Wizz Prémium tarifa: megéri-e 16400 extra forint?

Új viteldíjat vezetett be a Wizz Air a magasabb igényű utasai kedvéért. A „Plusz viteldíj” kiegészítő lehetőség az „Alap viteldíj” mellett, van benne egy legfeljebb 32 kg-os feladott poggyász, nagyméretű kézipoggyász, a repülőtéri utasfelvétel, tartalmazza még az ülőhelyválasztást, választhatók akár a legdrágább ülőhelyek. A csomagban benne foglaltatik az elsőbbségi beszállás és a WIZZ Flex szolgáltatás, amely lehetővé teszi az utazás időpontjának megváltoztatását. A „Plusz viteldíj” kedvezményes csomagárat kínál az utasoknak, amely kedvezőbb, mintha a csak a repülőjegyet tartalmazó „Alap viteldíjon” felül külön vásárolnák meg a benne foglalt kiegészítő szolgáltatásokat. Az új ajánlat bevezetésével egyidejűleg a WIZZ Premium és WIZZ Premium Plus termékek értékesítése felfüggesztésre került – közölte a Wizz Air, amely ma mutatja be új arculatát – ezen a rendezvényen mi is ott leszünk.

Ami az új csomagot illeti, meglehetősen vonzó ajánlatnak tűnik, s nagyon is, hogy praktikus szolgáltatásokat tartalmazá, ám mint minden ajánlatnál, ez esetben is érdemes számolni. A csomag egyébként nagyon hasonlít a Ryanair Business Plus csomagjához, mondhatnám azt is, tök ugyanaz. Valahogy így. Olyannyira, hogy a két csomag extra szolgáltatásainak tartalma majdnem egyforma, s míg a Wizz-nél a két tarifa között 16400 forint a különbség, a Ryanairnél 16970 forint. A feladott csomag pedig, amit tartalmaz az prémium csomag, a Wizz-nél 32 kilogramm lehet, a Ryanairnél pedig 20. (Valamint apróságok.)

De számoljunk egy kicsit! Mit tartalmaz a Wizz Prémium viteldíja? Nos, egy londoni utat figyelembe véve, június 6-ig egy hatezer, azt követően egy kilencezer forint értékű feladott csomagot. Valamint egy 4200 forint értékű nagyméretű kézipoggyászt. Ez így tehát máris 10200, vagy 13200 forint érték. Igen ám, de aki felad egy 32 kilós cuccot, az közel sem biztos, hogy igényli a nagyméretű kézipoggyászt, elvégre, ha egy kisebb táskát felvisz magával a repülőre, amely befér az ülés alá, az pont elég addig, amíg le nem száll a reptéren és fel nem veszi a feladott cuccot. A nagyméretű kézipoggyászt jellemzően pont azok választják, akik nem akarnak csomagot feladni még drágábban. Szóval ezt azért érdemes mérlegelni.

Aztán ott van az extra ülőhelyválasztás. A csomagban benne van a 4650 forintos extra lábterű ülőhely is, ám lehet, hogy mi bőven megelégszünk az 1250 forintos normállal, vagy épp kijelölt ülőhelyre sem tartunk igényt. A Wizz Flex dettó: ha szabadidős céllal megyek, kivettem a szabimat, stb., semmilyen rugalmasságra nem tartok igényt. S éppenséggel be tudok csekkolni az interneten is, hiszen ehhez eddig is hozzászoktam. Külföldön persze könnyíti a helyzetet, ha nem kell beszállókártyát nyomtatni, de hát van okostelefonom, Wifi nagyjából mindenütt, le van töltve a Wizz app és becsekkolok ügyesen a mobilommal. Onnan pedig már csak arra ügyelek, hogy fel legyen töltve a telefonom.

Összefoglalva azt gondolom, hogy ezt a csomagot én szabadidős útjaimon nem választanám: csak a csomag és esetleg az ülőhelyválasztás jelent valódi értéket, amit olcsóbban veszek meg külön-külön az alaptarifa mellé. Ha azonban üzleti céllal utazom, már számolnék. Akkor sem biztos, hogy a drágább tarifa mellett döntök, de számolok. Jó számolgatást nektek is!

 

Közvetlen járat Budapestről Tenerifére! Wow!

Olcsóbb persze lehetne, de lényeg, hogy sokak álma teljesül azzal, hogy a Wizz járatot indít Budapestről Tenerife déli repterére. Péntek délben 12.35-kor felszállhatunk Budapestről és 17.10-kor ér a gép Tenerifére (ahogy régebben mondták, Tenerifára), a visszaút indulási ideje 17.45, a landing time 23.55. Mindez pénteken és hétfőn, tehát kiváló hosszú hétvége desztináció, különösen annak fényében, hogy november és január között is tavaszias idő van. A mostani áprilisi időjárásnál döntően jobb az idő, elég szép a környék, jó a kaja, s van alkohol is, tehát mondjuk, akik már többedjére mennek, azok is több mindenhez tudnak kezdeni magukkal, mint Dubajban. Ráadásul, sokkal olcsóbb a jegy, mint délkelet-ázsiai desztinációkra. Tekintve, hogy idénre már a 19.900-as jegyeket úgy kell vadászni, számoljunk egy 60-70 ezer forintos árral, mint amennyiért nagy megbízhatósággal meg lehet csípni egy retúrjegyet. Ez mondjuk nem kevés. De a legolcsóbb BKK is 130, annál jóval kevesebb. Persze, aki pénteken korábban kel és felpattan egy Ryanair-járatra Bergamo, Róma és Brüsszel felé, azért 60-70 euróért elég nagy megbízhatósággal elcsíphet egy csatlakozós Tenerifét. Ez ellen persze az szól, hogy ha számolod a szabad napjaidat, akkor nem feltétlenül szeretnél egy egész napot az utazással tölteni, elvégre Charleroi és Bergamo repterei is elég ingerszegények. Akárhogy is okoskodom, legjobb járat a közvetlen járat elve szerint érdemes megvenni a jegyet. Ez van. A Wizz Air egyébként új szereplő a Tenerife déli reptéren, ma a honlapján még nincsenek ott az airline directory-ban. Ja, egyébként repülős spotterhelynek is remek. Figyelmezzetek a képekre.

Glasgow és Blogona, két fantasztikus hosszú hétvége Wizz-zel

Két új várost vett fel járathálózatára a Wizz Air, mindkettőt olyan menetrenddel, hogy kiváló egy hosszú hétvége megszervezésére, úgy, hogy csak egy nap szabit kell kivenni hozzá. Glasgow esetében lehet, hogy kettőt, mert szombat reggel megy a gép, de kedden reggel indul vissza és csak délután kettő előtt ér haza, amit a legtöbb munkahely nem fogad el munkanapként. Cserébe, a hazainduláskor sem kell korán kelni, elég háromnegyed kilencre kimenni  Glasgow repterére. Ez a nagy reptér, nem pedig a hatvan kilométerre található Prestwick, ahonnan a szintén Ryanair jár, s amit régebben a Wizz is használt a lengyel járataihoz. (Pontosítás: a Ryanair mindkét repteret használja, s az egyiket Glasgow-nak, a másikat Glasgow International-nek hívja. A Glasgow, az a Prestwick, ahonnan 17 járatot üzemeltetnek, míg a városhoz közelebbi Glasgow International-ről 10 járatot indít.): Glasgow háromnegyed óra vonattal Edinburgh-tól, szóval nagyon népszerű lesz a magyarok körében, egyébként a légitársaság szerint egy közvélemény kutatás során azt állapították meg, hogy skóciai járatot nagyon szeretnének a magyarok. Nem csoda, fantasztikus vidék! Menjetek Skóciába!

Bologna menetrendje mindemellett egyszerűen mesés! Péntek este fél nyolckor indul a gép, hétfő este pedig fél tízkor indul vissza, tehát három teljes napod van, ha hosszú hétvégézel, benne a piaci nappal is. Nem kell sorolnom, milyen fantasztikus hely Bologna. A jegyek mindkét város esetében cirka húszezer forinttól elérhetők kisméretű kézipoggyásszal, ami Wizz Discount Club tagsággal 13-16 ezer forintra csökkenthető. A Wizz Air ezen felül növeli a járatsűrűséget két már meglévő útvonalon, június 7-től illetve 18-tól hetente eggyel több járat közlekedik majd Frankfurt Hahnba és Máltára. A Wizz Air jelenleg 42 útvonalat tesz elérhetővé Magyarországról 20 országba.


Szerelem a felhők fölött – Légy részese egy fantasztikus Love Storynak!

Ritkán szoktam ilyen dolgokra biztatni az olvasókat, sőt, még soha nem tettem, de most találkoztam egy olyan kedves történettel, hogy kivételt teszek, és arra biztatlak, hogy engedd meg a Wizz Airnek, HOGY EGYSZER, (CSAK EGYSZER!) posztolhasson a nevedben. Hogy mit? Egy megejtően kedves love storyt…

Történt úgy hat éve, hogy John, a londoni tanácsadó, és a kedves-aranyos ausztrál rendezvényszervező egy járaton utazott. Luton és Budapest között. A gépen olyan jót beszélgettek, hogy később is tartották a kapcsolatot, s hogy-hogy nem, egymásba szerettek. Egy évvel később már férj és feleség voltak.

Az ötéves évfordulójukra készülve John megtweetelte a Wizz-t, mondván, meg szeretné lepni a kedves feleségét. Pont ez tetszik ebben, ami miatt támogatom, hogy a Wizz egy tweet-et komolyan vett. Kaptak az alkalmon, s a Microsoft és a Budapest Hilton segítségével forgattak róluk, és évfordulós repülőjáratukról. Légy részese a love storynak, támogasd egyetlen poszttal John és Zui videóját, hogy minél többen ismerhessék meg történetüket. Ha csatlakozol a Wizz Air kezdeményezéséhez, akkor hétfőn délben a Thunderclap kiposztolja a nevedben a videót Facebookra, Twitterre vagy Tumblr-re, így barátaid is megismerhetik John és Zui tündérmeséjét, a videó így nagyobb eséllyel járja be a világot. Te pedig az elsők között lehetsz, akik megosztották.”

Annyi biztos, hogy az engedélyed egy alkalomra szól. Erről meggyőződtem magam is: semmi spam, semmi reklám. Csak a love story, egyszer. Ha tudni szeretnéd, mi a Thunderclap, kattints ide.

Egy turbulencia, és a hisztéria, ami körülötte van….

Van egy Wizz Air járat, ami akkora turbulenciába került két hete, hogy megsérült két utaskísérő és egy utas. Egy utas levele nyomán – aki roppantul erősen panaszolja, hogy a légitársaság nem adott ki közleményt az esetről és így az ő ijedtségével nem volt tele a média – most Origótól Indexig mindenki ezzel foglalkozik. Az olvasó sikeresen tévesztette meg az ál-szakszerűségnek tetsző nettó baromságaival, mint például “élesen balra, szárnyakkal vertikálisan lefelé, majd pár másodperccel később jobbra kezdett zuhanni” vagy épp “a tárgyak és az italok a gép mennyezetére tapadtak” a kollégáimat, hogy mindenki felkapta a sztorit, pedig, egy 13 napos esemény aligha hír. Igaz, minden félelmetes repülős eset hír, különösen magyar érintettség esetén, meg mostanában, amikor egymást érik a légikatasztrófák. (Az utas levelét, aki traumatizáltan hagyta el a gépet, odacopyzom a végére, a tanulság miatt, amit mindenki jól levonhat magának.)

Van azonban itt néhány dolog, amit az eset kapcsán érdemes leszögezni.

A LEGFONTOSABB: HA REPÜLŐN ÜLSZ, AKKOR IS KAPCSOLD BE AZ ÖVET, HA NEM ÉG A LÁMPA!!! Nem győzzük elégszer elmondani, hogy egy egészen apró, jelentéktelen légörvény miatt is megsérülhetsz úgy, hogy hetekig tart a felépülés, ha nem vagy bekötve! Egy pici turbulencia is elég ahhoz, hogy pár centit kiemelkedj a székedből, s úgy ess vissza, hogy valamind eltörik, vagy zúzódik. Legendákat hallottam már az Atlanti-Óceánt átrepülő, főleg dél-amerika felé tartó járatokról, amelyeken mindennapos a kulccsont törés, mert bizonyos nációk nem veszik komolyan a figyelmeztetést és a trópusok fölött nem tudnak ellenállni a gravitációnak. Igen, egy komolyabb turbulenciában nemcsak a pohár, hanem a Te tested is képes elemelkedni a repülő padlójától vagy székétől, s amikor megszűnik a légörvény, s visszatér a nehézségi erő, eshet úgy az ember, hogy megsérül. Ha be vagy kötve, amikor ülsz, legalább addig nem fenyeget ez a veszély.

A turbulencia ugyanis mindennapos. Kifejezetten emlékezetes számomra egy téli Zürich – Budapest út, amin például némi forró kávé landolt a nyakamban, mitán meglátogatta a gép plafonját. Igen, a tárgyak két másodperc “esés” alatt elemelkednek onnan, ahol épp vannak, szinte mindegy, hogy italtálaló trolley-ról vagy épp egy műanyag pohárról van szó. (Fizika)

A WIZZ SEM SPÓROLHAT A KOMMUNIKÁCIÓN! Nem megy! Tudomásul kell venni.  Természetesen nem adhatnak ki minden turbulenciáról közleményt, de óriási kommunikációs szakmai hiba nem proaktívan kommunikálni egy olyan esetről, amelyben személyi sérülés történt! Ha a reputációféltés volt a kommunikció elmaradásának hátterében – amit egyébként nem hiszek – akkor most az illetékesek láthatják, hogy ez visszaüt. Jobb azonnal, tényszerűen közölni az ilyen esetet, mint megvárni, amíg egy túlbuzgó utas erősen kiszínezett története terjed futótűzként az interneten és a közösségi médiában.

Ha csak slendriánság / túlterheltség volt az oka, akkor igaz, amit fentebb írtam. Van olyan kommunikáció, amin még egy low cost cég sem spórolhat. Ugyanis kárt okoz. Ez az eset most nagyobb kárt okozott a cégnek, mintha akkor frissiben leírják a tényeket, azzal együtt, hogy a légitársaság mindent megtett, stb… Ha történik valami rendkívüli egy járaton, amelyen százakárhányan utaztak, úgysem marad titok.

Hozzáteszem, az Airportal egyenesen struccpolitikát feltételez, amikor a római eset kapcsán a légitársaság a közleményében kényszerleszállásról számolt be, nem pedig balesetről. Nos, ehhez csak annyit tennék hozzá, hogy a légitársaságnak nem kell azokat a fordulatokat használnia a kommunikációban, mint amilyeneket a nemzetközi civil repülésben alkalmaz a szakma az ilyen esetek kategorizálására.Főleg, ha a szóban forgó kategória, pont három személy sérülésétől balesetnek minősül. A légitársaságok nem szívesen használják ezt a szót, mert féltik a hírnevüket – okkal. S nem is mindig feltétlenül indokolt a baleset szó használata.

A tények korrekt leírása az események elébe menve, szerintem sokkal fontosabb, mert megelőzi a szenzációhajhászást. Hozzáteszem: nem minden olyan eset fog bekerülni a hírekbe, ahol ,megijedt néhány utas.

Update:

A légitársaság ma közleményt adott ki, melyben egy – elmondásuk szerint az esetet követő egy órán belül készült állásfoglalás – leírja a száraz tényeket, és utal arra, hogy azt a közleményt mindenki megkapta, aki az eset után érdeklődött.  Ez utóbbi utalás arról tanúskodik, hogy még nem jöttek rá, sem ők, sem az ügynökségük, hogy hiba volt az állásfoglalást nem azonnal közzétenni….

A MAGYAR MÉDIA JELENTŐS RÉSZE BESZ…PJA EGY EGYÉRTELMŰEN TÚLBUZGÓ UTAS KISZÍNEZETT LEVELÉT, MIT TÖBB, ANÉLKÜL TÁLALJA TÉNYKÉNT, HOGY LEELLENŐRIZNÉ, MI TÖRTÉNT.
Ehhez nincs mit hozzátenni. Igen, szakállas a sztori. Igen, tudom, ettől még hír. Korrekt. Hír lenne egy év múlva is, ha csak akkor derült volna ki. Például lehozhattam volna én is, meg az Airportal is, ha észrevettem volna az AVHerald-on, amit egyébként naponta látogatok, s látogatnak az AP-s srácok is. Maláj gép, meg az azt követő esetek keltette hírverésben elsikkadt. Ettől még nem kellene tényként leírni minden ostobaságot, ami hangzatosnak és érdekesnek tűnik. Az Airportal a vonatkozó cikkében egyébként jelzésértékűen, változtatás nélkül hozta le a levelet, amelyből a közepesen tájékozott olvasó tisztán láthatja, az érintett, levelet író utasnak az ítélőképességét még a levél megírásakor is elhomályosította az ijedtség. Ami, teszem hozzá, természetes, ha nem repülési szakemberről van szó. Honnan kéne tudnia?

Az AvHerald-on a Wizz eset óta három turbulencia-eset van, egy British, egy Air France és egy Delta. Kettőnél volt személyi sérülés is. Rákerestem, a BA sem adott ki hasonló közleményt. Nem védeni akarom a Wizz Air-t, mert szakmai álláspontom szerint a légitársaságoknak minden olyan esetről ki kéne tenni egy rövid közleményt legalább a honlapjukra, amelyben történt személyi sérülés. De ezért ne feledjük: ezek jellemzően könnyű, esetenként nyolc napon túl gyógyuló sérülések. Kellemetlenek, de nem tragikusak. Újságíróként azt gondolnám, nem tölthetjük meg a lapot az utasok ijedtségével. A gyakorlat azt mutatja, hogy lám, mégis. Pedig erre való a közösségi média.

A Wizz eset leírása alatt érdemes a kommenteket is elolvasni, mert a járaton utazók is írtak beszámolót. Példának okáért egyikük arról számolt be, hogy a szeméélyzet az esetet követően nagyon korrektül viselkedett, s a kapitány kiszálláskor minden utastól megkérdezte, jól van-e….

NYÁRON SOKKAL TURBULENSEBB AZ EURÓPAI LÉGKÖR

Ártatlannak látszik a kék ég és a napsütés, de ha nedvesség áramlik a levegőben, a nap energiájával kombinálva olyan aktív légkört eredményez, hogy a pilóták és a fedélzeti rendszerek nem győzik kerülgetni a veszélyesebb zónákat. S van, hogy nekik sem tűnik fel. Tévhit, hogy nyáron nyugodtabb a légkör. Pont, hogy nem. Legalábbis mifelénk.

Az olvasó levele, amely az Airportalhoz érkezett:

Tisztelt szerkesztoseg!

Meglepodve vettem tudomasul, hogy az onok honlapjan az alabbiakban leirt repulesi balesetrol semmilyen bejegyzest nem talatam pedig alapos kutatasunkat kovetve a Wizzair fennallasanak torteneben eddig ez volt a masodik legsulyosabb legi incidens (a romai kenyszerleszallast kovetoen) amelyben utasok es a szemelyzet tagjai is serultek.

En es a csaladom is utasai voltunk ennek a jaratnak, ami korulbelu 45 percel felszallas utan,(felhotlen napsutetses idoben repultunk)hirtelen balra vagodott es zuhanni kezdtunk.Feltetelezesunk szerint vagy egy un.Clear Air Turbulence volt a zuhanas oka vagy egy elottunk repulo gep alltal generalt legcsavarba kerultunk, ez utobbit valoszinubbnek tartjuk,utolagosan, pilotak velemenyet kikerve. Sajnos a repulo szemelyzetetol semmilyen eziranyu felvilagositast nem kaptunk,csak az incidens utan kozoltek, hogy folytatjuk utunkat a tervek szerint.(Itt zarojelben jegyeznem meg, hogy rendszeresen repulunk es tobb interkontinentalis ut is mogottunk van tehat nem ez volt az elso turbulencia amit ateltunk.)Mar ha valoban turbulenciarol van szo.

Figyelembe veve hogy a gep eloszor elesen balra (szarnyakkal vertikalisan lefele majd par masodpercre ra jobbra kezdett zuhanni,(targyak es italok a gep menyezetere tapadtak,) harman megserultek kozuluk ketto a kiszolgalo szemelyzet tagja es egy utas akiket a feldezeten utazo egyik orvos latott el,majd a leszallas utan az ott varakozo mentoautoban reszesultek elsosegelyben,a tobbi utas viszont valos trauamt elt meg ami az arcokra is kiult.

Miutan tobbszori megkeresesunkre a Wizzair csak egy udvarias es kioktato szabvanylevelet kuldott ,amelyben felhivja figyelmunket a biztonsagi ovek allando bekapcsolasanak fontossagara,felvettuk a kapcsolatot a Nemet Szovetsegi Legijarmubalesetek Igazgatosagaval akik keszsegesen takekoztattak bennunket a valos tortentekrol.Ok 4 serultrol kaptak jelentest.

Megdobbenve tapasztaltuk hogy a magyar sajtoban semmifele infomaciot nem talatunk a balesetrol ,talan nem veletlenul?

Az utasok koztuk jomagam is traumatizalt allapotban hagyta el a gepet es ertetlenul allunk a tortenet kelott.

Amennyiben ugy dontenek hogy az esetet nyilvanossagra hozzak kerem a teljes nevtelenseget magam es csaladom erdekeben is”

“Sajnos kepeket nem keszitettunk mert a gepet sokkos allapotban hagytuk el. A gep belseje egy csatarternek tunt mivel az incidens pont az italkiosztas megkezdese utan tortent, igy a kiosztott italok, koztuk az italos kocsi is a gep menyezetere csapodott a zuhanaskor.”
– zárult olvasónk levele, akit kérésének megfelelően nem nevezünk meg.

Meddig tart még a bakui járat?

Még egy Wizz Air vonatkozású hír mára: nagy valószínűséggel a diszkont légitársaság ősszel bezárja a bakui járatot. A keleti nyitás jegyében alighanem egy másik célállomást szemelnek majd ki maguknak. Aki figyeli a foglalási rendszereket és rendszeresen monitorozza az árakat, annak nemcsak az tűnhetett fel, hogy Baku esetében elég olcsók a jegyek (ami rendszerint két dolgot jelent: vagy alacsony a járatok foglaltsága, vagy pedig drágábban nem kelnek el a jegyek, azaz, nem elég nagy az érdeklődés), hanem azt is, hogy BUDapestről október 24.-e után nem indul járat. Megkérdeztem hát a Wizz Air kommunikációs vezetőjét, mi a helyzet, aki annyit közölt, hogy jelenleg tárgyalnak a hatóságokkal arról, hogy a téli menetrendben is üzemelhessen a járat. Vagyis, a légitársaság részéről a szándék megvan, de jogi- vagy egyéb szempontból még nincs megállapodás a légitársaság és az azeri hatóságok között. Tekintve, hogy a légügyi egyezmény él, s legutóbb azt közölték, hogy az azeri légitársaság nem gondolkodik budapesti járatban, vélhetően az lehet a háttérben, hogy a Wizz Air és az azeriek nincsenek megállapodva a járat után fizetendő illetékekről és díjakról. Ami ugye a Wizz esetében mindig kulcskérdés. Reméljük, lesz megegyezés, mindenesetre, aki még azeri kirándulást tervez, az menjen október vége előtt!

Ma 10 éves a Wizz Air – egyet fizetsz, kettőt kapsz akció

Pont ma van tíz éve, hogy Katowicéből felszállt az első Wizz Air járat London Luton felé. Ennek örömére a légitársaság most minden jegy mellé ad egy ajándék jegyet ugyanarra a járatra! Egy foglalásban legfeljebb öt ajándék jegy vásárolható (azaz max 10 utas lehet abban afoglalásban), s az adminisztrációs díjat – ez fejenként kétezer forint – az ingyenjegyek után is ki kell fizetni!

2013 végéig összesen 69 millióan utaztak a Wizz Airrel. A légitársaság egy jelenleg 300 útvonalból és 35 országban 96 célállomásból álló útvonalhálózatot épített ki. A 2014-es pénzügyi évben 13.9 millió utas választotta a Wizz Airt, amely immár ötven darab Airbus A320-as repülőgépet üzemeltet.

UPDATE: Délután négyre kissé lerohadt a Wizz foglalási rendszere: rettentő lassú és a fizetésnél minden második alkalommal kidob. Úgy tűnik, nagy a roham az ingyenjegyekért…


Dubaiban is beköszöntött a fapados korszak

Elindult a Wizz Air dubaji járata vasárnap hajnalban Budapestről, amely történelmi járat volt a nemzetközi aviatikát tekintve is: ez a járat nyitotta meg az utasok előtt a Dubai World Central Al Maktoum légikikötőt. A közép-európai diszkont légitársaság Kijevből, Bukarestből és Szófiából is indít járatokat ide, a reptér eddig teherporta volt, mostantól pedig az Egyesült Arab Emirátusok első diszkont-repülőtereként működik: az Abu Dhabitól és Dubaitól egyenlő távolságra fekvő létesítmény egyelőre busszal és taxival érhető el mindkét városból – a taxi dubai belvárosába harminc eurónak megfelelő dirham.

JA: HOLNAP ESTIG 30 SZÁZALÉKKAL OLCSÓBB minden DWC jegy.

– Hamarosan újabb diszkont légitársaságokkal írunk alá szerződést – mondta a megnyitó sajtótájékoztatón Paul Griffith, az üzemeltető cég vezérigazgatója. 2014 nyári menetrendjében már ide fog repülni a szomszédos Dohából az ötcsillagos Qatar Airways, heteken belül a német chartercég, a Condor is ideköltözteti drankfurti és düsseldori járatát, de Bajrein nemzeti légitársasága, a Gulf Air is ide repül december nyolcadikától.

Mindenekelőtt a repülésről: pontos indulás, pontos érkezés, igaz, 20 perccel korábban is leszállhattunk volna. A gép három kört is holdingolt, mert a sejkek, akik jöttek köszönteni és tapsolni a vízsugárnak, nem érkeztek meg akkora, amekkorra a gép eredetileg leszállt volna – nem ők késtek, a repülő hozott 20 percet a menetrenden. Nem voltak sokan, így teljes soron tudtam aludni, a személyzet a hajnali fél hármas indulás ellenére tüneményes. Mondjuk, az, hogy öt óra alatt egyetlen pohár víz sem jár, felvet bennem egészségügyi kérdéseket…

Különben, érdekes indulás volt, ugyanis az óraátállítás éjszakáján 2.35-kor indulni annyit jelent, hogy ez az időpont ugye azon az éjszaka kétszer van, lévén, háromkor állítunk vissza kettő órára. Nekem is csak utólag volt triviális, hogy ez esetben nyilván a második számít, bevallom, kimentem az első szerint a reptérre. Amikor is a 2B tranzitban semmi nem üzemel, az egyetlen automata sem működött, így vagyonokat tudtam volna fizetni egy vízért, s fizettem is, nyilván, immár a gép fedélzetén.

A 82 milliárd dolláros befektetéssel fejlesztett (2020-ig költenek rá ennyit) reptér vezérigazgatója de elmondta, a Wizz Air megjelenése hozta el az emirátusokba az európai értelemben vett low cost (azaz diszkont) légitársasági modellt. Eddig is volt dubajban olcsó légitársaság, mint például a FlyDubai, amely Belgrádból indít járatot, ám az nem klasszikus a műfajban, hiszen ami emirátusi, az nem lehet fapados.

A körülmények mégsem fapadosak: tágas, éttermek, kávézók és reptéri boltok is várják az utasokat, a forgalmi előtér hatalmas, egyszerre több tucat repülőnek tud helyet adni, ami mondjuk nem is csoda, alapterülete jelenleg 220 négyzetkilométer, s ez még csak nőni fog.  Le- és felszállítási kapacitásban sincs hiány, s mint Paul Griffith elmondta, minden géptípust tudnak fogadni, beleértve a legnagyobbakat is, mint az Airbus A380. A 2007-ben indult beruházásban hat párhozamos futópályát terveztek, (Budapesten és a londoni Heathrow-n is kettő van) végül csak öt lesz, mindegyik öt kilométer hosszú, s 800 méterre fekszenek majd egymástól. 2020-ra a reptér nagyobb területet foglal majd el, mint Bahrein.

A reptér üzemeltetője a Dubai nemzetközi repülőteret (amely az Emirates légitársaságnak ad otthont) is működtető állami cég, s már készülnek arra az időre, amikor a nagy reptér felújítása miatt részleges pályazárat vezetnek majd be, s lényegében az Emirates kivételével az összes légitársaság átszorul a World Central légikökötőbe. 2015-16 környékére persze tovább fejlődik az infrastruktúra, jelenleg ugyanis nincsenek utashidak, az utasokat busszal szállítják a gépekhez. 2020-ra pedig a térség, hacsak nema  világ legnagyobb gyűjtő-elosztó központjává avanzsál a ma még fapados légikikötő, amelynek kapacitása évi 160-200 millió utas kezelését teszi majd lehetővé. S könnyen lehet, hogy akkorra a jelenleg a városhoz közelebbi Dubai International valamelyik terminálja lesz a diszkont cégeket kiszolgáló reptér?

Melyik is a legolcsóbb légitársaság?

Erre senki nem tud válaszolni. Én sem, valójában meg sem kísérelném, mert ha bármilyen választ kiejtenék, abban benne lennének személyes tapasztalataim, netán még az érzelmeim is, ami ugye elég messze áll a tényszerűségtől. Nehezen is lehet objektív mércét kialakítani a fapadosok között, hiszen különbözők a foglalás során alkalmazott díjak, a csomagárak, de még az adott légitársaságnál a legkisebb feladható poggyász súlya, a kézipoggyász mérete is, ezért hatalmas a káosz. Gondoljunk csak a Wizz legújabb kis- és nagyméretű kézipoggyász koncepciójára.

Találtam viszont egy felmérést, amely legalább megpróbál tényszerű lenni. A metodikával tudnék vitatkozni, de legalább fair összehasonlítást kísérel meg: az átlag jegyárakra rászámolja az adott cégnél alkalmazott összes minimális díjat, ami ahhoz szükséges, hogy kijöjjön egy extra nélküli, de feladott csomagot azért tartalmazó jegy. Hát, nem a Ryanair nyert.

Az átlagos jegyár – az oldalon idén nyáron foglalt 300 ezer jegyből a légitársaságra számított átlagos ár – valamint a kártyadíjak és húsz kiló csomag – ezt számolta ki a whichairline.com, hiszen ez hasonlít leginkább egy full service légitársaság által kínált minimális szolgáltatáshoz. Ennél persze lehetne alacsonyabb díjakat kihozni, hiszen sok diszkont cégnél van 15 kilós feladott poggyász, s Európán belül az utasok nagy része ebbe is beleférne, igaz viszont, hogy 20 kilóval közelebb vagyunk ahhoz, hogy körte a körtével legyen összehasonlítva. A második szám az extrák nélkül számított átlagos jegyár, ami a keresések alapján kijön, de ez még semmit sem jelent, mert nincs beleszámolva a tranzakciós költség is.


Érdekes egyébként, de a számítás nem számol az olyan,nem mindenki által igénybe vett költséggekkel, mint a csomagtúlsúly – ha foglalsz egy 15 kilósat és a reptéren derül ki, hogy az valójban 20, akár 100 euróba is kerülhet! -, vagy épp a beszállókártya kinyomtatása (Ryanair 60 EUR), pedig ezek bizony tovább növelhetik az út árárt.

Itt a sorrend:

Pegasus Airlines (török) 63.19 63.19

Wizz Air 75.74 60.74

Blue Air (román)  82.45 65.45

Ryanair    83.45 58.45

easyJet   89.97 72.97

Air One 91.00 80.00

Eurolot         97.05 97.05

Volotea   103.75 88.75

Vueling     108.01 95.01

flybe 111.84 89.84

Meridiana   121.27 121.27

germanwings 123.68 111.18

Transavia  132.05 112.05

airBaltic  140.23 114.25

HOP!  140.62 110.62

Norwegian 142.70 133.70

Monarch Airlines  159.48 147.49

Jet2     165.45 148.95

WOW air  189.39 163.04

Fly Thomas Cook 206.76 184.76

Wizz Air: a Hurghada járat egyidőre törölve, Moszkva cserébe napiként indul

A Wizz Air bejelentette, hogy a Budapest-Hurghada járata az eredetileg tervezett novemberi időpontban nem indul el. A döntés azután született meg, hogy a Külügyminisztérium a politikai zavargások miatt Egyiptomot az utazásra nem javasolt országok közé sorolta. A hurghadai foglalással rendelkező utasokkal a légitársaság felvette a kapcsolatot. A Wizz Air a teljes visszatérítést vagy a befizetett összeg egy későbbi utazásra történő felhasználását kínálta fel számukra. – Az utóbbi megoldást választó utasok a megvásárolt repülőjegyek áránál 20 százalékkal magasabb összegből gazdálkodhatnak majd – írja a cég közleménye. (Aki tudja nélkülözni a pénzt, annak e jó ajánlat lehet, de ne feledjük, ezt is az a gyakorlat motiválja, hogy ha csak lehet, beszedett pénzt már nem adunk vissza…)

A Vörös-tenger nyaralóhelyeire azt követően indulnak újra járatok, hogy a politikai helyzet rendeződik Egyiptomban. Az így felszabaduló kapacitást a Wizz a Budapest-Moszkva útvonalon használja fel, amely így mindennap közlekedik majd feltehetőleg szeptember 23.-tól. Most kaptuk az értesítést, hogy október 29.-től járnak majd naponta Vnukovóra.