Visszatér néhány Ryanair járat! Páfosz, Alicante, Pisa, Varsó

Na most derült ki, hogy egy hatalmas nagy kamuzás volt a Ryanair novemberi bejelentése, hogy nagy dérrel-durral elviszik a kapacitásuk jelentős részét, ugyanis néhány tavalyról ismert célállomás ismét feltűnt a kínálatban, újként szerepeltetve. Rögtön ott a ciprusi Páfosz, március 26.-tól. Aztán Alicante és Pisa szintén ettől az időponttól, s újranyit Varsó Modlin is, július elsejétől. (Utóbbi azért, mert a teljes Modlin reptér üzeme összeomlott, nincs műszeres leszállítás – márpedig a reptér ködös, főleg ilyenkor – de a futó burkolatát is úgy csinálták meg, mint nálunk az autópályákat és a főutakat, azaz jön fel az aszfalt minden ok nélkül, így a lengyel hatóság megtiltotta a repülést, míg rendbe nem szedik a dolgokat. Ez egy másik történet…)

Más kérdés az ár: Páfosz csaknem 11ezer, Pisa 13,5, Varsó 11,5, míg Alicante majdnem 20 ezer egy útra, csomag és a többi addícionális Ryanair pótdíj nélkül. Ez alapján majdnem biztos vagyok abban, hogy Varsó és Alicante még az indulás előtt meg fog bukni, kizárt, hogy ilyen áron a Ryanair eladja a székek minimum hetven, de inkább nyolcvan százalékát. 200 eurós jegyért a spanyolok sem jönnek Budapestre, nemhogy a magyarok oda, amikor egyébként is 300-nál drágább egy euró. Persze, adja az ég, hogy ne legyen igazam, hiszen minden egyes célállomás jól jön ennek a városnak, s szélesíti a mi lehetőségeinket is. De 200 euróért akkor sem megyek Alicanteba. Inkább a feléért Barcelona, ott kocsit bérlek és lecsorgok a tengerparton…

Qatar körbelő bennünket: Zágráb után indul Belgrád és Varsó

Tovább bővíti kelet-európai útvonalhálózatát a Qatar Airways, még az idén repülnek Belgrádba és Varsóba. Előbbi november 20-tól, utóbbi pedig december ötödikén, mikulás előtt egy nappal indul. A dohai légitársaságnak nagyon megy, járataira mindenhol hatalmas az igény. Július 25-én például a tanzániai Kilimanjaroba indult el a járatuk, ami szintén érdeklődésre tarthat számot a magyar utasok körében.

A pesti járatai is annyira mennek, hogy szeptemberben 5-én, 8-án, 12-én, 16-án, 18-án, 25-én, 26-án, 27-én és 30-án is A321-esek vannak betervezve a rotációba: ennek oka pedig nem a véletlen, hanem a budapesti iroda a foglalások alapján megkérte a nagyobb gépet, amit a dohai kereskedelmi központban jóvá is hagytak.

Budapest már napi járat, landolás után – az állásidőben – lenyom egy zágrábi fordulót, méghozzá úgy, hogy a magyar hatóságoktól engedélyt kaptak a BUD – Zágráb szakaszon is az értékesítésre, tehát valamelyest pótolják a Malév csődjével kieső kapacitás egy részét. Bár keskenytörzsű géppel repülik, javarészt A320-assal, a szolgáltatás minősége igen jó: a gépek fiatalok, van, hogy csak pár hetesek, a legtöbbön van fedélzeti Wifi és mobil elérés is. Az ellátmány jó, a személyzet megjelenése egészen fantasztikus és makulátlan, s kedvességükre sem lehet panasz. (Itt egy poszt arról, milyen Doháig repülni business osztályon.) Mindegyik ülés háttámlája széles választékkal rendelkező audio-video szórakoztató rendszerrel igyekszik kényeztetni utasait.

Apropó, Dohában immár él a Visa on arrival rendszer, azaz immár nem kell itthonról vízumot intézni, ha Dohában töltenénk valamennyi időt. Az ember kisétál a gépből, fizet valamennyit a vízumért és már mehet is. Ez nagy könnyebbség, mert Dohában egy-két napot el lehet tölteni (turisztikailag inkább csak egyet, de aki a sivatagot is látni szeretné, annak érdemes többet), ráadásul akkor is szívesen benézne az ember a városba, amikor mondjuk 8 avagy 10 óra a tranzitidő. Ilyen rendszerint akkor fordul elő, amikor valaki 15-20 ezer forintos árelőnyért cserébe vállalja a hosszabb átszállást.

Belgrádba heti háromszor repülnek majd, a törökországi Ankarán keresztül. Keddenként, csütörtökönként és vasárnaponként reggel 8:30-kor száll fel Dohából és délután 13:50-kor landol a belgrádi Nikola Tesla nemzetközi repülőtéren. Vissza 15:05-kor indul és 23:45-kor ér földet Dohában, elérve a 0.30-kor induló éjszakai kimenő hullám majd összes járatát.

Varsóba heti négyszer közlekednek majd a világ ötcsillagos légitársaságának repülőgépei, itt nincs közbülső leszállás. Délelőtt 9:20-kor indul Dohából és délután 13:20-kor érkezik a Chopin repülőtérre. 15:35-kor indul vissza és késő este 22:55-kor érkezik meg a dohai reptérre.

Nálunk cégpapírokkal, Varsóban bikinivel háborúznak

Bikiniláz ütötte fel a fejét Varsóban, lévén mindenki kapott egy ingyen Wizz-jegyet, aki rózsaszín Bikinit viselt, vagy aki férfi létére pinkbe öltözött. Ez volt a Wizz Air marketing-akciója a jóval nagyobb piacnak számító Lengyelország fővárosában, ahol nemrégen költöztek át a Chopin-ról a Modlin repülőtérre. Kár, hogy Magyarországra nem jutnak ilyen vicces utcai akciók, legutóbb, néhány éve rózsaszín lufikat eregettek a fashion street-en, de az emberek nem bírták kivárni a lufik eleresztését, ész nélkül a lufikra és a hostessekre rontottak, mert valami ingyen volt. Na Lengyelországban ez így nézett ki a minap: (TOVÁBB IS VAN)

Mindez azonban még semmi!

Minderre reagálva Lengyelországba érkezett a Ryanair egyszemélyes marketingkampány-eszköze reklámarca és vezérigazgatója, Michael O’Leary (MOL), aki maga is bevallotta, hogy a történtek hatása alá került, ezért mindenképpen szükségesnek tartotta elmondani újra a szokásos corporate bullshit-et, amit már a hazai sajtótájékoztatókon is nagy rutinnal ismétel, miközben mond két hülyeséget, ami nagyot szól és megírják a lapok. Erre a rendezvényre azonban bejelentkezett a WizzAir ottani reklámembere, s kedélyesen elbeszélgettek MOL-val. Sőt, Joe, azaz Váradi József vezérigazgató bejelentette: MOL szabadjegyet kap a Wizz Air bármely, a varsói Modlin repülőtérről induló 20 járatának egyikére. (Nem mindegyikre, hiszen – ezt már én teszem hozzá, mint a Wizz garasoskodásának lehetséges oka  –  MOL az alacsony költségek mellett pazarol is, a Ryanair 737-esével különjáratokkal repülget Európai tájékoztatóira, ahelyett, hogy a húszmillió eurós repülőgépek fizető utasokat szállítanának….) A vócsert MOL persze összetépte, de sokkal jobb móka volt ez a lengyel piacon, mint amikor MOL a WizzAir céges dokumentumait osztogatta a magyar sajtótájékoztatóján.

Futó nélküli kényszerleszállás Varsóban: mindenki megúszta, de oda a LOT egyik 767-ese!

Futómű nélküli kényszerleszállást hajtott végre a Varsó Okęcie repülőtéren a LOT nemzeti légitársaság Newark-ból érkező, a LO16 járatot teljesítő Boeing 767-300-asa. A fedélzeten 231 utas volt, hála istennek senki nem sérült meg, a LOT Boeingja viszont alighanem utoljára repült. Akinek LOT által üzemeltett longhaul járatr a van jegye, számítson arra, hogy esetleg módosítják a menetrendjét! Varsó ideiglenesen zárva!

 

Az SP-LPC lajstromjelű repülőgép személyzete több, mint nyolc órás repülést követően a megközelítés során FL30 magasságon, azaz jóval az ezer méteres magasság alatt érzékelte, hogy valami baj van a futóval, azt ugyanis nem sikerült kibocsátani és biztonságosan rögzíteni. A leszállást megszakítva biztonságos magasságba emelkedtek, s nyolcvan percig várakoztak, miközben a pilóták és a földi műszaki személyzet megpróbált úrrá lenni a helyzeten. Ez idő alatt a sereg két F-16-os vadászgépe “támogatta” a bajba jutott repülő személyzetét…

Mivel a probléma megoldása nem sikerült, a hajózók a kényszerleszállás mellett döntöttek, amit a 33-as pályán hajtottak végre. (Ez a terminálépülettel párhuzamos hosszú pálya, a másik irány a 15-ös. A termilállal cca 45 fokos szöget bezáró másik pálya végei pedig a 29-11 irányokat testesítik meg.) A pályát ilyen esetekben speciális eljárással készítik elő a landolásra, hogy a súrlódás miatt fellépő hőtermelést minimalizálják, a lehető legkisebbre csökkentve a tűz veszélyét.

Minthogy a két pálya keresztezi egymást, a repteret lezárták, a ma délutáni Malév járat törölve, akárcsak a LOT, s erősen kétséges a holnap reggeli (cca. fél nyolcas) Malév és a kora délelőtti LOT járat sorsa is. A varsói reptér honlapja egyelőre elérhetetlen, de az biztos, hogy a szerencsés szerencsétlenség tehát néhány ezer lengyel utas és pár tucat légitársaság pár tucat járatának programját rendesen átrendezte.

 

A futó nélküli leszállás cseppet sem veszélytelen, igen nagy precizitást követelő mannőver, amit a személyzet sikeresen végrehajtott. Több videófelvétel készült a földet érésről, s látszik, hogy tökéletes pozícióban tették le a gépet, amelyből a megállást követően a csúszdákon evakuálták az utasokat, miközben a tűzoltók gondoskodtak arról, hogy nehogy valami lángra lobbanjon.

A LOT öt – most már sajnos csak négy – Boeing 767-300ER tipusú repülőgépet üzemeltet, a következő lajstromjelekkel: SP-LPA (Warszawa), SP-LPB (Gdańsk), SP-LPC (Poznań), SP-LPE, SP-LPG. Hanoi, Chicago, Toronto, Newark és JFK célállomásokra járnak a repülők. Mivel a most szerencsétlenül járt gép bizonyosan nem fog többet repülni, a lengyelek menetrendjében komoly fennakadásokat fog okozni a mai eset. A repülő törzse hasraszálláskor igen komoly sérüléseket szenved, melyek javíthatók ugyan, de rendkívül költségesen, csak és kizárólag a Boeing szakemberei által, nem szólva arról, hogy hasonló a szitu az önmagában milliárdos értékű hajtóművekkel is. Vagyis, a repülő totálkáros lesz, s alighanem a LOT vezetői máris keményen dolgoznak a biztosítóval azon, hogy pótolni tudják az 1997-ben épült, 28656 gyártási számú repülőgépet.