WizzAir: új járat Dortmundba

A Wizz Air január 13-tól Dortmundba is repül a ferihegyi Liszt Ferenc Nemzetközi Repülőtérről. A magenta-lila Airbus-ok az egyes terminálról heti két alkalommal, hétfőn és pénteken repülnek majd, tehát ideális menetrendet adnak a hosszú hétvégézőknek. 2012. március 27-től heti 3 járat indul majd Budapestről. Ezzek 22 várost köt össze a wizz a magyar fővárossal, az új járat kezdő ára bruttó 7090 forint. Jegyezzük meg, Weeze (NRN) az új járat beindulásával megszűnik, tehát arról van szó, hogy a Wizz repteret váltott abban a körzetben. Ez megszokott a diszkontoknál. Ha olcsóbb mennek. Különben, a Wizz gépei 2009 óta járnak már a régió más városaiból Dortmund igencsak fejlődő repterére.

A váltásnak persze vannak előnyei, méghozzá, hogy árversenybe mennek az Easyjettel, amely szintén repül Dortmundba Budapestről. Igaz, az Easy heti négy járattal operál, vagyis ez azt jelenti, hogy pénteken napi két járat lesz a választék, s az Easy vasárnapi járatát követi majd egy hétfői Wizz. Ez pedig nekünk utasoknak annyit jelent, hogy érdemes kombinálni a járatokat, azaz ne rögtön return tripet üss be a fapadok keresőjébe!

Dortmund a magyarok által turisztikailag nem túl felkapott hely, pedig a nagy német mammut északnyugati részén elterülő város nem rossz hely. Ráadásul Észak-Rajna Vesztfália egyik meghatározó településeként gazdasági ereje is komoly, közel van Düsseldorf, s Hollandia is.


Ülésfoglalás és elsőbbségi beszállás a Wizz-nél!

Eleged van abból, hogy egy jó zsúfolt diszkont járaton mindig tülekedni kell a helyekért? Netán motyó nélkül utazol és nem nagyon van időd megvárni, amíg előtted mások kiszállnak a repülőből? Biztosra mennél e tekintetben? Akkor Neked jön be a WizzAir új szolgáltatása, a Wizz Reserved Seat. Persze van még egy vonzereje, hogy közelről láthatod ezt:

Már több diszkont légitársaság alkalmazza ezt a módszert, olyanok is ahol egyébként is van ültetés, olyanok is, ahol egyáltalán nincs. Lényege, hogy a repülő első néhány sorát – jelen esetben ez két sor, tehát tizenkét ülés, le lehet foglalni. Ilyenkor a beszállókártyájára ragasztott matrica jelzi a beszállókapu személyzetének, hogy megvásároltad a WIZZ Reserved Seat szolgáltatást, amely egyébként nem jár ülőhely-foglalással. Tehát nem jelölheted ki magasnak az 1C-t, hanem téged engednek be elsők között a gépbe, s érkezési sorrendben leülhetsz az első két sor üléseinek valamelyikébe.

A Wizz esetében ez utasonként és irányonként 2200 forint. Nem kevés, de ebben már benne van az elsőbbségi beszállítás is, ami alapesetben 1100, tehát a foglalt ülőhely valójában csak 1100 HUF. Már meglévő foglaláshoz is meg lehet vásárolni.

Húsz százalék WizzAir diszkont, foglalj gyorsba’!

Ma (április 28.) a Wizz minden jegyből ad húsz százalék kedvezményt, megérni tehát ma foglalni, ha a közeli- vagy a belátható távoli jövőben utaznál! Ráadásul, megéri sietni is, el ne fogyjanak az olcsó helyek! Egy átlag londoni jegyen négyezer forintot is spórolhatsz ezzel a kedvezménnyel! Mielőtt foglalsz, jól gondold át a dátumokat, mert a pénzártól való távozás után a módosítás már drága lesz!

S hogy ne érjen csalódás: csak a jegy és a kötelezően fizetendő illetékek és adók összegére vonatkozik a kedvezmény! Vagyis, azelőtt vonják le, mielőtt megrendelnéd a feladott csomagot, vagy az elsőbbségi beszállítást és egyéb extrákat, amelyekre a diszkont nem vonatkozik.

Írjátok meg, ki mit lőtt, s hová utazik! Jó repülést!

Hogyan születik a Wizz-Airbus? – A 101. (vendég) post

Lima Whisky India. Így hozta az élet, hogy az Egek Ura 101. beírása az első vendégpost is egyben, a Wizz Air HA-LWI lajstromjelű Airbus A-320 repülőgépének átvételéről, s a hozzá kapcsolt gyárlátogatásról. Csak most, csak önöknek, az Index attraktor-fenoménjának, Magyarósi Csabának az írását olvashatják!

 

Egyszerre írom az Indexet, az Appleblogot és az Egy nap a városban blogot, így hát hiába kért rá Gábor, végkimerülés miatt nem szerepelt a tervek között, hogy vendégposztot írok az airbusos élményeimről az Egek Ura blogra. Az utóbbi napokban azonban kijött  az újságíró a bloggerből: már nem szépen kérte, hanem egyenesen nyomasztott. (Ez igaz, de a cél szentesíti az eszközt  – a szerk.) Következzen tehát a rövid beszámoló Toulouse-ból, hogy lehámozzam az érzelmi kötelet a nyakamról.

 

A Wizz Air vitt ki minket, aminek azonban a nap első felében még nem volt nagy szerepe. Talán az A320-as gyártósorának közepén bukkant fel először a légitársaság, ahol a függőleges vezérsík már Wizz Air-színűre volt festve. A gép több része még jó hosszú munkafolyamatokon keresztül “fos-zöld” maradt, a függőleges vezérsík azonban kiváló azonosító a teljes gyártási folyamaton keresztül.

A repülőgépek gyártása – pontosabban összeszerelése – során előbb a törzs főbb elemeit illesztik össze. Az orr ugye főleg francia, utána jön a németektől a többi elem, aztán a szárny, Angliából. Érdekes módon szó sincs valami elképesztő high-techről, vagy Vészhelyzet-szerű rohangálásról, tisztességes és nagyon tiszta, nyugodt szerelőmunka ez: nagy a feladat, nem is szabad kapkodni. Az összeszerelés egyébként bár látványos, csak a teljes munka 4 százalékát adja, a többi, a gyártás, oroszlánrésze Toulouse-on kívül zajlik.

 

Második a szárny, harmadik a függőleges vezérsík, ezeknél a folyamatoknál szintén nem látni nagy életet, pedig azért elég nagyipari gyártás folyik: havonta 35 A320-as “pottyan le” a gyártósorról, amit most 40-re akarnak feltornázni. Nemhiába, az A-320 gépcsalád a világ legnépszerűbb repülőgépe, a HA-LWI a 4628-as gyártási számot viseli.

 

Pár épülettel odább van az A380-as óriási csarnoka. Tényleg óriási, láttam én már közelről a gépet, meg a Lufthansa müncheni hangárját, ahova egyszerűen nem fért be az A380-as, olyan hatalmas, ennek ellenére a Toulouse-i méretek tényleg mellbevágók. Itt már óriásállványokkal fogják közre a gépeket, nem is nagyon lehet tudni, hogy milyen munka folyik ezeket, éppen ezért az összeszerelés sokkal titokzatosabb, sokkal űrtechnikásabb az A380-as csarnokában. Itt már számos munkással is találkoztunk, akik főleg a hangár középső, üres területén mozognak általában olyan alakzatban, mintha valamilyen sztrájkra készülnének. Nemsokára egyébként szűkösebben lesznek, mert jelenleg csak havi két darab A380-ast gyártanak, de épp át akarnak állni a havi négyre.

 

Az Airbus épületeitől nem messze van a reptér, ami a gyár létrejöttében is nagy szerepet kapott: nagyon hosszú a futópálya, mert annak idején itt építették a Concorde-ot is (az A320-as csarnokában), annak meg jól jött az ilyesmi, és éppen ezért mindenféle gépgyártáshoz tökéletesen megfelel a helyszín.

 

A reptér Airbusnak fenntartott apró épületében egyébként csak négy check-in pult van, ezek azonban pontosan olyanok, mint a hagyományos reptereken. A várakozás sem sokkal izgalmasabb, itt azonban többnyire olyan gépekbe szállnak be az emberek, amik épp csak legördültek a gyártószalagról, és elvégezték velük a kétszer egy-másfél órás tesztrepülést. Aztán átadják azt a légitársaságnak, és irány haza.

 

Mi a Wizz Air A320-asával repültünk, a műanyagokon még egy karcolás sem volt, az ablakokon csodásan ki lehetett látni, a szellőzőnyílásokból meg új szag jött. A 180 fős gép könnyedén repült a körülbelül 10-15 utassal, sőt, felszállás közben a kapitány még erősen meg is billegtette a gépet, ami szokás: így búcsúzik a szülőszobától a repülő. Menet közben az Airbusnak hála fapadosokon meglepő menüt kaptunk: rákok, halak, elképesztően jó olívabogyók, minőségi fehérborok kerültek a tányérunkra, az első tiszt meg folyamatosan informált minket arról, hogy épp mit nem látunk a felhőréteg alatt.

 

Aztán a szokásoknak megfelelően Graznál alapjáratra kapcsolták a hajtóműveket, onnan nagyrészt vitorlázva jutottunk el Budapestig, ahol váratlanul leszálltunk, majd elbúcsúztunk a géptől. Három nappal később kezdte meg menetrend-szerinti közlekedését.

 

A vendégposztot köszönjük, aki még nem látta volna, nézze meg a szerző videóját, itt. Alább pedig egy kép arról, hogyan készült a raodmovie!

Milyen egy zsírúj Wizz Airbus?

Egy nullkilométeres, pontosabban tíz repült óra alatti, s még új szagú Airbus első járata még akkor is nagy esemény, ha csak az A320 gépcsládból már minimum 4628-at gyártottak. (Legalábbis, ezt a gyártási számot viseli a Wizz 36. gépe). A Wizz nemrég hozta el legújabb repülőinek egyikét Toulouse-ból.

Őrület, s mindig ünnepélyes a gépátvétel. A légkondi fúvókája máskor nemigen fúj új szagot, lazacot is ritkán adnak egy low-cost járaton, s még sorolhatnánk. Nem gond például a csomag súlya, s ez az eset, amikor még a fapadokon is pöffeszkedhet az ember. Aztán – szerencsés esetben – nem sok ilyen eset adatik meg, hiszen a Wizz-hez hasonló légitársaságok átlagos load factora nyolcvan százalék fölött van.

A Wizz a gépe átvételére magával vitt pár újságírót és fotóst is. Így például Kurucz Árpád kollégámat, a Népszabadság kiváló fotóriporterét, akinek idevágó képgalériáját megtekinthetitek itt:

http://nol.hu/galeria/000008651/000565771/

Valamint kiváló barátomat és kollégámat, az Indexes Magyarósi Csabát, akinek kiváló roadmovie-ját is ajánlom figyelmetekbe. Csaba egyébként az eseményről beígért egy vendégposztot is az Egek Ura Blog olvasóinak, amit ezúton is sürgetek!

TGM (Marosvásárhely) a negyedik romániai Wizz bázis

Marosvásárhelyen nyitja negyedik romániai bázisát a Wizz Air. Kezdetben egy  Airbus A320 tipusú repülőgépet helyeznek az erdélyi városba, ahonnan Budapestre, Londonba, Barcelonába, Párizsba, Rómába, Dortmunda és Forliba repülnek.

Ez 7 új útvonal bevezetését teszi lehetővé a már meglévő budapesti és londoni járatok mellett:

Célállomás

Frekvencia

Kezdési dátum

Barcelona

3 járat/hét

2011 június 18.

Róma Fiumicino

2 járat/hét

2011 június 20.

Párizs Beauvais

2 járat/hét

2011 június 19.

Milanó Bergamo

3 járat/hét

2011 június 18.

Madrid

2 járat/hét

2011 június 19.

Dortmund

3 járat/hét

2011 június 18.

Bologna Forli

2 járat/hét

2011 június 20.

Az új célállomások mellett heti 3-ról 4-re emelkedik a Marosvásárhely – London Luton járatszám is.

– 5 évvel az első romániai járat felszállása óta a Wizz Air a negyedik bázisát nyitja meg Romániában. Az új bázis nyitásával tovább növeljük piacvezető pozíciónkat Romániában – mondta a megnyitón váradi József vezérigazgató. A jegyek mbruttó 22.49 eurótól (egy irányba, adókkal és illetékekkel együtt) foglalhatók a wizzair.com-on.

Foglalni akartam a WizzAir-nél, nem sikerült….

Tegnap tettem egy kis túrát a WizzAir foglalási rendszerében, s nézegetvén az árakat úgy döntöttem, hogy veszek egy jegyet Olaszországba, valamint írok egy postot nektek is, hogy tudjátok: nagyon jó árakon lehet repjegyet venni a magyar fapadosnál. Sajnos azonban, az árak helyett hosszas próbálkozásaim során csak ez a képernyő fogadott. Több, mint egy órán keresztül próbálkoztam, de nem jártam sikerrel! Azért ez ciki! – állapítottam meg, feltételezvén, hogy két eset lehetséges.

 

 

Az egyik, s a valószínűtlenebb, hogy a jó árak miatt olyan sokan nyüstölik a rendszert, hogy annak kapacitása elérte a végét. Ugyebár, a Wizz fel lehet készülve a felhasználók rohamára, meg aztán, még soha nem találkoztam náluk ezzel a hibajelenséggel. Voltak már ennél nagyobb promóik is, de soha nem volt hangos a net amiatt, hogy nem bírná a rendszer! Tegyük hozzá: nagyon kínos is volna, ha ez lenne a helyzet.

Persze, az árak indokolnák a nagy rohamot: mivel konkrét screenshotokat nem sikerült készítenem, álljon itt néhány példa. Jegyárak oda-vissza, taxokkal és kártyadíj és csomagfeladás NÉLKÜL:

Budapest – Forli (Bologna), január második fele:    5750 HUF / fő

Budapest – Pisa január második hete    9890 HUF / fő

Budapest – Bari december                  kb. 12000 HUF / Fő

 

A valószínűbb verzió, hogy volt egy kevésbé átmeneti probléma a cég IT-rendszerében, vagy a foglalási szerveren, amin nyilván nagy erőkkel dolgoztak, de időbe telt elhárítani. A következő, remélhetőleg nem a közeljövőben előforduló ilyen esetre azt javaslom a munkatársuknak, hogy a főoldalon helyezzenek el egy üzenetet, ami a rendszer hibájára utal. Ennek több előnye is lehet:

1.: Az utas nem idegesíti fel magát már a foglalás előtt, így van esély rá, hogy később le is foglalja a jegyet.

2.: A légitársaság nem rombolja a saját jó hírét, elvégre az utasban joggal felmerülhet, hogy ha egy weblapot sem tudnak üzemeltetni, akkor mi van a repülőgépekkel?!

3.: A helyreállítás is könnyebb, ha a felhasználók nem tobzódnak a rossz rendszeren.

4.: Megspórolnak egy csomó időt az ügyfélnek.