Új zászlóshajó a Lufthansánál: május elsején érkezik a 747-8i, első célállomás Washington

Új korszak kezdődik május elsején a Lufthansánál. Előbb egy fantasztikus ceremónia keretében a Seattle melleti Boeing field-en elbúcsúztatják az első Boeing 747-8i repülőgépet, amely a Lufthansa flottájának új zászlóshajója lesz, mint az első az új jumbók közül, amely kereskedelmi forgalomba áll. (Legalábbis, az utasszállító változatból, hiszen a freighter már repül például a Cargolux-nál, s már járt is Budapesten, méghozzá az első kereskedelmi útján!) A Lufthansa huszat rendelt a repülőből, evvel cserélik le a meglévő 28 Boeing 747-400-ast, melyekből az újabbakat jó ideig használják még: többük még akár tíz évig is a flottában maradhat, azokat a nagykarbantartások idején retrofittelik, teljesen kicsérlik a belső terüket: új economy, új business és első osztályt rendeznek be a fedélzeten, a világítást is kicserélik.

A Singapore Airlines nemrégiben utolsó jumbóját is nyugdíjba küldte, méltón megadva a végső tiszteletet az utasszállító repülőgépek királynőjének, de a Jumbók története ezzel nemhogy nem ér véget, sőt! Az új Boeing 747-8i éppenséggel új korszakot nyit a típus életében, igaz, immár az Airbus A380 árnyékában.

Május elsején száll fel Seattle-ből a a ferry flight, s másodikán hajnalban száll le Frankfurtban, majd a hansi igen komoly welcome-ceremóniával fogadja a repülőt, mielőtt megkezdené a Frankfurti technikai és hatósági vizsgákat, hogy a lehető legrövidebb időn belül kereskedelmi forgalomba állhasson. A kétszázmillió dollárnál is drágább repülő nyitó úticélját is ekkor jelentik be hivatalosan, de az minden valószínűség szerint New York JFK – mint utóbb nem hivatalos forrásból megtudtam, Washington D.C. lesz, valamint valamelyik indiai célállomás. (Ahol az A380-asok nem kapnak leszállási engedélyt, ennek pedig nem hivatalos oka, hogy az Air India Star Alliance csatlakozását a minőségi eltérések miatt nem hagyta jóvá a szövetség és annak vezető légitársasága, a Lufthansa.)

A 747-8i harminc százalékkal alacsonyabb zajszint mellett működik, a fogyasztása és a károsanyag-kibocsátása pedig kétszámjegyű százalékkal kisebb, mint a 400-as modellnél, de kisebb az új generációs hajtómű rezgése is. Ennek köszönhetően a Frankfurti reptéren takarékosabb megközelítésre ad lehetőséget a pilótáknak, az éjszakai zajkorlátozás idején is repülhet, így a menetrendet lényegesen finomabbra lehet hangolni – ez utóbbi nagy érték, ha például egy esti ázsiai járatnak nem a zajkorlát miatt kell elmenni egy órával hamarabb, így például bevárhat még késő esti feedereket.

Pont ma van 42 éve (1970 április 26.), hogy a Lufthansa és a Boeing a jumbók üzemeltetésében partnerek lett, azzal, hogy a német társaságnál forgalomba állt a Jumbó. Az első Boeing 747-100-ast egyébként a Pan Am kezdte üzemeltetni. A zzal, hogy most az új intercontinental első üzemeltetője lett a légitársaság, ez a partnerség most még szorosabbá válik, több, mint ötven év után.  A 747-8i belseje kicsit hasonlít a dreamlineréhez, ledes belső világítást kapott, a kabin zajszigetelése is jobb, s ami még fontosabb: a lekerekített formáknak köszönhetően még több hely van a személyes csomagoknak és tárgyaknak.

Persze az utasoknak is: 386 székesre van lőve a repülő, köszönhetően annak, hogy a törzs hat méterrel hosszabb, mint a 400-as modellé. A hatósávolság is nőtt, több, mint 12500 kilométer, épp elegendő ahhoz, hogy teljesítse a Ludthansa leghosszabb kereskedelmi útvonalát, amelyen az LH 510 / LH 511 járat repül Frankfurt és Buenos Aires között.

 


Ha tetszett a post:

Légyszi kattints ide és lájkold a blog Facebook oldalát! Így a FB-n is tudsz kommentelni, látod a bejegyzéseket és részt vehetsz a hamarosan szerveződő játékokban, repülős relikviákért, repjegyekért!