Nyomtass repülőre! Izgalmas fejlesztéssel kereshetnek még több pénzt a fapadosok

Ez a videó azt mutatja, hogyan festették meg a Thomas Cook Airlines  egyik repülőjének függőleges vezérsíkját. Ezt technológiát fejlesztett ki az Airbus arra, hogyan fessék egyedire a repülőgépek függőleges vezérsíkját – erről néhány hete beszélt a hamburgi Airbus Innovation Days rendezvényen Ralph Maurer, az Airbus A320 festési technológiáért felelős porgramvezetője.

A téma roppant izgalmas, annak ellenére is, hogy első hallásra nem túl sexy. De gondolj csak bele: ha bárki bármilyen mintát megálmodhat, milyen színesek lehetnek majd a repülők?! Te például milyennek álmodnád meg egy Wizz gép vezérsíkját? El tudnál rajta képzelni egy Forma-1 versenyautót? Vagy bármit? Bármit!_DirectPrint_VTP_26

Ha a fejlesztés befejeződik, készen áll majd egy olyan technológia, amellyel olyan szabadon lehet a legbonyolultabb mintát is ráfesteni a repülőgépre, mintha papírt tennénk egy tintasugaras nyomtatóba! Egyébként, már maga a technológia is a tintasugaras nyomtatás logikáján alapul. S ez miért jelent igazán nagy lehetőséget a légitársaságoknak, elsősorban a fapadoknak? Mert ők azok, akik mindenből pénzt csinálnak, így, ha a jövőben olcsóbban és szabadabban festhetik a repülőgépeket, akkor akár reklámfelületként is használhatják azokat. Jó, erre is volt példa, de a költségek és a bonyolultság miatt nem terjedt el. De ha elterjed, az sok bevételt hoz majd a fapadosoknak.

Ha pedig egy csomó pénz üti a markukat a reklámból, még olcsóbbak lehetnek a repjegyek is.

Ráadásul erre ráépülhet egy egész kis iparág a reklámiparon belül, stb. … Mindezt ráadásul úgy, hogy sokkal kevesebb festéket használnak. _DirectPrint_VTP_25

De mitől is különleges ez? Eddig három technológiáról mondhatjuk el, hogy a legelterjedtebb a gépek festését illetően. Az egyik hasonlít a régi stencil-rendszerhez, a másiknál, amelyik komoly minták festését is lehetővé tette, egy film segítségével vitték fel a mintát és a festékrétegeket, valamint ott volt a hagyományos festési technológia. Mindegyiknek megvolt a maga előnye és sajnos a hátránya is. A hosszú átfutási idő miatt azért ódzkodtak a légitársaságok, mert ők repülni szeretnek a repülővel, nem azért vásárolják vagy bérlik, hogy a festőhangárban álldogáljon. A magas költségek nem szorulnak magyarázatra, s nem is folytatom. Ám most megalkottak egy olyan gépet, amely

a tintasugaras nyomtatók mintájára, egy speciális rétegre bármilyen mintát meg tud festeni – egyelőre csak a vezérsíkra.

A törzsre megalkotni ezt a mozgó nyomtatófejes technológiát kissé nagy vállalásnak tűnik, de nincs kizárva. Ugyanúgy a cián-magenta-sárga-fekete alapszínekből, “csupán” a festék speciális, amely rendkívül jól tapad még szélsőséges körülmények között is. Ez kulcskérdés, valamint a tartóssága is, hiszen a gép törzse a nyári melegben a betonon sokszor ötven foknál is melegebb, fent utazómagasságon ennél több is lehet mínuszban, a gépeket folyamatosan extrém erős UV-sugárzás éri és még sorolhatnánk.  _DirectPrint_VTP_22

Tiéd lehet az Easyjet korlátlan repülőbérlet!

Csodálatos dolog lehet, magam is beszállok a licitbe. Beleborzongok, amikor belegondolok, milyen lehet azzal a tudattal lefeküdni, hogy egy éven keresztül, ha kedvem szottyan, akkor repülök. Nem két város között, mintha mondjuk bérletet vennék, hanem valóban akárhová mehetek. Legalábbis, bárhová, ahová az Easyjet jár Budapestről. Párizs, London, Genf, Berlin, Dortmund – klassz helyek! S még a barátnőmet, vagy a barátaimat is magammal vihetem!

Ma reggel 103 ezer forinton állt az árverés, amelynek során november 28-án gazdára talál az Easy-bérlet. A bevétel nem a légitársaságé lesz: valójában a 96 jegy árával támogatják a Bókay János Gyermekalapítványt! (A Tolnai Klári színművésznő által alapított alapítvány 1991 óta támogatja a hazai gyerekek gyógyítását.) Hogy a pontos konstrukciót nézzük, Havonta 4 egyirányú és 2 retúr jegyet tartalmaz a konstrukció, a feltétel mindössze annyi, hogy az út érintse Budapestet és az egyik utas a licit nyertese legyen. Pestről nem közvetlenül elérhető célállomásokra is fel lehet használni a jegyet.

 

LeBourget: majdnem eltelt A380 repülés nélkül

Gyors helyzetjelentés a párizsi LeBourget légishow-ról: majdnem úgy lett, hogy a párizsi szalonon nem repül programban az A380 szuperjumbó, végül aztán sikerült áthidalni a programot úgy, hogy a Korean Air-nek átadott, s már színre festett gép lerepülte a programot a gyári festésű Airbus helyett, a gyári pilóták támogatásával. Az Airbus gépét ugyanis nekitolták egy illetéktelen helyen tartózkodó hangárnak. naná, hogy lemondták az összes repülését.

Egyebekben, a kiállításon ott volt az Armavia színeiben már kereskedelmi forgalomban álló (két éve pont itt, a szalonon még Malév-megrendelést is bezsebelő) Szuhoj Superjet SSJ100, illetőleg a Boeing 747-8i, amely ugyan elrepült a nyugati partról Párizsba, az Airbus dominálta légishow-n csak statikus kiállítási elemként viselkedik. Nicolas Sarkozy és Vlagyimir Putyin is tiszteletét tette a szalonon, maga promótálandó saját országuk termékeit, hiszen a piac hatalmas, ám a versenybe csakhamar beszállnak a kínaiak is.

A hosszú tudósítástól most tartózkodnék, helyette az első napról olvassátok el az alábbi, igen részletes cikket.

Ami a Korean A380-ast illeti, a szöüli bázissal üzemelő cég június másodikán kezdte el repülését, aznap mindent KE380 járatszámmal teljesített. A 407-székesre épített szuperjumbón suite-ok vannak az orrban, az upper deck csak ággyá alakítható business ülés, s az economyn is új a koncepció, tehát messze nem heringjáratról van szó. Nem mellesleg egyelőre rövid távot járnak vele: Szöul és Tokió valamint Hongkong között. A többi gép átvételét követően júliustól Bangkok, majd New York, Párizs és Los Angeles kerül fel az A380 desztinációk közé – utóbbi három természetesen SkyTeam bázis.

A GE lízingcége is vesz a kínai repülőből – Felülnél rá?

A kínai állami repülőgépgyártó vállalat, a COMAC 100 repülőgépre kapott megrendelést (pontosabban 50 firm order és 50 opció) négy kínai légitársaság tömörülésétől és a GE lízingcégétől a C919 keskenytörzsű típusra, amely a Boeing 737, illetve az Airbus 320 gépcsalád  konkurense lehet. Az első gépet 2016-ban szállíthatják le, s a GE közreműködése elősegítheti azt is, hogy az egyébként igen figyelmes, s az amerikai piac védelmét is részben ellátó amerikai hatóságok is megadják a megfelelő engedélyeket a kínai típusnak. Te utaznál kínai repülővel?

A kínai légi szakvásáron tett bejelentés persze inkább protokolláris jellegű, de korántsem szabad lebecsülni a jelentőségét, hiszen ezzel Kína újabb lépést tett afelé, hogy komoly piaci szereplővé váljon a repülőgépgyártó piacon. A megrendelés ugyanis egy olyan gépre érkezett, amelynek még csak a terveit és a mérethű makettjét ismerhetjük, hiszen első felszállása 2014-re várható.

Francia-amerikai hajtómű

Felülnénk-e egy kínai gépre? Rendszeresen hangzik el ez a kérdés a témában, főleg azt a tényt ismerve, hogy két évvel ezelőtt, egy Kínába leszállított Airbus A320-as szőrén-szálán eltűnt a nemzetközi légi regiszterekből. Soha nem került egyetlen légitársaság lajstromába, s egyetlen repült órát sem könyveltek le a gépre, amióta átvették a kínaiak. Több rosszmájú iparági szakértő szerint erre a ritka jelenségre csakis az lehet a magyarázat, hogy kínai mérnökök atomjaira szedték a repülőt, némi tudomány érdekében.

Ha készül is repülő ez alapján, az aligha a Comac lesz, ha így lenne, a nagy gyártók már tiltakoznának. Ráadásul, a Shanghajban tervezett és összeszerelt gépnek csupán a sárkánya (és a teljes szerkezete) kínai, a repülő hajtóműve például a GE és a francia Safran együttműködésben készíti, de a már ismert CFM típussal is rendelhető. A teljes avionika francia és amerikai eredetű, vagyis, a gép gyártásán a hagyományos gyártók is jól keresnek majd.

A C919 által is képviselt  keskeny törzsű gépek piacán az elkövetkező 20 évben több mint 21 ezer repülőt adhatnak el ezerhétszázmilliárd dollár értékben. A Boeing szerint Kínában háromszorosára nő a piac ugyanebben az időszakban, s ezzel az USA után kína lenne a világ második legnagyobb felvevőpiac a gépekre.  ává válna. A Boeing úgy számol, összesen 480 milliárd dollárért, 4.330 új repülőgépet adhatnak el Kínában a következő húsz évben. A Goldman Sachs számításai szerint a kínai utasszám 2022-re elérheti az 1 milliárd főt.

Kínai kialakítás

A repülő kialakítása ugyanakkor figyelembe veszi a kínai igényeket és az ország sajátosságait, így a nagy távolságokat. Az alapverzió hatósávolsága 4,075 km (2200 tengeri mérföld) de készült egy ER változat is, amely 5,555 km-t ( 3000 nm) hatótávval.

Ez itt még csak látványterv!

Az új típus sikere elemzők szerint attól függ, hogy a nemzetközi közösség bizalmába fogadja-e a kínai repülőgépeket, de kiemelik: a kínai piac is életben tud tartani egy gyártót úgy, hogy azon jut hely a Boeing-Airbus párosnak is. A GE közreműködése azonban az amerikai Szövetségi Repülésügyi Hatóságot (FAA) is meggyőzheti, hogy típusengedélyt adjon a C919-nek.  – A legtöbb légitársaság azonban megvárja megrendeléseivel az első tapasztalatokat a repülőgép üzemszerű működéséről – mondta Bradley Perrett az Aviation Week ázsiai irodavezetője.

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

Ha további részletek érdekelnek, amolyan insider nézőpontból, akkor katt ide!

 

 

Hamarosan felszállunk

Hamarosan beindulnak a hajtóművek, ugyanis indulásra kész az első magyar nyelvű, csak és kizárólag a polgári légiközlekedésről szóló blog. Semmi sallang, nem lesznek katonai gépek, űrkutatás és vitorlázás sem, csak és kizárólag nagyvasak, business várók, díjtételek, akciók, törzsutasprogramok, repterek és járattesztek, remélhetőleg dögivel.

A cél nemes: irány az egymillió mérföld! Tarts velem, s írd meg a véleményed is!