Wizz Air: Izland, Ibiza, Liverpool!

 

Ibizára, Liverpoolba és Reykjavíkba indít járatot a Wizz Air idén tavasztól és nyártól. Örülhet Habony Árpád, immár diszkont légitársasággal is elutazhat Ibizára, a Wizz Air ugyanis június 18-ától szombatonként repül Ibizára. Még a menetrend is ideális a bulistáknak, hiszen Budapestről szombaton este fél tíz előtt öt perccel indul, és vasárnap éjjel negyed egyre ér a spanyol szigetre, amikor éppen elkezdődik az éjszaka komoly része. Hazafelé pedig vasárnap hajnali egykor indul és fél négyre érkezik Budapestre.  Egy-egy út pedig nemcsak a bulisziget klubéletébe vezetheti be, de alkalmat adhat neki arra, hogy találkozzon olyan emberekkel is, akik nem azokon a szórakozóhelyeken töltik szabadidejüket, mint ő.
Akik a luxusklubok és a bulik helyett inkább a természet szépségeit részesítik előnyben, azoknak az Izlandi Keflavík repülőtérerére indított járatot érdemes figyelni, március 27.-től szerdánként és vasárnaponként repülnek majd Izlandra. Nemcsak szezonális jelleggel, hanem egész évben. Váradi József elnök-vezérigazgató elmondta, hogy a Gdansk – Keflavík járat sikere után indították el a járatot Budapestről, mert az izlandi úticél annyira bejött, hogy például az utasok négy százaléka cseh volt. A járat érdekes a magyar utasoknak is, de Váradi várakozásai szerint a téli időszakban rengeteg izlandi érkezhet majd Budapestre. Akárcsak Liverpoolból, ahová szintén március végétől és szintén szerdán és vasárnap repülnek.
Az ibizai jegy 17.990 egy útra, Liverpool és Reykjavík 24.990 forint egy útra, de ezt az árat már most szinte lehetetlen elcsípni, valószínűleg pillanatok alatt elkapkodták a legolcsóbbakat.
A Wizz Air 22,4 százalékos növekedést regisztrált a teljes piacán, Budapesten pedig 12,4 százalékost. – Sok negatív tényező mellett is robosztus növekedésre voltunk képesek – mondta Váradi József vezérigazgató. Idén nyolc új, nagyobb Airbus A321-es repülőgépet vesznek át a gyártótól, ebből kettőt szánnak a budapesti bázisra, a meglévő kettő mellé. A vezérigazgató szerint az alacsony olajár biztosan meg fog jelenni a jegyárakban, igaz, az európai légitársaságoknak kisebb az árelőny, mivel váradi szerint annak egyharmadát elviszi a dollár euróval szembeni erősödése.

Ibizára, Liverpoolba és Reykjavíkba indít járatot a Wizz Air idén tavasztól és nyártól. (Örülhet Habony Árpád, van közvetlen járat a buliszigetre.) A Wizz Air június 18-ától szombatonként repül. Még a menetrend is ideális a bulistáknak, hiszen Budapestről szombaton este fél tíz előtt öt perccel indul, és vasárnap éjjel negyed egyre ér a spanyol szigetre, amikor éppen elkezdődik az éjszaka komoly része. Hazafelé pedig vasárnap hajnali egykor indul és fél négyre érkezik Budapestre.

Akik a természet szépségeit részesítik előnyben, azoknak az Izlandi Keflavík repülőtérerére indított járatot érdemes figyelni, március 27.-től szerdánként és vasárnaponként repülnek majd Izlandra. Nemcsak szezonális jelleggel, hanem egész évben. Váradi József elnök-vezérigazgató elmondta, hogy a Gdansk – Keflavík járat sikere után indították el a járatot Budapestről, mert az izlandi úticél annyira bejött, hogy például az utasok négy százaléka cseh volt. A járat érdekes a magyar utasoknak is, de Váradi várakozásai szerint a téli időszakban rengeteg izlandi érkezhet majd Budapestre. Akárcsak Liverpoolból, ahová szintén március végétől és szintén szerdán és vasárnap repülnek.

Az ibizai jegy 17.990 egy útra, Liverpool és Reykjavík 24.990 forint egy útra, de ezt az árat már most szinte lehetetlen elcsípni, valószínűleg pillanatok alatt elkapkodták a legolcsóbbakat.

A Wizz Air 22,4 százalékos növekedést regisztrált a teljes piacán, Budapesten pedig 12,4 százalékost. – Sok negatív tényező mellett is robosztus növekedésre voltunk képesek – mondta Váradi József vezérigazgató. Idén nyolc új, nagyobb Airbus A321-es repülőgépet vesznek át a gyártótól, ebből kettőt szánnak a budapesti bázisra, a meglévő kettő mellé. A vezérigazgató szerint az alacsony olajár biztosan meg fog jelenni a jegyárakban, igaz, az európai légitársaságoknak kisebb az árelőny, mivel váradi szerint annak egyharmadát elviszi a dollár euróval szembeni erősödése.

Két jegyet egy áráért ma a Wizz Air teljes hálózatán!!!

Két főre 47 ezer forintért Dubaiba? Két főre 45 ezer forintért Londonba? Milánóban egy hosszú hétvége két főre húszezer forint alatt? Nem ragozom tovább, ma egyet fizet kettőt kap akció van a Wizz Air-nél, a második jegyre csak adminisztrációs díjat kell fizetni, s tavalytól eltérően a foglalási rendszert is felkészítették a hatalmas terhelésre. Foglaljatok, ne habozzatok!!!!

Wizz Prémium tarifa: megéri-e 16400 extra forint?

Új viteldíjat vezetett be a Wizz Air a magasabb igényű utasai kedvéért. A „Plusz viteldíj” kiegészítő lehetőség az „Alap viteldíj” mellett, van benne egy legfeljebb 32 kg-os feladott poggyász, nagyméretű kézipoggyász, a repülőtéri utasfelvétel, tartalmazza még az ülőhelyválasztást, választhatók akár a legdrágább ülőhelyek. A csomagban benne foglaltatik az elsőbbségi beszállás és a WIZZ Flex szolgáltatás, amely lehetővé teszi az utazás időpontjának megváltoztatását. A „Plusz viteldíj” kedvezményes csomagárat kínál az utasoknak, amely kedvezőbb, mintha a csak a repülőjegyet tartalmazó „Alap viteldíjon” felül külön vásárolnák meg a benne foglalt kiegészítő szolgáltatásokat. Az új ajánlat bevezetésével egyidejűleg a WIZZ Premium és WIZZ Premium Plus termékek értékesítése felfüggesztésre került – közölte a Wizz Air, amely ma mutatja be új arculatát – ezen a rendezvényen mi is ott leszünk.

Ami az új csomagot illeti, meglehetősen vonzó ajánlatnak tűnik, s nagyon is, hogy praktikus szolgáltatásokat tartalmazá, ám mint minden ajánlatnál, ez esetben is érdemes számolni. A csomag egyébként nagyon hasonlít a Ryanair Business Plus csomagjához, mondhatnám azt is, tök ugyanaz. Valahogy így. Olyannyira, hogy a két csomag extra szolgáltatásainak tartalma majdnem egyforma, s míg a Wizz-nél a két tarifa között 16400 forint a különbség, a Ryanairnél 16970 forint. A feladott csomag pedig, amit tartalmaz az prémium csomag, a Wizz-nél 32 kilogramm lehet, a Ryanairnél pedig 20. (Valamint apróságok.)

De számoljunk egy kicsit! Mit tartalmaz a Wizz Prémium viteldíja? Nos, egy londoni utat figyelembe véve, június 6-ig egy hatezer, azt követően egy kilencezer forint értékű feladott csomagot. Valamint egy 4200 forint értékű nagyméretű kézipoggyászt. Ez így tehát máris 10200, vagy 13200 forint érték. Igen ám, de aki felad egy 32 kilós cuccot, az közel sem biztos, hogy igényli a nagyméretű kézipoggyászt, elvégre, ha egy kisebb táskát felvisz magával a repülőre, amely befér az ülés alá, az pont elég addig, amíg le nem száll a reptéren és fel nem veszi a feladott cuccot. A nagyméretű kézipoggyászt jellemzően pont azok választják, akik nem akarnak csomagot feladni még drágábban. Szóval ezt azért érdemes mérlegelni.

Aztán ott van az extra ülőhelyválasztás. A csomagban benne van a 4650 forintos extra lábterű ülőhely is, ám lehet, hogy mi bőven megelégszünk az 1250 forintos normállal, vagy épp kijelölt ülőhelyre sem tartunk igényt. A Wizz Flex dettó: ha szabadidős céllal megyek, kivettem a szabimat, stb., semmilyen rugalmasságra nem tartok igényt. S éppenséggel be tudok csekkolni az interneten is, hiszen ehhez eddig is hozzászoktam. Külföldön persze könnyíti a helyzetet, ha nem kell beszállókártyát nyomtatni, de hát van okostelefonom, Wifi nagyjából mindenütt, le van töltve a Wizz app és becsekkolok ügyesen a mobilommal. Onnan pedig már csak arra ügyelek, hogy fel legyen töltve a telefonom.

Összefoglalva azt gondolom, hogy ezt a csomagot én szabadidős útjaimon nem választanám: csak a csomag és esetleg az ülőhelyválasztás jelent valódi értéket, amit olcsóbban veszek meg külön-külön az alaptarifa mellé. Ha azonban üzleti céllal utazom, már számolnék. Akkor sem biztos, hogy a drágább tarifa mellett döntök, de számolok. Jó számolgatást nektek is!

 

Íme a titok, ilyenek lesznek a Wizz Air Airbusai!

Kigördült a festőhangárból a Wizz Air első olyan gépe, amely a cég új arculatát viseli, azaz teljesen új festéssel lesz átadva a légitársaságnak. Már tavaly decemberben szárnyra kaptak pletykák a teljes arculatváltásról, de akkor a cég semmit nem erősített meg, igaz, nem is cáfolták. Az akkori pletykákban volt némi dezinformáció is, miszerint a babrózsaszín mellől eltűnik a lila, helyette kék lesz a dizájnban, most azonban, hogy előkerült az új festésű gép, látható, hogy a lila maradt, a rózsaszín szo-szo, s igaz volt a kék, amely elég jól mutat a repülőn. A gép első részét jelentősen átdizájnolták, ami sokak szerint ronda lett, de nekem például nagyon tetszik, mert egyedi és XXI. századi. Igaz, a tetszésnek esetemben fogyasztói következménye nincs, mert sosem dizájn alapján választok légitársaságot. Megkérdeztem viszont a Wizz Air kommunikációs vezetőjét arról, tekinthető-e hivatalos közlésnek a három darab Toulouse-ban készült fotót.  – Lehet, hogy igazi, lehet, hogy nem. Csak május 19-én, a Wizz Air 11. születésnapján fog kiderülni, hogy mi ez az egész, és hogy van-e még más is mögötte – írta megkeresésünkre Daniel de Carvalho, a Wizz Air szóvivője.

A légitársaság egyébként ma tette közzé áprilisi forgalmi adatait. A kapacitás 1,78 millió volt, ami 21 százalékos növekedés 2014 áprilisához képest, s ehhez képest 1,53 millió fizető utast szállítottak, ami 23 százalékos javulás. Így átlagosan 86,2 százalékos volt a gépeik töltöttsége, 1,7 százalékkal jobb, mint 2014 áprilisában.

 

Vége a veszekedésnek! Ülőhelyosztás a Wizz gépein!

A Wizz Air májustól bevezeti az ülőhelyfoglalást. 2015. május 4-től a kijelölt útvonalakon, köztüka barcelonai járaton, a tesztelik a kényelmi szolgáltatást, 19.-től pedig az összes járaton bevezetik az automatikus, ingyenes ülőhelyfoglalást, amely április 8-tól a foglalási folyamat részévé válik. Korábban a légitársaság gépein mindenki oda ült, ahol helyet talált, s emiatt sokszor volt konfliktus az utasok között, inkább akkor, ha tele volt a járat. A cég a foglalási folyamat során véletlenszerűen osztja ki az ülőhelyeket, de szomszédos ülőhelyeket fog kiosztani azoknak, akik közös foglalással, együtt utaznak, ha erre van lehetőség. Ha valaki máshol szeretne ülni, a választott helytől függően 1-23 eurót kell majd fizetnie. A WIZZ Premium és WIZZ Privilege Pass tagsággal rendelkező utasok ingyen választhatják majd meg helyeiket. Az elsőbbségi beszállás szolgáltatás ára ezzel egyidőben 2 euróra csökken, hiszen így már inkább csak kényelmi funkciója van, s az is minimális. Hogy a beszállítás mi alapján történik majd, zónázva, esetleg, mint a Ryanair, első- és hátsó ajtós utasválogatást alkalmaznak, arról egyelőre nem tudunk. De hamarosan!

Glasgow és Blogona, két fantasztikus hosszú hétvége Wizz-zel

Két új várost vett fel járathálózatára a Wizz Air, mindkettőt olyan menetrenddel, hogy kiváló egy hosszú hétvége megszervezésére, úgy, hogy csak egy nap szabit kell kivenni hozzá. Glasgow esetében lehet, hogy kettőt, mert szombat reggel megy a gép, de kedden reggel indul vissza és csak délután kettő előtt ér haza, amit a legtöbb munkahely nem fogad el munkanapként. Cserébe, a hazainduláskor sem kell korán kelni, elég háromnegyed kilencre kimenni  Glasgow repterére. Ez a nagy reptér, nem pedig a hatvan kilométerre található Prestwick, ahonnan a szintén Ryanair jár, s amit régebben a Wizz is használt a lengyel járataihoz. (Pontosítás: a Ryanair mindkét repteret használja, s az egyiket Glasgow-nak, a másikat Glasgow International-nek hívja. A Glasgow, az a Prestwick, ahonnan 17 járatot üzemeltetnek, míg a városhoz közelebbi Glasgow International-ről 10 járatot indít.): Glasgow háromnegyed óra vonattal Edinburgh-tól, szóval nagyon népszerű lesz a magyarok körében, egyébként a légitársaság szerint egy közvélemény kutatás során azt állapították meg, hogy skóciai járatot nagyon szeretnének a magyarok. Nem csoda, fantasztikus vidék! Menjetek Skóciába!

Bologna menetrendje mindemellett egyszerűen mesés! Péntek este fél nyolckor indul a gép, hétfő este pedig fél tízkor indul vissza, tehát három teljes napod van, ha hosszú hétvégézel, benne a piaci nappal is. Nem kell sorolnom, milyen fantasztikus hely Bologna. A jegyek mindkét város esetében cirka húszezer forinttól elérhetők kisméretű kézipoggyásszal, ami Wizz Discount Club tagsággal 13-16 ezer forintra csökkenthető. A Wizz Air ezen felül növeli a járatsűrűséget két már meglévő útvonalon, június 7-től illetve 18-tól hetente eggyel több járat közlekedik majd Frankfurt Hahnba és Máltára. A Wizz Air jelenleg 42 útvonalat tesz elérhetővé Magyarországról 20 országba.


Meddig tart még a bakui járat?

Még egy Wizz Air vonatkozású hír mára: nagy valószínűséggel a diszkont légitársaság ősszel bezárja a bakui járatot. A keleti nyitás jegyében alighanem egy másik célállomást szemelnek majd ki maguknak. Aki figyeli a foglalási rendszereket és rendszeresen monitorozza az árakat, annak nemcsak az tűnhetett fel, hogy Baku esetében elég olcsók a jegyek (ami rendszerint két dolgot jelent: vagy alacsony a járatok foglaltsága, vagy pedig drágábban nem kelnek el a jegyek, azaz, nem elég nagy az érdeklődés), hanem azt is, hogy BUDapestről október 24.-e után nem indul járat. Megkérdeztem hát a Wizz Air kommunikációs vezetőjét, mi a helyzet, aki annyit közölt, hogy jelenleg tárgyalnak a hatóságokkal arról, hogy a téli menetrendben is üzemelhessen a járat. Vagyis, a légitársaság részéről a szándék megvan, de jogi- vagy egyéb szempontból még nincs megállapodás a légitársaság és az azeri hatóságok között. Tekintve, hogy a légügyi egyezmény él, s legutóbb azt közölték, hogy az azeri légitársaság nem gondolkodik budapesti járatban, vélhetően az lehet a háttérben, hogy a Wizz Air és az azeriek nincsenek megállapodva a járat után fizetendő illetékekről és díjakról. Ami ugye a Wizz esetében mindig kulcskérdés. Reméljük, lesz megegyezés, mindenesetre, aki még azeri kirándulást tervez, az menjen október vége előtt!

Wizz: Ötven gép az Airbustól

Ötven géphez ért a Wizz. Nem, nem a flottában, ott már 52 madárka repül, hanem ötven gépet adtak már át a cégnek Toulouseban. A HA-LYE tegnap időben, még világosban szállt fel, miután megvolt az ünnepélyes átadás, s a cég, valamint a hatóság munkatársai felcipelték a fedélzetre a gép csaknem fél mázsát nyomó dokumentációját.

Az ünnepélyes átadás körülbelül ahhoz hasonlított, mint amikor az ember átveszi a szalonban a legújabb autóját. Kicsit több vele a papírmunka, a Wizz munkatársai már napokkal korábban megérkeztek Toulouse-ba, elvégezték a tesztrepüléseket, végrehajtották a megfelelő módosításokat a gépen – ha valamelyik mutató nem hozza az elvárt értéket -, átnyálazták a papírokat a jogászokkal és a Nemzeti Közlekedési Hatóság munkatársaival. Ha minden kész, az átadás-átvételben közreműködő munkatársak kezet fognak, gratulálnak egymásnak a jól végzett munkához, a személyzet beszáll és felszállnak.

Kedd este annyival volt különb a történet, hogy megjelent az Airbus régiós eladásokért felelős alelnöke, Chris Buckley, az Airbus régiónkért felelős kereskedelmi vezetője, Diederick Pen, a Wizz Air üzemeltetési vezérigazgató-helyettese, valamint a san franciscoi Jackson Square Aviation képviselője, amely a gép megvásárlását finanszírozta. És akkor, milyen szép jelenet, amikor a beszéd közben elgurul mögöttünk az A380-as, s hirtelen mindenki arra fordul. Senki nem veszi udvariatlanságnak a beszédek iránt hirtelen megszűnő érdeklődést… 🙂

Ez a cég számításaim szerint a kilencedik, amelyik együttműködik a Wizz Airrel. (A többi: Gecas, Mitsubushi, HKAC, BBAM, JSA, Avalon, ICBC, AerCap). Az illetékesek rövid beszédet mondtak, fényképezkedtek a molinó előtt, majd felmentek a gépre és körbenéztek. A bejáratot még fehér textillel borították, hogy még a küszöböt se koptassák le a kíváncsi talpak.

Nosza, nem láttak igazán különös dolgot, hacsak azt nem, hogy még durvább “újszag” van a gépben, mint az új kocsikban. A műanyag padlóhoz még ragad a lapos cipőtalp, a trolley-k helyei még üresek, a lehajtható kis zárak még fényesek, minden csillog-villog. Igaz, a front ajtó utáni külső lámpa mögött felfedeztünk a fényben három apró horpadást a törzsön, minden makulátlan volt.

A Wizz üzemeltetési vezérhelyettesétől megtudtam, miközben elsőként ültem be az 1C ülésbe, hogy idén még öt gépet vesznek át, majd jövőre és azután is minden évben kilencet. A HA-LYE egyébként Rigában teljesít majd szolgálatot, aztán pedig Craiovában.

Baku ma 20% kedvezménnyel

 

Ma Húsz százalékkal olcsóbbak a bakui jegyek a Wizz Airnél. A pénteken és hétfőn közlekedő, tehát hosszú hétvégézésre remekül alkalmas járatra meg is néztem az árakat: márciusban 30-35, áprilisban 20-25 ezer forintból kijön egy retúrjegy, nem számítva a feladott- valamint a nagyméretű kézipoggyász árát. Bár örök tétel, hogy az utazások költségében a legkisebb tétel a repülőjegy ára, azért elgondolkodtató a dolog.

Dubaiban is beköszöntött a fapados korszak

Elindult a Wizz Air dubaji járata vasárnap hajnalban Budapestről, amely történelmi járat volt a nemzetközi aviatikát tekintve is: ez a járat nyitotta meg az utasok előtt a Dubai World Central Al Maktoum légikikötőt. A közép-európai diszkont légitársaság Kijevből, Bukarestből és Szófiából is indít járatokat ide, a reptér eddig teherporta volt, mostantól pedig az Egyesült Arab Emirátusok első diszkont-repülőtereként működik: az Abu Dhabitól és Dubaitól egyenlő távolságra fekvő létesítmény egyelőre busszal és taxival érhető el mindkét városból – a taxi dubai belvárosába harminc eurónak megfelelő dirham.

JA: HOLNAP ESTIG 30 SZÁZALÉKKAL OLCSÓBB minden DWC jegy.

– Hamarosan újabb diszkont légitársaságokkal írunk alá szerződést – mondta a megnyitó sajtótájékoztatón Paul Griffith, az üzemeltető cég vezérigazgatója. 2014 nyári menetrendjében már ide fog repülni a szomszédos Dohából az ötcsillagos Qatar Airways, heteken belül a német chartercég, a Condor is ideköltözteti drankfurti és düsseldori járatát, de Bajrein nemzeti légitársasága, a Gulf Air is ide repül december nyolcadikától.

Mindenekelőtt a repülésről: pontos indulás, pontos érkezés, igaz, 20 perccel korábban is leszállhattunk volna. A gép három kört is holdingolt, mert a sejkek, akik jöttek köszönteni és tapsolni a vízsugárnak, nem érkeztek meg akkora, amekkorra a gép eredetileg leszállt volna – nem ők késtek, a repülő hozott 20 percet a menetrenden. Nem voltak sokan, így teljes soron tudtam aludni, a személyzet a hajnali fél hármas indulás ellenére tüneményes. Mondjuk, az, hogy öt óra alatt egyetlen pohár víz sem jár, felvet bennem egészségügyi kérdéseket…

Különben, érdekes indulás volt, ugyanis az óraátállítás éjszakáján 2.35-kor indulni annyit jelent, hogy ez az időpont ugye azon az éjszaka kétszer van, lévén, háromkor állítunk vissza kettő órára. Nekem is csak utólag volt triviális, hogy ez esetben nyilván a második számít, bevallom, kimentem az első szerint a reptérre. Amikor is a 2B tranzitban semmi nem üzemel, az egyetlen automata sem működött, így vagyonokat tudtam volna fizetni egy vízért, s fizettem is, nyilván, immár a gép fedélzetén.

A 82 milliárd dolláros befektetéssel fejlesztett (2020-ig költenek rá ennyit) reptér vezérigazgatója de elmondta, a Wizz Air megjelenése hozta el az emirátusokba az európai értelemben vett low cost (azaz diszkont) légitársasági modellt. Eddig is volt dubajban olcsó légitársaság, mint például a FlyDubai, amely Belgrádból indít járatot, ám az nem klasszikus a műfajban, hiszen ami emirátusi, az nem lehet fapados.

A körülmények mégsem fapadosak: tágas, éttermek, kávézók és reptéri boltok is várják az utasokat, a forgalmi előtér hatalmas, egyszerre több tucat repülőnek tud helyet adni, ami mondjuk nem is csoda, alapterülete jelenleg 220 négyzetkilométer, s ez még csak nőni fog.  Le- és felszállítási kapacitásban sincs hiány, s mint Paul Griffith elmondta, minden géptípust tudnak fogadni, beleértve a legnagyobbakat is, mint az Airbus A380. A 2007-ben indult beruházásban hat párhozamos futópályát terveztek, (Budapesten és a londoni Heathrow-n is kettő van) végül csak öt lesz, mindegyik öt kilométer hosszú, s 800 méterre fekszenek majd egymástól. 2020-ra a reptér nagyobb területet foglal majd el, mint Bahrein.

A reptér üzemeltetője a Dubai nemzetközi repülőteret (amely az Emirates légitársaságnak ad otthont) is működtető állami cég, s már készülnek arra az időre, amikor a nagy reptér felújítása miatt részleges pályazárat vezetnek majd be, s lényegében az Emirates kivételével az összes légitársaság átszorul a World Central légikökötőbe. 2015-16 környékére persze tovább fejlődik az infrastruktúra, jelenleg ugyanis nincsenek utashidak, az utasokat busszal szállítják a gépekhez. 2020-ra pedig a térség, hacsak nema  világ legnagyobb gyűjtő-elosztó központjává avanzsál a ma még fapados légikikötő, amelynek kapacitása évi 160-200 millió utas kezelését teszi majd lehetővé. S könnyen lehet, hogy akkorra a jelenleg a városhoz közelebbi Dubai International valamelyik terminálja lesz a diszkont cégeket kiszolgáló reptér?