Vodafone-os vagy? Akkor 20 százalékkal olcsóbban repülhetsz Amerikába a British Airwaysen

Ez most egy rövid és hatékony poszt lesz. Ha a Vodafone Red csomagok bármelyikére fizetsz elő, s az USA vagyKanada felé vezet az utad a közeljövőben, akkor a British Airways árait nézegesd bőszen, mert kapsz belőle 20 százalék kedvezményt. Mindezt úgy veheted igénybe, hogy felhívod a Vodafone ügyfélszolgálatát és a Red asszisztensedtől kapsz egy egyedi kuponkódot, amit a British Airways oldalán vehetsz igénybe. A kedvezményt minden árból megkapod,  2015 április végéig érvényes. A kedvezmény kiterjed a  British Airways partner-járatait választókra, így az American Airlines, a Finnair, az Iberia, vagy az Open Skies utasaira is.

Tudom, a légitársaság-megítélés egyrészt érzelmi, másrészt rossz tapasztalat kérdése, de én bevallom: szeretem a Britisht. A londoni Terminal5 kifejezetten könnyen kezelhető és menő, mondjuk, kár, hogy a budapesti járatokat jó ideje downgrade-lték a Terminal3-ra, így kicsit hosszabb az átszállás.

Szuperjumbó, Dreamliner: Ha Washington Dulles vagy Los Angeles felé repülsz a Heathrow-ról, akkor A380-assal mehetsz, ha New York az úticélod, akkor repülj inkább Newark-ra (EWR), mert oda járnak már Dreamlinerrel is. A BA-nek amúgy elég jó a törzsutasprogramja.

Hogy miért e promóció? Mert a Vodafone ügyfelei szeptember elsejétől az Európa Napijegy konstrukciót az USA-ban is használhatják, így napi 990 Ft-os költség mellett a hazai árakon, a hazai adatforgalmi keret terhére használhatják a mobilnetet 2015. január 31-ig. Vagyis, egy átlagos amerikai hamburger áránál is kevesebbe kerül, hogy online maradj.

Business az USA felé: a Brusselsban is érdemes gondolkodni!

Felkeltette az érdeklődésemet a Brussels Airlines business osztálya, mert több ismerősöm is repült velük hosszútávot a közelmúltban, s igen elismerő szavakkal nyilatkoztak róla. A Brussels business class-t két éve újították fel, s a légitársaság összes Airbus A330-asán ugyanazt a szolgáltatást nyújtja. Több ismerősöm mondta az utóbbi időben, hogy brussels business-en simán versenyez az európai nagyokkal, sőt, talán még jobban is megéri velük menni, mert kicsi a business kabin, jobban tudnak figyelni az utasra a fedélzeten. Most ráadásul elég jó árak is vannak Amerika és Afrika felé!

Tekintve, hogy most már van késő délutáni (hazafelé késő esti), kora reggeli és napközbeni járata is, New York és Washington, valamint számos afrikai célállomás felé is igen kényelmes csatlakozást kínálnak Brüsszelen keresztül. Business utasoknak remek váró is van, de a legjobb az 1.97 méteres ággyá alakítható ülés, amely teljes pihenést kínál, nem beszélve a privát térről és pakolóterekről, amelyet az ülés kínál. Összesen 22 van egy kabinban, azaz az osztály zsúfoltnak nem mondható, inkább tényleg csendesnek.

– Az egyik legjobb élmény az elmúlt időben – mondta barátom, aki az elmúlt fél évben három alkalommal járt velük az USA és Budapest vagy Bécs között. Az 1.97 méteres szék egyébként egy centivel hosszabb, mint a Lufthansa új business fotelje, amely ugye még messze nem elérhető a teljes német flottán. A Lantal által svájcban készült fotelekből egy új, intuitív felületű inflight entertainment rendszeren és 39 centis képernyőn lehet filmeket és tévéműsorokat nézni, vagy zenét hallgatni. Természetesen van áram és USB csatlakozó is, ha az utas a saját gépén tárolt videókat nézné. Ez itt most a flight information.

Bevallom, én a hosszú járatok többségén nem nézek filmet. Betezem a flight infót a monitorra, s olvasok, néha odasandítva a repülési infókra. Ezt a brussels 3D-ben adja elő, s különböző külső kamerák képeit is lehet követni repülés közben. Ismerősöm szerint a catering bőséges, finom, noha nem izgulják túl a témát gasztronómiai szempontból. De a minőség az kiváló. Itt van még egy  példa.

 

 

Wifi az Air France és a KLM fedélzetén is

Az Air France és a KLM is bevezette a fedélzeti wifi elérést, úgy kellene inkább mondani, hogy az Air France KLM csoport, amely a világ harmadik legnagyobb légitársasága, már ami a megtett utaskilométereket illeti. 223 milliárd 787 millió megtett utaskilométerével az AF-KL  a harmadik legnagyobb teljesítményű légitársaság a világon, a United és a Delta mögött. Vagyis, épp ideje volt rátérniük erre a Wifi kérdésre, még ha csak kísérleti alapon nyomják is. Két 777-300-ason kínálnak Wifi szolgáltatást, Európa és Amerikai közötti járatokon, 10.95 eurós egyórás (drága) és 19.95 eurós 24 órás (meglehetősen jutányos) áron, ami lényegében európában elfogadott árszintté kezd válni. De szükség van-e wifire a fedélzeten? Megéri? Mihaszna?

Első blikkre a kérdésekre adhatunk hitéleti tipusú választ, miszerint: “naná, hát a fedélzetről facebookozni milyen menő”, illetve “a hagyjatok már békén, örülök, ha a levegőben ki tudok kapcsolódni az emailek és az sms-ek özönéből…” Ha üzleti oldalról közelítjük mega  kérdést, akkor csípőből tüzelnénk a választ, hogy manapság már alapelvárás az onboard wifi, az a légitársaság, amelyik nem nyújtja, az lemarad. A reális kép persze e megközelítések kombinációjával rajzolódik ki. Menjünk kicsit vissza ehhez a múltba!

2006-ot írunk, amikor a Lufthansa a Panasoniccal közösen megmutatja, hogy igenis, lehet wifizni a fedélzeten, mindezt egy Frankfurt és Washington között közlekedő gépen. Olyan drága volt, hogy csak a business classon merték bevezetni, noha a rádióhullám nyilvánvalóan átér az economyra, mindegy. Végül a szolgáltatás érdeklődés hiányában megszűnt, de a cég folyamatosan figyelte a lehetőségeket. Ahogy mindenki más is.

Aztán jött olcsóbb technológia, meg jobb is, eleinte az amerikai belföldi járatokon jelent meg a kis wifi jelecske, az American, a Delta, a JetBlue és a Virgin america járatain. Jó, a kontinens fölött könnyebb megoldani a széles sávú átvitelt, mint az óceán fölött, de ismertetném a máig használt árakat. 2 dollár egy fél óráért, öt dollár az egész járatra – sajnos ezt a tarifát a közelmúltban kivzették – 15 dollár egy napra, 40 dollár egy hónapra, és 469 dollár egy egész évre. Sokkal kedvezőbb árak, igaz, nagyobb a piac, az egész USA egy ország, így nincsenek jogi problémák a se szeri se száma különböző telekom szolgáltatóval, mint az európai légtér fölött, s még sorolhatnánk.

Aztán, jött a Norwegian, az innovatív európai low-cost, s ők is bevezették a szolgáltatást, elég jó áron, s a fullfare jegyet vásárlóknak pedig INGYEN. Aztán jött a Lufthansa és a FylNet, elkezdték felszerelni a flottát a wifi kommunikációval, a Turkish Airlines 2011 óta kísérletezik a 777-eseken – amelyekre a Boeing kínál gyári megoldást – a kísérlet alatt ingyen adták az online kapcsolatot, a Singapore is lépett, az Emirates is netesíti az A380-as flottáját, a Qatar Airways új gépein is van net, s még bizonyára sokan jönnek majd a sorban. Személyes véleményem, hogy a wifi internet nem hiányozhat a fedélzetről. Kérdés csak az, mennyiért, s milyen gyorsan terjed el, nem utolsó sorban, milyen gyorsan térül meg.

Mert egy gép wifi képessé tétele több tízezer euró, típustól függően, tehát az sem mindegy, milyen piacon repül az adott légitársaság. Én például azt gondolom, hogy pont a low cost piac, a fiatalok miatt hatalmas bevételgenerátor lenne a diszkontoknak, ma nincs olyan fiatal turista, aki ne adna három-négy eurót azért, hogy netezhessen BUD és Luton között. Ehhez képest nemzeti fapadosunk, a Wizz Air még a flight mode használatát sem támogatja (ami egyébként a vérciki kategória, szvsz.) tehát aligha várható az inflight internet. Például azért sem, mert a gépek upgrade-je esetén a gépet hosszú napokra kell kivenni a rotációból, amit a fapadok nem engedhetnek meg maguknak. Marad a hosszabb karbantartások időszaka, de azokat is meghosszabbítja pár nappal ez a művelet, s az üzem nem úgy van tervezve. Száz szónak is egy a vége, az inflight wifi beépítése drága dolog.

Ki használja s mennyiért? Mint említettem, a diszkont utazók bizonyosan használnák, kivéve azokat, akiknek nagyon ki van számolva a pénzük. Egyre többen vannak. Nézzük az interkontinentális járatokat! Bár a szolgáltatás alapvetően az üzletemberekre lő, nem biztos, hogy ők a legkomolyabb célcsoport. Az üzletember a business classon pihenni, relaxálni, aludni szeretne, csak akkor dolgozik, ha nagyon muszály. Persze, hallottam már olyan cégről is, amelyik engedi az alkalmazottját business-en utazni, s ki is fizeti a jegyet, ha az munkával tölti a repülési időt. (Ezt inkább nem is minősítem…) Ha mégis netezne az utas, mondjuk munka vagy szórakozás miatt, jogosan várja el, hogy a háromezer eurós jegyébe tartozzon bele a fedélzeti wifi, ne gomdoljanak le róla még húsz eurót. Ezt is megértem.

Ott van viszont a turista osztály. Én magam szeretek dolgozni a repülőn: írni, cikkeket és anyagokat olvasni, vagy éppen csak a meg nem válaszolt mailjeimet rendezni. Én imádom a fedélzeti wifit. Különösen az éjszakai járatokon, mert egész egyszerűen képtelen vagyok aludni az economy székekben, a fedélzeti szórakoztatórendszerek nem foglalnak le két ótánál tovább, ha lehet, filmet is a saját gépemen nézek. Kivéve egy-két légitársaság, ahol tényleg kiváló inflight entertainment van, ilyen a Qatar, az Emirates vagy épp a Singapore. Ha lenne netem, akkor vidáman telne a New York – Párizs út, s nem utolsó sorban, csak úgy szaladna az idő!

Na persze, kérdés, hány ilyen van egy járaton, mint én? aki boldogan fizet húsz eurót, csak hogy ne szenvedjen végig az úton, mint a vadászkutya?! A legtöbben ugyanis a felszállás és a kaja után mély álomba szenderülnek. Ha egy 300 fős gépen 10-20 ember használja a netet, az nem túl nagy üzlet, ha mondjuk száz, arra már lehet építeni, úgy értem, üzleti tervet…

Aztán ott vannak még olyan apróságok, mint például, hogy sok ország légtere fölött nem lehet használni, a netet. Olyan kis területeket jelent ez, mint például Kína, ahol még az átrepülő forgalom is jelentős. S nem kell mondani, milyen bosszantó egy AMSzterdam – Hong Kong járaton megvenni a hozzáférést, ami aztán Kína légterénél leáll. Ok, erre nagyon is korrekten figyelmeztetnek a légitársaságok, de akkor is…

Mindent összevetve, nagyon jó az inflight wifi, de még komoly okostelefon és tablet penetráció robbanásnak kell megtörténnie ahhoz, hogy igazán komoly üzleti lehetőséget jelentsen egy légitársaságnak, s ne csak olyan komoly beruházást, amely csak megtérül valamikor…

Air France / KLM: hatalmas törzsutas promóció! USA 25/50k mile

Elég gazdag promóval jelentkezett ma törzsutasai számára az Air France / KLM. A Flying Blue tagok nagyon-nagyon kedvező áron válthatják be pontjaikat szabadjegyre, turista és business osztályra egyaránt, kiemelkedően jók az ajánlatok a karib-térségbe, Afrikába és az USA felé. Csak néhány példa: Kuba 30ezer pont + illeték, Miami, Orlando 25ezer pont, Lagos 25ezer, Johannesburg 30 ezer. Ha jó sok pontos van, sokkal jobban megéri bizniszt kikérni, a promó pontmennyiség duplájáért! Ha már úgyis legombolnak rólad illeték és fuel surcharge címén vagy 400 eurót, akkor legalább utazz kényelemben, nem mellesleg, a jegy értéke, amit kapsz a pontjaidért, sokkal nagyobb lesz, mint ha turista jegyet kérnél ki. A foglalás és az utazás november 1 és december 31 között lehetséges, Havanna esetében a dec 12-29 közötti időszakra a promó nem érvényes. Kattints a posztra az érdekesebb árakért!

Célállomás  Légitársaság Ár (eco/bus  ezer pont + illetékek)

Havanna (HAV) KLM 30/60

Curacao (CUR) KLM 50 (csak business)

Lagos (LOS) KLM 25/50

Kuwait (KWI) KLM 20/40

St. Maarten AF 30/34.5 (prem.eco.)

Santo Domingo AF 30/60

Cayenne AF 30/60

Montreal KLM 25/50

Calgary KLM 25/50

Toronto KLM 25/50

Chicago KLM 25/50

Orlando AF 25 (csak eco)

Seattle AF 31.5 (pr.eco) /50 (bus)

Washington DC (IAD) AF 25/50

Detroit AF 25/50 (premium eco 29, illetve 31.5)

Miami AirEuropa 25/50

A teljes kínálat itt.

Az Air France alig egy éves új business kabinja

KLM járat Miamiba!

A KLM a jövő nyári menetrendtől ismét jár Miamiba, hétfőn szerdán, pénteken és indulnak az MD-11-es gépei Amsterdamból a floridai légikikötőbe. Teljes kihasználtsággal összesen 285 helyet kínálnak a hollandok, 24 business, 38 economy comfort (azaz premium economy) és 223 turista ülést kínál a járat. Az MD-11, bár nem a mai legmodernebb konstrukció, minden ülésnél saját képernyőt és interaktív szórakoztató-rendszert kínál.

Nem csak ezért lesz jó a járat a magyar utasoknak: minthogy a Schiphol légikikötő Európa egyik legkényelmesebben bejárható reptere, ott átszállni sem rossz, már amennyiben egy-két órás transzeferidőt tud biztosítani a légitársaság. A hosszabb transzferek ugye mindenképpen kényelmetlenek, magam mindig keresek másik megoldást, ha egy reptéren kellene dekkolnom 4-5 órát. A KLM gépei egyébként kényelmesek, a szolgáltatós a hosszú távú járatokon kifejezetten jó, úgyhogy bizonyára versenyképes járat lesz.

Az Amszterdam–Miami járat hétfőn, szerdán, pénteken és vasárnap délután háromkor indul Amsterdamból, 19:10-kor érkezik Miamiba, ahol a fordulóidő 2 óra 5 perc, így Miamiból helyi idő 21:15-kor indul, és másnap dél után 5 perccel száll le a Schiphol-on.