Ausztrália 600 EUR alatt! AUSZTRÁLIA 200 EZER KÖRÜL??? IGEN.

CZsydEhhez nem tudok sokat hozzáfűzni, max azt, hogy ha érdekel a lehetőség, siess! Róma – Sydney / Melbourne akár 600 euró alatt, vagy 600 és 700 euró között, a China Southern légitársasággal. Amely SkyTeam tag, elég jó légitársaság, sajnos az Air France kártyádra persze nem fogsz pontot kapni a T osztályos repülőjegyedért, de ha eljutsz 190 ezer forint alatt Ausztráliába, ez senkit nem érdekel. Jó, valójában 200 fölött lesz valamivel a végösszeg, mert azért egy BUDapest-Róma oda-vissza csomaggal minimum egy huszas, inkább harminc, de még így is bitang ár. Menetrendtől függően utazhatsz Pekingen keresztül (ekkor a Róma-Peking járatot az Alitalia üzemelteti), vagy épp Wuhanon át, ekkor viszont a vadonatúj Dreamlinerek (Boeing 787) egyikével utazhatsz. SIESS!!! CZ787-in-sky


És ne feledd: ha a világ távoli pontjára mész, a legtöbb helyen majdnem úgy használhatod a Vodafone mobilodat, mintha otthon lennél, egy naponta fizetendő fix díjért cserébe. A világ napijegy opció elérhető:VF_world-0701

ELKÉPESZTŐ! Stockholm-Sydney 160e HUF!

ba_syd1Stockholmot jövő áprilisban megjárod 25 ezer forintból. Így pedig 185 ezerből ki tudsz hozni egy ausztrál utat, mert a British Airwaysnek napok óta fent van egy akciós ára, Stockhom (vagy Göteborg) és Sydney vagy Melbourne között, 158-170 ezer közötti áron. Stockholm-London-Szingapúr (vagy Hongkong) – Sydney (vagy Melbourne) az útvonal, az időpont pedig április vége, május eleje.
Sok indulás, sok átszállási opció van benne, nektek az játszik, amelyik este hatkor indul Stockholmból, mert ezt eléred a Wizz járattal is, még úgy is, hogy Skavstáról át kell menni Arlandára. (Bár a Norwegian és a SAS Arlandára is megy, az Air Berlin pedig negyvenezerért Berlini átszállással három és fél óra alatt visz el Arlandára.)

Ami nem látszik elsőre a foglalási rendszerből, de kipróbáltam: oda és vissza is meg lehet állni Ázsiában, tehát ha odafelé egy napra megállsz Hongkongban, visszafelé pedig Szingapúrban, kevéssé lesz fárasztó turistán lenyomni az utat Ausztráliáig. Ár ár pedig nem lesz több! De: csak pár ezressel kerül többe, ha Sydneybe érkezel és Melborune-ből indulsz haza. Ami az átszállásokat illeti, Hongkongból a Cathay Pacific Airbus A330-asaival mehetsz tovább, Szingapúrból pedig vagy a British Boeing 777-esén repülhetsz, vagy a Qantas A330-asával. London és Ázsia között pedig mindkét változat esetében Boeing 777 vagy Airbus A380 közül választhatsz. FOGLALJ AZONNAL, KI TUDJA, MEDDIG ÉL EZ AZ ÁR!!!!ba_syd

ÉS egy praktikus infó: ha Vodafone-os vagy, napi háromezer (2990) forintért Ausztráliában úgy használhatod a mobilodat, mint otthon. A kilenc órás időeltolódás miatt aligha az lesz a legvonzóbb dolog, hogy annyit telefonálhatsz, amennyit csak akarsz. De hogy az otthoni adatkeretedet lenetezheted, az már izgalmasabb! Ha például kocsit bérelsz, ennyiért van navigációd. Jó, nem olcsóbb, mint a helyi SIM, de annál sokkal kényelmesebb. (Napi háromezerért egyébként egyetlen autókölcsönző sem ad neked GPS-t.) A térképen azokat az országokat láthatod, ahol a Világ Napijegy működik.

VF_world-0701

 

Sydney 300 ezer alatt, ezt nézd meg!

Januári napokra, tehát az ausztráliai turistaszezonra találtam pár igen jó árú jegyet Sydney-be, méghozzá az Etihad fedélzetén! Nem vicc, az ár valós, méghozzá Milánó Malpensa indulással. 278 az alap jegy, erre kell venni egy Wizzair-t oda-vissza, amely ma még 10-15 ezer forint, napoktól függően. Ráadásul, teljesen jó a menetrend, mert bár a Wizz és az Etihad közti csatlakozást senki nem garantálja, de a reggel hatos Wizz bőven eléri a 10.35-kor induló Etihadot, visszafelé pedig reggel 6.30-kor érkezik meg a járat Abu Dhabiból, amivel kicsit neccesen bár, de elérhető a reggeli Wizz. Szóval, az ajánlat bőven 300 alatt marad Ausztrália, ami elég jó. Az utazás meg így is, úgy is meglehetősen durva.

Bajban a repülő kenguruk? Újabb Qantas kényszerleszállás!

Ismét egy Qantas gép kényszerleszállásáról számoltak be ausztrál csatornák, ezúttal a Buenos Airesbe (EZE) tartó Boeing 747-400 volt kénytelen visszafordulni Sydney-be. A 199 utas és a 21 fős személyzet sértetlen maradt. A Qantasnak két héten belül ez a negyedik nagy visszhangot kapó műszaki hibája. Hogyan szervezte át hálózatát a Qantas?

Persze könnyen lehet, hogy ennek a hiba-sorozatnak csak azért szentelnek több figyelmet a tévék és a lapok, mert az első eset, amikor az A380-as fordult vissza Szingapúrba, több okból is nagy port vert fel. Egyrészt, mert az első komoly probléma volt a szuperjumbóval, másrészt azért, mert később a Singapore és a Lufthansa egyes gépeiben is találtak hasonló bajokra utaló jeleket – így a Rolls Royce hajtóműves repülők jó időre a földre kényszerülte. Harmadrészt, mert egy nappal később egy 747-400 is terven kívül szállt le SIN-ban hajtóműhiba miatt, a hétvégén egy 767-essel volt műszaki probléma felszállás után, most pedig újra a B747 jumbóval volt gond.

A dolog mögött a média reakciója mellett bizonyosan ott van a szerfeletti elővigyázatosság: a Qantas a legkisebb rendellenesség esetén is visszarendeli gépeit, nehogy baleset történjen, s esetleg tragédiához vezessen. Az egyébként kiváló, s világcímeket nyerő ausztrál légitársaság renoméján mindenesetre komoly csorba esett, melyen az sem segít túlzottan, hogy közölték: minden utasuknak szállást biztosítanak, aki nem tud elutazni a járatával, szerte a világon.

Átszervezés a köbön

A cégnél egyébként komoly átszervezéseket kellett végrehajtani a szuperjumbók kiesése miatt, helyenként a menetrendet is átszervezik. A Qantas 250 gépes flottát üzemeltet a belföldi és a nemzetközi járatain, s a nagyobb kapacitású gépeket most azokra az útvonalakra küldik, ahol igazán szükség van rájuk. A B747-eseket Airbus A330-ra cserélték a Sydney (SYD) – Tokió Narita (NRT) és SYD – HOng Kong (HKG) vonalon. Az A330-asokat a Szingapúr (SIN) – Perth (PER) vonalról vették ki, ide Boeing 767-eseket küldenek. E “kis átszervezés” lehetővé tette azt, hogy minden olyan járaton a legnagyobb kapacitású B747-esekkel üzemeltethessék, ahol korábban az Airbus A380 teljesített szolgálatot.

Qantas A330, HKG

A műszakiak dolgoznak a szuperjumbókkal is, de a légitársaság szigorúan kikötötte, hogy csak akkor engedik újra repülni az óriásgépeket, ha minden szempontból meggyőződtek a biztonságos repülés feltételeiről.

Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!

 

Levideózták a sérült szárnyat – Miért robbant az A380 hajtóműve?

Ez az a kérdés, amire még senki nem meri megadni a választ a Qantas A380 tegnapelőtti kényszerleszállása kapcsán. Akit érdekel az eset, annak figyelmébe ajánlok két BBC tudósítást videóval, amit ide és ide kattintva nézhettek meg. Az egyiken egy utas videóján jól látható a hajtóműsérülést követően, hogy van sérülés a szárnyon. A másikon pedig azt a darabot cipelik el a helyiek, ami lerobbant és leesett a hajtómű borításából. Különösen az a jelenet igen érdekes, amelyen hallatszik amint a kapitány nyugodt hangnemben ismerteti a helyzetet az utasokkal.

A világ híradói természetesen kissé szenzációhajhász módon idézték a Qantas főnökének nyilatkozatát, miszerint tervezési- vagy anyaghiba lehetett a szerencsésen végződő baleset oka. Valójában persze azt mondta, hogy semmi sem biztos, lehet ez is, az is, de majd a Rolls Royce szakemberei kiderítik.

Példaértékű ugyanakkor, hogy nemcsak a Qantas, de a Singapore Airlines és a Lufthansa is azonnal leállította az A380-asokat, s ellenőrizték a Trent900 hajtóműveket. Az eddig legyártott superjumbo-k közül 20-at szereltek ilyen Rolls Royce hajtóművel, az Air France és az Emirates összesen 17 repülőgépén a GE, valamint a Pratt & Whitney közös fejlesztése, a GP7000 dolgozik.

Hajtómű: kuka?

A sérült Qantas gép (amely eredetileg a QF32 LHR SIN SYD útvonalon járt, ezen nagyon sok magyar is utazik Ausztráliába) minden bizonnyal jó időre kivonódott a forgalomból, a képek alapján ugyanis ez a hajtómű kuka-közeli állapotba került. A robbanás, amit az utasok elmeséltek, aligha lehet kétséges, ha akkora darab lerepült a szerkezet borításából, mint az a képeken is látszik, ráadásul a földön álló repülőn látható korom is erre utal.

Megtalálják a hajtómű darabját

A gép és a hajtómű pótlása egyaránt komoly kihívást jelent a szakembereknek: hajtóművet – főleg egy új típust – sem könnyű csak úgy elővarázsolni a raktárakból, ám még nehezebb egy ekkora óriásgép kapacitásának pótlása egy olyan útvonalon, mint a London-Sydney. Persze megoldják.

A Qantas jelenleg 11 Airbus A380-ast üzemeltet, London valamint Melbourne és Sydney, valamint Los Angeles és Melbourne és Sydney között. A szerencsétlenül járt repülő lajstromjele VH-OQA, a 14-es gyártási számot,  viseli. 2008 szeptember 19.-én adták át a Qantasnak. eddig 8165 órát repült, 831 járaton.

Miért hitték azt, hogy lezuhant?

Az is érdekes, miért kürtölték tele a világot azzal a baleset után, hogy a gép lezuhant?! Erre is csak verziók léteznek, a legvalószínűbb, hogy ezt Batam szigetén hitték – joggal – hiszen a sérült hajtómű borításának pár darabja oda esett le. Ez egy viszonylag kis sziget, bizonyára azt gondolták, hogy a levegőben felrobbant gép darabjait találták meg, a többit meg a tenger, valamint a környező szárazföldek rejtik.

Nyilván azonnal leadták a hírt, amit felkapott a média, s mire körbejárta a világot, addigra az Airbus már a kényszerleszálláshoz készülődött Szingapúr légterében, a Changi légikikötőnél.

A térkép jól mutatja, hogy az események nagyon gyorsan történhettek: Batam nagyon közel van Szingapúrhoz, a hiba idején a gép épphogy elérte az utazómagasságot. A hiba észlelésétől mintegy másfél óra telt el a landolásig, hiszen meg kellett szabadulni némi üzemanyagtól, amit a gép a Singapore Sydney útra tankolt fel. Ebben a tudósításban megnézhetitek a landolást, egy utas videóján.