De mit keres BUDapesten egy El AL Jumbo?

Ritka pillanat, hogy menetrend szerint közlekedő Boeing 747-400 utasszállító száll le a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtéren. Ma ez történt, méghozzá az EL AL B747-400-asa “személyében”. De mit keres Budapesten egy izraeli jumbo? És mit keres rajta az Egek Ura Blog?

Nos, az történt, hogy Izraelben turistáskodtam (Az utóbbi évek egyik legemlékezetesebb turisztikai élménye volt, ahhoz tudnám hasonlítani, mint amikor először jár az ember New Yorkban, Tájföldön, vagy, hogy valami repülős élményt hozzak, az első látogatás Heathrow vagy Szingapúr repülőterén… Erről azonban más felületen.) és az El Al gépére szólt a jegyem – mivel tudni lehetett, hogy mikor jön az első Jumbó, így már csak foglalni kellett – ami persze igényelt némi szervezést és támogatást, de végül csak összejött a dolog, hogy nem egyedül, de rajta lehettem a gépen, amely április harmadikán Budapesten landolt…

De mit keres itt a Jumbó? A nagyobb gép beállítását a Magyarország és Izrael közötti turizmus fellendülése indokolja. Izraelben nagyon szalad a turizmus: a be- és a kiutazó is, köszönhetően annak, hogy az országban meglehetősen konszolidált a helyzet, a Ben Gurion repülőtér a szokásos magas biztonsági szint mellett is megfelelően képes kezelni az utasokat, egyszóval, minden adott ahhoz, hogy Magyarország vonzó turisztikai célpont legyen az izraeli turistáknak. A dologhoz persze kellett egy rendkívül ambíciózus helyi légitársasági vezető is, Váradi János már jó ideje vezeti a légitársaság itteni ügyeit, s soha nem titkolta, hogy minden vágya egy El Al jumbót Budapestre hozni. Már nem volt más feladat, mint annyi foglalást generálni a járatra, hogy a légitársaságnak megérje a típuscsere.

Ez sikerült, ugyanis hatalmas, több, mint száz fős turistacsoportok foglaltak helyet a járatra, főként középkorú és nyugdíjas utasok, akik nagyon kíváncsiak Magyarországra, olyannyira, hogy egy hétig lesznek itt. Tehát, jövő héten is Jumbo jön, hoz egy újabb hatalmas csoportot, s ez még így megy hét héten át. Ez mintegy  háromezer beutazó turistát jelent, mintegy 21 ezer vendégéjszakát….

A csaknem négyszáz férőhelyes gép kedden közel teltházzal érkezett, s a légitársaság tájékoztatása szerint elég nehéz jegyet szerezni a jumbós járatra, bár, nem lehetetlen. Ilian Mor, Izrael magyarországi nagykövete is jelen volt a gép fogadásakor, aki elmondta: jelenleg Izraelből több turista érkezik Magyarországra, mint ahány innen megy oda, de a cél az, hogy ezt megfordítsák.

Az El Al Izrael nemzeti légitársasága, de magántulajdonú cég, az 1948-ban alapított társaság 38 célállomásra repül, flottája 38 Boeing gépből áll, a 747-esek mellett van még B777-200ER, 757, 767, és a 737-es család 700, 800, 900-as változata.  A 4X-ELH lajstromot viselő gép, bár 1996-ban gyártották, új az EL Al színeiben, ugyanis 2011 februárjában állították forgalomba, azt megelőzően egy évet a Pullmantur Air-nél repült, azelőtt pedig a Singapore Airlines-nál repült, amely néhány hónapja vonta ki a flottájából a jumbókat.

Business turista és prémium economy kabinok vannak a gépen, a business a felső fedélzeten (púp), a prémium economy az alsó elején, míg a maradék szék turista. Nem ez a legmodernebb kabinbelső, amit valaha láttam, sőt, kissé oldschoolnak mondható (én a prémiumban utaztam, ahol tíz centivel több a hely, 33 százalékkal jobban dönthető az ülés, és adnak fogkeféből, füldugóból és szemfedőből álló amenity kit-et is), a business csillog a legfényesebben, de a kiszolgálás egyébként pazar, udvarias és profi. Itt a business-ről két fotó, köszönet érte Csemniczky Kristófnak, az Airportaltól!

A Wizz elhozta a legértékesebb Malév-jogokat

Hivatalosan meg nem erősített, de több független forrásból származó információink szerint a hatóságnál már írják a Wizz Airt kijelölő határozatokat. A magyar hátterű diszkont légitársaság értesülésünk szerint megkapta a Magyarország és Ukrajna, Oroszország (Moszkva és Szentpétervár), valamint Izrael közötti útvonalra a kijelöléseket, így hamarosan el is indíthatja járatait.

Az üggyel kapcsolatban kerestük az NKH-t és a Wizz Air képviselőit is. A légitársaság szóvivője, Daniel De Carvalho annyit mondott, hogy cége soha nem kommentál piaci találgatásokat, és nem nyilatkozik folyamatban lévő eljárásokról.

Ha a légitársaság hivatalosan is megkapja a repülési jogokat, könnyen lehet, hogy új gépet hoznak a budapesti bázisra, hiszen a jelenleg itt állomásozó hat Airbus A320-as kihasználtsága lényegében közelít a maximumhoz.

Igaz, fél évvel a járatindítás után augusztus hatodikán bezárták a bukaresti járatot, s törölték a Forli/Bologna felé repülő gépeiket is, vagyis némi szabad kapacitása van a gépeknek. A légitársaság már számíthatott erre a fordulatra, mert amikor a bukaresti járatmegszüntetés kapcsán érdeklődtünk a miértek felől, azt a választ kaptuk, hogy a népszerűség függvényében döntenek a járatokról, de hamarosan új, izgalmas célállomásokat jelentenek be.

Izraeli és orosz viszonylatban jól jön majd a járatok indulása, hiszen fizetőképes turistákat és üzletembereket hoz Magyarországra, s ezeken a vonalakon jelenleg egyeduralkodó az Aeroflot és az El Al, s meg is kérik a jegyek árát. Ma átlagosan a duplájáért lehet Moszkvába és Tel Avivba repülni, mint a Malév idején. Az is igaz azonban, hogy az igények, a fizetőképesség és a Budapesttől való jelentős távolság (Moszkva közel háromórás, Tel Aviv pedig három óránál is hosszabb repülést jelent) miatt a Wizz aligha fogja hatezer forintért osztogatni a legolcsóbb jegyeket, sokkal valószínűbb, hogy vastagabb árrést alkalmaznak majd.

A Wizz Air legutóbbi lezárt üzleti évében komolyan javította nyereségességét. Nyilvánosan is elérhető mérlegük tanúsága szerint ugyanis a nyeresége 53,1 millió euró, azaz 15,7 milliárd forint, 237 milliárd forint nettó árbevétel és 38,9 milliárd forint saját tőke mellett. Ilyen nyereséget légitársaság Magyarországon még nem produkált. Igaz, nyereségadót a cég jó ideje nem Magyarországon fizet. Korábbi, ezt firtató kérdésünkre Váradi József vezérigazgató azt mondta:

– A Wizz Air Hungary 2010 áprilisa óta nem Magyarországon, hanem Svájcban adózik, azaz társasági adót – legalábbis a személyszállítással elért eredménye után – Svájcban köteles fizetni. Egyéb helyi adókat Magyarországon bejegyzett társaságként továbbra is itt köteles fizetni, és fizet is.

Négy Boeing 737-900-ast vásárol az EL AL

Négy darab új generációs vasat vesz az EL AL, amely tavalyelőtt még masszív veszteséget hozott össze, tavaly pedig hozta a 2009-es eredményét, csak épp pozitív tartományban, ami ugye nem mindegy. A profit úgy látszik, kedvet is adott az izraeli légitársaság vezetőinek, s rögtön meg is rendeltek négy darab Boeing 737-900 repülőgépet a régi 757-esek lecserlésére. A tranzakció értéke 215-320 millió dollár, a gépek a rövid és középtávú járatokat fogják teljesíteni. A szerződés két opciót is tartalmaz.

EL AL 737-900

A repülők, melyek a 737-es család legújabb tagjai, 160 üléssel rendezik be, business és economy, természetesen. A kényelem jobb lesz, mint az átlag európai megszokás, lévén a Tel Aviv bázis azért nincs közel, nagy az üzleti forgalom, s az európai légitársaságok 190, sőt 195 üléssel is képesek beszékezni ezeket a vasakat. A gépek belső berendezése is új koncepciót követ, a “Sky Interior” hasonlatos a 787-esek belsejéhez.