Jön a nagy fapados árzuhanás?

olearyAz olcsó kerozin miatt akkora lett a verseny, hogy a Ryanair hét százalékos jegyárcsökkentésbe kezd, hogy megőrizhesse piaci pozícióit. Amit nyilván a versenytársak is követnek, amennyiben tényleg megtörténik. Jöhet tehát az olcsó jegyek kora. Ha tényleg.  Hogy mit jelent majd ez a gyakorlatban?

9,99 helyett már 4,99 lesz egy jegy, vagy ismét lesznek kilencvenkilenc centes jegyek? Várjuk ki a végét!

1,2 milliárd eurós nettó profittal zárta a március végén zárult pénzügyi évét a Ryanair ami 43 százalékos növekedés az előző év azonos időszakához képest, ám Michael O’Leary alapító-vezérigazgató az elégedettség mellett előre is tekint, s a kiélezett versenyre tekintettel hét százalékos árcsökkentést jelentett be. Azt persze ma még nem tudjuk megmondani, hogy bejelentése a vásárlók érdeklődésének fenntartására szolgál csupán – az ír főnök egyéni akcióival maga a cége legerősebb reklámarca – vagy valóban olyan árcsökkentésbe fognak, amit éreznek majd az utasok. Ezt számon kérni is meglehetősen nehéz lesz, méghozzá azért, mert a jegyárakra egy csomó plusz díj adódik. Az pedig aligha valószínű, hogy a Ryanair az egy utasra jutó átlagos bevételek csökkentésén dolgozik, hiszen a részvényesek pont ennek ellenkezőjét várják el a menedzsmenttől. Az mindenesetre tény, hogy

egy Ryanair utas átlagosan 46 euró bevételt hoz a cégnek, míg ez a szám a Wizz Air legutóbbi negyedéves számai alapján 65 euró.

A magyar alapítású diszkont légitársaság szerdán teszi közzé éves jelentését. Ami a Ryanairt illeti, a lezárt üzleti évben 106 millió embert szállítottak, ami 18 százalékkal magasabb, mint az azt megelőző évi. Feltűnő, hogy a nyereség több, mint kétszer annyival emelkedett egy év alatt, mint az utasszám, ennek fő oka a kerozin árcsökkenése, s ezúttal csak kisebb részt játszik szerepet az, hogy a diszkontok folyamatosan csökkentik a működési költségeiket.wizzryanAmi jó az egyik oldalon, rossz hatás a másikon – ez elmondható a kerozin árcsökkenésre is. Vagyis, amíg pénzügyileg jó, hogy jelentősen csökkennek a költségek általa, fokozza a versenyt is, hiszen az olcsó üzemanyag mellett kisebb a piacra lépés költsége, tehát sok kis légitársaság indul el, s a meglévők is bátrabban próbálkoznak új útvonalakon a meglévők mellett. Ami pedig fokozódó versenyt, így nagyobb marketing-költségeket és az egy utasra vetített kisebb árrést is jelent. Olyannyira, hogy az idei várakozásokat illetően már a profitnövekedés lassulására figyelmeztetett a menedzsment. (Sajnos a terrorhelyzet sem fokozza a repülési kedvet.)

Említésre méltó még, hogy a Ryanair gépein a load factor, azaz a töltöttség öt százalékkal javult, 93 százalék lett. Ami azt jelenti, hogy cirka 15 hely marad szabadon átlagosan egy-egy járaton. De sokkal nagyobb fegyvertény, hogy

az átlagos kihasználtság felugrott kilencven százalék fölé, ez egyrészt igen magas utazási kedvet jelent, másrészt pedig nagyon precíz marketing munkát, árazást.

Azt már tudhattuk másfél évvel ezelőtt, amikor a Ryanair bemutatta az új foglalási rendszerét, hogy a mögött igen kimunkált bevétel-optimalizáló rendszer működik, s az ügyes matekosok minden fillért felhajtanak a légitársaságnak. Ami azt jelenti, hogy a kevéssé népszerű járatok jegyeit az utolsó pillanatokban is képesek kiárulni fillérekért, a gyakran keresett járatoknál pedig addig tornásszák fel az árat, ameddig csak lehet. S akkor még nem is beszéltünk arról, hogy a weboldalakon engedélyezett, s a böngésződ által használt kis cookie-k segítségével azt is tudják, hányszor, mire kerestél az utóbbi időben, hányszor nézted már meg az ominózus járatot, azaz, nagy biztonsággal tudják rólad, mennyire vagy komoly érdeklődő és mennyire kell neked az adott repülőjegy….ryanairsok

Novembertől hetente kétszer: Budapest – Eilat

 

Izraelbe indít járatot Budapestről a Ryanair. Eilat Ovda repülőterére hetente kétszer, szerdán és szombaton repül a légitársaság, Budapest mellett Krakkóból és a litvániai Kuanasból is. A járatok a téli menetrend kezdetével, azaz november elején indulnak. 9300 forintos áron holnaptól lezsnek elérhető a foglalási rendszerben a jegyek.Az még nem derült ki, poontosan mikor indulnak a járatok, de a Audrey Legaigneur értékesítési munkatárs ígéri: kényelmes időpontokban.
Eilat turisztikailag nagyon érdekes hely, ám megközelítése kissé körülményes a tel-avivi Ben Gurion repülőtérről – mondta a Ryanair kezeskedelemi igazgatója. A körülményes jelző ez esetben pár órás autózást vagy buszozást jelent.
A turizmus komoly hajtóereje a régió gazdaságájnak, különösen, hogy egyedül itt nem él a 18 százalékos áfa. A helyiek szerint azért nem fejlődhet jobban a tiruzmus, mert nehéz eljutni a jordán-iztaeli határon lévő városba. A Rynaair negyvenezer turistát hoz majd ide egy év alatt, s azt ígéri, hogy Eilat turizmusa ugyanolyan komoly fejlődésnek indul majd, mint amilyen megtörtént a Kanári-szigetekkel azóta, hogy a fapados légitársaságok elkezdtek repülni oda.
David O’Brian, a Ryanair kereskedelmi igazgatója szerint még több járatot indítanak majd Eilatba, ha 2017-re elkészül az új nemzetközi terminál. Szó van arról is, hogy Ciprus és Tel-Aviv között repüljenek majd. Erre az ad lehetőséget, hogy Izrael csatlakozott az Európai nyitott égbolt egyezményhez, így nem kell állami jóváhagyás ahhoz, hogy az EU valamely tagállama és Izrael között menetrrendszerinti járat induljon.
Felmerül a kérdés: a Ryanair, hasonlóan más fapadopsokhoz, mint az Easjyet vagy épp a Wizz air, miért nem repül még Tel-Avivba? Erre a nem hivatalos válasz az, hogy a reptér drága. Díjai harmadával többe kerülnek, mint Koppenhágáé,kétszer olyan drága, mint Köln, annak ellenére, hogy mindkét utóbbi város reptere sokkal nagyobb potenciális utazóközönséget ér el. A Ryanair kereskedelmi igazgaója az izraeliékoztatóján nem is hagyta ki a lehetőséget, hogy ostorozza a Ben Gurion repülőteret az árai miatt.

 

Izraelbe indít járatot Budapestről a Ryanair. Eilat Ovda (VDA, nem pedig ETH)  repülőterére hetente kétszer, szerdán és szombaton repül a légitársaság, Budapest mellett Krakkóból és a litvániai Kuanasból is. Ez a reptér cirka 65 kilométerre van a várostól.

A járatok a téli menetrend kezdetével, azaz november elején indulnak. 9300 forintos áron holnaptól lesznek elérhető a foglalási rendszerben a jegyek.Az még nem derült ki, pontosan mikor indulnak a járatok, de a Audrey Legaigneur értékesítési munkatárs ígéri: kényelmes időpontokban. Eilat turisztikailag nagyon érdekes hely, ám megközelítése kissé körülményes a tel-avivi Ben Gurion repülőtérről – mondta a Ryanair kereskedelmi igazgatója. A körülményes jelző ez esetben pár órás autózást vagy buszozást jelent.

A turizmus komoly hajtóereje a régió gazdaságának, különösen, hogy egyedül itt nem él a 18 százalékos áfa. A helyiek szerint azért nem fejlődhet jobban a tiruzmus, mert nehéz eljutni a jordán-izraeli határon lévő városba. A Rynair negyvenezer turistát hoz majd ide egy év alatt, s azt ígéri, hogy Eilat turizmusa ugyanolyan komoly fejlődésnek indul majd, mint amilyen megtörtént a Kanári-szigetekkel azóta, hogy a fapados légitársaságok elkezdtek repülni oda.

David O’Brian, a Ryanair kereskedelmi igazgatója szerint még több járatot indítanak majd Eilatba, ha 2017-re elkészül az új nemzetközi terminál. Szó van arról is, hogy Ciprus és Tel-Aviv között repüljenek majd. Erre az ad lehetőséget, hogy Izrael csatlakozott az Európai nyitott égbolt egyezményhez, így nem kell állami jóváhagyás ahhoz, hogy az EU valamely tagállama és Izrael között menetrrendszerinti járat induljon.

Felmerül a kérdés: a Ryanair, hasonlóan más fapadosokhoz, mint az Easjyet vagy épp a Wizz Air, miért nem repül még Tel-Avivba? Erre a nem hivatalos válasz az, hogy a reptér drága. Díjai harmadával többe kerülnek, mint Koppenhágáé,kétszer olyan drága, mint Köln, annak ellenére, hogy mindkét utóbbi város reptere sokkal nagyobb potenciális utazóközönséget ér el. A Ryanair kereskedelmi igazgatója az izraeli tájékoztatóján nem is hagyta ki a lehetőséget, hogy ostorozza a Ben Gurion repülőteret az árai miatt.

Koppenhága hatezerért a Ryanairtől – október végén indul

Október 25.-én napi járatot indít a Ryanair Koppenhágába. Délután öt előtt öt perccel indul a gép, 18.40-re van ott, hazafelé pedig 14.35-kor indul és 16.30-kor landol a ferihegyi repülőtéren. (Lisztfecó, tudom.) Nos, nem a járat indulásakor fogjátok megnézni a skandináv zöldellést, a jövő nyári menetrendben pedig még nincs benne a járat, mindenesetre, péntek-vasárnap és péntek-hétfő viszonylatban sem rossz a menetrend. Persze Koppenhágába nem kocsmatúrára megy az ember. Esetleg a frissiben vásárolt télikabát tesztelésére. Vagy pedig azért, hogy fapaddal érje el egy jó áron vásárolt interkontinentális járatát. No meg persze azért, hogy északi barátainknak legyen alkalma megmerítkezni a budapesti fürdőkben és az olcsó szeszt ígérő éjszakában. A járat még épp csak felkerült a Ryanair oldalára, olyannyira, hogy csak a főoldali booking engine-ből érhető el, de ha sietsz, akkor elcsíphetsz egy jegyet 5999 HUF-ért!

Kétszáz 737 Max a Ryanairnek – ötszáz fölé hízik a flotta

Kétszáz repülőt rendelt az ír Ryanair az amerikai Boeingtől. A Boeing 737MAX 200 tipusú (a 737-esek új generációja) gépek listaáron 22 milliárd dollárba kerülnek, a mennyiségi kedvezményt nem közölték a cégek, így csak sejthető, hogy az tetemes, hiszen ez a valaha leadott legnagyobb Boeing rendelés – legalábbis európai légitársaságtól. Ilyenek lesznek a madárkák. Szépek…

A repülőkön 197 hely lesz, több, mint a jelenleg repülő 737-eseken, új, vékony székekkel szerelik fel őket, így kissé nő majd a lábtér is, 30 inch fölé. Az új Boeing Sky Interior pedig kellemesebb utazást tesz lehetővé – amihez persze a Ryanair is kell, például el kellene érni azt, hogy ne kiabáljanak bele az utaskísérők a hangosbemondóba félóránként valamit, amikor sorsjegyet, elektromos cigit, ételt, italt, transzferszolgáltatást és még ki tudja mást akarnak eladni.

A hatalmas MAX flotta révén a járatok üzemanyag-költsége 18, míg zajszennyezése negyven százalékkal csökken. A 2019-2024 között leszállítandó gépekkel a tervek szerint már 520 gép fölé nő a jelenlegi, 303 repülőt számláló flotta. A nemes egyszerűséggel gamechanger-nek elnevezett géptípus megrendelését (100 fix, 100 opció) egy nappal azelőtt adták le, hogy a Boeing elkezdi átadni annak a 180 gépes rendelésnek az első példányát, amit 2019-ig szállítanak le a Ryanairnek. Ezekkel a jelenlegi 303-ról 420-ra nő a flotta, lehetővé téve azt, hogy visszaadjanak pár lízingelt madarat, majd 520 fölé nőhet a méret, ha 2019 és 2024 között leszállítják a most megrendelt repülőket. Tíz év múlva egyébként a Ryanair terveiben az szerepel, hogy a mostani 82-ről 150 millió fölé nő az általuk szállított utasok száma.

 

A Ryanair és O’Leary újra felfedezi az internetet

Ryanair felhagy utasai egzecíroztatásával, inkább az internetes technológiákat használja fel, hogy extra bevételre tegyen szert. A vezérigazgatója szerint megújuló, kedves Ryanair továbbra sem lesz luxus, viszont figyelnek az utasaikra, azt ígérik. Michael O’Leary vezérigazgató az eddigieknél is hatékonyabb, sokkal alacsonyabb költségekkel működő, de barátságosabb légitársaságot ígér, ennek nyomatékot adván szupercuki kiskutyával készült közös képet vetített maga mögé. A vezérnek nincs könnyű dolga: részvényesei hevesen hajtják a barátságosság utcájába, miközben teljesítenie kell bevételi és növekedési céljaikat. 

A jövőben tehát nem az utasok sokszor igazságtalan megsarcolásával, a magas csomagdíjakkal és beszállókártya-újranyomtatási díjjal generálnak extra-bevételeket, hanem a legmodernebb internetes szolgáltatások használatával. Az elmúlt hetekben csökkentették a csomagdíjakat, a hitelkártya-tranzakciós költségeket, s a beszállókártyák kinyomtatásáért felszámolt díjakat. Bevezették az ingyenes székleosztást, s immár a kézipoggyászon kívül egy kistáska, vagy duty free szatyor is ingyenesen a fedélzetre vihető.

A 300 repülőgépes flottát üzemeltető és 81,5 millió utast szállító európai fapados mindezeken túl újra felfedezte magának az internet nyújtotta lehetőségeket. A kilencvenes évek végén ők voltak az úttörők a foglalási rendszer internetre vitelében (az utasnak nem volt  szüksége légitársasági emberre a foglaláshoz), de az internetes jelenlétük ma már inkább avéttnak mondható, mint modernnek.

O’Leary vezérigazgató is, aki a londoni Design Museum-ban tartott bemutatón hosszasan szórakoztatta a megjelent újságírókat azzal, hogy maga sem tudott eligazodni a saját rendszerükben, közben szentségelt kicsit és a rendszer gyenge pontjaira hívta fel a figyelmet. Semmirevalónak nevezte cége jelenlegi honlapját, amely szavai szerint bonyolult, használhatatlan és elriasztja az utasokat, s már-már azon csodálkozik, hogy ilyen foglalási rendszerrel meg tudják tölteni a gépeiket.

Tíz nap múlva azonban indul az általa forradalminak nevezett  új site: ettől  azt remélik, hogy sokkal több jegyet tudnak majd eladni. Az új oldal sokkal jobban néz ki, egyszerűbb a használata, letisztultabb, nincs agyonzsúfolva menüpontokkal. De maga a foglalási rendszer sokkal intuitívabb is: beazonosítja, hol van a felhasználó, s azonnal az onnan elérhető legolcsóbb járatokat mutatja meg.

Ha konkrét úticélunk van, akkor árgrafikonokat hoz elő, ha nincs, akkor azt mutatja meg, hová a legolcsóbb repülni – vagyis a Ryanair az impulzusvásárlókra megy rá, azokra, akik nem feltétlenül akarnak elutazni, de egy jó árú repülőjegy láttán mégis előkapják a hitelkártyájukat. A légitársaságot az sem igazán zavarja, ha végül nem utazzák le a fillérekért megvett jegyet, hiszen a lényeg, hogy kifizették.

A járatkeresés során a rendszer elsősorban ár szerint rendezi a járatokat, ha egy nap több is elérhető két város között, akkor a legolcsóbbat teszi előre. A különböző grafikonokból, vagy nézetekből közvetlenül ugorhat az ügyfél annak a járatnak a foglalására, amit kiválaszott. A légitársaság közlése szerint nem a SkyScanner technológiáját használják, hanem a saját foglalási rendszerükből nyerik a folyamatosan változó adatokat, mindenesetre, a bemutatott megoldás roppantul hasonlított az említett foglalási rendszerre.

A cég a növekvő bevételek és a jobb internetes láthatóság érdekében a Google-el közös foglalási rendszert is fejlesztett, s járataik immár elérhetők a Travelport rendszert használó utazási irodákban is. Heteken belül érkezik az ingyenes új mobil alkalmazásuk is, amelyik immár mobil beszállókártyát is kínál, s ebben ingyen foglalhat az utas, bármilyen szolgáltatást, amit egyébként az interneten is.

A rendszer, feltéve hogy a felhasználó engedélyezte a cookie-kat, felismeri azt is, hogy az illető milyen járatokat keresett más internetes helyeken, s már amikor az illető behívja a Ryanair honlapját, már akkor ennek megfelelő járatokat mutat meg neki.

A cég megpróbálja kihasználni a közösségi hálózatok előnyeit is: a foglalási rendszerből azonnal posztolni lehet, ki hová és mennyiért vett repülőjegyet, ezzel ösztönözve az utas ismerőseit a jegyvásárlásra.

O’Leary elmondta: az új digitális szolgáltatások a leghatékonyabb és legolcsóbb marketinget és reklámot jelentik a társaságnak. Hogy az új rendszerekkel mekkora extra bevételre tesznek majd szert, azt O’Leary nem kívánta számszerűsíteni, de mint mondta, az egyszerűbb járat, hotel- és autóbérlés foglalások hatalmas bevétel lehetőségét rejtik.

Hogy tényleg sok legyen a foglalás, növelik a 9,99 euróért vagy fontért elérhető helyek számát. Várakozásaik szerint a következő években ennek köszönhetően a jelnelegi 81,5-ről 110 millióra nő az utasszám, miközben 400 gépre nő a flotta, s több elsődleges reptérre repülnek majd Németország, Belgium, Románia és Csehország területén, ahol elsősorban az üzleti forgalmat szolgálnák ki. Erről részleteket nem mondott, mondván, a tárgyalások üzleti titkot képeznek.


Barátságos légitársaság, mostoha munkakörülmények

Michale O’Leary prezentációján felvetődött, hogy miközben barátságosság látszatát kívánják kelteni, az utaskísérőik és a pilótáik panaszkodnak a munkakörülményeik miatt: az utaskísérők télen fáznak, sokat dolgoznak, s a pilóták is a terheltségre panaszkodnak. O’Leary ezt azzal ütötte el, hogy betartják a törvényeket, s megjegyezte, hogy  több, mint háromezer jól képzett pilóta van a várólistájukon, akik náluk szeretnének dolgozni – vagyis korábban jelentkeztek hozzájuk.

Melyik is a legolcsóbb légitársaság?

Erre senki nem tud válaszolni. Én sem, valójában meg sem kísérelném, mert ha bármilyen választ kiejtenék, abban benne lennének személyes tapasztalataim, netán még az érzelmeim is, ami ugye elég messze áll a tényszerűségtől. Nehezen is lehet objektív mércét kialakítani a fapadosok között, hiszen különbözők a foglalás során alkalmazott díjak, a csomagárak, de még az adott légitársaságnál a legkisebb feladható poggyász súlya, a kézipoggyász mérete is, ezért hatalmas a káosz. Gondoljunk csak a Wizz legújabb kis- és nagyméretű kézipoggyász koncepciójára.

Találtam viszont egy felmérést, amely legalább megpróbál tényszerű lenni. A metodikával tudnék vitatkozni, de legalább fair összehasonlítást kísérel meg: az átlag jegyárakra rászámolja az adott cégnél alkalmazott összes minimális díjat, ami ahhoz szükséges, hogy kijöjjön egy extra nélküli, de feladott csomagot azért tartalmazó jegy. Hát, nem a Ryanair nyert.

Az átlagos jegyár – az oldalon idén nyáron foglalt 300 ezer jegyből a légitársaságra számított átlagos ár – valamint a kártyadíjak és húsz kiló csomag – ezt számolta ki a whichairline.com, hiszen ez hasonlít leginkább egy full service légitársaság által kínált minimális szolgáltatáshoz. Ennél persze lehetne alacsonyabb díjakat kihozni, hiszen sok diszkont cégnél van 15 kilós feladott poggyász, s Európán belül az utasok nagy része ebbe is beleférne, igaz viszont, hogy 20 kilóval közelebb vagyunk ahhoz, hogy körte a körtével legyen összehasonlítva. A második szám az extrák nélkül számított átlagos jegyár, ami a keresések alapján kijön, de ez még semmit sem jelent, mert nincs beleszámolva a tranzakciós költség is.


Érdekes egyébként, de a számítás nem számol az olyan,nem mindenki által igénybe vett költséggekkel, mint a csomagtúlsúly – ha foglalsz egy 15 kilósat és a reptéren derül ki, hogy az valójban 20, akár 100 euróba is kerülhet! -, vagy épp a beszállókártya kinyomtatása (Ryanair 60 EUR), pedig ezek bizony tovább növelhetik az út árárt.

Itt a sorrend:

Pegasus Airlines (török) 63.19 63.19

Wizz Air 75.74 60.74

Blue Air (román)  82.45 65.45

Ryanair    83.45 58.45

easyJet   89.97 72.97

Air One 91.00 80.00

Eurolot         97.05 97.05

Volotea   103.75 88.75

Vueling     108.01 95.01

flybe 111.84 89.84

Meridiana   121.27 121.27

germanwings 123.68 111.18

Transavia  132.05 112.05

airBaltic  140.23 114.25

HOP!  140.62 110.62

Norwegian 142.70 133.70

Monarch Airlines  159.48 147.49

Jet2     165.45 148.95

WOW air  189.39 163.04

Fly Thomas Cook 206.76 184.76

Csomagdíjat emel a Ryanair – De hová?

 

A Ryanair addig fogja növelni a feladott poggyászok díjait, amíg az utasok át nem térnek a fedélzeti csomagok használatára – jelentette ki Micheal O’Leary vezérigazgató egy londoni sajtótájékoztatón.
Noha a cég első embere szerint is lehetetlen küldetés a 100 százalékos bőröndmentesség, ám a feladott bőröndökkel utazók jelenlegi 20 százalékos aránya szerinte 10 százalékra csökkenthető. Ennek jegyében a nyári főszezonban drasztikus, 20 eurós áremelést vezetett be a repülőtéren feladott és fizetett poggyászokra: az első, 20 kg-os bőrönd 140, a második 160 euróba kerül – persze ez jóval olcsóbb, ha már a foglalással együtt vagy a cég weboldalán vásárolják meg az utasok. A Ryanair díjszabásában egyébként már megkülönböztet főszezont és holtszezont is.
Amikor a Ryanair bevezetette a poggyászdíjat, a bőröndjüket feladó utasok aránya 80 százalékról 19 százalékra esett vissza, amivel O’Leary állítása szerint egy vagyont megspóroltak.
O’Leary ugyanakkor azt sem tartja kizártnak, hogy a Wizz Airhez hasonlóan a fedélzeti poggyászokért is díjat szedjenek…

A Ryanair addig fogja növelni a feladott poggyászok díjait, amíg az utasok át nem térnek a fedélzeti csomagok használatára – jelentette ki Micheal O’Leary vezérigazgató egy londoni sajtótájékoztatón. MOL nem rejtette véka alá, hogy a maga részéről az álomutas az az, aki egyáltalán nem ad fel cuccot, de maga is tudja, hogy lehetetlen, hogy mindenki így utazzon. Mindenesetre, szerinte a díjjal remekül el lehet érni, hogy az utasok húsz százaléka helyett csak minden tizedik Ryanair utas adjon fel poggyászt. Ennek jegyében sok útvonalon meg is emelték a díjakat, Magyarországon maradt a 8500 forint (15kg) és 11900 (20Kg) forint egy útra.  O’Leary ugyanakkor azt sem tartja kizártnak, hogy a Wizz Airhez hasonlóan a fedélzeti poggyászokért is díjat szedjenek…

Kíváncsi vagyok, honnantól lesz kontraproduktív a dolog. A fizetős csomagot elég hamar megemésztette a piac. Még azt is, hogy mindeközben a gépre felengedett engedélyezett kézipoggyászméret már-már a lehetetlenség határáig csökkent – amit ma felvihetsz egy Ryanair gép fedélzetére, abban túl sok ruhadarabot nem viszel, az egyszer biztos. Szerény véleményem szerint a Wizz kisméretű-nagyméretű kézipoggyász rendszere, valamint a Ryanairnél egyre drágább feladott poggyász díjak totálisan elszakadni látszanak a realitástól, s immár nem azt üzenik az utasnak, hogy utazzanak ésszerűen összerakott bőröndökkel, meg nem is azt, hogy mindenki csak azért a szolgáltatásért fizet, amit igénybe vesz. Hanem azt, hogy a csomag egyáltalán nem szükséges része az utazásnak.

De visszatérve a kontraproduktív témához: a feladott poggyász árának fokozatos emelése elérheti-e azt a hatást, hogy az utas rájöjjön: hiába  a hangzatos jegyár, ha két napnál hosszabb időre utazik, akkor bőrönddel együtt már akár annyit fizet, mint egy nem fapad légitársaságon? Vagy, hogy ilyen bőröndárak mellett megéri a konkurens cégeket választani? Vagy, ha ragaszkodik a csak kézipoggyász-elvhez, akkor egy csomó dolgot külföldön kell megvásárolni, majd kidobni, ami széntén pénzbe kerül? Vagy, ha két napnál tovább tart az utazás és csak feladott poggyásszal operálunk, akkor az mondjuk téli időszakban garancia az igénytelen megjelenésre?

Vagy így néz ki egy tipikus low cost utas?

Visszatér néhány Ryanair járat! Páfosz, Alicante, Pisa, Varsó

Na most derült ki, hogy egy hatalmas nagy kamuzás volt a Ryanair novemberi bejelentése, hogy nagy dérrel-durral elviszik a kapacitásuk jelentős részét, ugyanis néhány tavalyról ismert célállomás ismét feltűnt a kínálatban, újként szerepeltetve. Rögtön ott a ciprusi Páfosz, március 26.-tól. Aztán Alicante és Pisa szintén ettől az időponttól, s újranyit Varsó Modlin is, július elsejétől. (Utóbbi azért, mert a teljes Modlin reptér üzeme összeomlott, nincs műszeres leszállítás – márpedig a reptér ködös, főleg ilyenkor – de a futó burkolatát is úgy csinálták meg, mint nálunk az autópályákat és a főutakat, azaz jön fel az aszfalt minden ok nélkül, így a lengyel hatóság megtiltotta a repülést, míg rendbe nem szedik a dolgokat. Ez egy másik történet…)

Más kérdés az ár: Páfosz csaknem 11ezer, Pisa 13,5, Varsó 11,5, míg Alicante majdnem 20 ezer egy útra, csomag és a többi addícionális Ryanair pótdíj nélkül. Ez alapján majdnem biztos vagyok abban, hogy Varsó és Alicante még az indulás előtt meg fog bukni, kizárt, hogy ilyen áron a Ryanair eladja a székek minimum hetven, de inkább nyolcvan százalékát. 200 eurós jegyért a spanyolok sem jönnek Budapestre, nemhogy a magyarok oda, amikor egyébként is 300-nál drágább egy euró. Persze, adja az ég, hogy ne legyen igazam, hiszen minden egyes célállomás jól jön ennek a városnak, s szélesíti a mi lehetőségeinket is. De 200 euróért akkor sem megyek Alicanteba. Inkább a feléért Barcelona, ott kocsit bérlek és lecsorgok a tengerparton…