A Wizz alternatívája Toulouse-ba: szurkolói járat 850 euróért

Egy ilyen Embraer 120-as repülő bérlését egy magán társaság reckírozta meg, a harminc fős gépen húsz hely még szabad, 850 euróért. Amit most nem forintosítok, mert a Brexit miatt zuhan a forint. A gép kényelmes turboprop, de azért nem egy jet. A kényelem kulcsa a harminc személyes konfiguráció is, úgy is mondhatnám, családias.

Az utazás időtartama 3:40 perc, ebben benne van egy tankolási célú technikai leszállás Bázelben. A Private Fly-tól egy kis baráti társaság kezdeményezésére egy magánszemély bérelte ki, a hozzám küldött tájékoztató szerint a férőhelyeket árrésmentesen, a bérleti díj megtérülését szem előtt tartva értékesítik.
A foglalásra a Budapest Jazz Clubban személyesen, illetve telefonon a +36 1 798 7289 van mód. A jegyek átvétele a teljes vételár kifizetése mellett pénteken és szombaton délután 16:00 órától éjfélig a Budapest Jazz Clubban lehetséges.e120

Hatalmas pénzgyár a szurkolói járat, beállítottak egy harmadik gépet!

Egy napon belül elfogytak a jegyek a Wizz Air Toulouse-ba tartó szurkolói járatára, ezért a légitársaság kénytelen egy harmadik gépet is elindítani. Nem csoda, hát a lehetőségeket meg kell ragadni, márpedig ez alkalommal Toulouse-ba járatot indítani komoly pénzgyárat jelent. Tegnap kora délután már 220 ezer forint volt egy oda-vissza jegy, ami arra utal, hogy eladták majdnem az összes helyet a gépeken. A délelőtti gépre már tegnap délután sem lehetett foglalni. Most a Wizz beállított egy harmadik gépet, amelynek a menetrendje ugyan elég cudar: hajnali három után indul Budapestről, Toulouse-ból pedig este hatkor indul vissza. Ha ezzel a járatpárral mész, akkor már kell költeni szállodára, már csak azért is, mert ha nem alszol, eldőlsz, mire kezdődik a meccs. Viszont, van időd megnézni ezt a gyönyörű francia várost, benne az Aeroscopia múzeummal. Amúgy, ha rám hallgatsz, nem Toulouse-ban keresel szállodát, hanem Blagnac-ban, vagy valahol a környéken.

tls

Két szurkolói járat indul Toulouse-ba! HAJRÁ MAGYAROK!

A magyar válogatott nyolcaddöntős mérkőzésének helyszíne Toulouse, ahol az Airbus központja is van, csodálatos hely. Annak duplán, aki a focit és a repülést is szereti! A WIZZ Air éjszaka példás gyorsasággal rögzítette a járatok indulását. Június 26-án 230 üléses Airbus A321-es géppel repül Budapest és Toulouse között, egy reggeli és egy délutáni indulással. Íme:

wizzTLSA jegyek kizárólag oda-vissza útra 129,980 forinttól foglalhatók a wizzair.com oldalon. (Megjegyzés csütörtök reggel nyolckor: inkább már 140 ezer forinttól indul a jegyek ára és tovább fog emelkedni.) Sajnos, mint Wizz Discount Club tag, klubtársaim nevében továbbra is sérelmezem, hogy klubtagság kedvezményét ezekre a járatokra még ilyen magas árak mellett sem biztosítja a Wizz Air. Ahogy a korábbi szurkolói járatok esetében sem. Amit viszont biztosra vélek, hogy továbbra is lesz speciális szurkolói élmény a járatok indításánál.

Toulouse egyébként csodálatos hely, itt van például az Aeroscopia múzeum, ahol olyan fantasztikus járgányok láthatók az Airbus értő gondozásának köszönhetően, mint a Super Guppy, amit a Beluga előtt használtak a repülőgépgyártásban nagy alkatrészek légi úton történő szállítására. Vagy éppen az Airbus első szélestörzsű jetje, az A300.  Javaslom, hogy menj ki a reggeli járattal, ha teheted, fizess szállást és gyere haza csak a későbbi géppel. Akkor a belvárosi életet is lesz alkalmad megnézni, valamint az Aeroscopia múzeumot és az Airbus gyárat is. (Az alábbi kép a marseille-i járat indításakor készült, ahol a Wizz Air földi kiszolgálóinak dolgozó Budport agentek a válogatott mezében speciális körülmények között indították el a járatot. Nagyon klassz élmény volt, még ha csak sajtósként is láthattam!)

w6beszallitas

Tamara Vallois, A Wizz Air kommunikációs vezetőjének nyilatkozata a légitársaság sajtóközleményéből:

“A WIZZnél mindannyian nagyon örülünk, hogy a magyar válogatott ilyen magas színvonalon teljesít. Magyarország nemzeti légitársaságaként szeretnénk hozzájárulni a sikerhez és biztosítani, hogy magyar ügyfeleink a lehető legkönnyebben és legkényelmesebben jussanak el Toulouse-ba, a csapat következő mérkőzésének színhelyére. Arra biztatjuk a magyar futballszurkolókat, hogy minél előbb csapjanak le a legolcsóbb jegyekre a wizzair.com oldalon, mert várhatóan nagyon gyorsan betelnek majd a járatok.”

Hogyan születik a Wizz-Airbus? – A 101. (vendég) post

Lima Whisky India. Így hozta az élet, hogy az Egek Ura 101. beírása az első vendégpost is egyben, a Wizz Air HA-LWI lajstromjelű Airbus A-320 repülőgépének átvételéről, s a hozzá kapcsolt gyárlátogatásról. Csak most, csak önöknek, az Index attraktor-fenoménjának, Magyarósi Csabának az írását olvashatják!

 

Egyszerre írom az Indexet, az Appleblogot és az Egy nap a városban blogot, így hát hiába kért rá Gábor, végkimerülés miatt nem szerepelt a tervek között, hogy vendégposztot írok az airbusos élményeimről az Egek Ura blogra. Az utóbbi napokban azonban kijött  az újságíró a bloggerből: már nem szépen kérte, hanem egyenesen nyomasztott. (Ez igaz, de a cél szentesíti az eszközt  – a szerk.) Következzen tehát a rövid beszámoló Toulouse-ból, hogy lehámozzam az érzelmi kötelet a nyakamról.

 

A Wizz Air vitt ki minket, aminek azonban a nap első felében még nem volt nagy szerepe. Talán az A320-as gyártósorának közepén bukkant fel először a légitársaság, ahol a függőleges vezérsík már Wizz Air-színűre volt festve. A gép több része még jó hosszú munkafolyamatokon keresztül “fos-zöld” maradt, a függőleges vezérsík azonban kiváló azonosító a teljes gyártási folyamaton keresztül.

A repülőgépek gyártása – pontosabban összeszerelése – során előbb a törzs főbb elemeit illesztik össze. Az orr ugye főleg francia, utána jön a németektől a többi elem, aztán a szárny, Angliából. Érdekes módon szó sincs valami elképesztő high-techről, vagy Vészhelyzet-szerű rohangálásról, tisztességes és nagyon tiszta, nyugodt szerelőmunka ez: nagy a feladat, nem is szabad kapkodni. Az összeszerelés egyébként bár látványos, csak a teljes munka 4 százalékát adja, a többi, a gyártás, oroszlánrésze Toulouse-on kívül zajlik.

 

Második a szárny, harmadik a függőleges vezérsík, ezeknél a folyamatoknál szintén nem látni nagy életet, pedig azért elég nagyipari gyártás folyik: havonta 35 A320-as “pottyan le” a gyártósorról, amit most 40-re akarnak feltornázni. Nemhiába, az A-320 gépcsalád a világ legnépszerűbb repülőgépe, a HA-LWI a 4628-as gyártási számot viseli.

 

Pár épülettel odább van az A380-as óriási csarnoka. Tényleg óriási, láttam én már közelről a gépet, meg a Lufthansa müncheni hangárját, ahova egyszerűen nem fért be az A380-as, olyan hatalmas, ennek ellenére a Toulouse-i méretek tényleg mellbevágók. Itt már óriásállványokkal fogják közre a gépeket, nem is nagyon lehet tudni, hogy milyen munka folyik ezeket, éppen ezért az összeszerelés sokkal titokzatosabb, sokkal űrtechnikásabb az A380-as csarnokában. Itt már számos munkással is találkoztunk, akik főleg a hangár középső, üres területén mozognak általában olyan alakzatban, mintha valamilyen sztrájkra készülnének. Nemsokára egyébként szűkösebben lesznek, mert jelenleg csak havi két darab A380-ast gyártanak, de épp át akarnak állni a havi négyre.

 

Az Airbus épületeitől nem messze van a reptér, ami a gyár létrejöttében is nagy szerepet kapott: nagyon hosszú a futópálya, mert annak idején itt építették a Concorde-ot is (az A320-as csarnokában), annak meg jól jött az ilyesmi, és éppen ezért mindenféle gépgyártáshoz tökéletesen megfelel a helyszín.

 

A reptér Airbusnak fenntartott apró épületében egyébként csak négy check-in pult van, ezek azonban pontosan olyanok, mint a hagyományos reptereken. A várakozás sem sokkal izgalmasabb, itt azonban többnyire olyan gépekbe szállnak be az emberek, amik épp csak legördültek a gyártószalagról, és elvégezték velük a kétszer egy-másfél órás tesztrepülést. Aztán átadják azt a légitársaságnak, és irány haza.

 

Mi a Wizz Air A320-asával repültünk, a műanyagokon még egy karcolás sem volt, az ablakokon csodásan ki lehetett látni, a szellőzőnyílásokból meg új szag jött. A 180 fős gép könnyedén repült a körülbelül 10-15 utassal, sőt, felszállás közben a kapitány még erősen meg is billegtette a gépet, ami szokás: így búcsúzik a szülőszobától a repülő. Menet közben az Airbusnak hála fapadosokon meglepő menüt kaptunk: rákok, halak, elképesztően jó olívabogyók, minőségi fehérborok kerültek a tányérunkra, az első tiszt meg folyamatosan informált minket arról, hogy épp mit nem látunk a felhőréteg alatt.

 

Aztán a szokásoknak megfelelően Graznál alapjáratra kapcsolták a hajtóműveket, onnan nagyrészt vitorlázva jutottunk el Budapestig, ahol váratlanul leszálltunk, majd elbúcsúztunk a géptől. Három nappal később kezdte meg menetrend-szerinti közlekedését.

 

A vendégposztot köszönjük, aki még nem látta volna, nézze meg a szerző videóját, itt. Alább pedig egy kép arról, hogyan készült a raodmovie!

Milyen egy zsírúj Wizz Airbus?

Egy nullkilométeres, pontosabban tíz repült óra alatti, s még új szagú Airbus első járata még akkor is nagy esemény, ha csak az A320 gépcsládból már minimum 4628-at gyártottak. (Legalábbis, ezt a gyártási számot viseli a Wizz 36. gépe). A Wizz nemrég hozta el legújabb repülőinek egyikét Toulouse-ból.

Őrület, s mindig ünnepélyes a gépátvétel. A légkondi fúvókája máskor nemigen fúj új szagot, lazacot is ritkán adnak egy low-cost járaton, s még sorolhatnánk. Nem gond például a csomag súlya, s ez az eset, amikor még a fapadokon is pöffeszkedhet az ember. Aztán – szerencsés esetben – nem sok ilyen eset adatik meg, hiszen a Wizz-hez hasonló légitársaságok átlagos load factora nyolcvan százalék fölött van.

A Wizz a gépe átvételére magával vitt pár újságírót és fotóst is. Így például Kurucz Árpád kollégámat, a Népszabadság kiváló fotóriporterét, akinek idevágó képgalériáját megtekinthetitek itt:

http://nol.hu/galeria/000008651/000565771/

Valamint kiváló barátomat és kollégámat, az Indexes Magyarósi Csabát, akinek kiváló roadmovie-ját is ajánlom figyelmetekbe. Csaba egyébként az eseményről beígért egy vendégposztot is az Egek Ura Blog olvasóinak, amit ezúton is sürgetek!