. Ilyen rendszerint akkor fordul elő, amikor valaki 15-20 ezer forintos árelőnyért cserébe vállalja a hosszabb átszállást.

Belgrádba heti háromszor repülnek majd, a törökországi Ankarán keresztül. Keddenként, csütörtökönként és vasárnaponként reggel 8:30-kor száll fel Dohából és délután 13:50-kor landol a belgrádi Nikola Tesla nemzetközi repülőtéren. Vissza 15:05-kor indul és 23:45-kor ér földet Dohában, elérve a 0.30-kor induló éjszakai kimenő hullám majd összes járatát.

Varsóba heti négyszer közlekednek majd a világ ötcsillagos légitársaságának repülőgépei, itt nincs közbülső leszállás. Délelőtt 9:20-kor indul Dohából és délután 13:20-kor érkezik a Chopin repülőtérre. 15:35-kor indul vissza és késő este 22:55-kor érkezik meg a dohai reptérre.

VENDÉGPOSZT – Borkóstoló 12 ezer méteren

Vendégposztot közöl az Egek Ura Blog abból az alkalomból, hogy a világot járt barátom, Ortutay Gergely héderelhetett pár órát a Qatar Airways business osztályán Budapest és Doha között, majd szakmailag végig vezették a dohai prémium-terminálban. Egyet leszögezhetünk: a sárga irigység érzése nem véletlen, mi több, teljesen indokolt.


Kezdésnek szögezzük le: szerencsés vagyok. Elsősorban azért, mert a Qatar Airways Budapest-Doha járatát business osztályon tehettem meg, másodsorban meg azért, mert ez egy blog, így ez a vendégpost lehet szubjektív hangvételű. Szubjektíve pozitív. De e véleményemmel nem vagyok egyedül: az iparágilag  általánosan elfogadottnak számító Skytrax rangsora alapján – ami több mint 18 millió utas véleménye alapján készül – 2011-ben a Qatar Airways lett az év légitársasága. Nem véletlenül. Például azért, mert ilyen finomságokkal kényeztetik az utasaikat.

1997-ig a dohai légitársaság a Perzsa-öböl térségében sem számított meghatározónak (ekkor még csak négy repülőgépük volt), ám ekkor a katari emír, Hamad ibn Halífa Al Thani álmodott egy nagyot. Megtehette, volt miből finanszírozni a világhódító tervét: az 1940-es években felfedezett földgáz és olajmezők, majd a brit protektorátus fellett 1971-ben elnyert függetlenség óta csak az kérdés, hogy hová tegyék azt az irdatlan sok pénzt. A világon Katarban a legtöbb az egy főre jutó GDP 102,891 dolláral, csak összehasonlításképpen a második helyen Luxemburg (84,829), a hetedik helyen USA (48,147), míg a negyvenhatodik helyen Magyarország (19,647) áll (az IMF 2011-es adatai alapján). Ezen a képen például őekszelenciája Sarkozy francia elnök társaságában ünnepli, hogy a Qatar Airways vezére, Al Baker úr (balra) és Louis Gallois, az EADS (az Airbus anyavállalata) társ-vezérigazgatója 2007-ben aláírták azt a szerződést, amelynek értelmében a Qatar 80 darabot rendelt a vadonatúj fejlesztésű, közepes kapacitású, de nagy hatótávolságú és kompozit szélestörzsű Airbusból, az A350-esből.

Mostanra a Qatar Airways a világ egyik legmeghatározóbb légitársasága lett, a gépparkban jelenleg valamivel több mint száz repülő van, javarészt Boeing 777, Airbus A330 és A340, de üzemeltetnek egy kisebb A320 flottát is, valamint hamarosan belép az üzembe az Airbus A380-800 szuperjumbója (amiből potom tizenhármat rendeltek). Pillanatnyilag több mint száztíz célállomásra repülnek – nem is oly rég indult el a Tbiliszi, vagy a ruandai Kigali járat.

De térjünk vissza a mi „kis járatunkra”: a katari légitársaság a keskeny törzsű Airbus A320-as gépekkel repüli az öt és fél, hat órás Budapest-Doha utat. A business osztály tizenkét helye oda és vissza is tele volt, ahogy a turista osztályon is kitehették volna a „Megtelt” táblát. Ez sem véletlen: a magyar fővárosban átszálló külföldi utasokon kívül rengeteg magyar turistával találkoztam, akik a távol-keleti, sőt ausztráliai nyaralásukat, utazásukat oldották a meg a Qatar  ár-érték arányban nagyon is versenyképes jegyeivel. Nekünk, magyaroknak is kínálnak újdonságot: a Malév megszűnése után jogot nyertek a Zágráb – Budapest közti utasszállításra, így a magyarok ötcsillagos légitársasággal repülhetnek a két város között, minthogy a gép a pesti állásidőben még megfordul a magyar és a horvát főváros között, így bekapcsolva Zágrábot az útvonalhálózatukba. (Jegyek cirka 66 ezer forinttól indulnak.)

A Dohába tartó gépen a nemzetközi utaskísérő gárda (magyar „styuvival” is találkoztunk) a legfelsőbb szinten szolgálta ki az utasakat, igazán profi módon tették a dolgukat. A kényelemre sem lehetett panasz: hely bőséggel volt, a többféleképp állítható, sőt masszáz funkcióval is ellátott nagy, kényelmes ülésekben igazán kipihenheti, kialudhatja magát a kedves utas. Már ha van valaki, aki pihenni akar, miközben már beszálláskor 98’as francia Lanson pezsgővel kínálják, majd a vacsorához (a menü: előételnek lazacos, sajtkrémes rolád, majd krumplileves, vagy tengergyümölcsei saláta, főételnek bélszín krumplival, salátával, vagy csirkemell basmati rizzsel, avagy tagliatelle gombás-gorgonzólás szószzal, spárgával, majd befejezésképp sajttál vagy, gyümölcssali, vagy vaníliafagylalt, vagy almáspite) egy jobbnál, jobb borokat tartalmazó borlapból választhat az ember.

Pontosabban, az út Doháig akár egy borkóstolói is lehet, méghozzá 12 ezer méter magasan, hiszen az első osztályú borokat tartalmazó borlapot végig is ihatja a nagyon kedves utas. Az ajánlatom: ne legyünk szégyenlősek! Én sem voltam az, így szinte elrepült az idő. Természetesen ha az ínycsiklandó vacsora és a jó társaság sem lenne elég, akkor a legújabb filmeket, zenéket, és játékokat is kínáló in-flight entertainmentet vehetjük igénybe (ez a turista osztályon is minden üléshez van).

A „jóból” aztán a katari fővárosba megérkezve (vagy onnan elindulva) is kijut bőven. A Dohai Nemzetközi Repülőtér Premium Terminal-ján található első osztályú várójuk nemrégiben elnyerte a legjobb First Class Lounge címet: az első osztályt maguknak megengedhető utasok ha több órás várakozásra vannak ítélve, akkor akár kis egy-két ágyas szobácskákban, vagy Spa-ban pihenhetik ki magukat. A Business Lounge-ban – ahol pl péntek reggel legalább annyian lehettek, mint a sima turista terminálon – szintén jár az ingyenes étkezési szolgáltatás, a kisgyerekesek játszóház, a kicsit nagyobbaknak meg több Playstation terminál áll rendelkezésre. Meg akár orvosi konzílium, de azt nem ajánlom senkinek. Ilyen extrák is vannak:

Ugyanakkor a Qatar Airways vezetősége egy pillanatra sem ül a babérjain: 2012.12.12-én avatják fel az új dohai nemzetközi repteret, amely még csilli-vilibb lesz az elődjénél is. De sokkal praktikusabb is. És gigantikusabb. És vadonatúj. Ez azonban már egy következő post. 

ex-Malévesek figyelem: földi munkatársakat toboroz a Qatar Airways!

Volt Malévesek figyelem! Ezúttal földi munkakörökbe tart toborzást a világ legjobb légitársaságának választott Qatar Airways, dohai bázissal a következő pozíciókba. Szerdán már személyes meghallgatást is tartanak. Ha nem tudnátok, Dohában idén nyílik a vadonatúj, lényegében zöldmezős beruházásként épült új nemzetközi reptér, amely kizárólag a Qatar Airways járatait szolgálja majd ki. Csak egy szubjektív megjegyzés: idén decemberben jártam a jelneleg működő reptéren, amely meg sem közelíti ugyan a most nyíló reptér színvonalát, de üzemeltetési szempontból igen jól szervezett létesítmény, a a légitársaságnál tárt karokkal fogadják a légi közlekedésben jól képzett dolgozókat. Ráadásul, elég jó az idő, igaz, nyáron nagyon meleg van.

Tehát, a következő munkakörökbe keresnek vállalkozó szellemű kollégákat, akik kíváncsiak, milyen egy több, mint száz gépet (több, mint fele szélestörzsű) üzemeltető légitársaság bázisán dolgozni.

Customer Services Duty Manager

ORAT Training Officer

Operation Manager

Ramp Safety Manager

Duty Officer6. Training Officer

Cargo Warehouse Manager

Freighter Manager

Cargo Officer

A Qatar Aviation Services az alábbi pozíciókba keres embereket:

Manager Training

Project Manager

Cargo Safety and Security Manager

Fényképes angol nyelvű önéletrajzzal a József körúti Budapest Courtyard Marriott-ban ( H-1088 Budapest József körút 5) 2012. február 29.-én délután háromtól lesz a meghallgatás.

Visszautasíthatatlan árak a Qatar-nál!

Felhívnám a figyelmeteket egy aktuálisan futó Qatar akcióra, amelynek keretében Bangkok 170, Hongkong 160, Kuala Lumpur 200, Phuket 200, Szöul és Sanghaj 160, míg Perth és Melbourne 306 ezresért csíphető meg! További árak a postban, s vastagabb pénztárca esetében pedig jó tudni, hogy business ajánlatok is vannak: Hongkong 440, Bangkok is ötszáz alatt, Melbourne és Perth pedig 1,120 milla.

Abu Dzabi 140 900 Ft-tól

Bali 230 900 Ft-tól

Bangkok 170 900 Ft-tól

Chongqing 172 900 Ft-tól

Delhi 143 900 Ft-tól

Dubaj 102 900 Ft-tól

Guangzhou 176 900 Ft-tól

Hanoi 192 900 Ft-tól

Hi Si Minh-város 192 900 Ft-tól

Hongkong 162 900 Ft-tól

Jakarta 209 900 Ft-tól

Johannesburg 175 900 Ft-tól

Srí Lanka 170 900 Ft-tól

Kuala Lumpur 197 900 Ft-tól

Melbourne 305 900 Ft-tól

Osaka 171 900 Ft-tól

Peking 148 900 Ft-tól

Perth 305 900 Ft-tól

Puket 199 900 Ft-tól

Sanghaj 158 900 Ft-tól

Seyshelles 209 900 Ft-tól

Szingapúr 202 900 Ft-tól

Szöul 158 900 Ft-tól

Teherán 138 900 Ft-tól

Újra zseniális árak a Qatar-nál, akció 17-én éjfélig!

Új akcióval jelentkezett a Qatar, a legkedvezőbb árakat BUDapesti indulással alább találjátok! Jó tudni, hogy ez egy globális promó része, melynek keretében az economy árakból 25, a business árakból húsz, míg a first árakból 15 százalék kedvezményt adnak! Figyelem: a kedvezményt a nettó árakból adja a légitársaság, azaz a reptéri illetékkel és üzemanyag pótdíjjal csökkentett airfare-ből kapod. Szöul 133, Peking 129, Bangkok 144-150 között!  Van még néhány feltétel, alább. Foglalni itt lehet.

Bangkok                       143 900 Ft-tól

Bali                              210 900 Ft-tól

Delhi                            126 900 Ft-tól

Dubai                           103 900 Ft-tól

Hanoi                           162 900 Ft-tól

Hongkong                     136 900 Ft-tól

Ho Si Minh-Város         163 900 Ft-tól

Jakarta                        192 900 Ft-tól

Johannesbourg             155 900 Ft-tól

Kuala Lumpur                177 900 Ft-tól

Maldív-szigetek            197 900 Ft-tól

Melbourne                    288 900 Ft-tól

Muscat                         145 900 Ft-tól

Nairobi                              144 900 Ft-tól

Osaka                           161 900 Ft-tól

Peking                          128 900 Ft-tól

Seyshelles                    191 900 Ft-tól

Shanghai                      136 900 Ft-tól

Shiraz                          144 900 Ft-tól

Sri Lanka                      160 900 Ft-tól

Szingapúr                     175 900 Ft-tól

Szöul                            133 900 Ft-tól

Teherán                       147 900 Ft-tól

Tokió                           133 900 Ft-tól

Foglalni 17-én éjfélig lehet, helyi idő szerint!

Utazási időszak: november 21 – 2012 május 31

Csak retúr utakra érvényes, multiple foglalások kizárva. Vagyis onnan kell visszaindulnod ahová érkeztél, és abba a városba, ahonnan indultál.

Visszatérítés nincs!

A legkedvezőbb, fent megjelölt díjtételek általában nem jönnek ki a legközvetlenebb csatlakozásoknál, tehát az átszállást illetően rugalmasnak kell lenned. Ugyanakkor ne tartson vissza semmi, az árak így is jók, a két-három órás csatlakozásokra rendre rá kell dobni egy tizest, de ha véletlenül egy napot el kell töltened Dohában és azt a tizest szállodára költitek, többen közösen, az sem rossz deal, Qatar a sivatag közepén érdekes hely, mindenképp ajánlott a megnézésre a tranzitidőben! Jó nézelődést, jó foglalást!

Átvette a századik gépét a Qatar – mit tud a 777-200LR?

Átvette századik gépét a Qatar Airways, tegnap (szept.30.) ünnepélyesen átadták a légitársaság 27. triple sevenjét, amely egy Boeing 777-200LR. A Worldliner becenévre hallgató típusból ez a kilencedik a légitársaság flottájában, azaz a gépek csaknem tíz százalékát adja ez a modell. Nem pusztán e jeles alkalom miatt írtam ezt a postot, hanem közkinccsé kívántam tenni a Boeing egyik nagyon érdekes ábráját a gép hatótávolságáról.

Figyelem, arról a repülőről van szó, amely 2005 november 10.-én beállította leghosszabb leszállás nélküli repülőút rekordját: Hong Kongból kelet felé indulva, a Csendes-óceán, majd Amerika, végül a transzatlanti útvonalakon át 11664 tengeri mérföld megtétele után (21,601 km), 22óra 42 perc repülést követően szálltak le Londonban. KATTINTS!

Bár a Qatar többet üzemeltet az Airbus A330-ból, sőt még az A320 gépcsaládból is, mégis a 777 a flotta legfontosabb eleme, kivételes üzemeltetési tulajdonságai miatt. A kéthajtóműves gép jogosításai ugyanis lehetővé teszik, hogy az útvonalát úgy tervezzék meg, hogy négy órára legyen kitérő repülőtere, arra az esetre, ha egy hajtóművel kéne repülni. (A szisztéma ennél az egy mondatnál persze jóval bonyolultabb…) Hogy miért ez a típus a fontos az ötcsillagos légitársaságnak, arra magyarázatot ad, hogy nagyon hosszú járatokat is üzemeltetnek, úgymint Doha- Sao Paolo, -Houston, -Melbourne. A gép kivételes tulajdonságait, s hogy miért is ez kell a Qatarnak, jól mutatja ez az ábra, amely azt mutatja, hogy Londonból mely célállomásokat tudják elérni leszállás nélkül a 777 különböző változatai.

 

Ausztrália 300ezer alatt, fantasztikus árak Ázsiába!

Figyelem, figyelem, most érdemes gondoskodni a téli nyaraláshoz feltétlenül szükséges repülőjegyekről, ha valakinek efféle tervei vannak. A Qatar Airways tegnap este új promót töltött fel a foglalási rendszerébe, s túlzás nélkül állítható, hogy az árak fantasztikusak. Aki gyorsan foglal és elcsípi a legolcsóbb helyeket, az könnyen lehet, hogy élete lehetőségét csípi meg! Bangkok 143, Melbourne pedig 292 ezer forintnál kezdődik! Tudjátok: szeptember 14-től a Qatar naponta jár majd Budapest és Doha között, s kikerül a menetrendből a bukaresti közbülső leszállás is.

Nézzük tehát az árakat: kétségkívül az egyik legtutibb ajánlat Ausztrália: Melbourne (MEL) a légitársaság szerint a szeptember 18-ig foglalható akcióban már 291900 forinttól elérhető, azonban találtam ennél alacsonyabb árat is. A 3DAY GLOBAL SALE tarifa 290200 forintra jött ki például november 11-22 között, ez az időszak klimatikus szempontból is eléggé rendben van a távoli kontinensen. A járat más szempontból is különleges: összesen 20 óra és 20 perc alatt érheted el Ausztráliát, amely idő egy cca 4-5 órás BUD-DOH járat, egy durván két órás csatlakozás majd egy 13 óra harminc perces DOH-MEL járatból adódik össze.

Tájföld szerlemesei 142900-ért csíphetik meg Bangkok-ot, Phuket 156.900-ért foglalható. Bali 201900, Kína legtrendibb városa, Sanghaj 127900, míg a délkelet-ázsiai központi gyűjtő-elosztónak számító Szingapúr 166.900-tól vihető.

További ajánlatok:

HANOI 153 900 Ft-tól

SAIGON 154 900 Ft-tól

PEKING 122 900 Ft-tól

HONGKONG 127 900 Ft-tól

SHANGHAJ 127 900 Ft-tól

DUBAI 107 900 Ft-tól

DELHI 126 900 Ft-tól

MALDÍV 197 900 Ft-tól

MELBOURNE 291 900 Ft-tól

SRI LANKA 163 900 Ft-tól

SZINGAPUR 166 900 Ft-tól

SZÖUL 125 900 Ft-tól